波音公司控股股東

⑴ 大飛機概念上市公司有哪些

大飛機概念股製造板塊中主要個股如下：
寶鈦股份
600456
金屬冶煉
國內航空鈦材、軍工鈦材領域的市場佔有率超過了90％
力源液壓
600765
機械行業
2007
年，公司增發注入了原一航集團的重機資產，形成了液壓件、鍛造、散熱器、燃氣輪機四大業務板塊
成發科技
600391
飛機製造
公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件
洪都航空
600316
飛機製造
以研製生產強擊機、教練機、通用飛機、航空產品零部件
西飛國際
000768
飛機製造公司是我國軍機生產企業唯一的上市公司，08年初資產注入後，公司形成了完整的飛機製造產業鏈
火箭股份
600879
飛機製造
航天應用綜合電子、機電組件、專用集成電路、慣性導航等的業務架構
哈飛股份
600038
飛機製造
公司主要生產直升機和支線飛機,是波音787翼身整流罩全球唯一供應商.
中航精機
002013
機械行業公司第一大股東中國航空救生研究所是中國航空工業第一集團公司下屬的一家軍工科研機構
，是國內唯一從事火箭彈射救生系統研究、設計、製造、試驗的大型專業機構
貴航股份
600523汽車製造
寶鋼股份
600019鋼鐵行業
東安動力
600178
發動機製造
公司第一大股東是實力雄厚的中國航空科技工業股份有限公司公司.
海特高新
002023
飛機維修
公司是兩市唯一一家飛機維修企業
中航動控
000738公司主要從事航空發動機零部件加工
撫順特鋼
600399公司是我國重要特殊鋼生產基地，也是我國國防軍工產業配套材料最重要的生產和科研試制基地

⑵ 中國航空公司哪些是國有,哪些是民營

一般認為，國有全資的航空公司和國資控股的航空公司都可以算作國有企業。

國有企業的航空公司有：

1、中國國際航空公司（國有控股）
2、中國南方航空公司（國有控股）
3、中國東方航空公司（國有控股）
4、中國新華航空（新華航空集團控股，新華航空集團本身為國有控股）
5、海南航空公司 （新華航空集團控股）
6、四川航空公司（國有控股）
7、上海航空公司 （國有控股）
8、廈門航空公司（南方航空控股）
9、山東航空公司 （中國國航控股）
10、長城航空公司 （國有企業控股）
11、中國郵政航空 （中國郵政控股）

民營航空：

1、奧凱航空公司 民營控股
2、東星航空公司 民營控股
3、春秋航空公司 民營控股
4、華夏航空公司 民營控股
5、鷹聯航空公司 民營控股

(2)波音公司控股股東擴展閱讀：

1、中國航空集團公司擁有包括國家是載旗航空公司——中國國際航空股份有限公司在內的二級企業8家、三級以上企業108家。

2、作為以航空運輸業為主、相關服務業為輔，集生產經營和資本運營為一體的企業集團，其經營業務涵蓋航空客貨運及銷售地面服務、飛機維修、航空物流、機場管理、航空旅遊、金融理財、基本建設開發、傳媒廣告等相關產業。員工總數4萬多人，總資產1000多億人民幣。

網路-航空公司

⑶ 美國波音公司這種生產方式的好處是什麼

哪種生產方式？ 但在現代社會，一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業績，並不意味著已實現全球化。如今，一個全球化公司應該成為其業務所在社區、地區乃至國家的一部分。波音要想生存、發展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業。

波音公司董事長兼首席執行官菲利浦·康迪（Phil Condit）說：「市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。我們要想繼續創造價值，營造商機，包括為波音員工創造就業機會，就必須實現全球化。生產卓越的產品、提供完善的服務以及打開產品的銷路，還遠遠不夠。波音必須成為我們所服務的社會的組成部分。實際上，任何大企業要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路。」

最典型的例子莫過於雀巢公司，該公司於1905年開始實施全球化策略，如今全世界幾乎每個國家都有雀巢產品在銷售。在英國，雀巢被認為是一家英國公司；在法國，它被視為法國公司；在巴西，人們則將其歸入本地公司的行列。

而事實上，雀巢是一家瑞士公司，但是喜歡雀巢速溶咖啡的美國孩子卻從不認為它是瑞士產品。雀巢成功的全球化戰略使公司的發展日新月異。作為全球最大的食品企業，雀巢的員工數量超過225000名，在世界各地擁有500家工廠。如果雀巢沒有走出瑞士，向海外尋求發展機會；或者只是外派代表銷售產品，就不可能取得今天的成就。

全球化除了要將公司的產品和服務推向市場，還要敞開大門接納新技術，聽取有著不同文化、背景和經驗的有識之士的建議。在二十世紀九十年代中期，賓士公司在阿拉巴馬州的塔城（Tuscaloosa）建起了該公司在美國的第一家汽車廠，組裝新型M級運動型多功能汽車。自投產之日起，賓士在美國的年銷售量就從1997年塔城汽車廠成立之初的122265輛，迅速攀升至2001年的206638輛。銷售的增長大部分來自M級車，2001年該型汽車的銷售量為45655輛，占賓士公司年銷售總量的22.1%。美國的這家工廠及其生產的車型取得了如此巨大的成功，以至於賓士公司已兩次對其進行擴建，並正在著手進行第三次擴建，其員工人數也將從原來的2000名增加到4000名。

塔城工廠的成功在一定程度上來源於採用新理念。總之，外國汽車製造商在美國工廠的經營與他們在本國的經營並無二致，但是在塔城工廠，賓士摒棄了傳統的勞動密集型生產方法，探索出一種將持續發展、員工參與同其它以高效率為目標的實踐相結合的生產方式。賓士在北美聘請了富有經驗的汽車業員工，建起高效的生產車間。最終，根據塔城工廠的經驗，賓士建立起了一套標准化的運營規范，並在世界各地的工廠推廣。

波音公司負責國際關系的高級副總裁托馬斯·皮克林（Thomas Pickering）說：「實現全球化的一大好處在於，企業可以更好地利用其在世界各地的生產能力和資源。好的建議不是某個國家或某個人的專利。我們要想做到最好，就必須從全世界網羅精英人才、收集好建議和採用先進技術，應用到我們的經營、產品和服務之中。」

波音的舉措

波音公司正在積極落實全球化戰略，並通過尋找新的合作夥伴、建立合資企業、兼並及收購、發展同供應商的關系以及大幅度擴大國際化經營等措施，在全球范圍內創造價值。

目前波音在全球70多個國家共有雇員近160000名。康迪預言，波音公司「在未來5年內將在其他國家採取重大的經營舉措」。

實施這項全球戰略性拓展計劃的關鍵是2001年1月組建的波音國際關系公司（Boeing's International Relations），該部門由皮克林先生領導。當時，康迪表示：「我們清楚地知道，我們必須更重視全球經營。」一年以前，他在接受《航空周刊和空間技術》（Aviation Week & Space Technology）雜志采訪時勾畫了波音全球化進程的藍圖，他說：「我認為我們已經開始步入一個全球化的、移動性的世界，這對於航空業意義深遠。」

國際關系部門的一項主要任務是組建波音新業務國家或地區的領導人隊伍，組建國家戰略小組。以往在其他國家波音沒有專門的代表整個公司的總裁，「海外」辦事處主要是一些獨立的業務部門，重點開展專項業務，如銷售或采購等，由業務人員兼任波音駐該國的負責人員。

但是這種情況正在迅速發生著變化。在過去的一年中，波音已在17個國家任命了總裁，並正在醞釀更多的人選。皮克林及其團隊正加緊挑選適當人選和精英人才。到2005年，這些熟知當地風土人情和語言的人士將領導波音在25個國家或地區的辦事處網路。

新總裁們將與業務部門一起開展工作，尋找與供應商、合作夥伴及合資企業的新合作機會，並妥善處理與波音有關的法規及政府行為。他們還將為公司的行銷活動提供建議和協助。皮克林表示，銷售還應由產品設計及生產人員負責。

這些總裁還將提高波音的知名度，擴大波音公司在所駐國家的影響。他們將積極與當地人士進行溝通，包括業界、媒體、政府、學術界及其他有關人士，與他們建立密切聯系。他們還將跨越文化習俗宣傳來自波音的信息，從而以敏銳、有效的方式開展業務。

皮克林指出，在國家戰略小組成立之後，有關專家將利用自己對所在國的了解為波音員工提供幫助，指導他們如何正確地在當地開展業務，並協助他們與重要的業務和政府部門建立聯系。

更強大、更完美的波音公司

皮克林指出，對於那些擔心將工作轉移到國外的波音美國員工來說，許多人認為波音就像一塊餡餅，將一部分業務轉移到國外就會在這塊餡餅上留下一塊三角缺口。

皮克林認為：「但是實際上，從戰略角度而言，我們正在通過在全球開展業務使這塊餡餅變得更大。這樣一來。在利潤方面股東能獲得更大的價值；在工作機會上，能給各地人們創造更多的機會。事實上，據估計在過去十年間，由於美國在世界舞台上扮演了更重要的角色，工作機會新增加了20%到30%。」

近年來，波音的幾項收購方案有力地證明，波音全球化進程的不斷推進和全球化戰略的實施，為公司及其員工帶來了極大的優勢。比如，收購澳大利亞普雷斯頓航空解決方案公司（Preston Aviation Solutions）。該公司致力於向世界各地的航空公司和機場提供完善的模擬、決策支持以及飛機簽派軟體，並在華盛頓和倫敦都設有辦事處。利用其知識財富及產品，普雷斯頓公司有望為新的波音空中交通管理集團帶來戰略上的優勢。

2000年10月成為波音子公司的傑普遜-桑德森（Jeppesen Sanderson）公司，是世界領先的飛行信息、飛行計劃服務、航空氣象服務、維護信息及航空訓練系統供應商。該公司的核心業務為導航服務，諸如航空圖和電子導航數據等，在全球航空市場中佔有85%的市場份額。傑普遜產品已成為不斷壯大的波音客戶信息服務業務的重要組成部分。該公司在美國、英國、德國、澳大利亞、中國和俄羅斯都設有辦事機構。

由於波音生產的全球化，其資源也趨向全球化。盡管由於采購的需要，波音主要的采購業務中有一部分是來自非美國客戶，但是大部分采購任務是由波音挑選高質量低成本的供應商夥伴來完成的，以此來增加企業價值，提高國際競爭力。

例如，約有400位俄羅斯工程師在莫斯科為波音工作，並與西雅圖的設計小組通過電子方式進行聯絡。在莫斯科，每天有兩個工程小組輪班工作，由於時區的差異，就能和西雅圖的設計小組一起建立起有效的連續工作循環。這樣波音不但具有了隨時隨地提供工程支持能力，而且還可彌補航空工程技術人才的不足。

新近在馬德里成立了「鬼怪」工程（Phantom Works ）研究和技術中心，使波音能夠用上歐洲正在研製的最新成果——環境和空中交通管理技術。在其他國家即將成立更多的研究和技術中心，此項計劃正在籌備當中。

波音公司的國際作用日益顯著，另一個例子就是，由波音發起在東京、倫敦、巴黎和馬德里召開的一系列國際技術峰會。預計還將有更多會議在柏林、漢城及其他地方召開。這些峰會將重要地區的決策者召集在一起，討論諸如空中交通管理、航空航天和環境、國際國防合作、未來飛機概念、先進的製造技術等重要議題，使波音領導層能與國際學術界、政府和業界領導人會面並交流意見和信息。「鬼怪」工程中心的代表、波音駐各國的領導和國家戰略小組，以及波音在倫敦的國際通信公司一起組織了這些峰會。

⑷ 波音公司前五大股東

截止到抄2020年8月，網上並沒有關於波音公司的股東資料，也無從而知。

波音公司的創始人是威廉·愛德華·波音，是美國的一位飛機設計師和航空企業家，1916年創辦波音公司，30年代大蕭條後，波音公司被美國政府拆分為三塊，他也退休離開了公司。1956年在西雅圖逝世。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

(4)波音公司控股股東擴展閱讀：

波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。員工中超過14萬人擁有大學學歷，其中近3.5萬人擁有更高學歷，他們來自全球約2,700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。

波音公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團（BCA）和波音防務、空間與安全集團（BDS）。支持這兩大業務部分的有：提供全球融資服務的波音金融公司，為全球的波音機構提供各種服務的共用服務集團，以及開發、收購、應用及保護創新性技術和流程的波音工程、運營和技術部。

⑸ 股票問題

我比較看空。

600029在補漲，明天估計還是繼續漲，但要求不要太高，最多還有兩個漲停吧。

明天如果繼續開盤封死漲停，看封單的數量再決定賣不賣。如果封單大，就繼續持有，等下周再賣。

⑹ 美國股市對大股東有什麼限制

《144號條例》對持有上市公司股份超過5%的大股東、公司高管、董事等關聯方以及從關聯方獲取證券者的減持行為作出了詳細規定，要求上述人士在賣出限制性證券時必須遵守慢走和披露程序。

如果你從公司關聯方獲得了限制性證券，並想向公眾出售限制性或有控制權的證券，就需要同時符合《144號條例》列出的五個條件：

首先，賣出前必須持有這些限制性證券一年，鎖定期開始於購買這些證券並足額付清時，且僅適用於限制性證券。

第二，在拋售前必須公布證券發行方的最新信息。這就意味著發行方必須編寫定期財務報表，進行提前報備。相較於我國的先減持後報備，美國的做法無疑能減少市場的拋壓。

第三，一年鎖定期滿後，每三個月可以出售的股份數額不能超過同類已發行股份的1%或四周內平均周交易量（美國三大交易所交易）的較大者。對於櫃台交易的股票，包括在OTC場外市場和粉單市場交易的只能按1%的數額出售。

第四，此類出售必須在各方面都看作是常規的交易行為。不能做廣告，經紀人不能收取高於正常水平的傭金，以防止利益輸送。

最後，美國證監會（SEC）特別突出對高級管理層、董事等內部交易的監管，要求此類人員每三個月的總交易額大於5萬美元或交易量大於5000股，須向證監會提交書面申請。

刑事方面，美國的《144號條例》規定每違規一次就處以10萬美元的罰款，情節嚴重者，還面臨著最多五年的監禁。而我國尚未對相關的刑事責任做出具體規定。

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發展歷程

美國股票市場和股票投資的200年的發展大體經歷過了四個歷史時期。

一、第一個歷史時期是從18世紀末到1886年，美國股票市場初步得到發展。

二、第二個歷史時期是從1886年——1929年，此一階段美國股票市場得到了迅速的發展，市場操縱和內幕交易的情況非常嚴重。

三、第三個歷史時期是從1929年大蕭條以後至1954年，美國股市開始進入重要的規范發展期。

四、第四個歷史時期是從1954年--，機構投資迅速發展、美國股票市場進入現代投資時代。

交易品種

1）股票 普通股和優先股上市交易的有價證券新股和股權再融資納斯達克和場外櫃台交易系統證券國際股票私人和私人投資公開股票 。

2）期權 匯率、指數和外匯期權。

3）債券、基金及其他工具。

⑺ 日本一架波音737客機飛行途中窗戶出現裂痕，波音公司為何在走下坡路

波音公司近期屢上頭條，原因都是因為安全問題，這對於波音公司來說問題已經非常嚴重了。波音飛機出現這類事故已經不是第一次了，之前我國四川航空的波音飛機也出現了 前風擋玻璃突然破裂並脫落的突發狀況，幸好處理及時，無人員傷亡。目前波音737MAX系列客機已經全球停飛，並且已經宣布737 MAX停產 ，波音公司之所以走到這一步，和過高的負債率有很大關系。

以前有人說過一句話，美國可以沒有蘋果，但不能沒有波音。現在看來這句話已經不是那麼確定了，波音公司將面臨巨大的危機， 近年來不僅事故頻出，而且掀起了退貨風暴，多家訂購波音飛機的航空公司都已經向波音公司提出要求，終止購買訂單，我國也有近百駕波音飛機停放在倉庫里吃灰。波音公司已經達到近十年來虧損最嚴重的一次，目前的波音公司不僅僅是解決眼前的問題，最重要的是如何讓這個曾經輝煌的波音擺脫現在的困境。面對危機波音公司是繼續越走越遠，還是再次越飛越高呢？讓我們拭目以待吧！

⑻ 波音賠償遇難家屬一億美元，為什麼隔了這么久才宣布賠償金額

這么久才宣布賠償的原因很多，因為空難事故的發生非常復雜，有技術操作原因，也有人為主觀故意的原因，更有飛機本身存在故障的原因，調查取證結果是漫長而復雜的。當然空難事故才發生時，就有多國政府和飛行技術人員對波音飛機質量提出質疑，但波音公司均矢口否認，這也是波音公司這么隔了這么久才宣布賠償金額的主要原因。

如果說，只有一起一空難事故發生，那麼誰的責任還真不好多，但現在同一機型出現了兩次，這一下，自己也說不過去，波音公司推卸責任的做法也徹底惹怒了所有的遇難家屬，而他沒有擔當的行為，也失去了各國政府和航空公司的信任，波音公司往日雄風不在，生產的客機賣不掉，飛機場上不但停滿了飛機，甚至要停到汽車停車場。

波音終於自食其果，壓力面前，終於接受賠償，但大家能否重新接受它，波音公司還任重道遠。

⑼ 美國的那些什麼波音公司等是國營還是私營，還是國家控股

叫私營!!!實際上波音裡面有錯綜復雜的關系!裡面有很多共和,民主兩黨的股東!它叫內戰略性企業!!容波音剛成立時是由政府領導的!最大股東是政府!後來上了軌道,政府就自動退出了經營,把股權賣給了其他資本家,由他們全力經營!!經歷二戰後波音就在無敵手的情況下飛速發展,發展到現在成為世界2大航空飛機製造公司之一!它製造的飛機佔世界市場上的65%!每年利潤可以去到幾百億美元,同時其相關產業養活了美國1/5的人口!!同時美國還通過它對世界航空市場,同國際事務進行干預!!可見它多麼有價值同戰略性和作用!中國也是看中了這些優點,才啟動自主研發大型飛機項目!!!但願有一天我們能坐上我國的大飛機喇!

⑽ 中國兩大飛機製造商是誰

一、主要是二大集團，國防科工委領導下的中航一集團和中航二集團。
在商用領域，二大集團主要為波音、空客代生產飛機某部件，均無單獨研發、生產商用大飛機能力。
中航一集團旗下：沈（陽）飛，成（都）飛，西（安）飛，上（海）飛；
中航二集團旗下：哈（爾濱）飛，陝飛（陝西漢中），南（昌）飛，貴（陽）飛；
二、目前，國內唯一的大飛機製造商：中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）
2008年5月，經國務院批准，公司在上海國際會議中心掛牌成立，這標志著我國自主研製大型客機的工作已正式起步。由七大股東出資190億元建立的中國商飛，將採用全球通行的「主製造商-供應商」模式，利用國內外資源推進大飛機的研發和生產，並同時擁有干線和支線飛機的製造能力。七大股東：
1、國務院國有資產監督管理委員會；
2、上海國盛（集團）有限公司；
3、中國航空工業第一集團公司；
4、中國航空工業第二集團公司；
5、中國鋁業公司；
6、寶鋼集團有限公司；
7、中國中化集團公司。
其中國資委現金出資60億元為第一大股東，上海國盛現金出資50億元為第二大股東，中國一航以現金加上旗下資產出資40億元，中航二集團、中鋁、寶鋼和中化則分別以現金出資10億元。
值得注意的是，中國商飛下屬的上飛廠、中航商飛等企業正是我國首架自主知識產權的ARJ21新支線飛機的生產和營銷企業，這就意味著，中國商飛將同時擁有支線和干線兩種飛機的研發生產能力。
三、國內五大主要飛機製造商「分羹」
中航二集團旗下的哈飛集團和陝飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團並肩成為「大飛機」的五大主製造商。為中國大飛機提供零部件製造。