新希望混改海天集團

㈠ 國企的混改重組正在加速推進嗎

據報道，日前國資委負責人在接受采訪時表示，作為中國經濟發展的一個縮影，中央企業過去五年取得了驕人成績，未來市場化的混改、重組在本輪國企改革中都在加快推進。

希望國企的混改可以促進經濟的發展！

㈡ 緊箍咒！造車新勢力的最後30天！准入門檻放寬是誤讀！

工信部4月7日發布的公「開徵求對《工業和信息化部關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定（徵求意見稿）》的意見」，其中有一條，刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求，大部分業內人士、專家都認為這是「新能源汽車生產准入門檻放寬」，實際上這是嚴重的誤讀。

救還是不救？不救的話，這么多造車新勢力發生崩盤的話，前期那麼多國資、社會資本投入打了水漂不說，由此造成的失業問題，也是大大的社會問題。

但是如果都救，就意味著這些企業將「國有化」，這完全違背了原本管理部門希望通過民營企業的「機制優勢」盤活汽車產業（主要是國企混改、私企接盤傳統車企產能）的基本國策，這是中國繼續深化改革的歷史大倒退。叫停造車新勢力「國有化」，是管理部門所能做的唯一選擇。

兩難的情況下，管理部門於是想到了一個新的招數：為上百家造車新勢力松綁，讓它們大可不必全部成為「整車企業」，而是可以轉型為「開發設計公司」；而那些已經擁有資質和生產線但沒有「開發設計能力」的傳統企業（大多為國資背景），則可以變得更主動一些，改變「等別人施救」的現狀。恐怕這才是工信部修改新能源汽車准入門檻的初衷。

因此，對於那些對製造整車還存在幻想但又急需融資的造車新勢力來說，從4月7日-5月7日，也就是工信部公開徵求對《工業和信息化部關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定（徵求意見稿）》的意見的30天公示期，是它們最後的30天。在這之前如果它們依然沒有融到資金，後面的路基本已經被管理部門規劃好了：轉型開發設計公司。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 牽手6家新造車企業，一汽為何熱衷「廣撒網」丨車壹條

文｜郭文靜
圖｜來源網路
牽手零跑，一汽集團迎來第6個造車新勢力「小夥伴」。
在中國汽車行業，沒有比一汽集團更熱衷於「牽手」造車新勢力的了。隨著近日一汽轎車與零跑汽車的「牽手」，《車壹條》盤點了一下一汽與新造車企業的「緣分」，驚奇地發現，一汽居然已經與6家新造車企業進行了不同程度的合作。
其中最為人熟知的應該是一汽出資拜騰汽車和一汽夏利與博郡汽車成立合資公司，可惜這兩家新造車企業從去年開始就在運營上遇到難題，令人頗為擔憂，不過比起一汽另外幾個「小夥伴」——清行汽車、新特汽車、雲度汽車，這類有點「查無此人」的狀況來，拜騰和博郡已經算好的了。
相信大家已經發現，雖然一汽與6家造車新勢力企業「牽手」，但似乎這幾家企業的發展狀況都比較堪憂，只有認真造車但尚未「出牌」的拜騰汽車，給人感覺還有希望「殺出重圍」，而這也是一汽唯一真金白銀出了錢的合作夥伴，這么來看，一汽的「廣撒網」好像也不算沒撈到魚。
然而，如果從一汽集團熱衷於牽手新造車企業背後的戰略思考去看，那麼或許我們會得出不一樣的答案。
一汽為何熱衷於四處「牽手」？
從一汽集團與這6家新造車企業的不同合作內容，其實能夠找到其熱衷於四處牽手造車新勢力的原因。
第一，押寶電動化的未來趨勢。對於造車新勢力的態度，市場一直是比較復雜的，看好的和不看好的人都很多，但造車新勢力的涌現本身證明了「電動化」的大趨勢，而這一點是行業公認的。
至於造車新勢力到底能走多遠、哪些企業能夠活下來，並不好下定論，所以乾脆多找幾家「合作」，廣撒網撈到魚的概率總會大一些，相信這是一汽與如此多新造車企業合作最主要的原因。
有這一觀點的傳統車企不止一汽一家，長安與綠馳、廣汽與蔚來，也都是出於這樣的考量，只不過他們可能沒有一汽這么「多情」。造車新勢力欠缺傳統車企的製造經驗，而傳統車企則想引入新造車企業在用戶服務模式上的創新，或許還有一些技術上的互相借鑒，目前的新能源車市場也證明了這種互補必要性。
第二，帶動自身新能源業務發展。在六大汽車集團中，一汽集團在新能源車領域的布局較為滯後，目前在售的車型，也基本是基於傳統汽車平台的「油改電」車型，並沒有打造出像樣的專屬平台新能源產品，與這些造車新勢力合作，藉助外部力量提升自身發展的意圖很明顯。
以其最為深度合作的拜騰汽車為例，隨著拜騰南京工廠的建成投產，紅旗旗下新能源車型也將在此工廠與拜騰M-Byte共線生產的消息也傳出來，對於一汽集團來說，這是實實在在的新能源業務進展了，投資拜騰，不僅能獲得對方在技術、運營理念、客戶服務模式上的經驗，還能直接獲得一個車型平台和一條生產線，這筆買賣還算有兜底計劃。
第三，盤活閑置資產。這一點在一汽夏利與博郡汽車的合資合作上體現的最為明顯，因為一汽夏利與一汽轎車的同業競爭問題，一汽集團整體上市遲遲無法推進，且一汽夏利的業績也不斷下滑，這使得一汽集團早有「處理掉」一汽夏利的打算，而通過與博郡的合資，一汽順利解決了同業競爭問題，整體上市的步伐大大推進。
與拜騰的合作也能體現出這一點，1元出售一汽華利，不僅能讓拜騰順利拿到生產資質，還能為集團減負，一舉兩得。包括與其他幾家造車新勢力的合作，也多有「代工生產」的內容，雖然這不如直接把閑置資產賣掉來得乾脆，但也能在一定程度上緩解一汽集團閑置資產過多帶來的成本壓力。
一汽的「小目標」能實現嗎？
可以說，一汽集團四處牽手新造車企業的目的是很明確的，這也算是一種應對「新四化」和復雜市場環境的思路，然而最終一汽集團到底能從這些合作中獲得什麼，能否實現其以上目的，可能並不樂觀。
最明顯的是，這6家企業的發展狀況「堪憂」，當然近兩年造車新勢力整體都面臨著巨大的生存壓力，但不得不說，一汽的眼光可能並不好。
清行汽車是一汽最早牽手的合作夥伴之一，但2018年就基本銷聲匿跡了，壹姐查詢雙方合作信息時發現，其產品已經停產停售，甚至連企業官網都打不開了；雲度汽車情況與之差不多，2019年7月後就沒什麼消息了，僅有的一些消息還都是負面的；新特雖然斷斷續續還有些動作，但在造車新勢力中也已經基本邊緣化了。
博郡、拜騰、零跑情況稍好，但也在近期頻頻曝出資金困局、人員離職、車主維權等消息，博郡跟一汽夏利的混改惹得夏利上百號員工公開舉報，鬧得沸沸揚揚。
對於清行、雲度、新特這些反正只是簽了一紙合作協議的合作夥伴來說，一汽集團應該沒什麼損失，無非是沒有代工生產的業務了；但博郡和拜騰這樣有深度合作的企業的困局，無疑會切實影響一汽集團的利益，博郡真的資金鏈斷裂，那麼一汽夏利出售股權的錢根本收不到，真金白銀投了資的拜騰發展不好，一汽更是會直接虧損。
至於能從這些合作夥伴身上學到多少技術或者用戶運營理念，鑒於一汽集團自己的新能源車業務還沒有做出規模，所以也看不到成果，而從這幾家企業的情況看，很可能也沒什麼值得一汽學習的。
從牽手零跑的操作來看，雖然前面的合作都算不上成功，但一汽似乎仍沒有打算放棄這一「廣撒網」的方式，不過壹姐覺得，與其迷戀於四處「取經」不如好好把自己的新能源車業務發展起來，到了2020年如果企業還不能在新能源領域佔有一席之地，那麼未來在電動化領域，可能真的要難以立足了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 張玉良否認綠地將被收購傳聞，綠地現在發展情況怎麼樣

綠地現在發展的十分好，集團的利潤保持穩定的增長，其集團的業務也在不斷的擴張，同時集團的資產負債率也在穩步回落。由此可以看出綠地集團暫時是不可能被收購的，網上關於綠地集團被收購的傳聞僅僅只是謠言，至於發布這條傳聞的人無非就是想壓低綠地集團的股價，從而達到盈利的目的。作為股民來說，一定要隨時隨地的了解關於綠地集團的真實信息，從而避免自己的財產受到損傷。

此次綠地集團被收購的謠言又給我們上了生動的一課。作為普通的人類來說，我們不應該人雲亦雲，我們應該擁有獨立的思想去思考一個問題的答案，否則最終受到損害的只會是我們自己。或許我們做的選擇不一定是正確的，但是這個選擇一定是無愧於心的。

㈤ 混改、合並、收購……2019年車企按下變革「加速鍵」

2019年12月21日，雙方注冊成立合資公司——奇瑞商用車弘安新能源汽車有限公司。

此舉，奇瑞商用車和淮海控股將發揮雙方優勢，為新公司在接下來的發展中實現1+1>2。奇瑞商用車將其20年的研發體系和淮海集團現有3000家一級營銷網路銷售結合，分擔資金壓力的同時，進行優勢互補，助力雙方品牌的溢價。

合並也好，混改也罷，這無不意味著復雜的舊格局將被打破，企業發展動力將被重塑。在全球汽車產業合縱連橫的大背景下，這對於車企們而言，均是一個全新的開始，一個良機。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 豫光金鉛混改誰最有機會

我個人認為是寧德時代。
寧德時代新能源科技股份有限公司成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。2017年該公司動力鋰電池出貨量全球遙遙領先，達到11.84GWh。已與國內多家主流車企建立合作關系，並成功在全球市場上占據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。
2020年9月10日，2020中國民營企業500強榜單發布，寧德時代新能源科技股份有限公司位列第181位，營業收入4578802萬元。
2021年7月，寧德時代正式推出鈉離子電池。
對於一個新能源技術開發的公司，我是比較看好寧德時代的，因為這個公司是有自己的生產廠家的，每一年都有進步，都能夠推出不同的產品來，而且每次推出來的新產品，都能夠給消費者一種比較震撼的感覺，而這樣的感覺，是很多廠家所不能夠完成的，所以我比較看好這個企業。
一個企業的靈魂，就在於不斷的進步，不斷的提升自己的企業，寧德時代，就是這樣的一個企業，在這個企業中，我們能夠看到一種精神，就是一種工匠精神，所有的科研人員和科研團隊，他們夜以繼日的工作，不斷的研究，為的就是能夠給廣大的消費者，提供更好的產品，提供更好的服務，他們希望利用自己的力量，製作出屬於我們國家的，屬於我們人民群眾的，最好的鋰電池。

㈦ 國企混改第三批試點將會何時推出

據報道，在9月28日舉行的新聞記者會上，國資委主任肖亞慶在回應第三批混改涉及回的領域及混改節奏答等問題時，肖亞慶表示，混改和其他改革一樣都是開放的，要吸引各種所有制企業，包括國外企業也可以參加。

專家表示，作為國有企業改革的重要突破口，和其他改革不一樣，混合所有制改革是一個企業的市場化的行為，不像公司制改制，今年要全部完成。混改要根據企業的發展情況，根據各方面資本對企業參與改革的積極性來進行改革，所以一定會是「一企一策」。

希望國企的混改可以促進國家經濟的有序發展！

㈧ 第一批混合所有制改革試點有哪些股票的最新相關信息

一二月二一市場普遍傳言稱聯通集團、東航集團等陸家首批央企混改試點單位各自混改案於近期家關部門批復 盡管央企混改概念早提且些企已布局述消息釋放意味著混改明市場關注焦點題預示著混改概念或接替今企改革概念資本圍獵新象 位券商析師二一世紀經濟報道記者表示隨著企改革進入深水區混改加速落由產債轉股、股權轉讓等種混改形式引發資本市場新輪行情概率事件 實際自一0月聯通（陸00050.SH）披露混改消息盡管直未向市場披露具體案股價已漲超八 混改或引發新行情 隨著首批陸家央企混改試點單位關案即獲批混改二0一漆獲實質性進展概率事件由否引發資本市場新輪行情廣泛討論 今一0月央企陸+一混合所制改革試點式推家發改委同步明確東航集團、聯通集團、南電中國、哈電集團、核建、船舶等陸家央企列入首批混改試點 企業研究院首席研究員李錦二一世紀經濟報道記者表示述陸家列入混改試點央企均屬於壟斷企業期混改沒作家發改委參與現同拿案等待批復 混改由各先拿案案認才能列試點前試點都兩才拿案屬於改革案比較重要變化李錦解釋隨著直難啃壟斷行業推行混改整企改革牽引作用我認二0一漆混改落重點突 實際前家發改委混改與企改革關系表態亦表明推進混改深化企改革重要突破口剛召央經濟工作議亦指按照完善治理、強化激勵、突主業、提高效率要求電力、石油、氣、鐵路、民航、電信、軍工等領域邁混改實質性步伐 顯示混改迫切性重意義混改目於允許乃至引入更非公資本發展混合所制經濟實現改革任務探索效途徑太平洋證券位析師二一世紀經濟報道記者說述券商策略析師表示混改二0一漆重要看點且明望繼續強勢市場希望火 值注意關混改概念資本市場已相關反應首要體現述陸家混改試點央企聯通集團 今一0月聯通發布公告表示參加家發改委召企混改專題表態研究討論混改實施案股價即節節攀升隨聯通再公告稱與阿巴巴簽署戰略合作框架協議由完與BAT三互聯中國巨戰略合作更令市場其混改引進BAT預期猜想斷 盡管隨聯通發布公告澄清仍難阻股價漲趨勢根據計算自一0月首披露混改消息聯通股價已初四.一5元漲至新漆.陸吧元漲幅度達吧5.0陸% 央企混改望於二0一漆取實質性突破並引發資本市場新輪行情作普通投資者獲掘金機亦少 包括金公司等內家券商析師即認首要投資邏輯主線即文提及首批陸家央企混改試點單位旗市公司 二一世紀經濟報道記者梳理發現目前除船舶工業集團旗擁船舶（陸00一50.SH）、鋼構工程（陸000漆二.SH）、船船務（陸000吧5.SH）三家A股市公司外其餘5家央企均一家A股市公司 其東航集團旗僅東航空（陸00一一5.SH）、聯通集團旗則聯通、哈電集團旗佳電股份（0009二二.SZ）、核工業建設集團旗核建（陸0一陸一一.SH）及南電中國旗文山電力（陸00995.SH） 聯想已案例看其餘5家混改案即獲批央企雖行情類似聯想期跟蹤所獲機存述華南某券商析師解釋 除外員工持股計劃、債轉股及企股權轉讓三混改重要手段明投資機同頗值關注 廣發證券析師陳傑即表示除關注央企混改陸+一及已經報資委混改試點集團屬市公司外基本面改善空間較市值企應重視 於市值企言通協議轉讓股權、引入戰略股東等市場化模式股權元化改革提供新契機例通轉讓股權實現混改或更激進『公轉私』終實現業績改善與業務轉型兩目陳傑表示債轉股模式社資本通AMC參與企混改另外企實施債轉股借引進第三投資者資金元化混改提供條件 文提及太平洋證券析師則二一世紀經濟報道記者析前偏弱經營能力創部股估值處於歸程期低估二線企藍籌股適啟 投資思路我認宏觀角度言越早啟混改企業獲機肯定越承接目前滬指強於創走勢明企改革混改及員工持股試點、市值藍籌股受益概念望繼續強勢隨著市值股躍資金全面進場股權轉讓、企混改炒作效應均望階段強勢品種述太平洋證券析師說 文章轉載自中國絡請參

㈨ 我在國企上班，做安全管理人員，企業面臨重組（混改）收入一般，妻子要求我再找工作！說養不了家，可是我

我在一個商業國企里工作了17年，35歲時辭職了，因為有三個因素讓我下定決心:一、當時家裡有小孩，上的私立幼兒園費用，費用很高，公立進不去；二、單位效益不是很好，長期在負能量圈裡工作，每個人都是混，工作效率很低；三、當時有一個比較好的工作和職位，所以都談好後，果斷就離職了。
所以，無論男人也好，女人也罷，生存下去是必須的，感情無法替代金錢，換位思考，企業要是對員工負責，有感情依賴，為什麼不把經營做好？
記住一定別裸辭！最好有兩個以上的單位入職通知後再做選擇。
就算去了新單位，有不適應，壓力大的風險，不要後悔，一定堅持。
工作機會很多，看自己想得到什麼。
我工作的原則是對自己負責，對乾的事負責，遠離負能量，會讓自己不好，影響家庭。
希望對你有啟發，祝一切順利！ 來自職Q用戶：胡先生
看你目前在公司的升職空間和薪資待遇，主要看自身能力，如果有能力從業務做起再創業也不錯，這幾年經濟發展形勢不太好，如果沒有信心和特別的優勢就找好下家再辭。很多私有企業要求效率、業績、要結果，你不容易適應，而且不穩定。 來自職Q用戶：王女士

㈩ 國資委主任接連會見馬雲馬化騰，到底想干什麼

8月1日，國資委網站發布消息稱，7月31日，國務院國資委黨委書記、主任郝鵬會見了騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰。

郝鵬在會見中強調，國資委鼓勵支持中央企業與騰訊公司等互聯網企業加強務實合作，將人工智慧、大數據等與實體經濟深度融合，推動傳統產業轉型升級、大力發展戰略性新興產業，培育壯大經濟發展新動能。

除了中國聯通，騰訊參與的央企混改項目還有中國鐵路總公司（下稱「鐵總」）和中國石化。2018年6月，騰訊和吉利控股兩家企業組成的聯合體斥資30.49億元，受讓了鐵總旗下動車網路科技有限公司的49%股權。鐵總有關部門負責人向媒體介紹，三方將加快建設和經營動車組Wi-Fi平台，向旅客提供Wi-Fi服務、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐等多種服務。