德聯集團汽車後市場並購

1. 德聯集團股票股吧

3月28日，滬深兩市遭遇重挫，滬指大跌62.30點，跌幅2.65%，並且跌破2300點，而深成指大跌3.15%，跌破60日均線並逼近9500點。中小板指數跌逾4%，創業板指數跌幅甚至超5%。值得一提的是，德聯集團（002666）已經連續兩個交易日上漲，3月27日德聯集團上漲8.82%，而昨日德聯集團低開高走，最終上漲2.97%，報收19.05。
拓展資料
一、 德聯集團(002666)：汽車精細化學及消耗品龍頭，深度綁定新能源整車（獨家供貨特斯拉），積極探索汽車後市場:
1、由於電動車配置的電池等元器件更易導致發熱，《電動汽車安全要求》對「電動汽車的熱管理」提出了更高要求，根據公司投資者公開交流表披露，由於其結構特點，大多數新能源車對防凍液（冷卻液）的需求量相對燃油車會多得多。
2、傳統燃油車的防凍液使用量一般僅為單台車5升，而新能源車則需要 6-30升不等， 新能源車如使用風冷則需要 6-8 升，如使用液體冷卻（如特斯拉、蔚來汽車等）則需要 20-30 升左右。」，即最多有5倍以上的增長空間。
3、德聯集團(002666)作為細分行業的龍頭，在2017-2021年實現連續增長，公司已成功成為下游20餘家新能源汽車整車廠的穩定供應商，其中包括特斯拉、蔚來汽車、小鵬、理想、拜騰汽車、威馬汽車和奇點汽車等多家國內外知名用戶，反正你叫得出名字的新能車都有。
4、「德聯出品、原廠同質」目前發展區域合作商約250家、合作模式簽約2000餘家，在途虎修車即將IPO的時刻，該段業務有待重估，目前途虎養車合作門店13000家左右，獲得估值約250億元。
5、公司產品主要分消耗類和非消耗類產品，消耗類產品為防凍液、制動液、動力轉向油、自動變速箱油、發動機油、燃油添加劑等汽車運行中必需使用、且按一定時間或里程更換的精細化學品，非消耗類產品主要為膠粘劑、纖維增強膠片等膠類產品。汽車精細化學品作為汽車底盤系統、車身系統、潤滑系統、防護用品等必要配件，在汽車的正常運行中起到關鍵作用。作為汽車零部件裡面為數不多的自帶消費屬性切國內市佔率第一的細分龍頭，業績對應明年10PE，顯著低估。

2. 2021年汽車後市場哪些項目有前景

你好，汽車已經從以前的巨型奢侈品，逐漸面向大眾百姓的巨型消費品。也就是以後越來越多沒買車的人會逐步買車。
1.保有量市場。目前中國的汽車銷量增速很快，再加上原來的保有量，市場會越來越大。
2.後期利益和周邊消費。汽車不像婚慶，婚慶是一錘子買賣，而汽車買完需要面臨維修、保養、洗車、車飾、改裝等等附屬消費，這也是一個巨大的市場。
3.舊手機、舊衣服淘汰下來，不一定會賣二手，也許就放在家裡的角落。但汽車不同，每年進入二手車市場的汽車也有很大數量，因此催生了車販子這個利潤較大的職業。而隨著互聯網時代，逐步涌現更專業的二手車交易平台。
4.買車了則必須也得買車險，車險這一塊是保險公司很大的蛋糕。
5.汽車金融。買車貸款一般分為銀行和汽車金融。目前汽車金融形勢對於消費者比較便捷，4S店也願意讓消費者貸款買車，這樣會賺取不菲的手續費。

3. 年終盤點丨2019汽車後市場：萬億級市場，「巨嬰」待成長

[億歐導讀]?相比較於成熟的前端市場，汽車後市場卻猶如「巨嬰」，龐大有餘，成熟不足。

2019年4月和10月，商務部等三部門分別發布《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》和《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，從政策層面推進中國二手車出口的速度。

在2019年7月，就已經有企業開始試水二手車出口業務。當年7月8日，優信完成了中國首單二手車出口業務，一批二手出口車源在西安市港務區准備最後的裝箱運輸手續，發往波蘭華沙。

當年7月底，現代首選二手車經營有限公司在北京順義基地舉行了二手車出口首發儀式。隨後，長城汽車旗下全資子公司常有好車汽車進出口有限司完成其首單二手車出口業務，首批出口二手車輛將發往柬埔寨、奈及利亞、迦納等多個亞非國家。

從車企、二手車電商的紛紛響應不難看出，二手車出口的確存在市場機會。對於自主品牌來說，二手車出口是又一個消化庫存的方式；對於跨國車企來說，壓力更小，他們已經擁有海外基地和渠道，二手車出口並不需要大量的額外投入；對於二手車電商，也可以藉此吸引資本的加碼。

二手車出口，需要熱情，但同樣需要冷靜。

由於出口目的地主要為發展中國家，價格是當地二手車市場最關鍵的競爭力。日本擁有多年二手車出口經驗，該國二手車已經形成「耐用低價」的形象。中國的二手車能否打破日本二手車「深入人心」的優勢，還需要畫一個問號。

另一個不得不面對的挑戰就是構建通暢和發達的售後系統。目前的兩種做法分別是讓代理商自費進口充足的零配件；另一種則需要出口商在海外自建倉庫。但是不管哪一種，前期都需要大量的資金投入。

萬億級別的汽車後市場中，藍海翻湧。2019年，汽車後市場中呈現出了一種聚合、重塑和開放的新姿態。資本的退燒給後市場帶來了冷靜，玩家們通過融合逐漸告別孤島模式，也告別無意義的惡性競爭。重塑生態意味著後市場逐漸回歸商業的本質，也更符合商業發展規律。

這個「巨嬰」，正在成長。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 我國汽車企業的並購有哪些

一汽集團並購天津夏利
上汽集團並購英國羅孚榮威品牌
南汽並購英國羅孚的發動機和變速箱工廠，改名名爵品牌
上汽集團並購南汽
上汽集團並購韓國雙龍
廣汽集團入股長豐汽車
吉利並購沃爾沃轎車
上述是國內並購，而且是近期的
國外的就更多了，較有影響力的是：
美國通用並購韓國大宇汽車
美國通用並購澳大利亞霍頓汽車
美國福特並購日本馬自達，但是08年危機後又吐出來了
德國大眾並購保時捷
雷諾與日產合並
08年危機，菲亞特並購克萊斯勒汽車
太多了，一時半會兒理不清。。。。

5. 汽車後市場涉及哪些領域

汽車維修、汽車配件、汽車美容、汽車用品等領域，但是現階段標准還不夠完善，好多質量是沒保障的。給你推薦世尊科技雲酷洗車，相對要好。

6. 汽車後市場的行業現狀與分析是什麼

目前中國汽車行業的銷售已經出現放緩的趨勢，未來中國將成為存量汽車的最大市場。

中國現在的汽車後市場大體上可分為汽車金融、汽車租賃、汽車用品、二手車、汽車養護與維修、報廢汽車等幾類。在服務內容方面，汽保行業和汽車養護行業存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內許多汽車維修及配件行業的業務范圍也有向汽車養護拓展的趨勢。

汽車後市場隨著汽車保有量上漲穩健擴張

汽車美容、養護業在中國興起於20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，「七分養，三分修」，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。與國外發達國家相比，我國汽車產業的發展較晚，汽車後市場從形成到發展大體上經歷了四個發展階段：

2020年2月28日，國家統計局發布2019年國民經濟和社會發展統計公報。公報顯示年末全國民用汽車保有量26150萬輛，比上年末增加2122萬輛。

未來趨勢：

其中，私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。根據公安部數據，截至2020年第三季度，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。

在冗長的汽車後市場細分中，從狹義的角度來看，汽車後市場的維保業務是消費者用車生命周期中「需求最剛性」、「消費頻次相對較高」的細分產業之一。

故而汽車汽車維保行業將在未來很長一段時間內成為後市場的明星賽道，持續吸引行業目光與資本的關注，發展潛力巨大。

7. 商用車ADAS市場即將爆發，行業進入10億級別投資並購階段

北京時間3月24日，商用車ADAS玩家之一的MAXIEYE宣布，獲得商用車氣動系統玩家瑞立集團的戰略投資。在2019年底，根據車智君的信息顯示，國內商用車主機廠之一的濰柴集團，並購了天津清智——一個清華系的商用車ADAS玩家，並購金額為10億級別。

這意味著，在商用車ADAS即將迎來量產爆發的關鍵節點，進入了產業投資並購的階段。瑞立集團是來自商用車供應商體系的產業玩家，而濰柴集團則是來自商用車主機廠的產業玩家。這也為乘用車領域的自動駕駛公司發展，提供了一定的思路。

回到商用車ADAS領域，隨著各地方對商用車後裝管理法規到國家層面強制商用車ADAS前裝的法規要求，這是一個從後裝市場崛起，向前裝市場發展的過程，也見證了商用車ADAS國產化的崛起之路，而商用車國產化比例也起到了重要的作用。

除了商用車ADAS市場崛起外，商用車的車聯網市場也將崛起，藉此文章，分享一份最新由中國汽研和羅蘭貝格完成的《中國商用車車聯網白皮書》，PDF文件請關注車智公眾號，並回復關鍵詞「中國商用車車聯網白皮書」，獲得下載鏈接，或者轉發朋友圈添加車智君微信獲取。

商用車國產化品牌比例，決定了其培育了中國的供應商體系，這與乘用車領域合資品牌的強勢及其培育的國際供應商體系不太一樣。在商用車市場，供應鏈的國產化率高，這點也有助於中國企業獲得商用車ADAS市場。

從體量來看，每年超過400萬輛的產量，ADAS市場至少是一個百億級的市場，這個市場足夠培育一家百億級估值的公司，到底會是哪一家呢？我們拭目以待。除了商用車ADAS市場，商用車的車聯網市場，也是一個具備巨大潛力的市場，但商用車ADAS+車聯網功能普及率提升後，又為智能交通提供了最重要的智能化、網聯化以及數據的支持，會誕生更有意思的市場空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 2020年汽車後市場發展趨勢是什麼

你好，首先整個汽車行業的前景是可觀的，但競爭激烈，但是中國汽車後市場也蘊藏的巨大財富空間，到 2020年，將形成一個超大產業，而未來也是更加值得期待。
未來汽車後市場可能還是主要由傳統汽車4S店、電商和第三方維修保養巨頭機構三分天下。對於那些單打獨斗的小規模的汽車維修和保養機構來說，要麼選擇成為電商的線下合作機構，要麼選擇並入第三方維修保養巨頭等實質是「抱團取暖」的方式，否則就可能面臨一些困難。但是比起困難來說，汽車後市場的機會是更大的！
希望我的回答對你有所幫助，謝謝！

9. 汽車後市場未來的發展方向

先在還比較亂，以後比較回好一些，美容門檻低，競爭激烈！要搞就做4S店！比較規范，前途比較好！

10. 汽車後市場渠道整合服務商是做什麼的

汽車後市場渠道整合服務商是中國汽車配件行業精心打造的現代化汽車配件行業電子商務網路交流平台，是專屬汽車後市場的大型網站。提供海量的汽車配件產品供求、行業資訊等時效性高的信息，為客戶群體提供信息發布、網站商鋪、合作招商等核心項目，為汽車後市場企業進行有力的宣傳和推廣