華為與亞太股份

1. 華為自動駕駛技術全球首次公開試乘，受此消息影響股價有何變化

華為自動駕駛技術全球首次公開試乘，受此影響，4月16日無人駕駛概念早盤看盤大漲，北汽藍谷、華陽集團拉升漲逾7%，浙江世寶、亞太股份、民德電子、啟明信息、得潤電子等紛紛沖高。

4月16日午後，汽車板塊持續走強。滬深汽車指數上漲2.90%，板塊內，亞太股份、北汽藍谷、長安汽車、通達電氣等多股漲停。

隨著華為助力智能汽車融入萬物互聯，智能駕駛時代逐漸到來。汽車行業有望迎來新變革，產業鏈個股也連續受到資金青睞。

(1)華為與亞太股份擴展閱讀

智能駕駛已經成為科技巨頭的必爭之地：

在4月12日的華為全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍透露華為將強力投資自動駕駛軟體，推動汽車行業與ICT行業（信息與通信技術）的融合，為華為帶來長期戰略的發展機會。

2020年以來自動駕駛商業化加速，智能汽車時代來臨：Robo-taxi、自動駕駛卡車等L4級別無人駕駛公司開始推廣試點，估值亦有提升。

ArgoAI、小馬智行估值分別由上一輪的40億美元、30億美元增長至75億美元、60億美元；聚焦無人駕駛配送的NuroAI估值由上一輪的27億美元增長至50億美元；聚焦於L4級別量產車的通用Cruise估值由上一輪的190億美元增長至300億美元。

除此之外，小米、華為、滴滴等科技公司紛紛入局，足以證明智能駕駛已經成為科技巨頭的必爭之地。

2. 華為自動駕駛技術全球首次公開試乘，網友怎麼看

華為自動駕駛技術全球首次公開試乘，對此網友紛紛為華為點贊，還有網友表示，華為沒有吹牛，自動駕駛確實比特斯拉強。

據新華社報道，4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

據了解，現場測試車輛的行駛情況較為平穩，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無干預自動駕駛。

受此影響，16日自動駕駛概念股強勢上漲，北汽藍谷、常熟汽飾漲停，長安汽車漲超8%，亞太股份漲超7%。

(2)華為與亞太股份擴展閱讀：

徐直軍：華為自動駕駛比特斯拉好多了

其實，日前，在華為2021全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍就表示：「『華為inside』合作模式的車，在4月份的上海汽車展上，在上海市密集城區提供給大家進行自動駕駛的體驗，我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，當然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們說，他們能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。這比特斯拉就好多了。」

在大會上，徐直軍透露，華為目前選擇了三家車企作為合作夥伴，打造三個子品牌，北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

3. 華為收購亞太股份是真的嗎

有這個可能。
1.亞太股份是浙江亞太機電股份有限公司上市股票代碼稱號，浙江亞太機電股份有限公司成立於1976 年，是一家致力於開發、生產、銷售汽車制動系統的國家重點高新技術企業和國家汽車零部件行業重點規劃發展企業。
2.浙江亞太機電股份有限公司是目前中國少數能研發生產整套汽車制動系統、中國率先自主研發生產汽車液壓ABS的大型專業化一級汽車零部件供應商，設有國家級技術中心和博士後科研工作站。經營范圍以汽車制動系統、汽車底盤系統、汽車電子及音響娛樂系統的科研開發、製造、銷售、技術服務及進出口業務(具體以工商部門核準的經營范圍為准)。
拓展資料：
1.規模優勢，國內唯一自主研發生產整套汽車制動系統的大型零部件供應商;國內第一家自主研發成功汽車ABS並形成產業化，打破了同類產品由國外品牌一統天下的格局;國家汽車零部件行業重點規劃發展企業;國家重點高新技術企業，浙江省高新技術企業;汽車制動系統產量在國內同行排名位居前茅;國內率先研發成功汽車後盤式制動器;國內率先開始研究電子制動系統項目;
2.公司榮譽，ABS自主研發項目獲2005年度中國汽車工業科技進步一等獎，2009年度中華全國工商業聯合會科技進步一等獎;汽車制動系統榮獲"中國名牌"中國汽車零部件百強企業;首批國家汽車零部件出口基地企業;全國百佳汽車零部件供應商優秀零部件自主品牌企業;國家高技術產業化十年成就獎;浙江省"五個一批"重點骨幹企業，浙江省100個拳頭骨幹企業;浙江省技術創新優秀企業;浙江省專利示範企業;浙江省管理創新示範企業

4. 華為鴻蒙商標被駁回復審的原因是什麼

5月12日，華為技術有限公司與國家知識產權局其他一審行政判決書公開，審理法院為北京知識產權法院。判決書顯示，華為對於「鴻蒙」商標的相關訴訟請求被法院駁回。原因是已有近似商標。

對此，網友紛紛熱議，有網友開始為華為支招：「把對方買下來，或者換個名字「。

值得注意的是，5月11日，有消息稱，華為將於5月18日舉辦HarmonyOS Connect夥伴峰會。東財Choice數據顯示，今日，鴻蒙概念股領漲概念板塊，潤和軟體漲20%，亞太股份、夢網科技、常山北明、九陽股份也漲停。

華為訴訟請求被駁回：

5月12日，北京法院審判信息網公布的北京知識產權法案行政判決書顯示，被告國家知識產權局以原告華為技術有限公司申請注冊的第38307327號「鴻蒙」商標（簡稱訴爭商標）已構成《中華人民共和國商標法》（簡稱《商標法》）第三十條所指情形為由，作出被訴決定，駁回訴爭商標的注冊申請。

判決書顯示，本案中，訴爭商標為華為技術有限公司於2019年5月申請的38307327號純文字商標「鴻蒙」。引證商標一為圖形文字組合商標「CRM鴻蒙及圖」，其中文識別部分為「鴻蒙」。引證商標二為純文字商標「鴻蒙」。

引證商標一由北京海岸鴻蒙標准物質技術有限責任公司於2010年12月7日申請，專用期限至2022年4月6日；引證商標二由河北鴻蒙廣告發展有限公司於2011年9月29日申請，專用期限至2023年2月6日。

以上內容參考 鳳凰網－華為「鴻蒙」商標訴訟請求被駁回！鴻蒙生態將有大動作，這只概念股「20cm」漲停

5. 今年三月份跟華為簽署合作鴻蒙OA的是哪家公司

6. 華為為什麼會不計成本地實施備胎計劃是真有先見之明還是確實有把柄

必須是先見之名啊。

海思固然是個小備胎，華為有更大的備胎。

那就是汽車行業。

詳情請戳——

華為最大的備胎，原來在汽車行業

（華為在汽車領域的「雲管端」領域布局的關聯企業，來源：中信證券）

不僅包括下游整車廠商，還連接了BAT等系統商，也有寧德時代等電池巨頭，和禾賽科技這樣的優秀初創企業，以及亞太股份、華域汽車這樣的傳統零部件商。

未來，隨著華為車聯網「雲管端」大棋的進一步推進，還將有更多的國產零部件商加入進來。從而形成一個巨大的網狀結構，直接提升中國汽車上游供應體系的實力。

四、更高遠處看， 華為與汽車聯姻帶給中國的時代性大機會

華為的加入將成為中國汽車與華為共同進步的關鍵機會。

因為從產業進化的角度來說，製造業分高中低三個層次。

高端即晶元為代表的高科技製造業

中端即汽車為代表的精密製造業

低端即普通消費品為代表的一般製造業

製造業由低到高的發展，各個國家概莫能外。

美國在二戰前後率先從二次工業革命後，汽車等中端製造業中成熟，邁入高端製造業的領地。

日本80年代以豐田打入美國為標志，進入中端製造業強盛的階段。

但終因彼時的中端製造業與高科技關系較小，日本贏得了中端製造業，卻始終難以成為高端製造業強國。

而如今的中國，剛好邁入由低端製造業向中端製造業躍升的階段。

汽車為代表的精密工業將成為中國未來發展的重要支柱產業。

但當前的汽車與幾十年前日本崛起以及美國發端的汽車已經完全不同。

汽車正在進入全面智能網聯的時代。

在這個時代中，汽車的進步將與高科技企業同步，中端製造業將自發的向高端製造業靠攏。

高端與中端的隔閡被填平。

發展中端製造業就是推進高端製造業。

這在貿易壁壘的大背景下，本身會極大的增加中國汽車也前進的難度。

然而，就在此刻，我們擁有了華為。

一個以「雲管端」構架為基礎，在汽車領域准備了十年的高科技專家。

與華為相對應，還有另一個十年前就做准備的企業，叫做寧德時代，由於寧德時代的存在，中國的新能源電池技術未來全球前三。

中國汽車業在與合資企業的混沌度日中，驀然出現了兩個超級盟友，面對未來智能網聯與新能源的告訴發展，足以提攜自己飛奔向前。

而中國汽車市場巨大的體量與發展空間，又給了華為和寧德時代走向時代巔峰的完整舞台，給華為的手機業務受挫提供了一個巨量的產業備胎。

此刻來說，中國汽車產業已經基本具備了轉型向上，由中端製造邁向高端製造，從而成為中國經濟發動機的基本條件。

然而這還不夠。

因為不管上下游協同企業如何優秀，汽車行業要想帶同大家一起飛，一定還需要一家足夠優秀的汽車主機廠。

此時此刻，我們唯獨還缺乏的，就是這樣一家甚至幾家爭氣的，有實力的，可以提供強大集成製造能力的，本土汽車整車企業。

我們迫切期待這樣的車企出現。

而這樣的車企，現在正在忙於應付中國汽車銷量的快速下滑，還將經歷由此而來的汽車行業格局大重塑，然後脫穎而出。

他的出現，必將和華為與寧德時代一道，改變整個時代。

這是我們對當前這場中國汽車銷量的快速下滑保有樂觀看法的重要原因。

不經風刀霜劍，不見錚錚傲骨。

沒有這樣一場試煉，中國車企，永遠都只會在安樂窩里，要麼躺在合資企業的懷抱過小日子，要麼陷入無休止的互掐。

而經此一戰，必將有無數車企死去，也必將有優秀的車企站出來。

接過時代的使命，成為真正的「汽車強國」的執行者。

和產業鏈上優秀的企業一起托起托起製造強國的明天。

讓我們拭目以待。

7. 車展觀勢 從博世/華為看到汽車智電時代

[汽車之家行業]?「把數字世界帶入每一輛車」是華為2020北京車展的參展口號。展館另一邊，跨國零部件巨頭博世帶來「多樣化智能交通解決方案」。兩種不同性質的公司，因為汽車產業智能化、電動化演變而撞到了一起。

『地平線車載AI晶元搭載長安UNI-T』

再從量產能力上來看，目前全球只有三家企業實現車規級AI晶元的前裝量產，這三家企業分別是英特爾Mobileye、英偉達和地平線。

總結：零部件企業是汽車智電時代的急先鋒

零部件企業展台沒有炫酷的新車，也沒有氣質不凡的禮儀小姐姐，來配合來來往往的攝影者拍照留念。但是，汽車向「新四化」進發的過程中，零部件企業在背後扮演著重要的角色。產品前瞻性研發，智能化、電動化方案落地，都離不開這些零部件企業，他們是汽車智電時代的先鋒隊。這些企業也必將在「競合」之中獲得更大發展。（文/汽車之家李爭光）

8. 華為將推出子品牌汽車，它和哪些汽車公司有過合作

華為分別和重慶長安、廣汽、北汽新能源三個汽車公司有過合作。

9. 對於華為走近汽車行業你們有什麼看法嗎

在華為眼中，威馬汽車屬於物聯網行業，是物聯網的一個應用場景。物聯網是什麼？物聯網就是通信業，妥妥的華為的主業啊。物聯網通過智能感知、識別技術與普適計算等通信感知技術，廣泛應用於網路的融合中，也因此被稱為繼計算機、互聯網之後世界信息產業發展的第三次浪潮。

10. 華為概念股有哪些股票

科創新源(300731)、中威電子(300270)、同益股份(300538)、先進數通(300541)、易聯眾(300096)、數字認證(300579)、亞太股份(002284)、藍盾股份(300297)、同興達(002845)、誠邁科技(300598)等都屬於華為概念股。

華為概念股的龍頭股最有可能從以下幾個股票中誕生：科創新源、中威電子、同益股份。過去兩年，在硬體方面的阻礙，使得華為在軟體方面尋找突破，華為的強勢突圍，也帶動了華為上下游產業鏈的發展。

1、科創新源(300731)
深圳科創新源新材料股份有限公司是領先的高分子材料應用開發整體解決方案提供商，主要服務於通信、電力、新能源、消費電子等領域的全球行業客戶。

自2008年成立以來，公司一直專注於功能型高分子材料應用的研發與製造。始終堅持以客戶需求及市場為導向，以自主研發為基礎的技術創新路線，通過持續不斷的技術革新和產品升級，完整擁有獨立知識產權的產品配方和先進生產工藝，獲得多項發明專利和實用新型專利，是國內該行業實現生產規模化、產品系列化、配方和生產工藝先進的佼佼者。

2、中威電子(300270)
杭州中威電子股份有限公司成立於2000年，是國家重點扶持的高新技術企業、軟體企業，公司擁有國家級博士後流動工作站、浙江省重點企業研究院等多個機構。

公司立足於視頻監控行業，長期專注於智能化安防、互聯網安防、雲平台技術、智能分析技術等領域新技術和新產品的研發、生產、銷售和服務，擁有安防工程企業設計施工維護一級、計算機信息系統集成二級、CMMI三級等多項資質，是國內數字視頻傳輸技術領域的開拓者和領先者。

3、同益股份(300538)
深圳市同益實業股份有限公司是中高端新材料及電子材料供應鏈一體化方案商。公司主營產品為中高端化工及電子材料，主要應用於手機及移動終端、消費類電子、智能家電、汽車、新能源、5G行業、晶元以及顯示面板等領域品牌客戶產品的零部件、功能件、結構件或外觀件。