神州租車大股東

❶ 神州租車「賣身」現離奇反轉：上汽中盤棄子，北汽失而復得

[汽車之家行業]??一波三折的神州租車股權收購案突現戲劇性反轉。7月20日午間，上汽集團宣布終止收購神州租車股份，下午神州優車便正式官宣，擬以每股3.1港幣的價格向北汽集團轉讓其所持神州租車不超過4.43億股股份，轉讓對價為最多13.72億港幣。在7月21日神州租車發布的正式公告中，除了神州優車手裡的4.43億股，北汽還將從大股東AmberGem手中收購1.71億股，總價5.29億元。本次交易完成後，神州優車將不再持有神州租車股份。

所謂「成也蕭何，敗也蕭何」。對線下的重金投入雖然穩固了神州租車領先的市場地位，卻也在黑天鵝事件爆發時成為業績的拖累。2020年，神州租車暫停了新車購買計劃，車隊規模相比2019年甚至略有下降，運營重心轉向盈利，並及時調整業務方向，悄然上線了年租模式。

當前車市新車銷量嚴重下滑，傳統租車業務增長空間有限，「以租代售」可以為消費者提供更多樣的選擇。對於神州租車來說，通過融資租賃切入汽車銷售，突破了當前以旅遊為主的消費場景，拓寬目標人群，也正好暗合了北汽「傳統汽車+出行產業」深度融合的出行生態鏈，能實現與北汽集團整車研發體系、製造體系、分銷和售後服務網路體系各大業務版塊間的協同。

疫情的短期沖擊不會影響出行服務的硬性需求及長期價值，北汽集團在入主神州租車之後，如果能在規模和利潤之間尋找到平衡點和盈利點，進一步降低成本、提升運營效率、開拓新的業務模式，那麼在國內外強敵環伺的出行市場，就有機會成功突圍，在實現向製造服務型與創新型企業轉型的道路上，贏得關鍵一役。（文/汽車之家趙晶）

❷ 上汽擬收購神州租車近29%股權 或將成為第一大股東

上汽集團2日發布公告，子公司上汽香港擬以每股3.1港元收購神州優車及AmberGem持有的神州租車不超過6.1億股股份，投資金額不超過19.02億港元。

神州租車同日也發布公告，神州優車有限公司、神州優車服務有限公司、優車科技有限公司及神州優車與上海汽車香港投資有限公司於7月2日簽署收購要約，上汽香港收購神州優車不超過4.43億股股份，總價值至多為13.72億港元。

目前上述交易還未最終敲定，合作細節還在磋商中，但上汽集團擬收購的神州租車股份總額將占已發行股本總額的約28.92%，一旦交易達成，上汽集團將成為神州租車第一大股東。

上汽集團表示，收購神州租車股份是其加快推動「電動化、智能網聯化、共享化、國際化」新四化創新轉型發展，積極布局移動出行、打造「新出行綜合體」的積極舉措。

AmberGem和神州優車是神州租車的兩大股東，雙方曾在4月16日發布公告訂立買賣協議，AmberGem將分兩批收購神州租車總計17.11%的股份。作為雙方交易的首批收購，神州優車完成向Amber母公司美國私募華平投資出售約9861萬股股份，神州優車持有的神州租車股份由25.92%降至21.27%。

之後，神州租車6月1日發布公告稱，兩大主要股東於5月30日訂立終止協議，不會繼續進行買賣協議下的第二批股份收購，並終止買賣協議。

在上汽擬入股神州租車之前，神州優車曾與北汽集團訂立無法律約束力的戰略合作協議，北汽集團將向神州優車收購不多於4.5億股股份，面對上汽的果斷出手，北汽是否退出還要以公告為准。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 神州租車公司是上市公司嗎

神州租車公司是上市公司。2014年9月19日，神州租車有限公司於香港聯交所主板成功上市。

神州租車成立於2007年9月，總部位於中國北京。作為中國汽車租賃行業的領跑者，神州租車積極借鑒國際成熟市場成功的汽車租賃模式，並結合中國客戶的消費習慣，為廣大消費者提供短租、長租及融資租賃等專業化的汽車租賃服務，以及GPS 導航、道路救援等完善的配套服務。

(3)神州租車大股東擴展閱讀

隨著大家生活水平的提高，汽車將以無可阻擋的趨勢進入人們的生活。急劇增長的汽車需求與道路資源、停車資源等有限的社會資源存在著不可調和的矛盾。2006年後，國家放寬了汽車租賃公司的牌照政策、國內車價也已基本穩定、信用卡的普及等，神州租車於2007年9月孕育而生。

2010年，神州租車實現了規模、品牌和產品服務等諸多方面的跨越式發展。截至目前，神州租車已經逐漸形成了「融資、降價、采購、擴張、再融資」的資本運營模式；

另一方面，「雲戰略」計劃也正在為客戶創造更好的、愉悅的租車體驗。由此，神州租車開始逐漸成長為中國汽車租賃行業絕對的領導者。

截至2014年，神州租車已經是一家有著近130000多台車輛、1000多個服務網點的全國性大型連鎖租車企業，也是國內唯一一家服務網路覆蓋全國的汽車租賃企業。

參考資料來源：網路-神州租車

❹ 上汽集團擬出資約19億港元，成為神州租車的最大股東。

上汽集團擬出資約19億港元，成為神州租車的最大股東。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 神州租車演繹資本大戲，獲得股權轉讓13.73億港元融資

[汽車之家新聞]?近日，據天眼查數據顯示，北京神州汽車租賃有限公司新增一條融資動態，由北汽產業投資基金投資，獲得股權轉讓13.73億港元融資。北汽產業投資基金之所以收購神州租車，可有利於幫助自身打造出行生態閉環。根據聯交所最新股權披露內容，北京汽車持有神州租車股份由20.87%升至28.92%。

這出資本大戲可謂是一波三折，此前受瑞幸財務造假事件影響，神州租車股價持續下跌。5月30日，AmberGem放棄股權收購計劃。北汽隨後出手與神州優車簽訂了一份無法律約束力的戰略協議，約定將收購神州租車21%股權。當時神州租車股價不到2港幣，按此計算，收購總價值約8億元。

7月2日，上汽突然殺出，宣布將以19億港幣（人民幣17.1億元），收購神州租車6.1億股股份。但7月20日，上汽又發布公告，稱因為「在後續股權轉讓協議談判過程中，出現影響交易達成的新情況，交易雙方未能在計劃時間內就交割先決條件達成一致，為保護公司利益，上汽香港決定終止這一交易。」

7月20日下午，北汽正式宣布將以12.3億元，從神州優車手中收購神州租車20.87%股權。7月21日神州租車發布的公告中，北汽還從另一大股東AmberGem手中收購1.7億股，兩筆交易總價值17.1億元。

天眼查信息顯示，江西省井岡山北汽投資管理有限公司股東有3位，北京汽車集團產業投資有限公司持股40%，江西省投資集團有限公司持股30%，玖沐瑞源（北京）投資有限公司持股30%。公司成立於2015年，史志山擔任法定代表人。

此前神州優車曾透露，出售股份所得之價款將優先用於償還神州優車相應的股份抵押貸款。神州優車股份出售的交割受限於若干先決條件，包括但不限於簽訂正式買賣協議，主管政府或監管機構就神州優車股份出售的批准或確認，以及類似交易的其他慣常先決條件。

目前，神州租車仍然是國內最大的汽車租賃平台。財報顯示，2019年，神州租車年度營業收入76.9億元，車隊總規模近15萬輛，全國門店網點超1000家。但4月以來，神州租車股價持續動盪，讓收購變得異常艱難。（編譯/汽車之家畢業）

❻ 瑞幸咖啡和神州租車有什麼關系

瑞幸咖啡和來神州租車同屬神州系源。瑞幸背後的第一大股東陸正耀，亦為神州租車大股東。

4月2日晚，神州系在美國納斯達克市場上市的瑞幸咖啡，自曝業務造假22億。股市正式開盤前，盤前交易瑞幸咖啡股價即大幅下跌，開盤後更是拋盤洶涌，盤中最大跌幅超過80%，數次觸及熔斷，收盤跌幅75.57%。

瑞幸咖啡造假事發，也將同屬神州系的中國香港上市公司神州租車的股價帶崩。神州租車開盤暴跌，一路下探逾72%後宣布停牌，3日收盤報1.96港元，下跌54.42%，市值蒸發了近50億港元。交易不到一小時，神州租車的市值就跌去近50億港幣。

而在新三板掛牌交易的神州優車也受拖累，跌21.75%，市值蒸發約75億元。

(6)神州租車大股東擴展閱讀

公開信息顯示，瑞幸咖啡、神州租車、神州優車這三家公司的大股東，皆是近年在國內資本圈玩得風生水起的陸正耀。

這位一向喜歡後發制人的資本玩家，在瞅准了某一風口後，總是以極其粗暴簡單的砸錢手法，去搶占別人剛剛焐熱的細分市場，就這樣一手打造了神州租車、神州優車、寶沃汽車、瑞幸咖啡等在內的神州系。

❼ 上汽斥巨資入主神州租車，對於整車製造商，出行是一門好生意嗎

上汽斥資約17億元入主神州租車，對整車製造商來說，出行領域會是一門好生意嗎？

這也就意味著，在上汽集團入主神州租車交易完成後，將取代北汽集團成為第一大股東，並且神州優車手中將不再持有神州租車股份。

先後吸引北汽、上汽入主的神州租車究竟是一家怎樣的公司？換句話來說，兩大整車製造集團為什麼會選擇神州租車？

據上汽集團在上述公告中介紹，截至2019年12月31日，神州租車經審計的資產總額為人民幣246.33億元，負債總額為人民幣165.4億元，凈資產為人民幣80.93億元；2019年度營業收入為人民幣76.91億元，凈利潤為人民幣0.31億元。

此外，另據公開資料顯示，神州租車截至去年末旗下車隊總規模為148894輛，全國門店網點達到1000家以上。

從基本面上來看，作為行業內龍頭企業，神州租車無論是經濟規模或還是線下體量都處於業內領先地位。

另一方面，由於受到同為神州系的「瑞幸咖啡財務造假」事件影響，與事件發生之前相比，當前神州租車股價幾乎下跌了近五成。從時機上來說，神州租車目前的現狀也給外界創造了「抄底」的機會。

出行，會是一門好生意嗎？

隨著車市競爭加劇，單車利潤極速下滑，傳統盈利模式已然無法從容支撐車企現有規模體系運營。尤其是對經銷商體系而言，僅僅靠銷售新車已經不能支撐經銷商健康運營。當汽車消費市場從增量競爭變為存量競爭，這也是越來越多邊緣傳統車企陷入停產欠薪困難的主因之一。

事實上，傳統車企轉型也非近兩年才有的新近話題。以「新四化」為大方向的轉型早已在汽車行業開展開來。而「出行市場」作為轉型選項之一，更是頻頻獲得車企青睞。

當前，上汽（享道出行）、北汽（華夏出行）、廣汽（如祺出行）、一汽（一汽出行）、東風（東風出行）、長安（長安出行）、吉利（曹操出行、耀出行）、長城汽車（歐了出行）、小鵬（有朋出行）、新特（新電出行）、威馬（即刻行）等多家車企紛紛推出了各自出行品牌和相關業務。

對身處轉型期的整車製造商們而言，「出行市場」會是一門好生意嗎？

如果單純從市場規模來看，全球咨詢公司貝恩公司曾在去年8月份發布過一份《2019年亞太區出行市場研究報告》，據這份報告顯示，中國市場消費者對於諸如網約車、共享單車等展現出了極大熱情。雖然網約車發展一度受到安全問題的影響，並且監管部門也出台了頗為嚴格的許可制，但報告仍然預計，2021年，中國出行市場交易額仍將達到600億美元規模體量。

另據麥肯錫全球董事合夥人彭波在去年一個公開場合給出的預測數據顯示：到2030年，出行市場的規模將將會在7萬億美元左右。

基於上述預判，很顯然出行市場在未來宏觀層面空間還很大，但微觀來看這並不意味著當前市場中的每個單體都能從中獲利。

以出行龍頭企業——滴滴出行（據艾媒咨詢數據顯示，滴滴在網約車市場占據市場份額已經超過了60%）這些年來的發展歷程來看，至少眼下的出行市場與整車製造業有些類似，處於一個高投入、回收慢的態勢。

據滴滴創始人程維在去年曾表示，「2012-2018年，公司從未盈利」。滴滴創立6年間累計虧損高達390億元。當前，統計顯示，滴滴自成立至今已經前後獲得了18輪融資，累計金額達210億美元。

手握多輪融資，專職運營出行市場的龍頭企業滴滴尚且如此，整車製作商們自然也好不到哪裡去。上述多家整車製造商旗下出行業務發展至今，鮮有實現盈利的案例。

車企入場出行背後邏輯

投入大、回收慢，車企為什麼還是義無反顧選擇進入出行市場？

上汽集團在上述公告中的說辭也許是一個很好的借鑒。據上汽集團表示：「本次收購如能按約完成，將有助於上汽出行業務的加快發展。同時基於市場化原則，神州租車與上汽集團可在資產效率提升及服務創新模式探索等方面協同合作。」

協同合作發展，或許是整車製造商們涉足出行市場背後的根本原因。

對此，在長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝看來，車企涉足出行市場主要是經營理念上的一種轉變，也就是從產品經營開始轉向用戶經營。

據他在去年舉辦的「2019全球未來出行大會」上發言時表示：「顧客直接花錢購買汽車，一台車考慮到有二手車的置換，生命周期的轉移，有可能會流轉到五手。但如果換成用戶經營的思維，出行服務，每天每台車能夠服務30個用戶，一台車下面可能有10萬個用戶，5比10萬是非常大的概念。」

事實上，這也和小鵬汽車創始人何小鵬曾經所說的「智能汽車核心在運營,而不是在製造」一個層面上的意思。

當然，持有相同觀點的還有斑馬網路CEO郝飛。他曾在2018年公開表示：「5年後，（汽車）運營利潤與整車利潤並駕齊驅。」

對此，重慶長安車聯科技有限公司執行董事任喆在上述同一場合表示，出行服務的發展，為車企直接接觸用戶帶來了機會，可以獲取可用戶最真實的需求。在他看來，傳統汽車製造業和客戶之間，隔閡著經銷商（4S店），並非直接向用戶提供服務，隨著出行變革，主機廠將有更多機會直接面對用戶，為用戶提供服務，進而了解到用戶真實需求。

此外，不同於純粹互聯網出行公司，整車製造商涉足該領域還存在為今後自動駕駛業務收集有效數據提前做戰略布局意圖。

自動駕駛這個看上去似乎距離我們現實生活還很遙遠的名詞，事實上，早已經來到了我們身邊。

最早在2018年，Waymo在美國鳳凰城推出了全球首個商用自動駕駛計程車（Robotaxi）服務。

國內自動駕駛針對公眾開放則集中在今年的上半年。先是在4月22日，網路旗下的長沙Robotaxi自動駕駛計程車正式對普通市民全面開放試乘，市民通過手機APP便可以實時呼叫區域內的自動駕駛計程車。緊接著，6月23日，高德打車宣布，同自動駕駛出行企業文遠知行達成合作，正式上線Robotaxi服務。身處廣州的乘客，通過高德打車就可以一鍵呼叫無人車。4天後，在6月27日的上海，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛計程車服務。

這些由互聯網出行公司主導的自動駕駛計程車項目雖然均還處於測試階段，但對公眾開放則有利於其收集更多接近真實生活場景數據。

車企涉足出行還有哪些痛點？

雖然相比互聯網出行公司，整車製造商顯得更為財大氣粗，至少短期內沒有融資方面的困擾。而且在車輛供給方面，有著絕對優勢。但僅憑這些要想玩轉出行市場顯然還是不夠的。

滴滴投入運營後，持續虧損長達6年時間遲遲無法實現盈利，已經足以說明出行這門生意遠沒有外表看起來這么美。

總的來說，整車製造商旗下的出行品牌看上去很熱鬧，但其業務范圍主要集中在企業所在地。例如，東風出行主要集中在湖北武漢、襄陽兩座城市；歐了出行則主要集中在河北保定、石家莊兩座城市。

對車企而言，需要解決的首個痛點在於如何把旗下出行品牌影響力（品牌知曉度）從所在城市推廣到全國。只有影響力上去了，才有從滴滴手中搶奪市佔率的可能性。

此外，如何提升流量也是整車製造商面臨的痛點之一。各自為戰，以自建平台為主？或還是接入諸如美團、高德等第三方聚合平台，這裡面的利與弊都需要車企們去綜合考量。

當然，相比前兩點，最大痛點在於何時才能實現盈利。雖然整車製造商相對依靠融資生存的互聯網出行公司財大氣粗一些，但並不意味著車企口袋裡有足夠的資金儲備能夠讓出行業務無限制的「燒下去」。

尤其是當前整個汽車消費市場下行壓力趨大，單車利潤不斷下滑的背景下，「地主家也沒余糧」的車企也開始越來越多。甚至部分車企開始出現了停產、欠薪等狀況。

車事小說點評：

對處於轉型期上汽集團而言，能否加快實現出行業務發展的核心關鍵並不在於入主了神州租車或其他企業，而是在於如何盡快打造出與眾不同的核心競爭優勢。也就是通常而言的核心賣點。

現階段，整車製造商打造的出行品牌同質化較為嚴重，這也是為什麼即便一夜之間出行市場新增諸多新品牌，但滴滴仍然占據著該市場絕對龍頭地位的原因所在。

從神州租車的業務構成和上汽集團旗下出行業務來看，上汽入主神州租車的意義或在於幫助其打開個人用戶租車細分市場。補齊該市場空白後，上汽集團將集齊分時租賃、網約車、商務租車、個人租車等出行業務。

不過，這些都還需要交易正式落地後才能作出更為具體的判斷。畢竟在公告中，上汽集團也明確對交易表示稱「在實施過程中尚存在不確定性」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 北汽被截胡上汽集團19億收購神州優車，或成最大股東

7月2日晚間，上汽集團發布公告，子公司上汽香港擬以每股.1港元的價格收購神州優車及AmberGem持有的神州租車不超過6.1億股股份，投資金額不超過19.02億港元。

上汽香港此次收購的神州租車股份總數將占其已發行股本總額約28.92%，這意味著上汽有可能替代北汽成為神州租車第一大股東。

再說幾句

不管是北汽還是上汽，之所以搶著接盤，均看中了神州租車較好的市場份額和運營管理經驗，期望藉此更好地向移動出行服務商轉型。

數據顯示，神州租車擁有300萬用戶，2019年，神州租車車隊總規模約15萬台，新進入了44個三四級城市，進駐城市總數為307個，網點布局超過1000家。在上汽收購神州優車之後，也將有助於上汽出行業務的加快發展。

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