中國重汽集團2018

❶ 中國重汽股票最近怎麼樣

1、最近是下跌趨勢。上證：3632.36 ↓-42.66 -1.16% 4919.53億元(漲:606 平:84 跌:1378)深證：14867.55 ↓-245.26 -1.62% 6674.85億元(漲:774 平:70 跌:1751)中國重型汽車集團有限公司(簡稱"中國重汽")的前身是濟南汽車製造總廠，始建於1930 年，是我國重型汽車工業的搖籃。中國重汽曾在1960年生產製造了中國第一輛重型汽車--黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了我國不能生產重型汽車的歷史 。中國重汽擁有黃河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽車品牌，是我國重卡行業驅動形式和功率覆蓋最全的企業 ，已成為我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展、國家經濟建設做出了突出貢獻。產品出口110多個國家和地區，連續15年保持全國重卡行業出口首位。
2、2018年9月，中國重型汽車集團在"2018中國企業500強"中排名第182位。2018年10月，中國重型汽車集團有限公司登上福布斯2018年全球最佳僱主榜單。2019中國製造業企業500強排名第70位。 2020年，中國重汽位列"中國企業500強"第183位 ，"中國製造業企業500強"第76位 ，"中國最具價值品牌100強"第54位。
創新理念
1、改革重組以來，中國重汽始終堅持自主創新，大力實施技術領先戰略，以自主知識產權構築企業核心競爭力，是中國汽車行業擁有專利最多的企業。中國重汽技術發展中心是全國第一批國家級企業技術中心，擁有"中國實驗室國家認可委員會"認可的檢測實驗室，具有整車、發動機、零部件、材料工藝等全方位的研發和檢測能力，擁有各種加工、試驗、測試等高、精、尖設備，發動機、整車、部件振動、強度測試等設備均達到世界先進水平。
2、2009年，經國家批准，國家重型汽車工程技術研究中心在中國重汽正式揭牌成立，承擔著我國重型汽車行業技術研發、應用示範、成果推廣和技術服務的作用。

❷ 中國重汽集團待遇怎麼樣

摘要 中國重型汽車集團有限公司

❸ 中國重型汽車集團有限公司的介紹

中國重型汽車集團有限公司(簡稱「中國重汽」)的前身是濟南汽車製造總廠，始建於1956年，是我國重型汽車工業的搖籃，現為山東省濟南市人民政府國有資產監督管理委員會直接監管的重要骨幹企業之一。中國重汽曾在1960年生產製造了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車；1983年成功引進了奧地利斯太爾重型汽車項目，是國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術的企業。2007年中國重汽在香港主板紅籌上市，初步搭建起了國際化平台；2009年成功實現與德國曼公司戰略合作，曼公司參股中國重汽（香港）有限公司25%+1股，中國重汽引進曼公司D20、D26、D08三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術，為企業長遠發展奠定了堅實的基礎。目前，中國重汽已成為我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展、國家經濟建設做出了突出貢獻。

❹ 譚旭光是如何重組中國重汽的

譚旭光赴中國重汽上任的第一天，就組建了融合辦公室，互派幹部學習交流，並一方面引入「改革是中國重汽的唯一出路」「一天當兩天半用」「不爭第一就是在混」等既成的理念，激發國企職工積極性；一方面在人事、績效、購銷等方面引入競爭機制，全面樹立市場化意識。

2019年7月13日，山東省委書記劉家義一行到中國重汽集團對這輪國企改革進行現場調研，與一線員工、各級管理者座談交流，聽取了一年來中國重汽改革的措施與進展。

2019年上半年，中國重汽集團凈利潤31.4億元，其中26億元是國企改革節省的采購成本。「改革成敗取決於敢不敢向『惰性』亮劍、向『腐敗』亮劍。流出去的是利益，留下來的是利潤。」

❺ 中國重汽是世界500強嗎

中國重型汽車集團有限公司(簡稱"中國重汽")的前身是濟南汽車製造總廠，始建於1956年，是我國重型汽車工業的搖籃，現為山東省濟南市人民政府國有資產監督管理委員會直接監管的重要骨幹企業之一。中國重汽曾在1960年生產製造了中國第一輛重型汽車--黃河牌JN150八噸載貨汽車;1983年成功引進了奧地利斯太爾重型汽車項目，是國內第一家全面引進國外重型汽車整車製造技術的企業。2007年中國重汽在香港主板紅籌上市，初步搭建起了國際化平台;2009年成功實現與德國曼公司戰略合作，曼公司參股中國重汽(香港)有限公司25%+1股，中國重汽引進曼公司D20、D26、D08三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術，為企業長遠發展奠定了堅實的基礎。中國重汽是我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展、國家經濟建設做出了突出貢獻。
2016年8月，中國重型汽車集團在"2016中國企業500強"中排名第222位。
中國重汽與多家世界500強企業有合作，如德國大陸汽車集團（是世界汽車工業的主要供應商之一，其2008年的銷售額為264億歐元，是世界500強企業前100強之一，在商用車領域是全球第二大汽車零部件供應商，是世界第四大輪胎製造企業、歐洲最大的汽車配件供應商）、德國采埃孚集團和德國VOSS(福士汽車系統)公司。但其規模和實力還無法達到世界500強地步。

❻ 濟南重汽為什麼天天招人

濟南重汽天天招人是因為說明工廠在不斷的接受新的訂單。需要進一步的擴大再生產，所以需要招收大量的新的工人，濟南重汽隸屬於中國重汽集團濟南卡車股份有限公司旗下汽車品牌，是濟南市市屬國有企業。

濟南重汽的特點

中國重型汽車集團有限公司以下簡稱中國重汽的前身是濟南汽車製造總廠，始建於1930年，是我國重型汽車工業的搖籃，1960年生產製造了中國第一輛重型汽車，2018年9月，中國重型汽車集團在2018中國企業500強中排名第182位。

2018年10月，中國重型汽車集團有限公司登上福布斯2018年全球最佳僱主榜單，2019中國製造業企業500強排名第70位，中國重汽是我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展，國家經濟建設做出了突出貢獻。

❼ 中國重汽怎麼樣啊

樓上說好的有點不太道德了 不能騙人啊 我在貼吧看到這么一個帖子：和幾個找工作的大學生聊了幾句，發現他們普遍對重汽的3000元待遇難以割捨，這可以理解，畢竟山東製造業中起薪敢誇下3000海口，門檻又低的，獨此一家。但是我還是要說，來重汽是極不理性的選擇，得不償失。
對於現在重汽大學生的境遇，已經體驗過的人不理解，還沒體驗過的人不相信。不理解的是堂堂國字頭企業怎麼這么坑爹；不相信的是重汽還能像富士康一樣？
其實，大家抱怨的無非是報酬嚴重低於承諾數額，實習制度特別不合理。我們認為以上兩點是有深刻的歷史背景的。重汽的實習制度由來已久，過去新分配來的大學生都要下車間勞動一年，這其實在那個年代無可厚非，甚至有政治上的正確性：工人階級是領導階級，大學生下車間勞動意味著未脫離領導階級。然而隨著重汽改革用工制度，普通工人，尤其是派遣制勞務工面臨越來越嚴重的壓榨，權利全面倒退，在這種背景下，新進大學生被當做勞務工開始生產實習之後的境遇可想而知。再加上當年大學生較為稀有，晉升通道還比較暢通，現如今集團招聘動輒千人，試想5年之後能有幾人晉升，在這個拼爹的環境中能輪到你嗎？這千人也就是用來填勞務工不足的窟窿。這也就解釋了為什麼重汽招聘時在待遇上誇海口了：不坑蒙騙，人力怎麼能完成招聘任務？
到現在，來不來重汽已經像和尚頭上的虱子一樣顯而易見。對於期望起薪高一點的大學生來說，重汽讓你們失望了，因為見本科習期2200，生產實習2400，一兩年後不升反降。對於期望多攢些工作經驗的人來說，重汽也讓你們失望了，無論什麼專業，第一年先無所事事，後打螺栓累死累活，總之完全荒廢。對於只想先找個地方落腳的人來說，重汽更讓你們失望，想考研？白天還要打螺栓；想考公務員？白天還要裝零件。每天大幹12小時，可能還要上夜班。想走？交了5000違約金，一年白乾。
親們，還來不來重汽？
以上說的不是不百分之百的正確但是 重汽絕對是坑爹的，去貼吧里看看就 什麼都清楚了

❽ 中國重汽是國有企業還是股份制企業阿

樓主可能搞錯了，，因為國有企業和股份制企業並不矛盾。
重汽首先是國有的，之後股份制改革了，也上市了，所以既是國有又是股份制。國有企業有兩種，1是國家全控股，2是國家是主要的股東。

還有。。。他叫中國重汽，
只有央企，股票名字才可以用「中國××」的字樣。 中國重汽：大股東是山東國資委

以下是引用 的

中國重型汽車集團有限公司 中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱中國重汽集團）總部坐落於山東省濟南市，是國內主要的重型載重汽車生產基地，也是我國重型汽車工業的搖籃，以開發和製造中國第一輛重型汽車（黃河 JN150）、成功引進斯太爾重型汽車生產項目和與沃爾沃合資生產項目、自主研發HOWO產品是目前中國重型汽車產銷量最大的企業而聞名。
中國重汽集團前身是原濟南汽車製造總廠。原濟南汽車製造總廠始建於1935年，主要生產汽車零部件。該廠於1956年開始自主研發設計製造汽車，步入汽車製造企業。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。同年5月4日，毛澤東主席到濟南視察時，參觀了這輛樣車，朱德元帥親筆題寫"黃河"。幾十年來，共生產重型汽車數十萬輛，為國民經濟的發展和國防建設做出了重大貢獻。
2001年1月18日，中國重汽集團經過改革重組，對企業進行了再造，重新構架了企業運營機制，煥發了企業活力。
中國重汽集團的生產經營實現了快速發展，主要經營指標連續七年保持高速增長。中國重汽集團始終做到了:當市場需求旺盛時，企業實現大幅度增長；當市場需求平淡時，企業有較大幅度增長；當市場下滑時，也要保持適度增長。
技術創新和專利技術成果不斷涌現。中國重汽集團在產品開發創新上下功夫，提高產品的科技含量、創新水平和競爭能力，充分利用自身技術優勢，廣泛吸納世界重卡先進技術，堅持自主設計、自主開發，努力創新，全力打造自己的產品優勢，2001年開發出飛龍系列，2002年成功開發出了斯太爾王系列、2003年成功開發出黃河王子系列、2004年成功開發出HOWO-7系列、黃河少帥和斯太爾Ш等系列整車產品，2005年成功開發出HOWO-8系列、斯太爾豪駿系列、金王子系列、黃河將軍系列，在整車開發的同時開發了具有世界水平的單級驅動橋、緩速器及重卡盤式制動器等重要總成，並在特種車、專用車、客車等方面不斷實現新的突破，現擁有各類車型1200多個，成為國內驅動形式最全和噸位品種最多的重型汽車生產企業。特別是HOWO-7系列車的開發成功，在國內外重卡行業產生了巨大的影響，被業內人士譽為「重卡領袖」，拉開了與主要競爭對手的距離，鞏固了中國重汽集團技術領先優勢和市場地位。中國重汽集團已達到三個全國第一：牽引車全國銷量第一，300馬力以上大功率發動機全國銷量第一，裝備10升以上發動機的重型汽車全國銷量第一。
中國重汽集團幾年來充分利用高新技術提升傳統產業，實施技術改造項目100多項，總投資超過了40億元。國家級技術中心提升改造項目全面展開。濟南工業園、長清工業園和章丘產業園相繼建成，代表國際水平的數控車架生產線、新總裝線、HOWO焊裝線、油漆線、面漆線等也已投入運行。投資近十億元、設計與製造能力與國際重型汽車發動機水平接軌的濟南動力有限公司於2006年4月成立，成為中國重汽集團發動機的生產基地。
面對重型車市場激烈的競爭，中國重汽集團立足於企業的長遠發展和做強做大，積極開展對外技術經濟合作，實施技術國際化戰略，通過學習掌握國際先進技術和管理經驗，促進了中國重汽集團的更快發展。帶動了與MAN公司、ZF公司等世界知名整車及零部件製造企業間更廣泛的國際技術合作，全面提升了整車及零部件開發和製造水平，迅速擴大全球配套和采購。
在產品設計研發方面與國外知名公司合作，全部實現了3D設計，自主開發了具有國內領先水平的產品明細表管理系統，與國內知名大學合作進行了CAPP（計算機輔助工藝設計）的研究應用；在生產經營過程中使用的銷售貨款一線通系統、售後服務一線通系統、企業資源計劃TRP3000系統、供應鏈管理系統、車間作業管理系統等均是自主開發的具有自主知識產權的應用系統。
目前，中國重汽集團擁有兩家上市公司即A股"中國重汽"和在香港上市的紅籌股「中國重汽」。中國重汽集團在資本市場的發展空間不斷得到擴展。
現在，中國重汽集團已經具備了技術、品牌、成本、價格、人才和網路等諸多方面優勢，集科研、開發、生產、銷售、服務於一體，是中國重型汽車生產的骨幹企業。同時，中國重汽集團充分利用資本這一紐帶，進駐多個產業，取得了豐厚的回報。中國重汽集團已有了一批深受中外消費者歡迎的名牌產品。HOWO卡車榮獲中國重型汽車行業十大影響力暢銷品牌；被國家商務部公布為2006年最具市場競爭力品牌。2007年又榮獲「中國名牌產品」稱號。聯合國開發計劃署、世界生產力科學同盟共同授予中國重汽「2006世界市場中國十大年度品牌」與「2006中國十大世界影響力品牌」兩項大獎。
從2004年到2008年國家領導人吳邦國、王兆國、吳儀等相繼視察中國重汽集團，贊揚中國重汽集團的發展，並提出殷切期望。
中國重汽集團的戰略發展目標是：積極實施國際化戰略、技術領先戰略、區域化戰略和高質量低成本戰略，逐步實現產品、市場、資本、機制和品牌的國際化。

❾ 中國重汽和陝汽有什麼不同

一、公司名稱不同

1、中國重汽：全稱為中國重型汽車集團有限公司，總部位於山東省濟南市歷城區高新區華奧路777號中國重汽科技大廈。公司性質為大型國有企業。

2、陝汽：全稱為陝西汽車集團有限責任公司，總部位於陝西西安。公司性質為股份制企業。

二、成立時間不同

1、中國重汽：公司始建於1956年。

2、陝汽：公司於1968年成立。

三、經營產品

1、中國重汽：中國重汽主要組織開發研製、生產銷售各種載重汽車、特種汽車、客車、專用車、改裝車、專用校車、發動機及機組、汽車零部件、專用底盤。

2、陝汽：產品覆蓋重型軍用越野車、重型卡車、大中客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發動機等領域，具有特色鮮明、規格齊全、性能可靠的六大類一千多個品種序列。並在重型軍用越野汽車、大噸位商用車和高檔大客車（底盤）製造領域具有獨特的優勢。

❿ 中國重汽卸載房地產 重回「主車道」

有人說，房地產是中國二十年來最具誘惑力的產業。
大潮來時，多少國企民資，紛紛改弦更張，買地建房；大潮退去，多少「淘金客」或受政策所限或受形勢所迫，紛紛偃旗息鼓，爭相「退房」。
2020年4月底，中國重汽集團將其最大的輔業——中國重汽集團房地產開發有限公司（以下簡稱「重汽地產」），以48億元的價格轉讓給中國房地產巨頭碧桂園，標志著這家重卡國企全面退出房地產、重新回歸主業。
從1993年重汽地產成立到本次重汽退出地產，27年間，國企巨頭中國重汽經歷了從產業多元化擴張到剝離副業瘦身回歸主業的輪回，也是諸多國企市場化探索的一個縮影。
中國重汽砍掉地產業務
這一切還要從中國重汽換帥說起。
2018年9月1日，譚旭光出任中國重汽黨委書記、董事長。這位「動力狂人」的回歸，讓中國重汽集團的經營理念為之一變。
經過一番調研後，譚旭光發現，這家老牌國企早已患上了「主業不精」「人浮於事」「包袱沉重」「輔業過多」等國企通病。其中，房地產、類金融、醫院、幼兒園等一大堆輔業，佔用了大量人力、物力與財力，分散了企業主業發展的精力。其中，醫院人數最多，共400餘人；地產業務體量最大、佔用資金最多。「重汽地產幹了10年，佔有100多億的資金，好的年份掙了1個多億，不好的年份只有98萬元。」對於投資房地產，譚旭光向經濟觀察報表達了他的看法，「100億元的資金，存在銀行里能掙2個億，放貸也能掙6個億。中國重汽上市公司貸款只有50多億，整個集團170多億。如果再發生一場像2008年的經濟危機，企業會有多大的經營風險？」
重汽地產成立於1993年，至今僅有 10個已開發商品房項目和3個未開發存地項目，員工138人。據重汽地產的掛牌公告，經審計2018年重汽地產營收10.51億元，凈利潤只有1612萬元。
上任伊始，譚旭光在企業內部會議上當即拍板——砍掉地產業務！「很多人問我，為什麼（砍掉地產），因為我不懂。」譚旭光直言，「凡是成功的企業，一定是心無旁騖攻主業。一家企業干主業都不掙錢，配上商業用地後，靠房地產掙了錢，核心競爭力一定是零！」
中國重汽集團投資管理與證券部部長宋進金回憶，重汽投資房地產業務的初衷是為工業退出城市進行配套——在騰籠換業過程中，位於市中心的工廠要遷出，騰出的空地如何處置，就成立了地產公司自行開發。最多的時候，重汽地產在濟南有幾十宗土地，陸續開發了十幾宗。後來，在主業全國布局過程中，地方政府常常會給予「政策」支持，支持最多的就是土地。有地產公司開發，也可將優惠政策「變現」。
不同的企業有著各自的取捨。事實上，此前譚旭光執掌濰柴集團時，也遇到了同樣的問題——「在房地產火爆的時候，多個地方政府曾主動給予商業土地指標，動員我搞房地產。」譚旭光每次都一口回絕，並告之：「我要把發動機賣得比房地產還掙錢！」
盡管中國重汽在輔業房地產「淘金」，但因人力、物力、財力等限制，中國重汽主業全國布局的同時，重汽地產除了在杭州、海南有零星項目外，其餘的地產項目基本局限於濟南當地。其開發量最高的一年是2010年，開發面積達100多萬平方米。重汽地產不僅沒能實現全國性的擴張，商業地產運營更是不甚擅長。
2019年初，中國重汽啟動新一輪國企改革，確立了主輔分離、精簡主業、消滅僵屍企業等十項改革措施，制定了3年改革計劃。其中，房地產業務改制退出、與主業剝離最先啟動。
譚旭光的想法是，「房地產的土地還不少，公開競標能賣個好價錢，要用這些錢發展全系列商用車。」
最大的阻力在於許多職工不願意放棄國企身份
從2019年開始，中國重汽成立了一個退出業務改革改制領導小組辦公室，由投資管理與證券部、財務部、法務部、組織與人力資源部等部門共同參與。宋進金是這個小組的主要負責人之一。
從2000年後，宋進金就參與一系列國企改革。他認為，「國企改制關鍵是要確保國家、企業和職工三方利益的平衡——改革既不能造成國有資產流失，也要為企業長遠發展奠定基礎，還要保障職工個人權益。這就要堅持公平、公正、公開的原則。」
經過多年探索，目前國企改革已形成相對固定的流程——首先，對改制企業進行清產核資、摸清家底，制定改革初步方案；然後，聽取職工意見、修改方案，經由法務部門和外聘律師機構認可後，提交企業黨委會、董事會最終決策，出台正式的改革方案。
盡管國企改革目標明確、流程清晰，但部分政策卻只有框架、沒有細則。事實上，每個企業情況千差萬別，沒有任何一個政策能夠照搬、復制到所有企業的改制。「現有的政策只能解決改制中50%的問題都不到，改革就是摸著石頭過河、把現有的政策、法律框架研究細化的過程。」宋進金回憶，「我們查閱了大量相關的政策、法規，包括勞動法、勞動仲裁法等等，吸收到改革的方案中，同時還借鑒了其它國企改革的經驗和做法。」
最終，重汽地產初步的改制方案確定為「改制+剝離」，通過公開掛牌向社會進行100%國有產權及債權的轉讓。隨後，改革小組辦公室開始下沉到改制企業對廣大職工進行宣講。
作為輔業的重汽地產要從主業剝離，最大的阻力在於許多職工不願意離開國企。如果是要倒閉的企業進行改革，大部分職工會認清形勢，改制反而容易，但現在中國重汽集團蒸蒸日上，這讓許多幾十年工齡的老員工、甚至是幾代人都在重汽的老員工心理上難以接受，改制的抵觸情緒也會隨之加大。「改制中職工安置、補償方案涉及到每個人的切身利益，職工是要和你反復較真的。」許多職工有著數十年工齡，改制剝離中，職工身份補償依據的是哪個政策的哪一條？這是否符合勞動法？具體每個人補償的標准又是什麼？如果按照月工資補償，月平均工資又如何計算……
改革小組辦公室在尋找改制政策依據的同時，「職工也在查詢政策依據，了解的很多，算的很細。這一過程正是改革頗為費時的焦點。」宋進金說。
盡管有律師全程參與，但改革小組辦公室不可能面面俱到，難免有疏漏的地方。改制過程中先聽取職工意見，回來逐一研究，只要不違背政策法律，符合大多數職工的利益，就去尋找相關法律、文件作支撐，補充到改制方案中，然後再進行宣講。
宋進金坦言，面對職工的問詢、建議，一次不夠就兩次，兩次不夠就三次……直到統一意見為止。經過一年多的時間，重汽地產的「改革方案已不記得改了多少次，肯定有上百稿之多。」
除了涉及個人權益，重汽地產職工最關心的是「究竟誰來接盤」「是否能適應重組方的企業文化」。但由於重汽地產改制方案是公開掛牌出讓，不到最後一刻，誰也不知道哪個競標者能夠勝出。
近十個盡職調查小組往會議室里擠
2019年9月17日，山東產權交易中心發布《中國重汽集團房地產開發有限公司100%國有股權》的預披露公告。盡管公告並未披露具體轉讓價格，卻立刻吸引了各大地產商的關注。
一聽說重汽地產掛牌出售，排名前十幾位的大地產商都來了。有的多次前來咨詢，更多的派出了一個個團隊來展開盡職調查。
在宋進金看來，能夠吸引各大地產商蜂擁而至，是因為重汽地產本身是優質資產。首先，資產包中有3個待開發項目，地段優越，如果能競價勝出，就等於一次收購3個項目。這對大企業進行土地儲備有很大的吸引力。其次，資產包賣的是重汽地產的產權，而重汽地產多年積累了方方面面的資產，有商鋪、物業、門頭房等。許多資產對重汽地產來說，只能發揮部分價值，取得有限的租金，但在全國性的大地產商手裡，通過其掌握的其他資源進行市場運作，效益就能放大數倍。
最多的時候，重汽地產會議室有近十個盡職調查小組要往裡擠，由於無法同時接待，只好排隊交替進行。在這些戰略投資者中，碧桂園派出了近20個人的盡職調查團隊，對企業資產、債務、法務等各方面進行調研。
2019年12月31日，在第一次正式掛牌公告中，重汽地產公布了最終的轉讓標的、底價以及經審計的基本財務情況、受讓方資格條件等。
此次公告明確：轉讓標的是重汽地產100%國有產權及重汽地產對中國重汽50.66億元的債務，轉讓底價為51.49億元。截至2019年11月30日，重汽地產營收為13.42億元，利潤總額為-2447.69萬元，凈利潤-8586.49萬元；資產總額119.07億元，負債總額89.52億元。掛牌起止日期是：從2019年12月31日至2020年3月10日。
疫情突發第一次掛牌出讓流拍
可2020年春節過後，新冠疫情突發，全國經濟陷入停滯，各地城市都對房地產市場下發了「暫停營業」的通知,禁止疫情期間營銷中心開放、中介門店開張。
宏觀形勢低迷，疫情尚未得到控制，行業發展前景不明，地產商紛紛收縮戰線、保命過冬。這個時候動用50多億巨資並購擴張，對任何一個地產商的資金鏈都是一個巨大考驗，對決策者的勇氣也是空前挑戰。「疫情爆發後，最初前來的十幾家地產商相繼退去，後來我們重點跟蹤了最具並購意向的四五家企業。受宏觀經濟的影響，原本收購意向強烈的戰投們頓時改變了擴張戰略，猶豫再三、最終選擇放棄，除了中國最大的地產商——碧桂園。」宋進金介紹。
碧桂園一直密切關注著這一項目動態。他們知道疫情肆虐、行業低迷，其他競購者未必敢於舉牌。而根據《企業國有資產交易監督管理辦法》的規定，在產權公開掛牌轉讓未徵集到意向方後，轉讓方會完成合規的降價處理後再次掛牌轉讓。
果然，重汽地產第一次掛牌無人舉牌，標的流拍。2020年3月27日，第二次重新掛牌時，轉讓底價降低了6%，變為48億元。碧桂園充分利用了疫情的影響和交易規則，獲得了3個多億的降價空間，如願將重汽地產收入囊中。
都說重組的理想效果是1+1>2。重組方一定要有改造對方、資源重新配置的能力，才能夠實現這一目標。
作為中國最大的地產商，碧桂園擁有專業的物業發展、建安、裝修、物業管理、物業投資、教育、酒店開發和管理等資源，經營變現能力遠遠強於區域性地產企業。接過整體的資產包後，碧桂園可根據不同業務進行分割——土地交由地產板塊開發；現有的資產交給資產管理公司運營；沿街房等交由商業地產部分去經營；需要配套學校、幼兒園的，可以對接其全國性教育資源。
重汽地產的資產包中既有未開發項目也有投資性房產，比如一個8000平米的沿街房，在其手中經營效益也許不足500萬，但由碧桂園配置資源重組後，可能釋放出數倍的效益。
4月24日下午5點，是掛牌截止時點。如果有兩家以上企業繳納保證金，就會進行加價競拍。如果只有一家企業，就會自動進入協議轉讓。最終，2020年4月26日雙方接到山東產交所通知，進入協議轉讓階段。
4月29日，中國重汽集團與碧桂園集團在濟南正式簽署轉讓協議。
一向很少拋頭露面的碧桂園董事局主席楊國強，也出現在此次簽約現場。原來，他已同譚旭光達成了一項更大的合作共識——「借重組重汽地產的契機，下一步雙方將在科技創新、智能製造、產城融合、綠色生態農業等多領域進行戰略合作」。
重回「主車道」的中國重汽，正致力於做強重型車，提速輕型車，致力於「打造世界一流的全系列商用車集團」。
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