① 可以借殼央企投資嗎
價值這東西，是一個企業的底色，有沒有價值還得看企業本身。如果是一個好企業採取借殼上市的方法，會被看作是有戰略；如果一個只想摟錢的企業，就是在耍花腔。投資者一定要小心。
什麼是借殼上市？
借殼上市，又稱「買殼上市」、「後門上市」、「逆向收購」、「反向收購」，是指一個企業由於各種原因暫時無法達到上市要求上市，於是就借用一個已上市公司的殼，通常的方式是購買該上市公司一定比例的股票，然後注入自己的相關業務及資產，實現間接上市的目的。
是一種面對監管層的上市要求時，採取的「迂迴」方式。是一種以上市為目的的資產重組。
別一聽到資產重組，就認為可能存在投資機會。這種單一的判定方式在做投資決策時，萬萬使不得。在美國市場，很多中概股由於在信息披露方面，或者其他企業資質方面沒有達到要求，才會採取借殼的方式。這其實包含著負面信息。
企業為什麼急於想上市，說白點就是缺錢了。特別說明，缺錢了是一個中性詞。最終還得看獲得錢的企業，如何使用這些錢。
根據近些年對企業融資方式的研究，全球企業大部分越來越傾向採取在股票市場融資的方式。借債需要還本付息，發股就不用了。只想割韭菜的企業，把股市融資當成一種對他們企業的慈善募捐。對於這種企業，投資者能躲多遠就躲多遠。
但是，也不是所有借殼上市的企業都存在著貓膩，也存在著無奈。在中國的IPO市場，排隊時間是很長的，而一些企業確實需要錢來擴大生產，改善經營，度過難過。排隊等上市，不見得是最佳的選擇方案，要知道，中介費成本、時間成本、機會成本，核算下來可能不少。而風口可能會一不小心就散了。
有些借殼上市的企業，跟投資者想的一樣，確實存在投資機會。比如20世紀90年代的中信泰富，在並購重組案例中稱得上經典。當時，「中信香港」通過一系列的配股發展，將原有資金注入了「泰高發展」，成功實現買殼上市，僅1991年到1996年幾年時間，股價從1.3元每股漲到了44.9元每股。
但是借殼上市割韭菜的企業也是割得活靈活現。奇虎360通過江南嘉捷，把在美國時的600億估值一度搞到了4500億，即使下滑60%，依然是1600億。誰受益誰吃虧，明明白白清清楚楚。
說來說去，投資前還是得翻開企業的底牌看一看，借用一句廣告語，不是所有的牛奶都叫特侖蘇，同樣也不是所有的重組都有投資機會。
② 諸城有哪些上市企業
美晨科技，得利斯，希努爾男裝（新郎）；
廣豪服飾作為港資企業，在香港聯交所上市；
紫陽陶瓷在美國借殼上市；
福田1998年上市，但諸城只是福田公司的事業部之一。
③ 高分急求分析報告一份，晚8點前
1.菜油期貨短期走勢
國內油脂期貨6日窄幅整理，其中，菜油1001合約下跌2元，收於7,560元/噸，持倉增加1,492手。分析師認為，外盤調整將給國內油脂市場帶來壓力，因此，菜油期貨短期將維持整理走勢。
基本面上，總部設在德國漢堡的行業期刊油世界稱，2009年1月到5月期間，阿根廷大豆加工總量為1,340萬噸，比2008年同期的1,240萬噸增長8%。加拿大油籽加工商協會（COPA）表示，截至7月1日當周，該國2008/09年度油菜籽壓榨量為74,287噸，大豆加工量為15,436噸。油脂油料市場基本面比較平淡，缺乏利多消息的支持。
美豆方面，美國CBOT大豆市場7月3日因獨立日周末長假期而休市。ICE加拿大油菜籽期貨3日收盤下跌，11月合約收跌3.10加元至458.50加元/公噸。分析人士指出，美豆種植面積上調至歷史高位，這將利空遠月合約，短期走勢將會以整理行情為主。
近日，國內南方油菜籽產區正遭受洪澇災害，這對農業生產會產生不利影響。目前國產油菜籽已經收獲完畢，因而不存在對菜籽生長產生威脅，不過現在正值菜籽上市期，暴雨會影響企業的收購進度，供給近期可能會減少，這將有助於菜油企穩。目前天氣情況不好對油菜籽的保存會產生不利影響，後期菜籽質量可能會下降，這將會壓低菜籽收購價格從而不利於菜油反彈。
現貨上，國內四級菜油價格保持穩定，四川地區四級菜油價格在8,300-8,400元/噸，湖北地區四級菜油價格在8,000元/噸，湖南地區四級菜油價格在7,800-8,000元/噸，安徽地區四級菜油價格在8,050-8,200元/噸，江蘇地區四級菜油價格在7,600-8,000元/噸。
美豆電子盤大幅下跌拖累國內油脂期貨走勢，三大油脂期貨均走低，短期走勢仍將以整理為主。技術上，菜油期貨在7,500元一線受到支撐，短期將確認這一位置的支撐力度。近期，南方部分菜籽產區遭受洪澇災害，收購進度將受到一定影響，並且大雨天氣不利於菜籽的存放，這將不利於後市菜籽價格的提升。
2.7月7日期貨早報
宏觀
美國6月份ISM非製造業采購經理人指數為47.0，高於5月份的44.0，美股持平，中國六月鐵路貨運環比增長1.1％，經營繼續好轉。面臨數據公布期，整體六月份數據比較好。
黃金
滬金周一跳空低開，日內價格繼續走低，尾盤空頭打壓明顯，主力12月合約交投清淡，持倉增加968手，且均是在價格快速下跌的過程中增加，量價配比表明價格的下跌是空頭介入所致，短期內滬金期貨價格也有進一步回落的空間。
美國勞工部上周四公布的數據顯示，美國6月非農就業人數減少46.7萬人，降幅遠遠高於市場預期的36.3萬人，6月份失業率上升0.1％至9.5％，是自1983年8月以來的最高水平。糟糕的就業數據引發市場風險避險情緒升溫，導致美元走強。穆迪周四下調愛爾蘭的主權信用評級至AA1，實際上，穆迪遭就在4月發出了下調愛爾蘭評級的警告，而僅在幾周前，標普今年以來第二次下調了該國的信用評級。歐元區國家的主權信用違約風險再次升高對於金價和美元同時都是有利的。按照以往的經驗，避險情緒升溫時金價和美元是同時走高的，但我們需要注意的是，近期美國長期國債的利率攀升迅速，其相對於零利率貨幣-黃金的避險優勢提高，因此近期可能金價和美元的負相關性會比較明顯，美元走強對於金價不利。
本周三8國財長會議將在義大利召開，在峰會召開之前，中國、印度和俄羅斯都呼籲重新審視美元的外匯儲備貨幣地位，中國央行在上周表示，將允許企業用人民幣進行貿易結算，以此減少進出口企業對美元的依賴。盡管這些消息對美元的長期走勢將產生利空影響，但短期內美元仍不可能崩潰。
7、8月份是黃金的傳統消費淡季，我們預計這兩個月金價的走勢以回調整理為主，短期的支撐在914-915美元附近。
基本金屬-銅
周一國內銅市表現疲軟，這與上周末公布的庫存數據有很大關系。上周五LME銅庫存增加4050噸，雖然增加的量並不是很大，但這卻是5月7日以來LME庫存首次出現增加，另外LME注銷倉單只餘12250噸，表明未來LME庫存增加的可能性仍然存在，再加上LME現貨一直維持貼水，重重跡象顯示全球銅基本面正走向過剩，當然這與中國銅進口開始放緩有很大關系。回到國內來看，上周五國內銅庫存增加3892噸，貿易升水已經降至80-110美元，表明國內銅過剩已經導致國內外比值倒掛。從國內消費行業來看，7、8月份是消費最差的時候，企業開工率多會下降，近期銅價走高已經受到消費商的抵制就表明這一點。另外還有國儲宣布今年收儲銅23.5萬噸，並且表示今年不會再收儲，這些都給銅市以壓力。
從投資需求來講，上周歐日公布的非製造業采購經理人指數出現回落，美國就業人數出人意料的大幅下降46.7萬人，歐元區5月份零售數據下降0.4％，種種數據顯示，全球經濟擺脫衰退的情況並未穩定下來，這給投資需求以壓力。
綜上所述，經過上半年的90％的上漲之後，銅市回落壓力正在增加，鑒於目前全球銅基本面過剩，投資需求又有再向美元回歸的可能，銅市下跌的動力正在醞釀成熟。從技術上看，LME三個月銅價有再次下試60日均線4780美元的可能，如下破此價位，銅價下行空間將會打開。交易上空單繼續持有，同時關注美元走向。
基本金屬-鋁
滬鋁進入盤整觀望期，因消費淡季確已到來，華南地區普遍反映企業新訂單下滑嚴重。倫鋁近期走勢也略顯疲軟，並屢次測試區間下沿1600美元，方向性較差，預計仍需追隨倫銅表現。所以，國內鋁走勢近期以盤整為主，震盪區間為13000-13500點之間。
基本金屬-鋼材
三大鐵礦石企業停止供應現貨，導致現貨鐵礦石價格飛漲，中國鋼企面臨無米下鍋窘況，中鋼協接受三大礦企的降價要求只是時間問題，當前現貨鋼價已經充分反映了33％的降幅。所以，針對近期期貨換月，加上0910對0909及現貨的正常溢價，螺紋0910合約仍有繼續逢低買入的投資機會，但短期內螺紋價格仍以寬幅震盪行情為主。
基本金屬-鋅
LME期鋅小幅下挫，缺乏交投指引，成交清淡。上周五,上期所鋅庫存巨幅增加19582噸，達到108068噸，07年鋅期貨合約上市以來最高。基本面的疲弱令鋅價下行壓力較大，鋅價面臨回調。
白糖
外盤休市，對國內糖市來說，少了一個可以炒作的題材。周五起，廣西部分地區遭遇洪災，雖然有報道農作物受遭洪水沖、浸泡，但甘蔗有怕旱耐澇的特點，因此洪災對糖市不構成炒作題材。
缺乏題材的今日鄭糖高開低走，小幅收低。近期，現貨基本持穩，而期貨失去了對資金的吸引力；盤面震盪，交易上容易失去方向，交投清淡，近期糖市呈現低流量特徵。預計這種震盪行情還將維系。
農產品-大豆
周一CBOT大豆大幅下挫，商品環境的繼續疲弱及美國產區天氣利於作物生長共同打壓市場。目前天氣利空對於市場來講屬於利空的緩沖期，而近期商品環境的變化是行情的主導性因素，也就是說大豆本身的因素不具備令價格大幅下跌的條件，後期良好天氣延續的話，盤面將以震盪緩和調整為主，如果出現不利天氣，盤面將會報復式的反彈。國內豆類的主要受到外盤影響，延續偏弱走勢。不過現貨市場未跟隨期貨盤面繼續下挫，大豆及豆粕現貨率先回緩，這將直接限制盤面的下跌空間。從最新的黑龍江產區考察來看，西部地區面積變化不大，不利的影響主要是低溫和多雨，目前株高偏低10CM左右，葉層少2-3層，種植比往年晚2周左右，可能影響將來結莢數量；目前產區最急需的就是日照。操作上，連豆不具大跌空間，輕倉逢低滾動做多，止損3600。
農產品-豆粕
農產品市場整體走弱，昨日連粕破位下跌。豆粕現貨價格有小幅向下調整，局部反映高位成交很少，6日上午廠家跟盤調整價格，此外部分區域豆油價格再度下跌。後期大豆進口成本不斷提升，豆油價格弱勢下跌將對粕價形成一定支撐，再加上近月豆粕出口量增加，因此雖然目前國內現貨需求不好，但預計短期豆粕現貨價格跌幅可能有限。短期內豆粕走勢趨於弱勢震盪，市場缺乏指引方向。操作上，多單離場，日內短線操作。
農產品-豆油
商品市場利空拖累美豆期價昨日收盤大跌，目前市場環境的弱勢格局致使油脂價格難以啟穩上揚，同時油脂自身基本面情況未能起到配合效果，較高的油脂庫存將對油脂繼續形成壓力，短期看油脂啟穩尚難，期價將繼續處於尋底過程，建議操作上保持短空的操作思路為宜。
農產品-玉米
周一，受周邊市場疲軟打壓，CBOT玉米期貨市場收低。國內現貨堅挺，09年吉林省地方儲備玉米首批定向銷售工作開始，首批數量為20萬噸，基本決定定向銷售給松原賽事達公司（7萬），榆樹中糧生化（8萬），公主嶺中糧生化（5萬），價格為1420元/噸。此批玉米為06、07年份的陳糧，但據深加工企業表示，陳糧很難用為生產玉米澱粉。預計未來玉米期價將下探後上漲，短期幅度都不會太大，建議投資者短線操作。
能源
外盤綜述：原油繼續沖高回落，考驗60-63區間的支撐。後市分析：近期奈及利亞暴亂影響消褪，美國汽油消費低迷，我國今夏也未出現油荒，油品市場供應充足，油價沖高回落。雖然滬油相對於外盤偏低，但產量在逐漸恢復，而且庫存處在高位，滬油短期調整，中期偏空。操作建議：控制好空頭倉位，輕倉為主。
橡膠
現貨市場供應良好，中國市場近期采購氣氛一般，市場價格缺乏上漲動力，主要是受三季度為產膠旺季同時輪胎消費開始步入消費淡季影響。另一方面， 由於產膠國減產限價措施，今天天膠供應較去年同期下降，抵消利空因素，後市料將區間整理。資金的離場對橡膠多頭應是一個警示。
PVC
上游PVC廠家庫存較少，將繼續堅挺報價。而市場低成本貨源較少，貿易商及下游只能被動接受。原料乙烯不斷暴漲，外盤PVC價格陸續走高，市場心態向穩。但影響市場的終端需求仍然表現不佳，所以近期市場仍以盤整為主，關注周邊市場走勢。
LLDPE
近期國內PE價格與原油形成較大背離，原油出現繼續回落。其主要的原因在於國內目前原料出現偏緊，盤錦石化、上海賽科主要生產企業出現停工，造成國內生產偏緊，另外好一點的沙特進口料進口報價高企，因此國內價格短期偏強，不過總體在目前需求逐步轉淡之下，後市謹慎看高，仍關注市場供應問題。
PTA
最近原油沖高回落，但是PX顯得偏強，受其影響PTA現貨出現了一個小幅的上漲，短期之內價格偏強，原料PX仍是影響的主因。
④ 我國汽車產業的外部環境分析（PEST）
這是一份2003年的汽車行業分析報告,希望對你有用!
由於字數的限制,我分兩段給樓主發送.
目錄
第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
第二節 國內汽車行業的高額利潤
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
第二節 新投資者的沖動
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
第二節 汽車產業果真過熱了嗎？請相信市場的能力
第四章 新聞綜述----我們的分析
汽車產業過熱呼？---兩種觀點大碰撞
編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發達國家市場上汽車製造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車製造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。於是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發，在文後也將提供我們的分析，供參考。
第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
一、我國「十五」汽車市場需求預測
1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）
項目 載貨汽車 客車 轎車 總量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610
2、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）
預測年份 2005年 2010年 2015年
預測內容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中間值 856 116 1495 207 2387 339
范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355
二、國內汽車總需求持續高增長 預計全年將超額完成計劃
在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新汽車工業情況：繼上月汽車產銷小幅回落後，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態勢。
6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業協會信息部主任朱一平判斷，以上數據基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。 顯然，這一數據已遠遠高於2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數。
第二節 國內汽車行業的高額利潤
一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業利潤居高不下
根據最新的統計，今年上半年14戶國家重點汽車企業主營業務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業重點企業盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業重點企業增利額的91．4％。
相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業銷售收入仍然達到1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業的數據，據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
一、三個奠基：一汽規模要翻番
一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。
在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團和德國大眾共同出資13億歐元，於2007年建成，屆時產能將達到33萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入3億歐元進行擴建，使其生產能力從目前的20萬輛擴充至33萬輛，到2007年，一汽－大眾年產能達到66萬輛，達到國際主流生產廠的規模。據了解，一汽集團2002年產量達58萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量90萬輛。又根據對一汽新規劃的了解，2008年前後，一汽的產能將達到200萬輛。
二、上海通用：迅速擴張
上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少20億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進行擴建，擴建後光上海基地的產量就可達20萬輛以上，加上上海通用煙台基地10萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。
三、組裝佳美：豐田計劃30萬輛
豐田公司最近在中國的「動向」是與廣州汽車工業攜手投資300億日元生產中高檔轎車「佳美」，當年計劃生產3萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認可，合作雙方年內即可建立各出資一半的合資公司。屆時豐田公司將從日本運來零部件，組裝生產「佳美」，並在此後逐漸提升在華生產能力，計劃中的長期生產能力為20萬至30萬輛。
四、積極參與：日產目標鎖定90萬輛
東風與日產合資後廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅提高。作為日產的排頭兵國產陽光肩負使命，在未來三年中，日產將有六款新車實現中國造，平均每年出兩款新車，後來者的日產來勢兇猛，他 們預計用7年時間，即2010年要在中國形成90萬輛的生產能力，加快在中國的擴張速度。
五、小廠要翻身：「海馬」擴產15萬輛
近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約12億元的三期工程建成後，海馬年生產能力將達到15萬輛，是現在產能8萬輛的近一倍。今年，海南馬自達銷售目標為5萬輛。這個數字將徹底扭轉海南馬自達在業界的「小廠」形象。除了產能擴充外，海南馬自達還在積極進行銷售服務網路的擴張，年底，海馬的4S店將由現在的65家擴充到120家。
六、加價持續「廣本」明年產量翻一番
飽受產能影響的廣州本田，成為擴產決心最大的廠家。記者了解到，24萬輛產能的擴建工程將在今年底完成，預計投資40多億元，春節前後便可投入生產，比目前的12萬輛增加一倍。此次產能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現有廠房的基礎上，擴大生產面積，達到62萬平方米。
第二節 新投資者的沖動
一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂
廣東省目前擁有汽車生產型企業8家，組裝企業48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產汽車10.6萬台，比上一年增長46.6％，其中轎車產量為8.4萬台，同比增長43.3％。
1、美的難擋誘惑
2002年汽車製造商如雨後春筍般冒出，華南地區亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現時家電企業美的股份有限公司也走到汽車業門口。
美的汽車項目經理李凱說，「現在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠的發展，美的不得不尋找新的利潤增長點，而汽車目前是最佳的選擇。」他稱，「美的經過多年發展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％」。
李凱表示，美的目標主要鎖定城際運輸用汽車，「目前暫不會將重點集中在城市公交車領域，如果未來發展順利，則會考慮投資轎車」。
廣州寶龍特種汽車有限公司成立於1992年4月，前身為金安汽車貿易有限公司，是國家定點生產、改裝防彈運鈔車的企業之一，固定資產近億元，擁有年產4000台運鈔車的能力，生產包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。
2002年7月寶龍進入MPV，投產2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元。
之後，寶龍和浙江吉利一起被稱為「民營汽車企業雙子星」。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進行品牌整合，形成「菱麒」、「菱駿」、「菱惠」三大系列，分別攻佔MPV市場的高、中、低端。整合後的寶龍菱駿多功能商務車調整了價格，其中菱駿標准型價格由原來的16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調整為16.58萬元，產品價格直接挑戰同類市場產品。
對此，業內資深分析員鍾師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價聲中，寶龍能否勝出現在很難說，因為小型MPV市場並不大，「但隨著MPV進入家庭，未來發展空間還是有的」。
2、難題凸現
投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業公司與馬來西亞寶騰集團合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運動等多種車型。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。
而且，廣東不久將迎來另一個汽車業巨頭。據稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團聯姻，將在「廣州南部的新興工業區」，總投資300億日元，於2005年開始生產「佳美」轎車，初期計劃生產轎車3萬輛，未來產能將達到30萬輛。
對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業分析員鍾師認為，廣東轎車之所以能夠迅速佔領國內市場，主要得益於關稅的保護。因為廣東汽車業無論國產化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術，說到底還是組裝車。
但根據世貿組織的協定，到2006年7月1日進口整車三大車型的關稅將降到25％，零部件降到10％，進口配額與進口配額證全部取消，其時汽車企業頭頂上的保護傘將基本消失，現在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴峻的考驗。
二、浙江民企借殼造車忙
浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業盤踞的蕭山市工業用電量就相當於整個廣西省。
浙江有多少民營企業有造車沖動？坊間說法是，有40多家欲在汽車產業中流擊水。細細數來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。
沒有人敢低估浙江民營企業在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業大省的中堅力量。
7月14日，本報記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業發展的四大方針已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個特種車基地。
據了解，浙江省有關部門現在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團80平方公里（編者註：此數據可能有誤）的土地，作為新的生產基地。民營企業四居其三，浙江汽車工業民營掛帥的特質已表露無遺。
1、2000萬一個殼
今年38歲的陳永興，從「陳總」搖身變為「陳老闆」僅僅用了3年時間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司。杭掛的主要業務是改裝車、農用車和直流電機，由於效益不好，當年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變為老闆。
身處中國汽車的流金歲月，自己做老闆的陳永興已經不甘心只在農用車和改裝車行業小打小鬧。2002年他瞄準了國內特種專用車市場。理由是，目前國內好多車種沒有開發出來，「我可以舉個例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。」陳永興說。
讓陳永興心裡有底的是，特種車進入門檻並不高，而且利潤可觀。「一般企業年產量都在200－300輛的規模，而且技術含量越高產量越少。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。」
但是，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神。「我和浙江的一些整車生產資格汽車企業談過，他們興趣都不大，談得很累。現在國內有整車牌照的企業100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業，這些企業不缺錢。他們不用生產整車，靠吃建造收費站這樣的業務，就能活得很好，所以要價都很高。」
2001年，中央直屬企業改制。陳永興得知，中國汽車工業總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由於沒有經營實體，正在尋找合作企業。陳永興隨後趕赴北京競標。
1993年3月，中國汽車工業總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了「中汽專用汽車有限公司」，主要任務是組織各類專用車的生產、開發和銷售。由於自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業協會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。
在多家企業的競爭中，陳永興不談收購價格，而承諾人員安置的策略，最終低價競標成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產品《公告》及《目錄》變更，把所有產品轉入更名後的企業，隨後，把整個公司的生產基地搬遷到了杭州。
經過如此運作，沒有專用車生產目錄的陳永興，手裡一下擁有了中汽專用的100多個產品目錄。手裡拽著100多個目錄的陳永興，現在已經確定了三個方向：一是生產廂式冷藏車，另外是道路機械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利於小企業更好生存和管理。
目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。陳永興的目標是，三年實現銷售產值20億，利稅1億元。現在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產電力作業車、通訊裝備特種車。
2、買股入市
一直以來浙江支撐著整個中國汽車零部件產業的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件製造基礎，民營資本活躍的浙江省並不甘心行走於汽車產業的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車製造。
2003年5月名不見經傳的寧波華翔悄然進駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車製造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時間內完成了對中興的重組。
華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業的零配件供應商。2002年，華翔實現產值12億元。因不甘心在汽車業當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。
同樣是一個讓業界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，並接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：「年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元。」
就在童江亮信誓旦旦之時，3月底，另一家浙江摩托車企業萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。
進入6月，「波導要砸50億元進入汽車行業」的標題頻頻見諸報端。
半年間，即發生四樁收購案。來自浙江有關部門的統計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研製的萬向集團，浙江進軍汽車整車製造的民營企業已接近十家。其中大多數企業是從汽車相關行業殺入。
3、走非主流路線
和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業都是選擇規模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內佔有一定的市場，現在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。
陳永興認為，「浙江民營經濟發達，但是資本分布比較分散，造轎車對規模要求太高了。我們這種選擇是明智的。」
目前，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初准備搭建的理想平台：中美合資、總投資2億美元、坐落於杭州下沙經濟開發區。但是，童的主業是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現代城。他手頭的資金並不寬裕。
最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信託「中譽現代城房產集合資金信託項目」募集成功，募集資金額度5000萬元，預計收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用於中譽在房地產業的發展，而騰出力量再實現中譽在汽車產業的布局。
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
一、山雨欲來
來自發改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業投資過熱的調查正在進行中。
此項調查由發改委發起，並委託中國汽車工業協會（下稱中汽協）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規模小的整車企業盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已成文，並上報到發改委。
發改委政策產業司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，「我們確實對汽車產業投資熱進行調查，但所有內容都保密。」
這令汽車業許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出台？
與此呼應的是，7月3日，國家發改委產業政策司頒發關於舉辦《車輛生產企業及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業名列其中。通知稱，「為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實。」
今年4月28日，新的汽車產業政策草案修改完成。一周後，徵求意見稿出籠。此前，各大汽車企業已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業也忐忑不安地研究起來。
新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨幹企業，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰略。初衷意在推進汽車產業結構調整和產業重組，提高汽車產品市場的競爭力。
熟知內情的有關人士私下表示，中汽協此次調查汽車投資熱，正是汽車產業政策正式出台的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規模和效益的企業有所措施。
7月16日，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者：「由於目前許多大汽車企業集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業，造成了整個汽車產業的投資熱。」
賈新光在業內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業發展的民主派。據賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現汽車工業投資過熱的現象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業進入了快速發展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。
種種跡象顯示，「中國汽車產業要防止投資過度」可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。