甲醇汽車雄韜股份

Ⅰ 新汽車能源的股票有哪些

比亞迪 002594，雄韜股份 002733，杉杉股份 600884，欣旺達 300207，江淮汽車，多氟多

Ⅱ 氫能源板塊股票有哪些

氫能源板塊龍頭股票有：

1、億華通（600218）：龍頭，公司2020年實現凈利潤-2252萬，同比增長-135.24%；凈資產收益率-1.54%，毛利率43.66%，每股收益-0.3800元。

2、全柴動力（688339）：龍頭，公司2020年實現凈利潤1.72億，同比增長78.16%。公司為我國燃料電池產業化的開拓者，經過多年的探索和發展，公司形成了深厚的技術積累，突破了高功率密度燃料電池系統集成、車載氫系統集成、燃料電池發動機系統低溫快速啟動、空氣流量與壓力解耦控制、水含量閉環控制等多項控制等多項技術難點，在我國較早實現了燃料電池發動機系統以及核心電堆的批量化生產，產品關鍵性能接近國際先進水平並在商業化實踐中進行了廣泛應用。

3、雄韜股份（000723）：龍頭，2020年凈利潤7626萬，同比上年增長率為-55.47%。公司已在粵港澳大灣區控股國內最大的氫然料客車廠-飛馳汽車，通過參股公司控股膜電極廠商-鴻基創能，並在佛山市投運一座加氫站。

4、川潤股份（002249）：龍頭，公司2020年實現凈利潤6503萬，同比增長0.49%，近五年復合增長為45.4%；每股收益0.1528元。

公司擬在武漢臨空港經濟技術開發區設立子公司並投資建設新能源汽車產業園，受讓土地使用權用於氫能源科技產業化項目、新能源汽車運營平台項目、新能源汽車動力總成系統製造項目、伺服電機研發及製造項目、武漢新能源汽車及動力總成系統應用研究院。

5、大洋電機（002272）：龍頭，公司2020年實現凈利潤1.04億，同比增長92.96%。

2019年6月29日公告公司於近日加入「長三角氫能基礎設施產業聯盟」，公司為副理事長。

氫能源股票其他的還有： 科恆股份、恆華科技、中材科技、天賜材料、江特電機、福田汽車、興發集團、石大勝華、龍蟠科技、隆基股份、隆盛科技、盛新鋰能、鴻達興業、豪森股份、陽光電源、百利科技、三孚股份、吉電股份、首航高科、開灤股份等。

Ⅲ 生產磷酸鐵鋰的上市公司龍頭

1、國軒高科

公司深挖磷酸鐵鋰技術潛力，系統能量密度達/kg，結合JTM結構創新不斷突破磷酸鐵鋰上限。公司堅持一體化布局，成為全球僅有的寧德時代、LG化學、比亞迪等少數具備全產業鏈資源整合能力的電池企業之一。

2、雄韜股份

雄韜股份(002733)2020年2月19日在互動平台表示，公司已經開展多年的磷酸鐵鋰電池的研究及生產，目前公司的鋰電池產品主要以磷酸鐵鋰體系為主。

3、寧德時代

2020年2月19日，英國《金融時報》援引知情人士消息稱，特斯拉已同意從寧德時代購買磷酸鐵鋰電池，用於國產短程Model 3車型。

磷酸鐵鋰電池和三元電池是動力電池領域兩大技術路線。前者安全性能好且成本較低，後者優勢則在於能量密度高，續航能力強。

4、億緯鋰能

億緯鋰能(300014)2020年5月20日晚公告，公司收到中國移動2020年通信用磷酸鐵鋰電池產品集中采購項目的《中標通知書》，確定公司為該項目的中標人，投標價格為13.73億元（不含稅）。

5、德方納米

深圳市德方納米科技股份有限公司是國內鋰離子動力電池正極材料磷酸鐵鋰領域的領先企業。作為納米級鋰離子電池材料的專業製造商；

公司專注於材料性能的提升和改善，先後成功研發、量產了納米磷酸鐵鋰、碳納米管導電液等產品，目前主要應用於動力電池、儲能電池等鋰離子電池的製造，最終應用於電動汽車、儲能領域等。

Ⅳ 車用甲醇汽油的內容簡介

本標准與ASTM D5797：2007相比，主要差異如下：
——本標准在採用ASTM D5797：2007引用標准時，已有國家標准、石化行業標準的，採用我國相應的國家標准或石化行業標准；對我國無相應標準的，仍採用ASTM D5797：2007的引用標准；
——指定仲裁試驗方法；
——取消按地理位置分布和環境溫度范圍規定的甲醇燃料（M70～M85）的級別，只設一種車用甲醇汽油（M85）；
——修改原標准中外觀指標，將原標准中的清亮透明液體修改為橘紅色透明液體，並對橘紅色的形成予以規定；
——將原標准中甲醇燃料（M85）的蒸氣壓限值修改為「11月1日至4月30日不大於78 kPa，5月1日至10月31日不大於68 kPa」；
——將原標准中甲醇燃料（M85）的硫含量指標限值由原來的「不大於160 mg/kg」修改為「不大於80 mg/kg」；取消了原標准中硫含量測試方法ASTM D1266《石油產品中硫的測定方法（燃燈法）》；
——取消原標准中磷含量的指標，增加鈉含量指標及其測定方法；
——增加鉛含量、水含量的測定方法，將鉛含量指標限值由原來的「不大於2.6 mg/1」修改為「不大於2.5 mg/1」；取消了原標准中蒸氣壓的測定方法；
——增加錳含量限值為不大於2.9 mg/1；
——增加表註：「應加入有效的金屬腐蝕抑制劑和有效的符合GB 19592的車用汽油清凈劑」和「不得人為加入對車輛可靠性和後處理系統有害的含鹵化物的添加劑及含鐵、含鉛和含磷的添加劑」；
——增加「檢驗規則」、「標志、包裝、運輸和貯存」及「安全」等章節；
——將原標准中的附錄A1和附錄A2修改為本標準的規范性附錄A和附錄B；增加規范性附錄C和資料性附錄D；
——取消關鍵詞一章和附錄A3、附錄X1、附錄X2。
本標準的附錄A、附錄B、附錄C為規范性附錄，附錄D為資料性附錄。
本標准由全國石油產品和潤滑劑標准化技術委員會（SAC/TC 280）提出。
本標准由全國石油產品和潤滑劑標准化技術委員會石油燃料和潤滑劑分技術委員會（SAC/TC 280/SC 1）歸口。
本標准負責起草單位：上海內燃機研究所、深圳市超美化工科技有限公司、上海焦化有限公司、上海汽車集團股份有限公司技術中心、中國海洋石油總公司、山西佳新能源化工實業有限公司、北京雄韜偉業能源科技開發有限公司。
本標准參加起草單位：新奧集團股份有限公司、陝西延長中立新能源有限責任公司、山西華頓實業有限公司、上海華普汽車有限公司、江蘇南大高科技產業有限責任公司、新疆維吾爾自治區世紀石油化工有限公司。
本標准主要起草人：蘭志波、楊友文、齊洪元、李瑞波、謝振華、石磊、唐琛、劉芳華、宋金環、王建忠。
本標准為首次發布。

Ⅳ 氫能源重卡前景如何

氫能重卡兼具清潔性、可行性

在京津冀及周邊地區、汾渭平原等重點區域，柴油車污染是長期存在的突出問題。按照生態環境部、國家發改委等10部委及中國鐵路總公司聯合印發的《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，到2020年，排放達標率要實現明顯提高，初步形成綠色低碳、清潔高效的交通運輸體系。

除了對現有車輛實施清潔改造、環保升級，能否從源頭直接杜絕排放？日前，中國工程院院士干勇就此提出「柴改氫」的思路，建議開創氫能「重卡時代」，優先發展氫能源商用物流車。「我國氫能發展目前主要靠交通領域應用帶動，氫能及燃料電池相關技術取得了快速發展。在重型柴油車密集的港口、碼頭、工業園區等區域，改用氫能重卡替代柴油車，既可減輕污染排放壓力，也具備實現規模效益的可能性。」
生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報（2019）》顯示，汽車是移動源污染排放的主要貢獻者。其中，柴油貨車使用強度高、單車排放大，保有量只佔全國總量的7.9%，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物及顆粒物（下稱「四種污染物」）的排放量，卻分別佔到汽車排放總量的10%、18.8%、60%與84.6%以上。
「在港口、碼頭、工業園區等特殊區域，重型柴油車密集，尾氣排放對霧霾顆粒物的貢獻達到77.8%以上。」干勇稱，上述區域應率先考慮使用氫能重卡。
選擇氫能重卡作為「替代者」，首先源於其清潔性。中科院大連化學物理研究所燃料電池部部長邵志剛表示，從原理來看，車輛所用的氫燃料電池與汽車內燃機類似，只需保持氫與氧的供應，即可源源不斷產生電能。燒的是氫、產出的是電、排出水，無需經過「燃燒」環節，沒有氮氧化物等污染物，更不用擔憂尾氣排放等。
同時，氫燃料汽車更適合長距離、重載量的物流運輸，在上述區域具備應用基礎。干勇說，港口貨物吞吐量大、往來密集，柴油車數量多且使用頻率高。若改為氫能重卡，氫能消耗量大，便於集中布局大型加氫站，可有效降低加氫等運營成本。此外，沿海港口附近多建有大型鋼鐵及聯產焦化企業，副產氫來源有保障，加上便捷的交通條件，氫源運送便利，也易於規劃建設氫能輸送網路，可進一步提高氫能綜合利用的經濟效益。
「應用氫能重卡，將使港口從霧霾重災區變為清潔示範區，大大減輕污染壓力。以唐山為例，當地鋼鐵產能超過1億噸，占河北省的55%，煤炭、鐵礦石及鋼鐵等物品運輸總量約6億噸/年。全市煉焦產能約為3600萬噸，可提純氫氣約50億立方米，足夠供應3萬輛重卡。若全部實施柴改氫，四種污染物的減排量，分別占當地機動車總排放的6.5%、12%、36%和55%。」干勇稱。
性能要求嚴，目前替代成本偏高
記者還了解到，由於汽運行業存在大量個體從業者，每輛柴油貨車就對應1個家庭，每兩輛車可能就是一家個體運輸企業。在替代過程中，成本是又一個關鍵因素。使用者可否承受？
中國工程院院士、氫能與燃料電池重大咨詢項目負責人彭蘇萍表示，燃料電池車用氫成本需控制在40元/公斤，才能真正具備競爭力。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，氫燃料終端消費價格降至每公斤30元，才能與柴油重卡競爭。而據多位人士證實，現階段，實際成本還達不到上述水平。
佛山科學技術學院副研究員趙吉詩告訴記者，氫能重卡的載重量往往高達數10噸，運輸單程動輒數百、上千公里，應用場景較為復雜。相比客車、轎車等其他類型的燃料電池汽車，其對壽命、功率、電堆、動力系統等要求更高，穩定性、可靠性也需更有保障。「若將抬高的成本轉嫁到運營者或企業身上，對方一定難以接受。在現行條件下，成本仍是氫能重卡推廣的一道門檻。」
另有專家表示，局限不僅在於車輛自身。氫能重卡的動力系統功率大，導致氫耗較高，需配備更大密度的儲氫裝置。但受到儲氫技術整體發展制約，車載儲氫瓶目前還不能滿足運營需求，成本相對偏高。「由於氫能重卡的用氫量大，氫氣使用成本在運營中佔比較大，必須保證氫氣供應、儲運的經濟性。」
干勇認為，在提升技術、裝備水平的同時，通過規模效益，可以使氫能重卡的運營成本降至與柴油貨車相當的水平，降成本具備可行性。「按照每車運輸30噸貨物、運距1000公里計算，單車次消耗柴油250公斤。以國內主要海港的運量為基數，一個月60%的貨物由公路運輸，估算約1600萬車次，消耗柴油400萬噸，折算氫氣為240萬噸/月。短途運輸可改用鐵路，最終解決方案還是柴改氫。」
提升全產業鏈技術的經濟性
根據國際氫能理事會預測，到2030年，氫能將為大約1000萬-1500萬輛汽車及50萬輛卡車提供動力。不同於韓國、日本等國，以乘用車作為當前銷售的主要增量，我國燃料電池汽車主要是商用車。在多家企業，氫能重卡已被列為重點發展對象。
山東重工集團董事長、濰柴動力董事長譚旭光認為，山東作為產氫大省，廢氫、可回收的氫每年約有100萬噸，至少可支撐10-12萬輛氫燃料汽車運行。而山東又是一個高速公路物流樞紐的聚集地，基於現有技術的場景應用及成本的現實性，濰柴集團確立了在200公里以內投放氫燃料電池車的計劃。經過近10年思考，重型車一定要走燃料電池路線，在城市間和中長途車上，氫燃料電池有望快速發展。目前，集團的燃料電池發動機功率達到150千瓦，並應用在重型汽車上，兩萬台套燃料電池基地已示範投產。
「綜合來看，氫燃料電池動力系統更適合長途、大型高速重載車輛替代柴油機，市場競爭力主要在溫度較低的北方地區。此外，輪船、飛機、作業機械等都是柴油機，用途極其廣泛。」歐陽明高提出，氫能進一步發展的關鍵，在於燃料電池全產業鏈技術經濟性。
上述專家也稱，氫能重卡發展與技術成熟度密切相關，目前符合其系統性能的大功率燃料電池技術仍待完善，成本也因此下不來。實現氫能重卡批量化生產及示範運營，不僅要解決成本問題，技術可靠性也要在測試中不斷提升。
在趙吉詩看來，技術及成本問題尚未突破之前，短期可考慮補貼、獎勵等方式，激發使用積極性。「相比柴油貨車，氫能重卡的用戶需付出更高成本。比如能不能像碳市場一樣，少排放可獲益、多排放有成本，讓那些為減排作出貢獻的人獲得相應鼓勵，在一定程度上彌補成本上升。」

Ⅵ 為什麼膜電極是燃料電池(氫能源)汽車的核心部件

什麼是膜電極？為什麼它是燃料電池（氫能源）汽車的核心部件？

關鍵詞：燃料電池、氫能源、新能源汽車

從下面的燃料電池制備工藝流程圖中可以看出膜電極是PEMFC的電化學反應場所，是燃料電池的核心部件。

PEMFC的核心組件就是膜電極（MembraneElectrodeAssembly，MEA），它一般由質子交換膜、催化層與擴散層3個部分組成所謂的「三合一結構」。PEMFC的性能由MEA決定，而MEA的性能質子交換膜性能，擴散層結構以及催化層材料與性能，還有MEA本身的制備工藝所決定。

膜電極是具有三合一結構的組件，它由擴散層，催化層和質子交換膜組成。擴散層為反應氣體提供傳質通道，還起到集流體的作用，通常採用石墨化碳紙或碳布。

膜電極MEA一般的制備過程是：在Pt／C催化劑中加入一定量溶劑、粘結劑(如PTFE)f[INation溶液，經超聲波混合製成電催化劑漿料，採用噴塗或壓延技術在碳紙上均勻塗上催化劑製成多孔電極。然後將電極在質子交換樹脂溶液中浸漬片刻，經真空乾燥，再在一定的條件下熱壓於電解質膜上形成MEA。其中公開的一種膜電極制備方法如下：供參考

1.稱取一定量的Pt/C催化劑，置於潔凈的小燒杯中。

2.加入一定量的蒸餾水和異丙醇，在超聲波清洗器中，超聲振盪一定時間。

3.之後滴加一定量5%質量濃度的Nafion溶液，繼續超聲一定時間。

4.將超聲後的懸浮液置於烘箱中，在一定溫度下乾燥一定時間至懸浮液呈膏狀。

5.將膏狀物均勻塗覆於碳紙表面，之後在塗覆好的催化劑表面塗刷一定量的Nafion溶液，置於烘箱中乾燥30min。

6.將兩片塗有催化劑的碳紙與質子交換膜置於熱壓機模具中，在一定溫度和壓力下熱壓成型。

7.將成型的膜電極置於濕潤環境中備用。

關於燃料電池（氫能源燃料電池）在技術上，國內外取得了巨大突破，但是質子交換膜燃料電池要實現的實現商業化必須降低電池材料及部件的成本。還必須在高性能Pt／C催化劑的制備、膜電極的制備上進行深入研究，2019年美錦能源等上市公司宣布膜電極生產線已具備量產條件，國內也有企業申請相關發明專利，希望我國在燃料電池方面不斷前進，努力超越。

Ⅶ 固態電池上市公司排名

1、德爾股份： 從近五年ROE來看，近五年ROE均值為1.12%。公司自主研發世界前瞻的全固態電池項目，主要特徵為採用氧化物電解質材料利用塗布製造技術開發大尺寸(24V/48V)、中尺寸氧化物全固態電池
2、小康股份：從近五年ROE來看，近五年ROE均值為1.1%，過去五年ROE最低為2020年的-31.55%，最高為2017年的17.65%。InEVit的主要業務為電動汽車電池系統研發和設計。
3、雄韜股份：從近五年ROE來看，近五年ROE均值為4.73%，過去五年ROE最低為2017年的1.64%，最高為2016年的7.72%。公司主要從事化學電源、新能源儲能、動力電池、燃料電池的研發、生產和銷售業務，主要產品涵蓋閥控式密封鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類。
4、天賜材料：從近五年ROE來看，近五年ROE均值為15.82%，過去五年ROE最低為2019年的0.57%，最高為2016年的28.82%。在鋰離子電池材料領域，公司是通過技術許可方式引進了美國Dr.NovisSmith的六氟磷酸鋰製造技術，公司在此技術的基礎上提高該技術的各項性能。2010年上海世博會公司為電動巴士提供了配套鋰離子電池電解液。
5、江蘇國泰：從近五年ROE來看，近五年ROE均值為13.47%，過去五年ROE最低為2020年的10.97%，最高為2016年的19.17%。公司控股子公司華榮化工(佔78.895%)有2500噸鋰電池電解液生產能力，國內市場佔有率達到40%，被評為國家重點新產品，華榮化工1000噸/年鋰電子電池電解液技改項目已於2010年投產；3000噸/年硅烷偶聯劑技改項目預計2013年6月底前正式投產。2013年年報披露，報告期內華榮化工實現營收為45789.76萬元，同比下降3.41%，凈利潤為10807.07萬元，同比增長17.42%。
6、中天科技：從近五年ROE來看，近五年ROE均值為11.25%，最高為2016年的14.31%。採用公司獨有的安全閥技術，大大提高電池的安全性；採用國際特有的橫向引流專利技術，提高了電池的效能與壽命。

Ⅷ 新能源車產業鏈不包括

新能源汽車是一個新的產業賽道，將形成整車製造與核心零部件共舉的新型產業格局。
新能源汽車產業鏈由頂層技術、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及後市場構成。新能源汽車的零部件數量只有傳統汽車20%，電池、電機、電控等核心零部件是價值所在，整車環節的重要性大大降低，傳統車企發動機技術優勢不再，傳統車企供應鏈整合優勢不再，使得我國在汽車工業方面實現彎道超車成為可能
上游素材：星源材質、科恆股份、富臨精工、金鷹股份、金杯電工、百川股份、新宙邦、當升科技、國軒高科、贏合科技、億緯鋰能、天賜材料、先導智能、豐元股份、欣旺達、斯太爾、長城電工、尤夫股份、駱駝股份、猛獅科技、光華科技、維科精華、福斯特、贛鋒鋰業、佛塑科技、拓邦股份、嘉欣絲綢、多氟多、堅瑞沃能、雄韜股份、澳洋順昌、比亞迪、中國動力、動力源、雅化集團、滄州明珠、雙傑電氣、新大洲A、國光電器、南洋科技、德爾未來、海航投資、金萊特、杉杉股份、大東南、星雲股份、南都電源、冠城大通等

Ⅸ 氫能源龍頭股票有哪些

氫能源股票龍頭有：美錦能源（000723）、雪人股份（002639）、雄韜股份（002733）、華昌化工（002274）、寶光股份（600379）、航天工程（603698）
詳細為:
1、全柴動力（600218）：氫能源龍頭股。截止下午三點收盤，全柴動力報12.4元，跌1.82%，總市值54.01億元。公司是目前的氫能源人氣龍頭公司，全柴動力主營發動機的研發、製造與銷售。
2、億華通（688339）：氫能源龍頭股。10月11日晚間復盤消息，億華通3日內股價上漲2.3%，最新報240.6元，成交額1.23億元。億華通)作為中國氫能產業先行者，北京億華通科技股份有限公司(簡稱億華通股票代碼688339)始終專注於氫燃料電池發動機系統技術研發與產業化，致力打造更好的氫能解決方案。
3、美錦能源（000723）：氫能源龍頭股。美錦能源最新報價10.75元，7日內股價下跌5.67%；今年來漲幅上漲35.53%，市盈率為63.24。公司已在粵港澳大灣區控股國內最大的氫然料客車廠-飛馳汽車，通過參股公司控股膜電極廠商-鴻基創能，並在佛山市投運一座加氫站。
氫能源概念股其他的還有：寶光股份、新天綠能、東華科技、節能風電、陽光電源、科融環境、東方電氣、隆盛科技、飛龍股份、中材科技、東華能源、金通靈等。
數據僅參考，不構成投資建議，投資有風險，理財需謹慎，據此操作，風險自擔。以上是我的相關經驗希望可以幫助到你。

Ⅹ 氫能如今發展的態勢如何，氫能的發展方向都有哪些

隨著世界范圍內對綠色經濟發展重視程度的提升，氫能源的需求和應用領域不斷擴展。氫能源產業下游應用場景主要可以分為：工業領域、交通運輸領域、建築領域、電力領域四個領域。

目前，我國主要氫能源主要的應用領域為工業領域。根據中國氫能聯盟數據顯示，到2060年，工業領域用氫依舊占氫能源應用主導地位。

工業領域為我國主要氫能源應用領域

氫能源是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源製取的。氫能源作為一種高效、清潔、可持續的能源已得到世界各國的普遍關注，被譽為21世紀的新能源。隨著世界范圍內對綠色經濟發展重視程度的提升，氫能源的需求和應用領域不斷擴展。

氫能源產業下游應用場景主要可以分為：工業領域、交通運輸領域、建築領域、電力領域四個領域。涉及到除了傳統石化工業應用如合成氨、石油與煤炭深加工外，還包括燃料電池汽車、建築、發電等方面的應用。

—— 更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國氫能源行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》