大眾集團負債率

⑴ 全球負債最高10家企業，大眾集團高居榜首！

每年都會有全球品牌價值和收益等排行榜，但許多車企雖然收益很多，但負債同樣驚人，在海外機構近日針對900家頂級公司的研究中，發現大眾集團的負債高達1920億美元，是全球負債最高公司。

高居第一的大眾集團負債的金額甚至超過南非（1801億美元）、匈牙利（1019億美元）等國家，之所以會造成如此高的負債，外媒《Carscoops》指出，大部分都與龐大的融資部門相關，不過負債累累的這5家車企，卻也是全球銷售額靠前的成員。

另外該項調查也指出，隨著疫情在全球爆發，各大企業平均增加12%的負債，這個總金額大約為9.3兆美元，由此可以看出，為何近期各大車廠都紛紛要節約成本，甚至停產旗下許多車款，為的就是減輕負債的壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 全球負債Top10企業，大眾汽車負債比南非國家還多

▲在新冠肺炎疫情爆發後，許多車廠都受到停產沖擊，紛紛下修今年財報。

據統計，在新冠肺炎疫情爆發之後，全球企業增加12%負債，金額約9.3兆美元。一名高階投顧經理在接受《路透》訪問時便表示，現在是各行各業節約開銷、並建立穩固資產負債表的階段。

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⑶ 歐洲車企債務高達4200億歐元 多家企業現金流不足半年

4月21日，國際貨幣基金組織(IMF)發布最新一期數據預測，2020年歐洲經濟預計整體萎縮6.5%；其中，歐元區19國國內生產總值(GDP)預計萎縮7.5%，陷入其史上最嚴重的衰退。經濟衰退、疫情重創可能使歐洲政府和企業面臨新一輪債務危機風險。

過去長達3個多月的時間里，歐洲各國為了防控疫情筋疲力盡，歐洲經濟短期也開始大幅下滑。而為了托底經濟，各國均出台了財政救助政策，比如3月17日西班牙和法國政府分別出台了2000億歐元和450億歐元的經濟援助計劃。但由於目前歐洲多數國家債務水平已超09年末歐債危機發生初期，財政刺激政策將進一步提升其政府債務。

聚焦到企業層面，歐洲企業債務違約風險也持續上升。一方面，多國企業杠桿率已超發達國家平均水平。另一方面，防控措施的升級將嚴重沖擊企業現金流，比如信用最好的德國企業債利率已從2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，這一數據說明德國企業的債務違約風險在大幅上升。

有相關人士評價，相比於數量有限的政府，歐洲的企業數量眾多，難以整體救助，部分企業的風險爆發或成為必然。而「雷區」或許不在市場關注度較高的能源和航空領域，汽車產業鏈或成債務危機的「風暴中心」。

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高達4200億歐元的歐洲汽車產業鏈債務規模

據國際貨幣基金組織(IMF)相關報告，當前歐洲許多國家的企業杠桿率都超過了發達國家的平均水平。例如盧森堡的企業債務規模超過GDP的300%，而愛爾蘭、荷蘭、法國和比利時的企業杠桿率也超過150%。

而隨著公共衛生事件的持續惡化，歐洲各國的防控措施出現明顯升級，對企業現金流產生巨大沖擊。近期信用最好的德國企業債利率已經從2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，其實就反映出歐元區企業債的違約風險大幅上升。

根據標普全球在4月初給出的結論：在新冠肺炎疫情沖擊下，全球經濟會陷入衰退，企業將面臨資金流短缺和融資條件趨緊等情況。標普全球評級指出，這些因素可能會造成債務違約激增，在未來12個月內，美國非金融企業的違約率可能升至10%以上，歐洲則會逼近10%。

（數據來源：國泰君安）

有行業人士直言，歐洲經濟在疫情前接連遭遇2008年金融危機和2012年的歐債危機的沖擊，經濟增長接連遭遇打擊。歐洲主要國家除德國外經濟規模均未恢復到2008年的水平。此次疫情沖擊後，政府大規模的債務積累，居民和企業資產負債表有待修復，歐洲或將進一步陷入低增長泥潭。為應對疫情所積累的大量債務也將進一步加重整個歐洲的債務負擔，讓歐洲經濟繼續「負重」前行。

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⑷ 大眾集團財報公布：中國品牌離大眾還很遠，但並非遙不可及！

盡管自主品牌近年來取得了長足的進步，但一個不容忽視的事實是，距離豐田、大眾等世界一流強企仍有不小的差距。這點從中國品牌以及大眾汽車2019年發布的財報上就能發現端倪。

大環境雖然不行，影響全球各大汽車品牌，但是對於大眾來說，2019年依然是成功的一年，銷量上大眾再次力壓豐田，成為全球第一銷量車企，當之無愧的霸主，從營收、利潤來說，雖然和豐田仍有些差距，但是結合大眾集團自身的情況，營收、凈利潤也是出現雙雙增長。

而另一家自主龍頭，長城汽車2019年的全年營收不過964.55億元，凈利潤也僅為45.26億元。至於長安汽車則在2019年陷入虧損泥潭，利潤為虧損狀態。顯然，從財報利潤上看，就不難發現，一線自主同大眾的差距仍有巨大鴻溝，利潤相差十倍不止。

雖然自主品牌取得了長足的發展，但是不容忽視的事實上，所謂的自主品牌超過了合資車還更多的停留在口號上，真到了實打實的業績上，自主同大眾差距仍然明顯。

中國市場雖然銷量有所下滑，但依然是全球第一大汽車消費市場，更有下沉市場的深度挖掘，大眾依然可以憑借中國市場繼續縱橫全球，但是大眾必須拿出誠意，帕薩特事件已經敲響了大眾的警鍾，而隨著自主品牌日積跬步的進步，未來接近大眾、超過大眾也並非不可能！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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⑸ 從大眾集團財報看市場興衰榮辱

中國市場是大眾汽車集團的重要「戰場」。

大眾集團在華兩大合資公司，上汽大眾和一汽大眾在乘用車排行榜中數一數二。其中，一汽大眾9月銷量高達22.44萬輛，再奪第一，傲視群雄；上汽大眾9月份的累計銷量為16.1萬輛，排在一汽大眾之後。奧迪品牌1-9月在華銷量為51.29萬輛，同比增長4.4%，前三季度銷量創下了在華新高。

今年，大眾在華押注電動車市場。5月，大眾增持了江淮大眾股份，戰略投資國軒高科，10月導入基於純電動產品ID.4的兩款車型，奧迪品牌和一汽集團成立合資企業，2024年開始本土化生產PPE平台的電動車型。

根據大眾汽車規劃，到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。

三季度報扭虧為盈，大眾汽車將全身心投入中國市場。

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⑹ 資產負債率/(1-資產負債率)代表什麼

1. 資產負債率/（1-資產負債率）=產權比率，即資本負債率，反映的是企業的長期償債能力。產權比率是負債總額與所有者權益總額的比率，是指股份制企業，負債總額與所有者權益總額的比率，是為評估資金結構合理性的一種指標。
2. 一般來說，產權比率可反映股東所持股權是否過多（或者是否不夠充分）等情況，從另一個側面表明企業借款經營的程度。
3. 這一比率是衡量企業長期償債能力的指標之一。它是企業財務結構穩健與否的重要標志。該指標表明由債權人提供的和由投資者提供的資金來源的相對關系，反映企業基本財務結構是否穩定。產權比率越低表明企業自有資本占總資產的比重越大，長期償債能力越強。該指標作用與有形資產凈值債務率相似。
拓展資料
一、基本概念
1. 產權比率是負債總額與所有者權益總額的比率，是指股份制企業，負債總額與所有者權益總額的比率，是為評估資金結構合理性的一種指標。
2. 產權比率反映債權人與股東提供的資本的相對比例。反映企業的資本結構是否合理、穩定。同時也表明債權人投入資本受到股東權益的保障程度。
3. 一般來說，產權比率高是高風險、高報酬的財務結構，產權比率低，是低風險、低報酬的財務結構。從股東來說，在通貨膨脹時期，企業舉債，可以將損失和風險轉移給債權人；在經濟繁榮時期，舉債經營可以獲得額外的利潤；在經濟萎縮時期，少借債可以減少利息負擔和財務風險。
二、注意事項
1. 該項指標反映由債權人提供的資本與股東提供的資本的相對關系，反映企業基本財務結構是否穩定。一般來說，股東資本大於借入資本較好，但也不能一概而論。從股東來看，在通貨膨脹加劇時期，企業多借債可以把損失和風險轉嫁給債權人；在經濟繁榮時期，多借債可以獲得額外的利潤；在經濟萎縮時期，少借債可以減少利息負擔和財務風險。產權比率高，是高風險、高報酬的財務結構；產權比率低，是低風險、低報酬的財務結構。
2. 該指標同時也表明債權人投入的資本受到股東權益保障的程度，或者說是企業清算時對債權人利益的保障程度。國家規定債權人的索償權優先於股東。
三、實際應用
1. 產權比率產權比率越高，說明企業償還長期債務的能力越弱；產權比率越低，說明企業償還長期債務的能力越強。
2. 產權比率用來表明由債權人提供的和由投資者提供的資金來源的相對關系，反映企業基本財務結構是否穩定。一般來說，所有者提供的資本大於借入資本為好，但也不能一概而論。該指標同時也表明債權人投入的資本受到所有者權益保障的程度，或者說是企業清算時對債權人利益的保障程度。
3. 產權比率不僅反映了由債務人提供的資本與所有者提供的資本的相對關系，而且反映了企業自有資金償還全部債務的能力，因此它又是衡量企業負債經營是否安全有利的重要指標。一般來說，這一比率越低，表明企業長期償債能力越強，債權人權益保障程度越高，承擔的風險越小，一般認為這一比率為1_1，即100%以下時，應該是有償債能力的，但還應該結合企業的具體情況加以分析。當企業的資產收益率大於負債成本率時，負債經營有利於提高資金收益率，獲得額外的利潤，這時的產權比率可適當高些。產權比率高，是高風險、高報酬的財務結構；產權比率低，是低風險、低報酬的財務結構。

⑺ 汽車行業上市公司的流動負債率，流動比率，速動比率，長期負債比率等資本結構指標在哪裡可以找到，是行業

資產負債率作為衡量企業負債水平的一個指標，應該在多少范圍內比較合適？這在不同行業可能有不同的答案，不過一般認為是在60%上下比較合適。就汽車整車行業而言，一般多少合適？據吉利集團公告，歐美大型車企的資產負債率一般在70%-80%之間，並列舉大眾、寶馬、戴姆勒、標致雪鐵龍和通用這些大的汽車集團的2010年資產負債率分別為75%、78%、72%、79%和73%。(1)流動比率是衡量企業短期償債能力最常用指標。

計算公式為:流動比率＝流動資產/流動負債。

即用變現能力較強的流動資產償還企業短期債務。通常認為最低流動比率為2。但該比率不能過高,過高則表明企業流動資產佔用較多,會影響資金使用效率和企業獲利能力；流動比率過高還可能是存貨積壓,應收賬款過多且收賬期延長,以及待攤費用增加所致,而真正可用來償債的資金和存款卻嚴重短缺。一般情況下,營業周期、應收賬款和存貨的周轉速度是影響流動比率的主要因素。

(2)速動比率,又稱酸性測試比率。

計算公式為:速動比率=速動資產/流動負債。

速動資產是指流動資產扣除存貨之後的余額,有時還扣除待攤費用、預付貨款等。在速動資產中扣除存貨是因為存貨的變現速度慢,可能還存在損壞、計價等問題；待攤費用、預付貨款是已經發生的支出,本身並沒有償付能力,所以謹慎的投資者在計算速動比率時也可以將之從流動資產中扣除。影響速動比率的重要因素是應收賬款的變現能力,投資者在分析時可結合應收賬款周轉率、壞賬准備計提政策一起考慮。通常認為合理的速動比率為1。

長期償債能力是指企業償還1年以上債務的能力,與企業的盈利能力、資金結構有十分密切的關系。企業的長期負債能力可通過資產負債率、長期負債與營運資金的比率及利息保障倍數等指標來分析。

(1)資產負債率是負債總額除以資產總額的比率。

對債權投資者而言,總是希望資產負債率越低越好,這樣其債權更有保證；如果比率過高,他會提出更高的利息率補償。股權投資者關心的主要是投資收益率的高低,如果企業總資產收益率大於企業負債所支付的利息率,那麼借入資本為股權投資者帶來了正的杠桿效應,對股東權益最大化有利。合理的資產負債率通常在40%--60%之間,規模大的企業適當大些；但金融業比較特殊,資產負債率90%以上也是很正常的。

⑻ 「巴結」奧迪的上汽，恐怕又要失望了

小孩子爭寵時，大人總說要保證公平原則，做到「一碗水端平」。但現實生活中，這個碗似乎並不太容易端平，終歸會有人得寵，有人失意。

在汽車圈，就有不少活生生的例子。比如，奧迪在對待中國的合作夥伴時，將天平倒向了一汽這一邊。

今年北京車展期間，以e-tron國產版、e-tronSportback和Q4e-tron概念車為代表的奧迪電動化戰略車型，體現了奧迪對用戶多元化、個性化產品需求的深刻洞察和積極響應，以及著眼於汽車產業全新發展趨勢的深度思考和前瞻布局。

對於奧迪而言，在中國新建立一個新能源合資公司的誘惑非常大，短期來看可以推動銷量增長，以抗衡賓士和寶馬。在股權方面，如果按照奧迪和一汽50:50的持股比例，那麼奧迪可以在中國攫取更多的利潤。這些有著很現實的意義。

站在一汽的角度來說，有PPE平台加持，電氣化之路也將走得更加穩健。至於上汽，或許在爭取上汽奧迪這件事上，它比任何人都要焦慮。

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