中集集團來福士董事長

A. 中信集團董事長是什麼級別

中信集團
中國中信集團有限公司（前稱中國國際信託投資公司，簡稱中信集團），創辦於1979年，是總設計師指導下，由榮榮毅仁同志一手創辦的。目前中信集團現已發展成為一家國有大型綜合性跨國企業集團，業務涉及金融、資源能源、製造、工程承包、房地產和其他領域。旗下擁有中信銀行、中信證券、信誠人壽、中信地產、中信建設等眾多品牌。

截至2018年12月31日，中信集團的總資產達港幣76607億元，營業收入為港幣5333億港幣，歸屬於普通股股東的凈利潤為港幣502億元。2019年中信集團連續第11年上榜美國《財富》雜志世界500強，位居第137位。

華潤集團
華潤的前身是於1938年在香港成立的「聯和行」，1983年改組成立華潤（集團）有限公司。華潤集團目前涵蓋大消費、大健康、城市建設與運營、能源服務、科技與金融五大業務領域，目前擁有華潤置地、萬象城、怡寶、雪花啤酒、華潤萬家等眾多品牌。

截止2018年末，華潤集團實現營業收入6085億元人民幣，利潤總額661億元，凈利潤451億元，期末總資產14394億元，在2019年《財富》雜志公布的全球500強排名中，位列80位。

招商集團
招商集團，全稱為招商局集團，是幾大集團里歷史最為悠久的，創立於1872年晚清洋務運動時期，目前是香港四大中資企業之一，招商局目前的業務主要集中於綜合交通、特色金融、城市與園區綜合開發運營三大核心產業，並正實現由三大主業向實業經營、金融服務、投資與資本運營三大平台轉變。目前旗下擁有：招商銀行、招商輪船、招商證券、招商局能源、中國國際海運集裝箱等等特大型企業。

2018年，招商局集團實現營業收入6499億元，利潤總額1451億元、凈利潤1070億元；截至2018年底，集團總資產8萬億元。2019年發布的《財富》世界500強榜單中，招商局和旗下招商銀行再次入圍，招商局成為擁有兩個世界500強公司的企業（分別位列188名與244名）。

保利集團
保利集團成立於1992年，是ZYJW批准設立的企業，所以說保利有軍工背景，經過30多年的發展，保利集團已形成以國際貿易、房地產開發、輕工領域研發和工程服務、工藝原材料及產品經營服務、文化藝術經營、民用爆炸物品產銷及服務、金融業務為主業的發展格局。目前旗下著名的企業有：保利置業、保利地產、保利文化、保利化工、保利發展等等。

截止2018年，保利集團營業收入突破3000億元，利潤總額超過400億元。截至2018年底，集團資產總額超過萬億,在2019年發布的財富世界500強榜單中排名第242名。

中國光大集團
光大集團成立於1983年，由財政部和匯金公司發起設立，擁有金融全牌照和環保、旅遊、健康、高科技等特色實業，屬於國有大型綜合金融控股集團，旗下擁有光大銀行、光大證券、光大控股、光大國際、光大永年、中青旅控股、中國飛機租賃、光大水務、光大綠色環保等上市公司。

2018年光大集團實現營業收入2869億元，實現利潤129.53億元，在2019年財富世界500強中排名第289位。

行政級別
目前招商局集團以及華潤集團屬於國資委管理的前51家央企，為副部級單位；保利集團屬於國資委的後51家管理企業，正職由國資委任命，地位略低一級。

B. 看這些裝備製造企業都在「一帶一路」做了些啥

積極融入「一帶一路」「太重製造」叫響國際市場

作為行業的領軍企業，太重集團近年來始終堅持國內市場與國際市場並重，堅定不移地走國際化發展道路，全面實施全球化配置資源要素，積極融入「一帶一路」倡議，逐漸在國際市場叫響了「太重製造」，以嶄新的姿態站在了世界面前。

加快全球布局

近年來，太重海外業務出口訂貨穩定增長，2016年，太重全年海外業務收入實現18.9億元，實現出口訂貨14.2億元，一批重點項目取得了新的突破。太重軌道交通輪軸、冶金鑄造起重機、鍛壓設備、軋鋼設備等主導產品已經全部實現了出口，遠銷到世界20多個國家和地區，全世界五個大洲都覆蓋有太重的產品。

伴隨著產品出口的快速增長，太重立足在全球范圍內尋求更優質的資源，實現優勢資源的國際化配置。太重通過海外合作、海外兼並、吸引海外人才等手段，積極融入國家「一帶一路」建設，不斷完善國際化版圖。

幾年間，太重相繼成立了香港公司、印度公司，作為企業國際發展的戰略支點；收購了澳大利亞威利朗沃國際集團，在國外有了自己的製造基地；並購了德國紐倫堡CEC設計咨詢公司，吸收世界先進的智庫服務太重；此外，還收購了美國鹽湖城REI公司，同時在俄羅斯、南非、南美、澳洲等地不斷健全服務網點，已經形成了較完善的國際化營銷網路。

「一帶一路」倡議提出以來，太重充分挖潛近年來「走出去」所積累的資源和優勢，與「一帶一路」沿線國家積極打造戰略夥伴關系，同時成立了專門的「一帶一路」項目領導組、信息工作組和政策工作組，出訪「一帶一路」項目涉及國家，如印度AA、俄羅斯、巴基斯坦、土耳其、印度尼西亞、馬來西亞、伊朗、越南、哈薩克、蒙古國等，在「一帶一路」沿線中選擇重點國家進行重點布局。

打造出口基地

在企業融入「一帶一路」的藍圖中，天津濱海基地是太重為企業融入海上絲綢之路打開的重要通道。

太重在天津臨港經濟區投資興建了佔地面積100萬平方米、「前港後廠」的重型裝備總裝和出口基地。基地不僅能夠滿足太重自身發展的要求，也能為周邊裝備產品提供相關物流服務，是山西省乃至華北、東北地區大型貨物外運出口的第一重裝口岸。

2016年初，太重碼頭將出口越南的500噸卸船機產品直接運抵越南海防港，實現了首次直發海外用戶現場，此後，出口印尼的岸邊集裝箱橋式起重機、出口印度的起重機、軌道交通車輪等等產品，越來越多的「太重製造」、「中國製造」從這里直抵海外，聯通世界。

2016年末，太重首台具有完全自主知識產權的自升式鑽井平台——「TZ400」在太重臨港基地碼頭成功下水。作為太重進軍海洋工程領域的代表性產品，它也將目標瞄準了國際用戶，是太重深化國際化發展的又一個重要標志。

憑借臨港重型裝備基地，太重已經擁有了面對世界的出海口和海洋工程產品基地，承攬了國際越來越多企業的海外貨運任務，為企業深入參與國際合作創造了良好條件，為太重更好的融入「一帶一路」提供了重要支撐。

以高端產品搶占市場

太重集團在國際市場上形成了具有較強競爭優勢的產品，大型挖掘機就是其中代表。

太重是中國最大的大型礦用挖掘設備設計製造企業，從第一台4立方米挖掘機到中國最大的75立方米挖掘機，太重已累計為國家提供了近1500台礦山挖掘設備，國內市場佔有率達到95%以上。太重不僅讓國外企業徹底退出了中國市場，產品還出口到俄羅斯、巴基斯坦、秘魯、哈薩克、印度、緬甸、蒙古、智利、南非、伊朗、賴比瑞亞等全球多個國家和地區。

2008年以後，太重憑借自主知識產權的大型挖掘機拉開了10立方米~55立方米大型礦用挖掘機出口到各個國家的帷幕，從2010年開始，太重向曾經的老大哥——俄羅斯出口了5台35立方米挖掘機，到2016年再次出口兩台20立方米和三台35立方米挖掘機，總價值近3億元人民幣。在南非，4台35立方米和一台世界頂尖的55立方米挖掘機正在運行。在印度，10餘台挖掘機10立方米以上挖掘機已經投產……

目前，太重已經在南非、印度、智利、俄羅斯、秘魯等國家建立了10餘個國際售後服務站，2017年在印度成立了太重挖掘機大型售後服務中心。目前，太重已經成長為世界上最頂尖的大型挖掘機研製公司之一。

今年年初，由太重生產的2台具有自主知識產權的20立方米大型礦用挖掘機，搭乘山西省首次開行的「一帶一路」中歐班列，踏上前往俄羅斯列索西比爾斯克的「遠嫁」之旅，再一次彰顯了太重國際化發展的決心和實力。「十三五」期間，太重集團將促進全方位與國際接軌，爭取出口產品的比重從目前的15%左右提高到30％以上，最終達到50%，實現「創建世界太重」的目標，不斷向世界級卓越企業的目標邁進。

好風憑借力雷沃重工加速全球化布局

在馬里，雷沃重工股份有限公司（以下簡稱雷沃重工）獲得當地政府500台拖拉機訂單；在阿爾及利亞，雷沃重工在1650台拖拉機以及1898台配套機具的基礎上，2017年又斬獲1000台拖拉機訂單；在蘇丹，雷沃重工曾一次性實現800台收獲機械出口······

此外，雷沃重工先後在歐洲並購阿波斯、馬特馬克、高登尼等境外高端優質資源，形成了完善的企業全球研發創新平台，並在泰國設立海外運營管理中心，與泰國開泰銀行簽署戰略合作協議。

這一切都表明在國家「一帶一路」倡議的指引下，雷沃重工已不單單是把產品和服務簡單地銷往國外，而是通過完善海外全價值鏈運營平台步入了新的全球化發展階段。

好風憑借力

雷沃重工董事長王桂民說，作為「一帶一路」的先行者，目前公司產品已經銷售全球120多個國家和地區。其中，「一帶一路」相關出口占公司出口總量的50%以上。「我們正在加快探索『全球研發、中國製造、全球分銷』的發展模式，通過加快全球資源的整合、構建全球研發體系、並購境外優質高端資源等方式讓公司的全球化戰略落地。」

雷沃重工清醒地意識到，全球化競爭下，企業只有主動走出國門掌握核心技術跨進「全球主流」之列，才能獲得健康可持續發展。因此早在2011年，雷沃重工就在義大利博洛尼亞正式成立了歐洲研發中心，主要負責新技術平台拖拉機、大喂入量穀物收獲機的研發。此後又在日本大阪設立了工程機械研發中心，重點突破液壓、電控等工程機械關鍵核心技術。

此外，雷沃重工在短短幾年時間內先後並購阿波斯、馬特馬克、高登尼三家企業，進一步開發和完善了在全球市場特別是中國市場的產品組合，並開始產品技術的轉化。王桂民說，這種填補空白式並購,除了在較短的時間內實現開拓新市場、進入新業務、達到提升企業某個領域技術和產品能力的目的，更深層次的意義在於通過整合全球高端資源，開通了通往全球市場的門檻。

雷沃重工還整合海外資源，成立了雷沃阿波斯集團公司，作為雷沃歐洲業務的總部。同時，雷沃重工對外正式發布了農業裝備業務旗下產品將採用雙品牌戰略，雷沃穀神、雷沃歐豹產品定位於全球中端市場，高端品牌阿波斯的產品線則囊括了動力換擋拖拉機、大型穀物收獲機械以及高端精量播種機等產品。

融入共贏

作為「一帶一路」倡議的先行者，雷沃重工在不斷加大研發力度、推動產品升級的基礎上，堅持營銷創新，主動「走出去」，開拓營銷渠道，全面推動產品、服務、網路等營銷能力升級。

據悉，目前雷沃重工已建成覆蓋全球120多個國家和地區的300多家分銷網路，在戰略市場和重點市場建立了9家海外辦事處和10家配件中心，並在巴西、俄羅斯、土耳其、烏克蘭等戰略市場注冊屬地國家銷售公司，形成了集「銷售、服務、配件供應、用戶培訓與信息反饋」五位一體的全球營銷服務網路體系。

在「一帶一路」倡議的背景下，雷沃重工與非洲多個國家加強農業合作，而出口也已從對非單一產品出口階段，發展到了為非洲提供現代農業整體解決方案階段。「一帶一路強調的是合作共贏。」王桂民說，要合作贏得夥伴的青睞和尊重首先就要強化自身的能力建設，這樣才能抓住機遇，為合作夥伴帶來更多的共贏價值。因此雷沃重工近年來在有序推進研發、製造、營銷、服務全價值鏈能力升級的同時，還在積極擴大在東南亞、非洲、歐洲等「一帶一路」沿線國家的「朋友圈」，與同行的夥伴一起聯合走出去，參與到「一帶一路」沿線國家基礎設施建設、資源開發等活動中，獲得發展良機。

拓展產業鏈中集來福士打造世界級海洋綜合服務商

山東省煙台市位於環太平洋經濟圈和東北亞經濟圈交匯處，是「海上絲綢之路」與「陸上絲綢之路經濟帶」的重要結合點。近年來，中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱「中集來福士」）依託煙台市得天獨厚的地理優勢，在「一帶一路」倡議指引下，已與東南亞、俄羅斯、中東、歐洲等多個地區和國家開展經貿互通。

建立產業自信

2015年3月，發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，明確指出沿線國家宜積極推進海洋工程技術、海水養殖、遠洋漁業、水產品加工、海水淡化、海洋生物制葯、環保產業和海上旅遊等領域合作。

中集來福士作為國內領先的海工企業，積極響應「一帶一路」倡議，與沿線地區和國家開展海洋工程技術合作。中集集團放眼未來，先後收購瑞典知名海工設計公司BassoeTech－nology和挪威知名海工設計公司BrevikEngi－neering，與煙台中集海洋工程研究院以及上海中集船舶海洋工程設計研究院，共同搭建了中集海工「中歐互動」的研發體系，實現從購買技術到自主研發、自主設計，部分核心產品自主知識產權實現從零到100%的突破。通過不斷研發創新，中國海工裝備國產化率從不足10%提高到60%，深水鑽井平台建造周期由50個月縮短到30個月，逐步樹立了中國的海工品牌及產業自信。

2017年2月，由中集來福士總包建造的全球最新一代超深水雙鑽塔半潛式鑽井平台「藍鯨1號」交付，並奔赴南海作業。這座平台不僅代表了世界海工行業的最高水平，也為國家南海大開發提供堅實保障。

中集來福士建造的海工裝備在助力中國海上油氣自主開發的同時，陸續駛往東南亞、裏海、波斯灣、歐洲北海、巴西、非洲等「一帶一路」沿線地區，以先進的技術和可靠的硬體成為當地海域「明星平台」。在俄羅斯，中集來福士首創「中俄聯合建造」模式，交付CaspianDriler自升式鑽井平台，成為兩國最大的海工合作項目，目前該平台正在土庫曼水域作業。

拓展產業鏈

自2015年下半年起，國際油價持續低迷，油氣裝備市場需求受到大幅抑制。面對嚴峻的外部形勢，中集來福士在開展供給側改革和產業升級的同時，一方面向傳統產業鏈上下游延伸，另一方面積極開拓新業務，在困境中探索出一條轉型發展之路，持續助力「一帶一路」建設。

在清潔能源應用方面，中集來福士憑借中歐互動的國際領先設計能力，自主開發多套浮式電站完整解決方案，為菲律賓、印度尼西亞等東南亞島國解決電力短缺難題。同時，中集來福士與集團兄弟企業中集安瑞科聯手，成功設計開發清潔能源接收終端及海陸一體化完整解決方案。

針對全球作業環境最惡劣的歐洲北海，中集來福士與挪威公司簽訂潛在價值2.5億美金的深海網箱建造意向書，進軍深遠海漁業領域。同時，中集來福士集成挪威等國水產養殖技術及裝備，自主研發適用於中國、智利、西班牙等國的智能漁業裝備，大幅改善漁業從業人員工作環境和水產安全。

此外，中集來福士旗下遊艇公司針對中東、歐洲、俄羅斯、菲律賓等地豪華遊艇及高端遊船需求，利用在該領域近20年的積淀，與迪拜知名內裝公司Greenline強強聯手，提升豪華遊艇及遊船類產品的質量和國際競爭力。

「未來，我們將繼續以『一帶一路』倡議為指引，通過持續創新，致力成為一個世界級的海洋綜合服務商。」中集來福士總裁王建中表示。

精準發力中信重工構建「一帶一路」共贏圈

在巴基斯坦拉合爾市先鋒水泥公司12MW余熱發電項目現場，來自中信重工的項目團隊，每天頂著四十多度的高溫，堅守著、忙碌著，他們為的是一個目標：打造中巴經濟走廊合作共贏體。

「第一樂章」

中巴經濟走廊堪稱「一帶一路」交響樂中「第一樂章」。早在1986年，中信重工的前身洛陽礦山機器廠即獲批「國家機電產品出口外貿自主權企業」，並於同年承擔出口巴基斯坦水泥廠成套設備製造的任務。今年，中信重工總包的巴基斯坦先鋒水泥公司12MW余熱發電EP項目投產,創造了中方項目在巴基斯坦市場的最短周期紀錄，成為中信重工深耕巴基斯坦市場的典範工程和里程碑式項目，樹立起了中國製造、中信重工製造的金字招牌。將帶動擴大中信重工與南亞、中亞等國家的合作發展，助力中信重工構建與中巴經濟走廊及周邊的共贏圈。

對中信重工來說，在巴基斯坦按照中國標准建設的第一個總包項目的高效完成，引起巴基斯坦乃至亞洲市場的高度關注，有效助推了企業以核心技術和實力不斷開拓「一帶一路」市場，進一步緩解因持續去產能造成的國內市場需求不振、利潤下滑，為企業持續發展拓展新的增長空間。

由於在該項目上的實力顯現，中信重工又先後中標巴基斯坦飛翔水泥公司日產7000噸水泥線燒成系統及配套12MW余熱發電設計和主機設備供貨合同，和巴基斯坦Askari水泥公司日產2700噸水泥生產線改造EPC總包項目。

實現共贏

其實，巴基斯坦市場不過是中信重工積極踐行「一帶一路」、實施國際化發展的的一個縮影。

在「一帶一路」倡議持續引領中國企業以優勢產能輸出，帶動沿線國家地區互聯互通、開放合作、共贏發展的大環境下，中信重工准確研判國際市場和行業形勢，建立全球化營銷與服務網路，全面貫徹國際規范和國際標准，以「核心製造+綜合服務」的競爭優勢，加速推進企業的國際化進程，不斷助力企業在國際市場取得更大范圍、更高水平和更深層次的發展。目前，自主品牌產品廣銷「一帶一路」沿線30多個國家和地區，實現了雙方的共贏發展。

在中蒙俄市場，中信重工與蒙古UBH公司、EasternEnergySystemJSC公司、蒙古國伊羅河鋼鐵礦業有限公司、俄羅斯KIMKAN鐵礦選礦廠等多個業主開展多項合作，不斷以良好的業績塑造中信重工的國際品牌形象。近日，企業為俄羅斯Mangazeya礦業公司生產的顎式破碎機一次試車成功；同時有1台立式攪拌磨正在俄羅斯客戶現場安裝。

在東南亞市場，中信重工深耕細作，憑借「核心製造+綜合服務」的競爭優勢，在水泥工程總包與主機成套、礦山裝備與礦山工程總包市場取得了顯著成績。兩度牽手泰國第一大水泥生產企業SCG公司，簽訂位於柬埔寨的KCC2日產2500噸水泥生產線合同和緬甸MCL日產5000噸水泥生產線項目EPC總包合同，目前兩條生產線均已穩產達產；持續與寮國Phonesack集團合作，簽訂KSO金礦項目礦山設備批量采購合同；與菲律賓合作實現新突破，2016年6月與菲律賓世紀頂峰礦業公司（簡稱CPC）簽訂9.56億元人民幣的一攬子合同，11月CPC再次與中信重工合作，並連同河南同力水泥一起簽訂菲律賓項目日產5000噸熟料生產線、年產180萬噸水泥生產線及60MW燃煤發電廠建設及環評報告的三方合作框架協議。2015年7月9日，中信重工提供關鍵設備磨機的寮國Phonesack集團KSO金礦項目磨機生產線帶料試車。2016年3月，中信重工總包的柬埔寨CMIC日產5000噸水泥生產線項目開工。

在中亞、西亞市場，以主機產品輸出與吉爾吉斯斯坦、哈薩克、烏茲別克、沙烏地阿拉伯等多個國家開展深入合作。目前，中信重工在沙烏地阿拉伯有6台棒磨機、1台加棒機正在調試；在伊朗，有3台磨機、1條燒結窯正在安裝，水泥窯、乾燥機正在調試；在吉爾吉斯斯坦，有2台磨機正在安裝。

在歐洲市場，2016年8月，中信重工為瑞典LKAB公司生產的半移動式破碎站滿負荷試車，這是中信重工直接出口歐洲的第一單成套礦山裝備，並首次在北極圈極寒氣候條件下使用。基於前期的合作，雙方又簽訂第二台破碎站供貨合同。2016年10月，第二台破碎站已經投產。

在澳大利亞市場，中信重工將其強大的礦山成套和全流程服務實力演繹得淋漓盡致。憑借企業在澳大利亞SINO鐵礦的品牌影響力，中信重工不斷深耕澳大利亞市場，今年一季度成功拿下MT、DAL兩大金礦項目，實現了公司在澳洲有色礦業領域的新突破。

作為率先走出去的大型企業，中信重工積極參與「一帶一路」項目建設，帶動中國標准走出去與國際標准對接，促使當地的資源優勢轉變為產品優勢，產品優勢轉化為經濟效益，促進了當地的經濟增長，為中國企業走出去提供了豐富具體的實踐經驗。

C. 煙台來福士

你好!
現在從某種意義上講萊福士是國企,因為現在它的大部分股份好像都被中集買去了..
中集又是老牌國企了...
進去後正式的在試用期過後會交五險一金的!
裡面待遇相比之下還是比較不錯的
每月按你的情況來講大約能拿到2000元左右....
或者根據你的職位與加班情況等等能拿到兩千以上.....
祝你順利..............

D. 煙台來福士中集集團近況

啥近況，近況就是大國重器的名頭，底層員工工資兩千多，不如餐廳服務員，什麼福利待遇沒有，過年過節連點禮品都不發放

E. 中集集團的半潛式平台產品是高端產業製造嗎

是目前中國已經交付用戶，可供使用的最高端產品。由中集集團下屬的煙台中集來福士海洋工程有限公司為中海油田服務有限公司總包承建的半潛式鑽井平台於2010年10月交付了。這一平台全長104.5米、型寬65米、型深36.85米，設計吃水9.5米-17.75米，作業水深70米-750米，生存狀態最大風速51.5米／秒，最大垂直鑽井深度7500米，最大可變甲板載荷4000噸，額定居住人員120人，集鑽修井、居住等功能於一身。是中國迄今為止承建的最先進的深水半潛式鑽井平台之一，COSL－PIONEER採用DP3動力定位和錨泊定位雙定位系統及無人值班的機艙設計，通過大型計算機把風速、洋流速度、風向等數據進行集中測算，結合全球定位系統，實現自動遙控操作。DP3動力定位系統的安全優勢顯著，在平台任一艙室、任一系統發生故障後，平台仍能維持動力定位能力。另外，在合適海域使用錨泊定位系統則可以降低作業成本。

F. 中集集團2010年年報讀後感一：海工業務將成為2011年的最大變數

[中集集團2010年年報讀後感一：海工業務將成為2011年的最大變數]

中集集團2010年的年報出爐，中集集團2010年年報讀後感一：海工業務將成為2011年的最大變數。每股收益1.13元，分紅方案為10派3.5元，基本是年度利潤的30%左右，是多年來的慣例了，正常。

由於有預報，1.13元這個業績基本不令人意外，但比我的預期略低，我想主要原因就在於海洋工程業務的巨虧在四季度集中反映出來了，並且虧損額遠超預期。

海洋工程業務2010年巨虧11億元，虧損主要原因包括：由於2007
年開始採取的外包策略，加上深水鑽井平台在手訂單均為首制船，在技術、建造、項目管理方面經驗不足，幾乎所有的項目都經歷了一至二年明顯的延遲。這不僅導致客戶提前提取產品而降低合同價款，並且還需對拖期損失進行賠償，付出了較高額外成本費用；項目的延遲還造成公司聲譽的受損。為義大利
SAIPEM 公司建造的半潛式平台D90 項目未能100%交付，以前年度已確認的項目毛利需要回沖，COSL
系列成本費用較高出現虧損，以及其他項目的交期拖延均直接影響當期利潤。中集在海洋工程上的巨額虧損既反映出進入這個領域潛在的高風險和高難度，也反映出中集來福士在技術和管理上的不成熟。我更加不明白的是，來福士當年在還沒有一個完整平台的製造經驗的時候，怎麼就有膽量一下子接這么多訂單！！！就算要交學費，也不能這樣交啊。

2011年中集來福士還有好幾個平台及船舶需要交付，僅就手上的資料我無法了解來福士過去兩年在技術和管理上取得了多大進步，是否已經度過了最困難的時期？無法了解這些項目是否再度延期以及還需要為項目的延期支付多少賠償，讀後感《中集集團2010年年報讀後感一：海工業務將成為2011年的最大變數》。所以當我看到來福士手上還有近十個平台項目的時候，我心中已經沒有了往日的歡喜，反而平添許多擔心。他們將成為中集2011年業績預測中最難以預測的因素。

來福士的虧損提醒我們企業並購中存在的巨大風險，近兩年中集不斷以低價增持來福士的股權，今天來看，這價格低得實在有道理，而來福士是不是物有所值，一是要看他還會有多少潛在的風險沒有暴露，二就要看中集收購後對他的經營和管理能有多大的提升。搞不好就成一個燙手山芋了。可是換一個角度來看，中集入股來福士已經兩年，控股也一年了，為什麼問題在四季度才反映出來呢？項目延誤應該在就知道了，為什麼不提前將延誤賠償打入成本，反而之前還在報表上反映海工的利潤呢？是中集故意造假，還是集裝箱利潤太高，所以特意將海工的損失反映在2010年的年報上，減輕包袱，為2011年利潤的繼續增長創造條件呢？

作為未來重要的戰略支柱，中集對海工的投入並沒有因為2010年的虧損的減少，在生產基地建設方面，煙台基地以集配、合攏、調試為主，海陽、龍口基地分別為半潛式鑽井平台模塊建造，自升式鑽井平台建造基地的產能布局和新的生產流程已經形成；在研發設計領域，通過組建煙台中集海洋工程研究院和上海中集海工研究中心，中集萊佛士已建立起約
800
人的研發設計團隊，構建了集研發與設計為一體的研發設計平台，貫穿海洋工程裝備（平台）的基礎設計、詳細設計和生產設計全過程。今年年頭，中集又啟動了來福士在挪威退市的程序。可見中集發展海工的信心依然沒有動搖，反而走得更堅定了。我想，虧損是暫時的，海工業務依然有著巨大的發展空間，經歷了這兩年痛苦的磨練，他的海工團隊也一定會成熟起來的，但是真正的收獲期可能就要到2012年之後了。

海工業務的巨虧，嚴重拖累了中集的業績。但從另一個角度看，如果將這部分剔除了，中集在2010年的業績將更加靚麗。時間關系，其他內容明天再續。

年報中關於延期交付造成的或有負債說明：

1、或有負債
本公司子公司中集來福士及其下屬子公司 (以下合稱「中集來福士」 ) 與船東簽訂
建造合同。合同涉及各方就由於最初設計改變而導致建造成本發生重大變更進行談判，
中集來福士提出船東彌補中集來福士由於合同變更而增加的成本及損失並同意中集來
福士延期交付的要求。基於中集來福士管理層對談判結果的判斷，中集來福士未對可能
出現的損失及延期交付賠償計提損失准備。取決於最終談判的結果，中集來福士可能承
擔的最大損失及延期交付賠償金合計約41,400,000美元，摺合人民幣272,814,000元。
〔中集集團2010年年報讀後感一：海工業務將成為2011年的最大變數〕隨文贈言：【這世上的一切都借希望而完成，農夫不會剝下一粒玉米，如果他不曾希望它長成種粒；單身漢不會娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不會去工作，如果他不曾希望因此而有收益。】

G. 中國集裝箱製造企業怎麼應對「一箱難求」的困境

中國是全世界集裝箱的主要生產國，製造全球超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱。為了應對「一箱難求」的困境，中國集裝箱製造企業正在加班加點地生產集裝箱。中集集團董事長兼CEO麥伯良說：「我們把每個月的產出量，從二十幾萬箱提高到四十幾萬箱。」

與此同時，各大港口也在積極爭取海運空箱的迴流。近日，一艘滿載標准箱的貨輪，緩緩靠攏寧波港，與以往不同的是，全船13000多個集裝箱都是空箱。船舶靠岸之後，這些空箱將被優先卸載，發往全國。

中歐班列成香餑餑

在海運不暢的背景下，近日中歐班列成了海外貿易運輸的香餑餑。數據顯示：今年一季度，經滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列分別同比增長了65.8%和65.4%。

浙江某外貿企業負責人殷國鋒透露：「現在中歐班列和海運費差1000美元以下，大家都會走中歐班列。等於貨越快出去，他們墊的資金越少。」

中歐班列、航空貨運、集裝箱鐵路水路聯運等措施，為我國打開對外貿易「新出路」。但面對龐大的海運需求，這些舉措還是顯得杯水車薪。康樹春說：「因為海運占整個全世界貿易運輸的90%以上，空運和鐵路運輸占的比例應該說只有5%左右。」

H. 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司的管理團隊

王宏，中集集團董事長，53歲，於2007年4月起便出任中集集團非執行董事。王宏先生先後擔任招商局集團企劃部總經理、招商局集團總經濟師、招商局集團副總經理等職務。
麥伯良，董事、總裁，畢業於華南理工大學機械工程專業。自1982年起服務於中集集團，歷任技術員、生產技術部經理及副總經理。自1992年起，出任中集集團總裁，自1994年3月起，任中集集團董事。
趙慶生，副總裁。畢業於武漢水運工程學院（現名武漢理工大學）船舶內燃機專業。現任中集集團副總裁。趙先生1983 年加入招商局集團，1991 年至1995年任招商局集團企業部總經理、1995 年至1999年任招商局國際有限公司副總經理，1997年至1999任中集集團副董事長，1999年起，任中集集團副總裁。
劉學斌，副總裁。畢業於深圳大學工商管理專業。1982 年加入中集集團，曾任中集集團采購部副經理、南通順達集裝箱有限公司副總經理、中集集團集裝箱分公司副總經理、新會中集集裝箱有限公司總經理，1997年起，任深圳南方中集集裝箱製造有限公司總經理，1998 年12 月起，兼任中集集團總裁助理和新會中集集裝箱有限公司董事長。2004年3月，任中集集團副總裁。
吳發沛，副總裁。華南理工大學機械製造專業學士、工學碩士。曾任華南理工大學工商管理學院教師、副教授，廣東省肇慶市南華自行車榮輝有限公司副總經理。1996年加入中集集團，1996年12月起，任中集集團信息管理部經理；1998年12月起，任中集集團總裁助理；1999年12月起，任中集集團董事會秘書；2004年3月起，任中集集團副總裁。
李胤輝，副總裁。吉林大學歷史系學士。南京大學國際商學院MBA。吉林大學世界經濟博士。1991 年在團中央工作。1993 年5 月至2003 年3 月在國家經濟貿易委員會工作，2003 年3 月在商務部工作。2002 年10 月至2003 年10 月被聘為中集集團副總裁（掛職），2004年3月，任中集集團副總裁。
於亞，副總裁、黨委副書記兼公共事務部總經理。畢業於天津輕工業學院機械繫，南京大學工商管理碩士。曾在輕工業部（後為中國輕工總會）工作，任部長秘書、辦公廳副主任。後任中國食品工業（集團）公司副總經理、總經理，中國輕工集團公司副總裁，凱捷咨詢大中華區執行董事、執行副總裁。2007年8月加入中集集團，任黨委副書記兼公共事務部總經理。自2010年3月起，任中集集團副總裁。
於玉群，董事會秘書。北京大學經濟學學士、經濟學碩士。曾在國家物價局工作。1992年加入中集集團，先後任金融事務部副經理、經理，負責股證事務及籌資管理工作。自2004年3月起，任中集集團董事會秘書。
金建隆，財務管理部總經理。會計師。1985年7月畢業於馬鞍山鋼鐵學院會計專業。1975年8月至1989 年4月在杭州鋼鐵廠工作，任財務處科長。1989年加入中集集團，先後任職於中集集團財務管理部、深圳南方中集集裝箱製造有限公司財務部經理。自2001年10月起，任中集集團財務管理部總經理。
曾北華，資金管理部總經理。畢業於武漢大學工業會計專業。1989年加入中集集團。曾任中集集團財務管理部總經理。後任中集車輛(集團)有限公司副總經理及兼任中集車輛融資租賃有限公司總經理、中集集團財務有限公司總經理。自2009年12月起,任中集集團資金管理部總經理。

I. 南方中遠集團的老總的誰

魏家福

總裁

魏家福先生1998年11月出任中國遠洋運輸（集團）總公司總裁。此前，曾任中遠集團海內外多家主要公司總經理，並曾作為公司領導層主要成員負責公司資產經營管理監督。1993年在任中遠（控股）新加坡總裁期間通過收購方式使其在新加坡上市，開中遠集團進入國際資本市場的先河。
魏家福先生有十多年的航海經歷，作為經驗豐富的船長具有國際航運管理和運營經驗，是船舶與海洋結構設計製造專業博士、航運管理學專業碩士，高級工程師。
作為中遠集團總裁，魏家福先生，在過去5年裡，榮獲了許多國內外知名大獎，以表彰他為國際海運界做出的突出貢獻。較具有代表性的重大獎項包括：
1、2004年12月，榮獲美國「國際名人協會」頒發的「國際名人錄」大獎
2、2004年12月，榮獲中國管理界媒體頒發的最高獎「具價值經理人」獎
3、2004年11月，榮獲美國麻州經濟發展聯盟頒發的麻州「經濟促進者」大獎
4、2004年3月，榮獲長灘港授予的最高榮譽獎「港口領航人」
5、2003年12月，榮獲由《勞氏日報》和《亞洲海運》雜志聯合頒發的年度「海運名人」獎
2002年11月，在中國共產黨第十六屆全國代表大會上，魏家福當選為中共中央紀律檢查委員會委員。
魏家福先生兼任以下社會職務：
巴拿馬運河局顧問委員會 成員
新加坡港務集團（PSA）國際顧問委員會 委員
博鰲亞洲論壇理事會 理事
中國船東協會 會長
美國哈佛商學院亞太地區顧問委員會 委員
中國船東互保協會 董事長
招商銀行 副董事長
全國MBA教育指導委員會 委員
中國工業經濟聯合會主席團 主席
中國集團公司促進會 會長
美國船級社（ABS）海運傑出人士國際委員會 委員