小康股份和啊里巴巴

❶ 小康股份全資控股東風小康 東風汽車成第二大股東

近日，小康汽車發布公告稱，小康股份擬以11.76元/股價格，向東風公司定向增發約3.27億股股票，作價約38.5億元，收購其持有的東風小康50%股權，交易完成後，小康股份將持有東風小康100%的股權，東風汽車成為重慶小康股份二股東。

進入2020年4月，小康股份發布公告稱，重慶小康工業集團股份有限公司(以下簡稱小康股份)向東風汽車集團有限公司(以下簡稱東風公司)發行股份購買資產的申請獲得中國證監會核准批復，核准向東風公司發行327,380,952股股份購買相關資產。至此，東風小康成為小康股份全資子公司，而東風公司成為重慶小康股份二股東。

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❷ 小康股份還會漲嗎

會。
小康股份盤中快速上漲，5分鍾內漲幅超過2%，截至9點50分，報40.22元，成交1.17億元，換手率0.29%。
【拓展資料】
小康股份，全稱為重慶小康工業集團股份有限公司，旗下業務包括汽車整車及發動機、零部件。
業務板塊中知名度最高的是東風小康，主銷面向低線城市和農村市場的MPV和貨車。乘用車品牌東風風光主營低價SUV，從2020年9月開始由演員劉濤擔任首席用戶官。
小康股份1月披露的業績預告顯示，預計 2020 年度業績虧損，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-17.8億元到-13.8億元。
查看過往數據，小康股份曾經的高光時刻停留在了2017年。這一年，小康股份汽車整車和發動機呈現產銷兩旺之勢，實現汽車銷量40.42萬輛，發動機產量57.3萬台，凈利潤達到7.25億元，同比增長41.14%。
隨後，受傳統汽車行業增速下行及競爭壓力影響，公司SUV和其他車型銷量都出現不同程度下滑，導致銷售收入下降。同時，因公司智能電動汽車投入增加財務費用，導致2018年歸屬於上市公司股東凈利潤減少。2018年，凈利潤0.95億元，扣非凈利潤-1.52億；2019年繼續下滑，凈利潤0.67億元，扣非凈利潤達到-8.84億。
合作華為能否幫助小康股份扭轉頹勢，這個問題暫時還沒有先例。整個汽車市場處於大變革時代，新角色、新勢力輪番上場，傳統勢力也開始調整轉型，最終誰能站穩腳跟，有待時間的檢驗。
在一眾華為概念股中，小康股份無疑是與華為綁定最深的一家。東風小康汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理張正源4月19日在2021上海車展表示，小康是目前和華為合作得最快最多的車企。
早在2019年初，小康股份就已經與華為舉行了全面合作簽約儀式，表示將深入推動新能源汽車領域合作，在工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。

❸ 小康股份是什麼汽車

重慶小康工業集團股份有限公司簡稱小康工業，又稱小康股份是一家汽車研發、生產、銷售：新能源汽車及其零部件；汽車研發及相關技術的技術咨詢、技術服務、技術成果轉讓；貨物及技術進出口等於一體的製造類企業。

❹ 小康股份發布2020年一季報 營收23.85億元

財經網汽車訊?小康股份一季度營收23.85億元。

4月28日，小康股份公布2020年第一季度報告，公司一季度實現營業總收入23.85億元，同比下降49.63%，歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損4.94億元。

小康股份表示，歸屬於上市公司股東凈利潤變動的主要原因：1、突如其來的疫情，全國范圍內的人員不能正常流動，人員出行大大減少,公司2020年1季度產銷量下降，影響公司的凈利潤下降幅度較大。2、由於疫情影響，全球經濟波動，匯率變動調整匯兌損失約0.71億元。3、由於二級市場股價波動，公司持有重慶農商行的股票價格下跌，影響公允價值變動損失約0.56億元。

而營業收入較上年同期減少的主要原因是受疫情影響，整車和發動機銷量下降。

根據國家統計局發布1-3月數據顯示，在41個工業大類行業中，只有2個行業利潤總額同比增加，其餘39個行業減少。汽車製造業利潤總額更是同比下滑80.2%；營收同比下滑30.9%。

乘聯會發布數據也顯示，一季度消費需求下滑嚴重，2020年一季度狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下滑41%。其中1月零售171萬輛，同比下滑21%。2月受疫情爆發影響，零售市場僅25萬輛，同比增速跌落-80%。3月開始各地陸續出台消費鼓勵政策，市場緩慢恢復，達到104萬輛，但仍然負增長40%。

報告還顯示，截止2020年3月31日，公司在做好疫情防控的同時，各基地已全面復工復產，產品市場銷量也在逐漸回升，未來公司爭取將疫情影響降到最低。

隨著疫情影響趨於穩定，並伴隨近期政府陸續出台鼓勵汽車消費政策，汽車行業分析師任萬付認為，「在刺激政策的幫助下，汽車市場的反彈會比較快。」

此外，小康股份近期還通過與東風集團、重慶市政府、重慶兩江新區管理委員會加強戰略合作，布局汽車產業發展。根據東風公司、重慶兩江新區管理委員會、小康集團三方所簽署的協議，將重點加大對小康股份旗下金康新能源汽車的投資，在政策、融資、生產、管理、銷售等方面為金康新能源的發展提供支持。

據官方介紹，計劃在2025年前將之打造成為年產15萬輛、產值在300億元以上的中高端新能源汽車企業。

另外，金康新能源還獲得20億元投資，該資金由重慶市人民政府及兩江新區管委會將指定主體或基金共同成立SPV（特殊目的公司）投資。

而東風公司與小康集團的合作已從整車平台、動力總成、三電、電子架構四個領域，後續擴展到智能網聯、氫燃料、後市場等領域的合作。

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❺ 小康股份張興海：小康不是代工廠，也不做代工廠

近日，小康股份召開了投資者交流會，再次對「賽力斯是華為代工廠」、「賽力斯華為智選SF5停產」等傳聞予以否認。
關於小康是不是代工廠的問題，小康股份張興海表示：「小康不是代工廠，也不做代工廠」。
根據小康股份與華為簽訂的戰略協議和聯合業務合作協議以及相關約定，雙方為長期合作夥伴，各自發揮優勢互補，開創了聯合業務、深度跨界合作的新模式，雙方將圍繞技術、渠道、產品三大產業核心展開。渠道方面，華為具有強大的線上數字營銷能力，同時在核心商圈擁有海量的線下門店資源，讓用戶便捷觸達更多元的體驗場景。銷售方面，門店採取「先體驗再購買」的體驗式營銷模式，同時，遍布全國的賽力斯數百家用戶中心，讓規模交付體驗更具品質感。
在車輛生產製造到用戶用車全價值鏈中，賽力斯負責研發、製造、交付、服務以及創造全生命周期的愉悅用車體驗，華為則深度參與產品定義、品控及渠道銷售，雙方的合作分工明確、長期合作關系穩定，並非傳聞中所說的「代工廠」。
交流會還提及，華為智選SF5 和問界 M5 均為賽力斯旗下產品，兩款車型產品定位、價格定位、市場定位均不同，用戶可以根據購車需求，自由選購下單。賽力斯也將持續推出新車型，滿足更多用戶的需求。交流會同時強調，賽力斯華為智選SF5不會停產，並根據市場狀況及用戶需求，合理推進的生產、交付和服務工作，賽力斯將秉承對用戶負責到底的原則，為新老用戶提供更為舒適便捷的出行體驗。

❻ 小康股份為什麼大漲

小康股份為什麼大漲？
1、小康股份與華為在新能源汽車方面建立了深入的合作，吸引了股票投資者的關注。在2019年，小康股份就和華為建立了合作，雙方將共同推動在新能源汽車領域的合作，雙方初步達成了戰略合作框架。今年4月，華為智選宣布將在其銷售渠道銷售小康股份推出的新能源汽車「賽力斯」，雙方的合作更加深入。
目前賽力斯搭載的增程系統是由小康股份和華為共同開發的，是全球第一套融合華為Drive ONE三合一電驅的智能_程、純電動力系統，後續賽力斯車型中會融入更多華為的優秀技術。預計在2022款的賽力斯中將會搭載華為的鴻蒙系統、激光雷達和電控晶元，隨著技術不斷成熟，後續將推出自動駕駛功能。正是小康股份和華為這種深入融合的合作模式，吸引了資本市場的關注，眾多股票投資者將目光轉向了小康股份，從而推動了小康股份股價的上漲。

2、有大量的資金流入小康股份，買入資金的增加推高了小康股份的股價。隨著小康股份和華為合作的深入，股票投資者的關注度也在不斷增加， 隨著多項合作的落地，大量的資金開始流入小康股份，買入小康股份的投資者不斷增加。
華為業務的發展方向本身就受到資本市場的重點關注，特別是對於一些新興領域的發展更加吸引資本市場的眼球。目前新能源汽車是比較熱的一個行業，眾多巨頭都進入了這個行業，希望能夠從新興行業中分得一杯羹。

小康股份是做什麼的？
「小康股份是一家集新能源微型汽車及其發動機，零部件研發，生產，銷售及其他服務於一體的製造企業，全稱為重慶小康工業集團股份有限公司，小康股份股票代碼為601127，由於公司處於上升期，股票行情也一路看漲。它已經形成了微型巴士，微型卡和緊湊型MPV完整的產業鏈，包括整車，發動機和零件的生產和銷售。」

❼ 小康股份新能源銷售量喜人 未來何去何從

撰寫｜方長

近日，通過小康股份最新產銷快報數據可以看出小康股份專7月新能源汽車銷量屬非常喜人，產銷量分別為1069輛與1494輛，同比增長532.5%、102.8%。

東風集團與小康股份重點看重的新能源項目在市場上將如何體現二者的協作與價值，相信未來的市場上會給予我們答案，東風對於該品牌的話語權又將帶領這個品牌走向哪裡，就讓我們一同期待。

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❽ 賽力斯，小康股份的王牌還是新勢力的炮灰

前些日子，賽力斯SF5和直升飛機約了一場速度PK的局，結果前者輕松贏下。究其原因，這場勝利所依仗的資本，就是由前後雙電機所組成的那套700馬力/1040牛·米的動力系統。可能有的朋友要問了，這個賽力斯究竟是何方神聖，好像從來沒聽過的感覺。說來慚愧，小編也不知道。

隨著國內新能源車市場競爭愈發激烈，高端新能源車業務將是小康股份發展的重點方向。按照今年兩江新區、東風和小康的三方協議，在2025年前，將金康新能源打造成為年產15萬輛、產值在300億元以上的中高端新能源汽車標桿企業。

百姓評車

類似的協議合肥市政府與蔚來汽車也簽了一個，不管是地方汽車產業轉型，還是新能源品牌殺出市場，都不是件容易的事，需要精耕細作的耕耘，需要對整個行業有更加精準的洞察和預判。只能說，賽力斯想站穩，還有很長的路要走。

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❾ 小康股份與華為雙雙否定 「賽力斯是代工廠」

據悉，針對近日「賽力斯是華為代工廠」的傳聞，華為與賽力斯雙方均予以否認。雙方明確表示：小康股份旗下賽力斯與華為是長期合作夥伴，並非是代工關系。

12月23日，在華為助力下，小康股份旗下賽力斯的全新高端智慧汽車品牌AITO發布首款車型問界M5。在新車生產製造到用戶用車全價值鏈中，賽力斯負責研發、製造、交付、服務以及創造全生命周期的愉悅用車體驗。華為則深度參與產品定義、品控及渠道銷售等。問界M5將在華為渠道以智選車身份銷售，據稱，這是華為幫車企「造好車、賣好車」的實踐。

小康股份賽力斯與華為彼此賦能，雙方將圍繞技術、產品、渠道三大產業核心展開合作。以電動化、智能化、網聯化趨勢為起點，通過賽力斯自持核心技術、精品戰略和華為賦能，AITO品牌可以為消費者帶來全場景互聯的智慧出行體驗。

AITO品牌則融合了賽力斯與華為最先進技術與最優質資源。賽力斯是國內率先掌握核心三電技術和電驅增程技術的品牌，並擁有工業4.0標准建設的智能工廠及全球一流供應鏈生態夥伴，打造了精品研發、精品製造、精品質量、精品供應鏈以及精品服務在內的五大精品平台。華為作為全球科技創新引領者，掌握ICT、智慧出行等領域的前沿技術，擁有豐富的終端渠道，可以為消費者帶來多元化、場景化的選擇。

未來雙方不排除在新技術、新產品和新領域的合作。華為助力下的AITO品牌在產品布局上規劃清晰，將於2022年發布中大型豪華SUV， 而2023年的新車型也在有序准備之中。

❿ 續航1000公里電動車盤點：一款已上市，兩款在路上

在新四化的大背景下，全球汽車行業正進行著一場前所未有的電動技術革命。技術，本質上都應圍繞著解決終端用戶的痛點來發展和創新，然而，在電動車領域，續航、安全、充電這三個痛點就宛若「三座大山」，橫亘在各大車企前進的路上，對於這三個方向，不同的車企會有一個優先順序的排列，不過在消費者心裡，續航才是他們最關心的問題。

續航方面，蔚來ET7將會搭載70kW·h、100kW·h和150kW·h三種不同容量的電池包，其中搭載150kW·h電池包的車型，NEDC續航里程可超過1000km。

車叔總結

當大家還在討論500km和600km選哪款車，甚至為700km或者800km的續航而糾結時，很多車企早已經目標鎖定在更高的標准上，相信隨著電池技術的不斷提升，未來會有越來越多的車型進入1000km續航這個陣營，在充分解決消費者里程焦慮的同時，也會在人機交互和自動駕駛方面得到更好的提升，用科技改變人們的出行和生活方式。‍

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