北京汽車集團股權

『壹』 北汽集團超越吉利成戴姆勒第一大股東 股權至9.98%

易車訊 12月13日，北京汽車集團有限公司宣布，其已通過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%；雙方充分認可過去長期合作的成功，並重視未來的發展。同時，戴姆勒集團持有北汽集團在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司2.46%的股份。

通過此次增持，北汽將超越吉利成為戴姆勒第一大股東。2018年2月，吉利集團有限公司宣布，通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。

信息顯示，交叉持股將助力雙方在中國市場的高質量發展與長期成功。根據雙方的協議，北汽集團沒有進一步增持戴姆勒集團股票的計劃。

此前的20年間，戴姆勒集團是北汽集團全球最重要的戰略合作夥伴之一，北汽集團與戴姆勒集團的夥伴關系一直是合作典範，為推動兩國的產業合作、技術創新甚至經濟社會的健康發展發揮了重要作用。

到2021年年底，賓士在華將引入四款純電車型：EQA、EQB、EQC以及EQS。其中，賓士EQA、EQB、EQC已實現本土化生產銷售，賓士EQE將於2022年國產。

『貳』 轉讓北汽國際、北汽瑞麗股權 北汽集團或為出口海外與研發做准備

3月16日，北京汽車發布公告稱，公司已與北汽集團簽訂股權轉讓協議，擬向北汽集團收購北汽國際100%股權及北汽瑞麗24.78%股權，總計人民幣8059.3萬元。交易完成後，北汽國際將成為北京汽車全資附屬公司，北汽瑞麗將成為其非全資附屬公司。

公告還指出，待本次收購完成後，北京汽車預計用時3年，將北汽國際和北汽瑞麗實現扭虧為盈。對此北京汽車相關負責人也表示：看好其長期的盈利能力。

該消息一經發出，媒體紛紛表示這是北汽集團內部有關公司從屬關系的一次「騰挪」。但在汽車預言家來看，北汽集團內部的這次收購或為北汽集團有關海外市場布局的一次戰略升級，亦或是北汽集團有望於近期展開較大規模的新業務投資與布局。

據了解，北京汽車股份有限公司作為北汽集團控股子公司，是由北汽集團在內共6家股東組成。其中北汽集團占股51%；首鋼股份有限公司以18.31%的股比成為第二大股東；北京市國資公司、現代創新控股公司及京能集團分別持有其股份13.18%、7.75%和4.76%。

在此次收購完成前，北汽國際與北汽瑞麗均從屬於北汽集團，與北京汽車股份有限公司在集團內部同屬平行關系。待收購完成後，北汽國際與北汽瑞麗部分股份將被劃分在北京汽車中，且北汽國際與北汽集團將不再具有直接持股關系。

根據北汽集團的公司架構與規劃了解，北汽國際一直以來負責北汽集團海外業務總平台。從事項目投資、投資管理、整車出口等業務。肩負著公司自主乘用車業務海外業務開拓、國際業務生產基地和銷售管理等環節；北汽瑞麗則主要是一家從事設計、研發、生產、銷售汽車及零部件、貨物進出口、技術進出口和汽車租賃等業務。

在結合兩家公司現階段實際經營情況與職能後，行業人士推斷此次收購或與北汽集團進一步布局海外業務有一定關系。資料顯示，北京汽車股份迄今為止都沒有獨立的海外生產基地和銷售網路。使得旗下產品在出口的貿易過程中可能涉及到信息無法及時反饋，待完成對兩家公司的收購後，北京汽車將有望獲得直接的海外生產及銷售資源的能力。

據2019年天津口岸統計數據顯示，現階段中國汽車出口主要面向拉丁美洲、澳洲、東南亞、俄羅斯、中東、北非等地區，具體包括孟加拉國、印度、智利、阿爾及利亞等發展中國家。

由於受到地方產業保護政策、關稅政策、貨幣匯率問題以及潛在的地緣政治危機等因素影響，北非與拉美一直作為北京汽車希望攻克的兩個核心區域。對於公司的整體發展而言，海外出口的形式，一方面可為北京汽車開拓全新市場；另一方面也為彌補現階段國內汽車下行帶來的影響，為其發展提供保障。

其實早在2017年，北京汽車就已經有通過CKD和SKD的方式，籌劃工廠、銷售渠道等持續加碼海外市場的打算。此次調整預示著北京汽車股份的內部業務結構將更加完善，其公司的國際業務佔比也將得到直接提升。

據了解，國內主流車企進軍發展中國家市場的形式，與上世紀後期日系品牌大舉進入東南亞市場較為相似。同樣是先進製造業國家對工業欠發達地區的降維打擊。但與前者不同的是，相比於早期的產品輸出，國產汽車的單價更低，很容易在欠發達地區引發市場效應，但輸出市場規模較小也一直是國產品牌進軍海外市場遇到的問題。

在另一個角度上，轉讓完成後的資金所得可以讓北汽集團加強資金統籌分配的能力，這或許也是此次北汽集團主導內部收購的另一個重要因素。就在2019年底北汽集團官方曾明確表示，要在未來五年，累計投入超過200億元的研發資金，以推進「大北京」品牌戰略的落地。在穩步發展市場的同時深化與戴姆勒、華為、麥格納、寧德時代、SK、滴滴的合作關系，並通過海納川、北汽產投等渠道提升對下一代關鍵技術資源的捕捉與轉化能力。

因此在巨大的投入戰略下，北汽集團就愈發需要擁有充裕的內部資金去保障相關項目的正常運營，而通過資產轉讓的方式將旗下控股公司的現金直接歸入集團後再做統一分配也就成了一個合理的解釋。伴隨2019年北汽集團年收入飄紅，公司年累計創收5012.3億元，同比增長4.26%，這樣的業績也意味著，合理的統籌與支配將作為下一階段北汽集團轉型與發展的關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 收購戴姆勒5％股權，為什麼說吉利「捕蟬」北汽在後

7月23日，北京汽車集團有限公司宣布，目前已增持戴姆勒股份至約5%。在此之前，2013年戴姆勒已持有北汽股份9.55%股權、2018年持有北汽藍谷(8.000,-0.03,-0.37%)3.01%股權。至此，北汽與戴姆勒正式完成「交叉持股」。北汽方面對此表示，此舉表明雙方充分認可雙方過去長期合作的成果，並看好未來合作潛力。

在合資領域中，中外「交叉持股」並非北汽之先例。早在2010年，上汽持股通用0.97%股權；2014年，東風持有PSA（法國標致雪鐵龍集團）14%股權。但在通用擺脫危機後，上汽已不再持股通用，此舉被視為一種合資夥伴之間的財務支持；而PSA雖在歐洲市場表現尚可，但在中國市場已墜入退市邊緣，北汽與戴姆勒的此次「交叉」持股，成為又一家持有外國汽車股票的國有汽車公司。不過，由於吉利是戴姆勒第一大股東，雙方之間未來關系引人關注，此前曾一度傳聞吉利和北汽交叉持股，但遭到雙方一致否認，現在通過共同持有戴姆勒股權，將雙方聯系在了一起。

『肆』 北京汽車股份有限公司的結構

北京汽車股份有限公司共募資106.42億元，其中以股權和實物資產出資81.42億元，以現金出資25億元。公司注冊資本50億元，股份總額為50億股。由6家公司共同出資。
其中，發起人為北京汽車工業控股有限責任公司（簡稱「北汽控股」），聯合發起人為北京首鋼股份有限公司（簡稱「首鋼股份」），另外四家企業分別是北京市國有資產經營有限責任公司（簡稱「國資公司」）、現代創新控股有限公司（簡稱「現代創新」）、北京國有資本經營管理中心（簡稱「國管中心」）、北京能源投資（集團）有限公司（簡稱「京能集團」）。
股比結構如下：
北汽控股以現金以及其所持有的北京汽車投資有限公司（北汽投資）41.20631%的股權、北京汽車製造廠有限公司51%的股權、北京汽車動力總成有限公司100%的股權、北京汽車新能源汽車有限公司100%的股權和北汽控股乘用車分公司及北汽控股株洲分公司的實物資產出資，認購北京汽車25.50億股，佔北京汽車股本總額的51%；
首鋼股份以現金以及其所持有的北汽投資23.61580%的股權出資，認購北京汽車9.16億股，佔北京汽車股本總額的18.31%；
國資公司以現金以及其所持有的北汽投資16.99251%的股權出資，認購北京汽車6.59億股，佔北京汽車股本總額的13.18%；
現代創新以現金以及其所持有的北汽投資10%的股權出資，認購北京汽車3.88億股，佔北京汽車股本總額的7.75%；
國管中心以現金出資，認購北京汽車2.50億股，佔北京汽車股本總額的5%；京能集團以現金以及其所持有的北汽投資6.13452%的股權出資，認購北京汽車2.38億股，佔北京汽車股本總額4.76%。
北京汽車工業控股有限責任公司
北京汽車工業控股有限責任公司（簡稱北汽控股公司）是北京市國有獨資大型企業，根據北京市人民政府授權，對所屬全資、控股、參股企業行使國有資產出資人權益，依法進行經營、管理和監督，承擔保值增值責任。北汽控股公司是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心，擁有整車製造、零部件製造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等企（事）業單位。整車製造企業包括北京現代汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、北京賓士汽車有限公司、北京汽車製造廠有限公司、北京汽車新能源汽車有限公司；零部件發展核心企業為北京海納川汽車部件股份有限公司和北京汽車動力總成公司；服務貿易核心企業為北京鵬龍汽車服務貿易有限公司；還擁有北京汽車研究總院有限公司、北京汽車資產經營管理有限公司、北京汽車投資公司和北京汽車工業高級技工學校。2008年，與北京興東方實業有限責任公司兼並重組，現有員工4.8萬人。2009年銷售收入1164億元，居中國企業500強第51位。
北京首鋼股份有限公司
北京首鋼股份有限公司是經北京市人民政府批准由首鋼總公司獨家發起，以社會募集方式設立的股份有限公司。北京首鋼股份有限公司是目前我國上市公司中最大的鋼鐵聯合企業之一。擁有從焦化、燒結、煉鐵、煉鋼到軋材，前後工序能力配套的生產體系，主體生產設備達到了國際同行業先進水平。成品鋼材年生產能力在320萬噸以上，其中普通熱軋盤條120萬噸，高速無扭控冷熱軋盤條200萬噸，具有明顯的規模優勢。北京市國有資產經營有限責任公司
北京市國有資產經營有限責任公司是經北京市人民政府授權的、專門從事資本運營的大型國有獨資公司。其前身是北京市國有資產經營公司，成立於1992年，並於2001年4月與原北京市境外融投資管理中心合並,由北京市政府按照現代企業制度改制重組而成國有獨資公司，對北京市重要的國有資產進行經營和管理。
現代創新控股有限公司
現代創新控股有限公司成立於2003年。公司注冊資金人民幣4.5億元。股東是上海華騰資產經營管理有限公司。公司經營范圍：實業投資，投資管理，綜合技術開發、技術服務與技術咨詢。公司是為北京汽車投資有限公司項目而成立的項目公司。
北京國有資本經營管理中心
北京國有資本經營管理中心是由北京市國資委獨家出資成立的全民所有制企業，於2008年12 月30 日成立，注冊資本為人民幣300億元，是以國有資本經營和國有股權管理為重點，以國有資本的證券化和價值最大化為目標的投融資平台。截止09年9月底，國管中心合並報表總資產為6300億元，凈資產為2300億元。其主要職責是：實現北京市委市政府戰略意圖的產業投資平台，以市場方式進行資本運作的融資平台，推動國企改革重組、實現國有資本有序進退的產業整合平台，促進先導性產業發展和企業科技創新的創業投資平台，持有整體上市或主業上市企業的股權管理平台，為企業實施債務重組以及解決歷史遺留問題的服務平台。
北京能源投資（集團）有限公司
北京能源投資(集團)有限公司成立於2004年12月8日，注冊資本為88億元人民幣，是按照北京城市現代化建設和國有經濟布局要求由原北京國際電力開發投資公司和北京市綜合投資公司合並成立的市屬大型國有獨資公司。公司的主要業務單元有電力能源、高新技術(節能與新能源技術為主)、園區建設和房地產、金融投行等4大戰略業務單元。涉及電力、煤炭、節能、新能源技術、園區建設、房地產、基礎設施以及金融領域等。投資的電力類上市公司有京能熱電和大唐國際。 公司還擁有北京市最大的兩家創業投資公司，風險投資能力居北京第一、全國第三 董事會成員共13人，徐和誼任董事長，韓永貴任總經理。
徐和誼簡歷：
1957年11月6日出生於北京，回族，中共黨員，博士，教授級高級工程師；
1982年畢業於北京鋼鐵學院（現北京科技大學）鋼鐵冶金專業。1996年始，先後就讀於中歐國際工商學院和華中科技大學，獲工商管理專業碩士及管理科學與工程專業博士學位。曾擔任首鋼總公司副總經理，中共北京市委工業工委副書記，北京市經濟委員會黨組副書記、副主任；2002年起擔任北汽控股公司黨委副書記、副董事長；北汽投資董事長、總經理；北京現代黨委書記、董事長；2003年被授予「中國汽車工業50周年最具影響力人物」稱號；2004年獲「中國經濟十大新聞人物」稱號；2006年10月任北汽控股公司董事長；2010年5月被授予「全國五一勞動模範」獎章。
韓永貴簡歷：
1963年9月出生於北京，漢族，中共黨員，碩士，高級工程師。1985年畢業於北京鋼鐵學院自動化專業，現就讀於亞洲（澳門）國際公開大學，工商管理專業。1987年至1990年擔任北京市第二汽車製造廠工藝所助理工程師、團委副書記、書記；曾擔任北京汽車工業總公司黨委委員、團委書記、教育處長；1994年至2000年間，先後擔任北京汽車工業集團總公司黨委委員、副總經理、董事兼北京輕型汽車有限公司總經理；2001年任職北京汽車工業控股有限責任公司，黨委委員、董事會秘書；
2004年9月至今，擔任北京汽車工業控股有限責任公司副總經理。 2009年6月16日，承載著北京汽車自主品牌乘用車夢想的株洲基地正式動工，邁出了北汽自主品牌乘用車全國戰略布局的第一步。2010年12月26日，歷經18個月全面建設，京湘兩地合作的又一個重要戰略成果——北京汽車株洲基地全面落成，成為跨區域產業合作的全新典範。作為北京汽車布局華中區域的重要基地，北京汽車株洲基地的順利落成，不僅是北京汽車自主品牌乘用車實現全國戰略布局的歷史性突破，也是湖南汽車工業實現「十二五」發展目標，推動汽車工業「中部崛起」的一股重要力量。
按照規劃，北汽株洲基地總地規劃用地53萬平方米，一期總投資25億元人民幣，建設整車車身沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝、發動機總成及動力公用配套設施。而在產品定位上，株洲基地定位於小型車生產基地，主要生產包括BC301Z在內的小型經濟型轎車、BC306Z等具有巨大市場空間的交叉型乘用車以及相配套的發動機產品。未來將實現整車20萬輛，發動機20萬台的產能目標。
2010年9月28日，由北京汽車集團有限公司等六家大型企業發起組成北京汽車股份有限公司。北京汽車股份有限公司正式掛牌。致力於發展高端製造業，加快北京市汽車工業的優化升級，全面推進北京汽車自主品牌的發展戰略。
根據規劃，北汽集團將面向「自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽、和諧北汽」的目標推進。到2015年，力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。而北京汽車自主品牌乘用車將在2015年實現產銷量70萬輛目標，進入自主品牌汽車生產企業第一陣營，更遠的未來將占據自主品牌汽車50%的市場份額。
股東組成：
發起人：北京汽車集團有限公司
聯合發起人：北京首鋼股份有限公司（首鋼股份）
北京市國有資產經營有限責任公司（國資公司）
現代創新控股有限公司（現代創新）
北京國有資本經營管理中心（國管中心）
北京能源投資（集團）有限公司（京能集團）

『伍』 北汽集團的公司架構

據悉，北京汽車股份有限公司由6家股東組成，除北汽集團以51%的股比成為控股股東外，首鋼股份有限公司以18.31%的股比成為第二大股東，北京市國資公司、現代創新控股公司及京能集團分別持股13.18%、7.75%和4.76%，而北京市國資委直屬的投融資平台——北京國有資本經營管理中心也持股5%。各發起人以股權、實物資產或者現金出資，凈資產達到100億元以上，摺合為股本50億元。
資產內容方面，北汽股份公司囊括北汽旗下主要的乘用車優質資產，包括北京現代中方股權資產、北汽有限、北汽乘用車事業部、北京汽車研究總院、北汽新能源事業部、北汽動力總成事業部等。股份公司成立後，包括北京賓士的中方股權等優質資產也將陸續注入。
據悉，北汽股份公司在組建過程中，得到了各發起人的積極支持。對此，北汽股份公司總經理韓永貴認為，原因有三：首先，各發起人原來與北汽控股已有很好的合作關系，並且在過去的合作中已獲得了很豐厚的回報；其次，各發起人對汽車行業的發展前景，對北汽自主品牌乘用車均十分看好；第三，北汽股份公司的組建也符合了北京市政府發展高端製造業、做大做強汽車產業的發展要求，並獲得了北京市政府的大力支持。其中，國資中心作為新的股東加入，即是政府支持的重要體現。

『陸』 北汽集團投入200億發展自主 沖擊100萬輛目標！

10月15日北汽集團在北京舉辦新品牌戰略發布會，正式對外發布了北汽自主乘用車「BEIJING」品牌（紳寶+北汽新能源），與此同時發布了分別代表燃油、電動車兩大產品系列的Illuminate概念車、EU7電動車。至此，北汽集團自主品牌正式進入發展新階段。

日前，北汽集團董事長、黨委書記徐和誼再次重申了北汽集團對於發展「BEIJING」品牌的態度，即加大研發投入、開放合作、基礎支撐以及體系創新，未來5年投入超過200億元，進而推動北汽自主品牌更好、更快發展。銷量目標方面，大背景品牌（「BEIJING」+北京越野）計劃2025年實現50萬輛銷量目標，2030年則達到100萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 北汽集團股票代碼

北汽集團沒有整體上市，集團下現在只有一家上市公司福田汽車，股票代碼為600166。根內據新聞來看北汽下屬容的北汽股份、海納川股份和鵬龍股份將分別獨立上市，上市時間互不限制。北汽股份的上市計劃定於2012年，接下來上市的是海納川和北汽鵬龍。福田汽車的後勢走勢可登陸股博士對股票進行評測

『捌』 北汽發表北汽德奔股權變動聲明 北汽戴姆勒依舊保持合作夥伴關系

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來北汽德奔股權變動的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：近段時間北汽德奔的股權變動可謂是一個熱點話題，也讓眾多業內外人士猜疑是不是以後「北京賓士」這個稱號就不復存在了？此次北汽官方出面發表聲明不僅打消了眾多業內外人士心中的疑慮，也讓很多謠言不攻自破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。