特斯拉上海建廠受益企業

❶ 特斯拉在上海建廠，將對中國的汽車產業產生什麼影響

眾所所周知，特斯拉是一家優秀的美國電動跑車製造商，代表著運用了大量先進的科技和高配置的跑車。特斯拉的核心技術在於電池小重點小體積實現大容量，特斯拉自己打造了一套電池能源管理系統，使之具有長時間續航能力，並且伴隨不錯的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底盤設計，使特斯拉具有相當不錯的安全性能，近年來更是加入了比如無人駕駛等炫酷科技。

再者，按照特斯拉全球統一定價的尿性，即使國內生產，也不會見得價格下降，動輒百萬的純電動車，目前在國內還是少數人的奢侈品，相比十幾萬二十幾萬的國產電動車，沖擊不在一個層面，如果一定要有一些受益的地方的話，我想那些政策受益者恐成最大贏家。

❷ 簡述特斯拉在上海投資建廠的概況

特斯拉在上海投資建廠，最近很火爆的。

❸ 繼特斯拉在上海建廠後來北京有何目的

7月12日，上海獨資建廠事宜剛落定，特斯拉CEO、有「鋼鐵俠」之稱的馬斯克又在北京宣布，在北京建立美國之外的第一個研發中心——特斯拉北京科技創新中心。北京也是「新能源汽車巨頭」特斯拉進入中國的首站和總部。

值得關注的是，在上世紀八九十年代，入華外企更多的是集中在消費領域，以可口可樂、寶潔等為代表的外企曾引領中國企業風潮。但如今，在跨國公司再度顯現加碼中國市場的意願之時，其屬性正在從生產鏈條的較低層面，轉換為更為核心的科技研發層面。包括亞馬遜、英特爾等眾多知名科技型外企，都在不斷尋求中國市場的更大發展。這是市場選擇，但也背靠著中國經濟的轉型升級、高質量發展的加速。

搭好梧桐木，四海鳳凰來。以特斯拉為代表的「新外企」們，正在用實際行動表達對市場的判斷。它們看重的創新能力、發展方向，在以北京為代表的中國城市中也不斷找到契合點。而北京等城市的創新稟賦，成了特斯拉們未來發展可用的「新能源」，也是托起繼續創新的「能量場」。

來源：新京報

❹ 若特斯拉在華建廠，哪些股票會受益

短期不可能，前兩月特斯拉宣布在上海建廠，第二天就被上海市政府否認了，裡面的道道自己想。

❺ 特斯拉為什麼在上海設廠

中國，地大物博、人傑地靈，大家網上開玩笑編段子，都喜歡用天朝上國來形容它。

在汽車領域，中國市場，世界第一大市場。

我們已經見到過中國市場拯救了無數的車企，並讓它們發揚壯大。

從特斯拉(上海)有限公司的經營范圍中，更多的是涉及技術開發，或許是為在華建廠提前組建人才隊伍。事實上，其上海有限公司的成立並不是特斯拉在華成立的第一家主要從事研發的機構，在2017年10月18日，特斯拉就在北京注冊成立了特斯拉(北京)新能源研發有限公司，新公司注冊資本金為200萬美元。而這一次，特斯拉(上海)有限公司的注冊資本達到了一個億。

特斯拉確實要在中國建廠，而且政策對它的限制也越來越少。

自從2017年特斯拉建廠傳聞「一波三折」之後，業界對於特斯拉在華的舉措十分「敏感」。盡管中國政府已經決定放開汽車行業的外資股比限制，但是在中美貿易摩擦的影響下，特斯拉在華建廠似乎面臨更大困難，受中美貿易摩擦影響，特斯拉的股價也是波動劇烈。

總之，在特斯拉今年 Q1 財報會議上，馬斯克主動提到「我們很快會宣布中國超級工廠的地址」，另外根據馬斯克透露，關於特斯拉在中國建廠的確切信息最遲不會晚於今年第四季度。

2018年，特斯拉究竟能否給出更多建廠的確切信息，應該會成為一個業界關注的重點。

而另一面，你能看出來，特斯拉過的並不如意

之所以在北美抵押生產特斯拉Model 3的工廠，是因為要解決自身巨大的資金壓力。

據路透社援引內部知情人士消息稱，特斯拉改變與銀行的借款協議條款，該修正案並非出自於銀行方面的要求，而是由特斯拉公司自行決定。

毫無疑問，弗里蒙特工廠是特斯拉目前能夠提供給銀行作為抵押的一項寶貴財產。這座位於美國加州的特斯拉工廠，佔地面積達到530萬平方英尺，與此同時，更是面向大眾市場的緊湊轎車Model 3的生產地，被視作是特斯拉實現盈利的關鍵。

目前，特斯拉正在「艱難」提高Model 3車型的產能。四月初，為了增強投資者信心，特斯拉強調Model 3在今年一季度產能增加一倍，預計第二季度產能將達5000輛每周，即年產能可達25萬輛。而一季度末Model 3的實際單周產量達2020輛，雖然突破了2000輛，但仍不及該公司此前預期的周產2500輛。

「特斯拉仍將在未來幾年內繼續燒錢。」這是整個業界公認且確實存在的事實。

在此前幾個季度連續虧損後，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)曾向投資者承諾，公司將在第三季度扭虧為盈。與此同時，他還強調，特斯拉不需要額外融資，但這番言論顯然並沒有「取信」於華爾街，多數投資者及分析師認為，特斯拉將在今年年底前籌集更多資金。

事實上，新一輪融資可能代價高昂。去年，為了幫助Model 3順利量產，特斯拉曾發售過價值18億美元的垃圾債券，但如今，該債券價格暴跌，僅為面值的87%，收益率為7.7%。

總之，特斯拉現在的日子，依然是不好過，而且愈發不好過。當然了，還是那句話，作為一家美國政府高度扶持的企業，預言特斯拉將死，總是有點空穴來風。

把兩件事串到一起看看

特斯拉目前面臨的問題是，核心車型，特斯拉Model 3的產能遲遲無法提升，面臨眾多問題。而且，想要讓企業迅速的起死回生，不僅僅要解決Model 3的產能，更要解決轉化銷量等等問題。

而這一切的解決辦法，似乎，最好的方式，就是在中國進行國產。

給出一個親民的價格，增強自身的配套，而且若能在中國市場中享受到新能源的相關政策，那翻身指日可待。

勞斯萊斯，這個114年歷史的超豪華車巨頭，都禁不住中國市場的誘惑，開足馬力，僅僅用了3年就趕工出了一台最強SUV，庫里南。

面對中國本土越來越多的新能源造車勢力涌現，我想，特斯拉對於中國市場的急切，同樣不少。

❻ 為什麼中央不管象特斯拉這樣的大企業在上海建廠

.改革開放。今後國家的開放政策的大門會開得更大。你提出這個問題就地方政府就可以管了。

❼ 特斯拉汽車在上海建廠誰是領頭股票

上海臨港, 唯一的受益公司, 其它一些配件相關公司也受益,但都是間接受益

❽ 特斯拉上海工廠年內投產，汽車產業鏈將會發生什麼變化

不會有什麼變化的，只不過是對他有一些相應的政策。

❾ 一成價格拿地，每年須納稅22.3億！特斯拉與上海市對賭協議曝光

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前不久，特斯拉首席執行官馬斯克宣布，上海臨港超級工廠正式投產並交付國產Model3車型，並將馬上啟動ModelY項目，從2019年初，特斯拉上海超級工廠一期項目開工建設到現在建成投產不過僅僅一年時間，激動的馬斯克稱贊這是「令人驚嘆的上海速度」，還在現場跳了一段即興熱舞。

可以確定的是，未來幾年，國內的汽車行業將迎來激變，在這場沒有硝煙的戰爭中，究竟哪幾家車企能存活下來，就要看特斯拉這條鯰魚，能夠攪動多大的市場了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 特斯拉在上海建新工廠，國產Model Y進入工信部目錄

哈嘍大家好，這里是迷糊侃車大家一起來聊車。

最近特斯拉消息頗多，先是宣布召回，又是批地開始建廠，緊接國產ModelY進入工信部目錄。

近日媒體報道特斯拉在上海獨資建廠後，又一座工廠獲批。據了解此次特斯拉計劃斥資4200萬元在上海建新廠以生產充電樁。

根據之前網上曝光諜照來看，國產ModelY基於Model3平台打造研發且二者共享的零部件高達75%，整體車身造型設計與Model3極為類似。

車身側面來看，國產ModelY採用了隱藏式門把手設計，車身側面流線感相對流暢。車身尺寸方面，ModelY長寬高分別為4750/1921/1624mm，整體要比Model3大。

動力方面，根據申報信息顯示，國產ModelY為雙電機四驅版本，搭載型號為3D3/3D5的前/後驅動電機，最大功率分別為137和180kW，動力電池組為三元鋰電池，未來有望換裝磷酸鐵鋰電池。

目前特斯拉官網顯示ModelY車型已經開始接受預定，國產ModelY共有兩個版本可選，長續航版本售價48.8萬元，續航里程（WLTP預估）505公里；Performance高性能版售價53.5萬元，續航里程（WLTP預估）480km。

作為對比，當前特斯拉在美國交付的長續航全驅版ModelY，補貼後起售價為43690美元（約合人民幣28.8萬元），較國產版Model3起售價貴了近4萬元左右。國產ModelY當前的預售價幾乎是國產Model3的近兩倍。

因此隨著特斯拉國產化的深入以及免徵購置稅等，國產ModelY的售價有望跌破30萬元，根據2020年補貼政策，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），否則無法享受補貼。國產特斯拉ModelY如不降低補貼前售價則無法享受補貼。參照此前Model3的降價里程，從最初的35萬元跌至目前的25萬元，未來ModelY仍存在較大的降價空間。

近期，特斯拉不僅入圍工信部目錄，批地建廠還陷入了陷入質量風波，連續發起兩次召回。

10月23日，特斯拉宣布即日起召回30萬輛汽車，前懸架或後懸架存在設計缺陷，導致脫軸或連桿斷裂，這次召回是在國家市場監督管理總局介入調查下開展的。11月27日，特斯拉宣布召回870輛進口ModelX，車頂飾板有脫落風險，增加道路上後方車輛尤其是摩托車發生碰撞或受傷的風險。

在國產特斯拉的帶動下，國內新能源汽車市場份額進一步擴大。隨著ModelY明年初實現國產交付，以及更多國產化項目的開展，特斯拉在華仍有擴張之勢。

在此迷糊侃車還是希望國產新能源汽車要抓緊時間、時機了，不僅僅依靠比亞迪、小鵬、蔚來品牌還需要更多品牌能夠站起來，加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。