2019年4月長安集團產銷快報

⑴ 除了日系品牌，4月長安汽車銷售猛增 72.39%，"同比轉正"終於來了

根據中國汽車工業協會統計的重點企業銷量快報情況顯示，4月中國汽車行業銷量預計完成200萬輛，環比增長39.8%，甚至還同比增長了0.9%。

雖然1—4月，中國汽車行業依舊同比下降32.1%。但是4月份已經比去年賣的多了，這反彈速度是大多數汽車從業者沒有預料到的。自主品牌反彈之狠，更是沒有預料到的。

最狠的是長安，今年4月，長安汽車共銷售159557輛，同比大增32%。其中，長安自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）4 月銷售 7.43 萬輛，同比猛增 72.39%。

這個功勞絕對屬於CS75PLUS。去年不少自主品牌去年都推出了各種命名為plus、pro等等手機名字車型，核心都是「價量不加價」。然後長安CS75 PLUS突出重重包圍，一騎絕塵，賣到4S店甚至一車難求。
CS75系列在PLUS車型的帶領下，4月份共售出20113輛，同比增長161.6%。甚至有證券分析師表示，長安今年破100萬有望了。其他同樣推出了類似車型的車企，均沒有這樣突出的表現，產品經理們應該好好思考一下這個問題了。
廣汽集團4月的銷量數據也很不錯，4月銷售16.63萬輛，同比增長6.10%，環比增長50.5%。
廣汽集團旗下增勢最猛的是廣汽新能源，4月銷售4006輛,同比增長125%，廣汽新能源今年一季度幾乎沒有受到疫情的沖擊，或者說我們可以暢想如果沒有疫情的影響廣汽新能源能賣多少台。
不得不說，現階段新能源汽車什麼噱頭都不靈，唯有強調長續航才是王道。廣汽新能源的幾台長續航產品還是深入人心。
然後廣汽豐田的數據也讓人吃驚，在其發布的數據中，4月銷量63607台，比去年同期增長47%，環比增長29%。雖然剛剛上市的威蘭達4月份可以賣到4000多台，但是廣豐幾乎全系車型都在飛漲。

同樣是豐田系的一汽豐田4月份銷售汽車7.2萬輛，同比增長9%，依舊很厲害。不過廣汽豐田之心，路人皆知。

吉利同比增2%、長城汽車同比增2%。這兩位老對手產品結構都已經比較穩定了，而且體量比較大，所以也算是在正常回溫的過程中。

震驚上海市高層的上汽集團，也終於回歸到了正常水平，同比增長0.5%。4月上汽通用和上汽通用五菱分別實現零售銷量11.1萬台和12.7萬台，同比增長分別高達13.6%和13.5%。

四月份，榮威零售銷量達到26011輛，同比增長3.3%，環比漲28.4%；而這其中很大程度上也歸功於MAX車型。雖然沒有長安CS75 PLUS那麼耀眼，但是榮威RX5系列銷10698輛，同比提升32%，環比提升25%，也是很強勁的數據了。
當然有報喜的，就也有報憂的。基本上到目前為止只公布了環比增長的都是比較愁苦的。

奇瑞集團4月份共銷售40,079輛新車，環比增長15.4%。奇瑞汽車國內銷量環比增長30.3%，新能源銷量環比增長112.5%。

但比較神奇的是奇瑞汽車1-4月的海外出口量同比增長67.5%。奇瑞集團海外出口連續2個月實現環比連增，在巴西、俄羅斯等市場的實銷數據創下近5年來新高。

在全球疫情的情況下，奇瑞向全世界賣出了更多的車，官方也並未作出具體解釋。但這可能是和海外汽車工廠陸續減產停工有關。

被巴菲特背書的比亞迪，在口罩上的卓越建樹，並未提振其汽車銷售的疲軟。4月份，比亞迪單月銷量為31809輛。1-4月份比亞迪累計銷量為93082輛，整體下滑幅度達到了40.11%。之所以有這么大的下滑幅度，主要是因為比亞迪新能源下滑比較嚴重。
2020年4月份呢，比亞迪燃油車銷量為18814輛，相比去年同期表現較為強勢，增長幅度達到了36.1%。比亞迪新能源汽車4月份單月銷量12995輛。同比下滑幅度達到了45.9%。

從去年7月份開始，比亞迪新能源已經連續第10個月呈現同比下滑趨勢。因為比亞迪新能源的盤子比較大，所以稍微政策上有個風吹草動，幾乎就是影響巨大的。

4月廣汽菲克銷售0.4萬輛，同比下降28.6%；廣汽三菱銷售0.5萬輛，同比下降50.0%。自主板塊方面，4月廣汽乘用車銷售2.2萬輛，同比下降17%。這三家車企雖然在去年均進行了不少調整，但是走出陰霾還需時日。

任誰也沒想到，上汽大眾依然未能擺脫下滑態勢，4月銷售12.9萬輛,同比-6.5%。相比之下，一汽大眾其在4月份的終端銷量為165714輛，同比增長了9.9%。不知道上汽大眾會不會在今年下半年絕地反擊。

在2019年4月的時候，是中國汽車市場的黑暗之月。所有人都在討論汽車行業的十連降、自主品牌暴跌26.5%、日系崛地而起、大存量時代的來臨。一片哀嚎。今年4月雖然銷量和去年同期相似，但卻是一片歡愉。

甚至經過「汽扯扒談」的了解，像MINI這種純進口品牌，或者很多豪華品牌的進口車型，因為受海外工廠停工的影響，甚至縮減了優惠幅度。也就是經銷商或者說供給層面是在制約銷量增長的。

所以當制約條件全部取消的時候，2020年的中國車市還是比較樂觀的。估計接下來會有越來越多的車企會把公布的數據加入同比的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2019年國內車企無一倖免，銷量全面下挫

進入2020年，多家車企公布了2019年的銷量。根據已知車企的銷量數據來看，國內各大乘用車企業均出現了不同程度的下滑，更有甚者下滑幅度超過了2位數。

通過目前已公布銷量數據的車企來看，全軍覆沒。對於中國車市而言，過去的這一年依然略顯蕭條。2019年國內汽車市場乘用車銷量為2070萬輛，較2018年下降7.4%，降幅已超2018年。轎車、SUV、MPV、新能源市場均出現下滑，2020年對於國內車市來說到底是觸底反彈還是繼續下滑，讓我們拭目以待！

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⑶ 半數車企2019年業績預悲 長安預虧超24億上汽預減百億

眼下，A股上市公司2019年業績預告披露逐漸步入尾聲。截至2月5日，我們統計的14家A股上市車企中，已有10家發布業績預告。

其中，業績預悲的整車企業達7家（4家預虧、3家預減），業績預喜的僅3家。

具體來看，除江鈴汽車(000550.SZ)、江淮汽車（600418.SH）和*ST海馬（000572.SZ）凈利預喜外，去年被傳出破產謠言的眾泰汽車(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飛出「黑天鵝」，分別預虧超60億元和49億元。

此外，長安汽車(000625.SZ)預計巨額虧損超24億元，一汽夏利預虧超12億元。而昔日「賺錢大戶」上汽集團(600104.SH)2019年凈利亦預減百億。

1、2月車市降幅或在兩成以上

事實上，銷量下滑、凈利「降」字當頭……上市車企當前遭遇，只是整體車市的縮影。

2019年，中國車市在28年高速增長後連續第二年現負增長，同比下滑幅度甚至超過2018年。

不過，去年的觸底讓業內對今年抱以反彈回暖的期望。中汽協預計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；全國乘聯會則預計，2020年中國乘用車市場將增長1%。

而工信部部長苗圩在上月20日亦曾稱，今年汽車產銷形勢應該好於去年。估計今明兩年將是汽車企穩築底的關鍵時期，今年的產銷規模總體上大概能夠維持在2500萬輛左右。

與此同時，多家券商機構紛紛看好今年的車市表現。

萬和證券上月指出，汽車行業政策穩定預期加強，預計2020年產銷穩中向好。「政策企穩有助於修復產業鏈盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望進一步刺激消費者購買慾望；傳統車廠（大眾、ABB等）大量純電車型在2020年推出，有望帶動忠誠客戶的購買慾望。」

然而，期待的回暖還未至，車市在2020年開頭前兩個月，便遭遇了來自新型冠狀病毒肺炎疫情的「重擊」。據我們采訪各大車企獲悉，目前包括廣汽、江淮、海馬、力帆等絕大多數廠家和經銷商都延遲復工或開張。

「這次疫情的沖擊對車市屬於雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又受到一定影響。預計今年1、2月車市下滑的幅度可能在20%以上。」崔東樹對我們表示。

不過，在崔東樹看來，危中有機，中國家庭私車消費基數低，潛力大。「雖然前兩月車市銷量會較差，但行業會克服困難，更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高後強的走勢還是有機會的。」崔東樹說道。

事實上，疫情對汽車市場的影響或只是暫時，而來自新四化轉型升級壓力、存量市場困局等因素仍是車企亟需應對的。

「2019年包括國六實施等一些列政策等因素客觀上拉升了汽車銷量，是廠家和經銷商犧牲了利潤換取的。「郎學紅對我們表示，終端讓利和廠家的價格補貼是不可持續的，2020年已經很難再有大力度的促銷和以價換量，這些因素都決定了2020年汽車市場下行依然是大概率事件。

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⑷ 多家車企發布2019年業績報告 市場調整或進一步加劇

中國財富網訊近期，多家國內車企公布了2019年業績報告。受「國五」與「國六」排放標准切換、國內新能源汽車補貼退坡以及全年汽車市場下滑等因素的影響，車企業績均有所下滑。

在已公布業績的車企中，吉利汽車在2019年共銷售整車136萬輛，與去年基本持平；總營業收入為974億元，同比減少9%；凈利潤為82.6億元，同比減少35%。吉利汽車稱，2019年利潤下滑與研發費用的大幅上漲密不可分。數據顯示，2019年吉利汽車集團研發支出為30.67億元，同比增加59%。

長城汽車2019年全球營收為962.1億元，同比減少3.04%；凈利潤為44.97億元，同比減少13.64%。與吉利類似，長城汽車2019年的研發投入也大幅增長，全年投入27.16億元，同比增長55.8%。值得一提的是，長城汽車海外業務營收達55.22億元，同比增長了66.6%，在一定程度上拉升了長城的業績。

2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年。作為國內最大的新能源汽車製造商，比亞迪銷量也受到一定影響，比亞迪汽車全年銷量為45.1萬輛，其中新能源汽車銷售22.95萬輛，同比減少7.39%。不過，2019年比亞迪集團仍實現營業收入1277.39億元，基本實現預期。

值得注意的是，在3月31日國務院常務會議上，正式確定了新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。比亞迪也於近期發布了最新的「刀片電池」，相比傳統電池其生產成本預計降低20%-30%，雙重利好或將成為今年比亞迪業績提升的重要動力。

除此之外，國內其它汽車集團也在近期陸續公布了2019年業績狀況。

長安汽車此前發布的業績預告顯示，2019年凈利潤預計虧損24億-29億元，預計同比下滑452.56%-526.01%。長安汽車稱，利潤下滑主要受銷量下滑影響。

據悉，2019年長安汽車累計銷售新車約176萬輛，同比下滑15%，其中，自主板塊下滑7.84%至84.96萬輛，長安福特下滑51.3%至18.4萬輛，長安馬自達下滑19.66%至13.36萬輛。

北汽集團2019年營收入為1746.33億元，同比增長14.95%；凈利潤40.83億元，同比下滑7.83%。在北京汽車兩大核心業務板塊中，北京品牌營業總收入為196.07億元，同比增長17.87%；虧損47.28億元，虧損規模比2018年同期擴大34.47%。

受全年銷量下滑影響，上汽集團與廣汽集團利潤均有所下滑。其中，上汽集團凈利潤預計約256億元，同比減少28.9%左右；廣汽集團營業收入約592.34億元，同比減少約17.17%，凈利潤同比下滑39.3%至66.18億元。

自2018年起，中國汽車市場進入深度調整期，產銷量連續兩年下滑。受新冠肺炎疫情的影響，今年國內汽車市場銷售形勢依舊嚴峻。乘聯會秘書長崔東樹預測，2020年汽車零售將下滑8%，高於此前5%的預期。在這樣的大環境下，國內汽車市場競爭將更加激烈，汽車企業在提升業績方面也將面臨更大的挑戰。

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⑸ 2019年度車企銷量排行榜：吉利領跑自主品牌 大眾奪得銷冠

剛剛進入2020年，乘聯會公布了各家車企2019年度銷量快報，2019年乘用車全年批發銷量達2110.3萬輛，同比下降9.3%。排名前3的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。其中一汽大眾是歷經5年後再次登頂榜首，批發銷量突破200萬輛，達到了2,046,189輛；上汽大眾同時也跨入200萬輛門檻，達到了2,001,777輛，位列第二；上汽通用銷量1,600,102輛，位居第三。

寫在最後：2019年汽車市場大事件莫過於全國大規模的「國五國六」排放的切換，讓原本疲軟的車市更是雪上加霜，華泰，君馬，獵豹，陸風等多家自主車企因無國六車型推出而停產或歇業，反觀日系大部分品牌卻逆勢實現增長，賺的盆滿缽滿，一元復始，2020年自主車企還需更加努力啦！

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⑹ 快報！2019車企銷量：大眾奪冠福特腰斬，吉利長城雙雙破百萬

引言|?一半增一半減

最難的2019年終於過去了，車企們陸續公布了全年銷量。

以下為車聚君整理的已知車企銷量，均為車企官宣數字，部分含全球銷量。最終排名與數字，以中國汽車工業協會和全國乘聯會數據為准。

一、自主品牌

吉利汽車2019年月均銷量超11萬輛，全年累計售出1,361,560輛，有驚無險地完成了全年銷售目標136萬。在所有車企中名列第四，僅排在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用之後。

相比2018年，吉利汽車銷量下滑9%，總銷量仍領跑自主品牌，而且是自主品牌中唯二銷量超過100萬的選手。這是它2017、2018之後第三次折桂自主品牌。

與一汽-大眾表現截然不同，上汽大眾銷量同比下滑了3.1%，200.18萬的年銷量與一汽-大眾相差了近13萬輛。而同為乘用車企前三甲的上汽通用，2019全年銷量同比下滑19.2%至146.33萬輛，與南北大眾差距更為明顯。

若屬2019最失利的車企，深陷「泥潭」不能自拔的長安福特當屬其中之一。其2019全年銷量同比跌幅高達51.3%，在統計的合資企業中跌幅最高。同時，18.40萬輛的年銷量與曾經的年銷百萬更是差距懸殊。福特表現為何如此？車聚君認為，產品品質或是其關鍵原因，翻看近年投訴案例，福特產品高掛前列。

此外，廣汽菲克2019年銷售7.39萬輛，同比降幅也高達41.0%。其原因也與福特類似，產品質量問題。

車聚小結

其他車企成績單將陸續公布，2019全年車市最終情況如何？車聚君後續將為大家接著報道，敬請關注。

最後，寒流席捲的2019年雖然已過，但難「熬」的日子就真的過去了嗎？讀者們，你們怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 較同期減少73.72% 長安汽車發布2月產銷快報

近日，長安汽車正式公布了2020年2月的產銷快報。據統計，長安汽車2月的新車銷量為28763輛，較同期減少73.72%，1-2月累計銷量163342輛，同比下滑34.79%。而2月長安汽車總產量20290輛，較同期減少78.87%。

為了可以進一步扭轉頹勢，2月底長安汽車集團已經進入全面復工復產階段。而在今年長安汽車也將推出5款新車，其中長安PLUS新品系首款轎車——長安逸動PLUS將在3月17日正式上市銷售，而引力系列首款車型長安UNI-T已經曝光在工廠正式下線並將在5月上市，在今年長安新能源也將推出E-Star、E-Life、E-Rock三款產品，均為純電動車。

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⑻ 長安馬自達4月銷量回暖卻選擇低調背後危機，CX-30真能解決

5月伊始，各個車企都開始紛紛公布了其4月銷量。搶先的速度加上銷量表上隨處可見的增長，多個車企無一不在展現著其回暖勢頭，事實上，從中汽協公布的銷量數據來看，這個4月，終於讓大家暫時松一口氣了。
從中汽協的4月銷售情況來分析，4月整體銷量為207萬輛，環比增長43.5%，同比增長4.4%。而最核心的一點就是，這個4月終於結束了國內市場連續21個月的連降，也迎來了2020年的首次增長。對於整個車市來說，絕對是一大利好消息。而且，意義非凡。
實際上有一個背景是不得不提的，今年初突如其來的疫情給整個車市造成了嚴重影響，讓原本就連續下跌的車市，在今年第一季度更是雪上加霜。這讓不少消費者和媒體對今年車市都難以抱有樂觀心態。因此，4月份的各份銷量報告，對於重振消費者信心，無疑是關鍵至極。如此一來各個車企都在搶先公布4月銷量就不無道理。
不過，有一個車企卻是一個例外，那就是長安馬自達。
長安馬自達的低調
直到本文章發表當天——5月14日，長安馬自達依然沒有官方獨立宣布其4月的銷量表現。但事實上長安馬自達的銷量早已不是神秘事
在長安馬自達發布的2020年4月產、銷快報公告中，就公布了長安馬自達的4月產銷數據以及1-4月累計產銷數據；而在馬自達披露的國內市場銷量中，同樣公布了長安馬自達4月份的零售量。其實就數據成績來看，很難找到為何長安馬自達不單獨公布銷量的原因。
因為就長安汽車的銷量公告來說，長安馬自達4月銷量為11761輛，同比增長36.8。如此成績，跑贏大市絕對是最大宣傳點，特別是在長安馬自達剛下線了全新車型CX-30之後，把該數據大肆宣揚，做好宣傳，本身就很有必要。
但長安馬自達卻並沒有選擇這么做。事實上，只要細究這兩份銷量成績單，就不難發現長安馬自達的擔憂所在。
首先需要質疑的是，為何長安汽車和馬自達給出的銷量數據是不一樣的，對此具體原因我們無從知曉。但基本可以猜測到，長安汽車公布的銷量一直都是要比馬自達公布的要樂觀的，有這樣質疑並非沒有原因，首先是在2017年初，長安馬自達出現了2016年之後的首次下跌時，長安汽車公布的跌幅就要比馬自達公布的數據可觀不少；其次，在於長安汽車在2019年出現了嚴重虧損之後，自然也希望在2020年能夠重振盈利，合資板塊當然不可失利。
所以來到今年4月，意料之內，馬自達公布的長安馬自達銷量就要比長安汽車公布的低了1741輛，雖然數據相差不大，但呈現出來的卻是另一番景象。
據馬自達公布的數據來看，2019年4月份長安馬自達銷量為10540輛，如此一來長安馬自達在4月份其實依然是同比下跌的，更不要提1-4月累計銷量的嚴重跌幅了。但偏偏地，馬自達在4月是實現了1%的增長，換言之，在國內市場體量更大的長安馬自達，這次成為了拖後腿的一員。
如此一來站在馬自達公布的數據角度來看，長安馬自達選擇低調也就理所當然了。
低調背後的顧慮
不過，從馬自達最近的動作來看，長安馬自達的擔憂其實不僅是目前嚴峻的銷量表現。實際上，銷量的增長絕非就意味著市場壓力在減緩。不論是中汽協還是乘聯會的數據，4月銷量仍然是下跌狀態。在全面復工且各種購買優待政策下仍沒有帶來增長，這點，足以看到乘用車市場的嚴峻。要搶占市場，各個車企不得不需要有更多的動作。
但馬自達，卻頗有幾分「反趨勢而行」的意思。在近日馬自達有一個備受關注的舉動——宣布「閉關」兩年，換言之，兩年內不再推出新車。對此，馬自達給出的原因就是專心搞研發。
而就當所有人都在猜測馬自達兩年後會有怎樣的大招之時，小編卻發現了馬自達這次閉關的蹊蹺。實際上受到疫情影響，全球汽車市場都在萎縮，其實就包括了馬自達多個核心市場，如此一來不免讓人質疑，馬自達閉關，到底真是搞研發還是受到市場下跌的影響呢？
果不其然，在5月12日當天，就有外媒報道馬自達已經向日本三大銀行和其他貸款機構尋求3000億日元（約28億美元）的貸款來渡過疫情。同時該媒體還報道，到去年12月底，馬自達的自由現金流為-1300億日元。上述閉關猜測，可謂是不攻自破。馬自達的現狀，遠沒有想像的舒坦。
那麼在此背景下，迅速復甦的國內市場，無疑就成為了馬自達的復甦核心，而國內市場體量最大的長安馬自達，無疑就是這份壓力的承擔者。
事實上從產品布局來看，馬自達對長安馬自達一直都是更賦予眾望的。緊湊型轎車、緊湊型SUV、7座SUV都是市場上熱度最高的細分市場之一，而這幾個細分市場的車型，馬自達均交到了長安馬自達手上，另外，也包括了兩年閉關的最後一款新車——CX-30。
但是，多款車型卻並沒有為長安馬自達帶來一絲安穩，下跌的銷量沒有改觀，CX-8等新車銷量也沒有起色，而一汽馬自達卻憑借著更少的在售車型正步步逼近，而在現時CX-30加持之後又要承擔起馬自達銷量大旗，這份擔憂，或許也就導致了長安馬自達對4月銷量的低調。
緩解壓力談何容易
不過，終究是有新車推出，或許這會為長安馬自達帶來一絲生機。
實際上，接下來長安馬自達並不只是CX-30，還將會有新款昂克賽拉。CX-5銷量平平無奇，CX-8銷量繼續低迷，要提起精神，長安馬自達靠的就只有CX-30和昂克賽拉這兩款車型，昂克賽拉是銷量主力，這不必多言，但CX-30會帶來怎樣的轉機，無疑才是長安馬自達最關心一點。
實際上不論是售價還是尺寸，CX-30的目標也十分簡單，那就是奪回昂克賽拉兩廂版停產所缺失的市場，順便攪局小型SUV市場，甚至，還帶來了一個頗為驚喜的預售價。
但問題就是，這個級別本身就已經高手如雲，售價更優勢、空間更寬敞的有XR-V、繽智，更個性的有C-HR，性價比更突出的有斯科達柯米克、雪佛蘭創酷，高品質競品也有別克昂科拉、大眾探影，甚至還有越級且有大優惠的緊湊型SUV、豪華小型SUV等等等等，CX-30面臨的註定是一場硬仗。或許，憑借著顏值和馬自達信仰能有一定的銷量，但也正如昂克賽拉一樣，在轎車榜中始終算不上上游，對於長安馬自達來說，這其實是遠遠不夠的。
除此以外，馬自達還有一個「殺手鐧」——價格。不過，這里說的價格並非大幅度優惠，而是保持售價堅挺來保持單車利潤。對此，馬自達在此前就多次表示：「不會捲入價格戰，保證與經銷商的信任關系」。
不過，這句話其實只適用在銷量尚算可觀的昂克賽拉上，而在銷量難以令人滿意的CX-5和CX-8上，其實早就急需價格戰來打開市場了。再者，長安馬自達與經銷商的嚴峻關系消息其實並沒有停止過，當然，我們現在不是去探討其兩者關系如何，但若是給經銷商選擇，大優惠下的暢銷和售價堅挺下的冷門，誰會更吸引呢？答案明顯會是前者。
當產品和售價都仍在堅持固執之下，不得不說，長安馬自達的壓力只會愈漸加劇，而市場地位，也只會愈漸邊緣。
總結
最後，其實值得深思的是，馬自達這場閉關，背後會不會還有另一層含義呢？據消息透露，這兩年閉關馬自達研發的技術目標十分明確，一個就是定位高端的後驅直六平台，另一個就是高端化定位，而這兩大點，其實都直指一汽馬自達的阿特茲。
而這是否就意味著，這兩年會是一個緩沖期，此前馬自達都把核心車型和技術轉到了長安馬自達上，但在長安馬自達銷量始終難有起色之後，就把重心逐漸轉到一汽馬自達呢？不免讓人質疑。但起碼可以肯定的是，在接下來，長安馬自達的壓力絕不會小。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 2019年年終銷量快報：最早交出成績單的車企，都表現良好

2019年剛剛過去，就有幾家車企迫不及待地交出了2019年全年的成績單。就跟我們在學生時代一樣，積極拿著考試卷給家長簽字的，肯定都是成績好的。

根據汽車工業協會公布的數據顯示，2019年1-11月，我國汽車銷量同比下降達到9.1%。而這兩天搶先發布銷量報的這幾家車企均跑贏大盤，甚至逆勢增長，是2019年車市絕對的「優等生」。

一汽豐田

2019年對於一汽豐田來說無疑是豐收的一年。據官方數據，2019年一汽豐田累計銷量達到738,000輛，同比逆勢增長2%，達成了既定銷售目標。不僅如此，在市佔率方面，一汽豐田也從2018年的3.2%提升到了3.5%。

隨著豐田TNGA架構下的新車型不斷鋪開，一汽豐田也享受了其成果。在2019年，亞洲龍、第12代卡羅拉、全新RAV4三款重量級新車給一汽豐田帶來了非常不錯的收益。可以說，要不是產能有限，一汽豐田的銷量還能網上提升一大截。

雷克薩斯

盡管前段時間被罰了幾千萬元，但這並不影響雷克薩斯今年在中國市場的優異表現。2019年雷克薩斯累計銷量達到200,521輛，年銷首次突破20萬輛大關，同比增長高達25%。

經歷了改名、換標、出新車等一些列大動作，2019年的上汽MAXUS宛若重獲新生，在其覆蓋的所有細分市場都打開了全新的篇章。從商用車拓展到乘用車，上汽MAXUS都表現出不可小覷的強大競爭實力。

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