東風汽車集團價值分析

『壹』 東風汽車股份有限公司 財務分析

1.進入21世紀以來，東風汽車發展迅速，資產從03年的65.18億增長到09年的149.67億，所有者權益從當初的40.28億增長到現在的67.66億.2.縱觀東風汽車05-09年的數據，各項指標有趨向不利。汽車行業競爭日益激烈，導致東風公司的市場份額減小。行業景氣度階段性下滑、需求放緩。盡管由於行業的不景氣，東風汽車公司的銷售量呈逐年下降趨勢，但從行業角度而言，東風汽車還是處於領先地位的。東風集團作為中國最大的汽車製造企業之一，2008年公司銷售汽車105.79萬輛，在國內汽車行業銷量排名第三，還是具有很強的競爭優勢的。3.公司經過多年的發展，企業管理人員的經營能力越來越好，利用資金的能力逐漸提高，企業管理人員經營管理、運用資金的能力、企業生產經營資金周轉的速度不斷提高，企業生產經營資金周轉速度的有關指標都增長了，其中應收賬款周轉率也從2005年的16.28增加到2009年的24.13。4.在近幾年中，東風汽車在主營業務這項數據上的波動較大，從05年的44.28變到現在的15.12，主要因為可能為東風集團受到金融危機的影響較大，導致了業務量迅速減小，使得主營業務收入波動較大。從投資收益來看，東風集團近年的比例差異很大，可能是由於金融風暴的來臨導致投資規模萎縮，從而使得投資收益降低。5.償債能力是反映企業財務狀況好壞的重要標志。通過對償債能力的分析，可以考察企業持續經營的能力和風險，有助於對企業未來收益進行預測。東風權益比率一直維持在50%左右， 屬於一種風險與收益較為平衡的狀況， 並且有提高這一比例的趨勢，這是公司不斷提高收益的反映。資產負債比率呈降低趨勢， 公司的資產總額處於增長狀態， 資本負債比率較低，有較好的償債能力6.從圖中可以看出，東風汽車的盈利能力都比一汽低，經分析可能是因為.汽車行業競爭日益激烈，導致東風公司的市場份額減小。近幾年，國內各個汽車公司均不斷在推出新車型，研究新技術，業內競爭實力顯著提高。與此同時，由於中國經濟的迅猛發展，現代（含起亞）、通用、本田、標致、馬自達、豐田、鈴木、福特、菲亞特、三菱等大量外資企業湧入中國汽車市場，瓜分市場份額，這些在很大程度上影響力東風汽車公司的銷售業績，導致營業額下降。行業景氣度階段性下滑、需求放緩。近年來，由於油價上漲、政府出台相關限制政策等原因，消費者對於汽車的購買熱情下降，這直接導致了東風汽車公司的業績下滑。而08年突然襲來的金融危機，也間接影響了國內的汽車市場，使景氣度下降的汽車行業雪上加霜。由此看來，東風公司的業績下滑也在情理之中。7.從圖中比較可得出，東風的營運能力比一汽都相對較弱，說明東風的資金運用能力相對於其它的較弱，對此東風應該提高資產的應用程度，縮短應收帳款周期。8.經比較數據，可以初步看出，東風汽車股份有限公司償債能力較強，一汽資產流動比率稍低，負債率較高，長期償債能力偏弱。東風貨幣資金充足，原因在於近幾年該公司經營狀況良好，並且政府加大了對汽車產業的扶持力度，鼓勵節能環保小排量車，而東風著重生產中小排量乘用車，這一政策從一定程度上帶動了東風的發展。</SPAN></SPAN>

『貳』 東風汽車集團被曝重新評估出售PSA股權

標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)與菲亞特克萊斯勒汽車(以下簡稱FCA)的合並計劃被質疑可能需重新評估之後，外媒曝光東風汽車集團（以下簡稱東風）也將重新評估其出售PSA股權的計劃。

路透社報道稱，根據其看到的一份電話會議記錄，東風一位管理人員周二在與投資者的收益電話會議上表示：「股權出售計劃有可能改變。我們正在評估這個問題。」

據悉，去年12月，PSA同意與FCA合並，以打造全球第四大汽車製造商。該交易預計將在明年第一季度完成。

但當前PSA與的FCA的股價結因新冠病毒疫情而大幅下跌，兩家公司的市值已經大幅縮水，這可能需要重新審查最初簽訂的財務協議。

凱利藍皮書的專家卡爾·布勞爾日前表示，PSA和FCA在銷售收入、市場份額、產品規劃方面已不再像一個月前那樣有信心。若雙方繼續推進合並業務，兩家公司的估值、收入預測、2020年及以後的銷售額都必須重新評估。

法國日報《回聲報》也稱，雙方業務按照50：50對等比例合並可能需要重新審核。

對於上述消息，PSA當時對外表示，「在當前的環境下，合並比以往任何時候都更有意義。我們的團隊正在繼續工作。

2014年，東風集團以8億歐元的價格收購了PSA集團14.1%的股權，與標致家族和法國政府並列為PSA集團第一大股東，此舉使當時陷入財務困境的PSA重獲新生，並加強了雙方的合作關系。

2019年12月，PSA同意與FCA合並時，東風汽車被曝持有PSA集團12.2%的股份，當時價值22億歐元（約合174億元人民幣），並擁有19.5%的投票權。

據報道，美國外國投資委員會(CFIUS)對外國收購者的交易正進行嚴格審查，以排查潛在的國家安全風險。東風汽車因此同意向法國標致雪鐵龍出售3,070萬股，以降低其所持有的PSA股份，此舉可能有助於美國監管機構順利批准（上述合並）。這部分准備出售的股份當時價值約6.8億歐元，東風將持有合並後公司4.5%的股份。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 東風汽車公司經營優勢

東風汽車公司有四大基地，十堰，武漢，襄陽，廣州，對公司的後續發展有巨回大空間。還有現任工信答部長也出自東風汽車公司，肯定會在汽車產業方面給東風汽車公司幫助。東風汽車公司較早進行改制，在管理方面已經擺脫了老國企的弊端。在這幾年的發展中，資本實力和國際化戰略不斷加強。擁有眾多的國際強勢合作夥伴，PSA，日產，本田，起亞，康明斯等等。東風在卡車和軍車方面在國內一直走在前列，現在不斷加強自主品牌和新能源建設，重視吸收國內外優秀人才，國內汽車行業我最看好東風汽車公司。

『肆』 東風汽車和長百集團現在有長期持有價值嗎

600006可持有.

『伍』 高手速來 對東風汽車公司的綜合評價 5000字以上

2009年中國成功晉身為全球最大的汽車產銷市場，中國汽車集團的賺錢能力也水漲船高，中國三大汽車集團東風、上汽和一汽集團各自的純利潤高達260億元人民幣（約合38億美元），遠遠超過全球聲名顯赫的豐田、大眾、通用，即使與財政情況較好的本田、福特、現代汽車（25億~27億美元）相比，盈利能力也遙遙領先。「如果一個汽車企業年營業額在幾百億元，而利潤只有區區幾千萬元，那實在是沒什麼意思。」一位中國車企的高層信心十足地對記者這樣說。 進入4月底，全球各大汽車企業2009財年（2009年4月1至2010年3月31日）財報相繼發布，與此同時，中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會聯合發布的「2009年度中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業」的統計數據顯示，2009年汽車工業共有規模以上企業13758家，30強企業在企業總數中只佔0.22%，主營業務收入卻佔62.98%，實現利潤總額佔60.72%。其中東風汽車、上汽集團和一汽集團2009年實現的利潤為260億元左右，廣汽集團和北汽控股緊隨其後，廣汽的盈利超過100億元人民幣，大車企的吸金能力讓人瞠目。 根據乘聯會的預測，中國整車企業今年一季度利潤同比增長5倍，全球各大車企2009財年業績計算含今年一季度，如果按此計算方式，那麼中國的汽車大集團2009年的利潤還將進一步提升。 中國利潤率遠高於國際同行 整車行業是個自動化程度很高、競爭較為充分、整體利潤較低的行業，一般而言，3%的利潤率就已經不錯了。2009年上半年汽車市場遭受金融危機的沖擊，2009年全球各大車企能達到3%利潤率的企業鳳毛麟角，只有現代和本田勉強達標，2009年「績優生」福特的年營業額超過1000億美元，27億美元的利潤創造其近幾年來的新高，但利潤率沒達到3%的及格線。 就拿現在全球風頭「最勁」的大眾汽車來看，2009財年的營業額超過1000億歐元，但利潤只有區區9.6億歐元，利潤率還不到1%，如果按其629萬輛的銷量來計算，每輛車的平均利潤僅有100多歐元，大眾去年全年的盈利恐怕還沒有其在中國的兩個合資企業一汽大眾、上海大眾的合計多。曾經是全球第一賺錢車企的豐田汽車受銷量下滑和「召回門」的影響，2009財年預計出現2億多美元的虧損；即使是國人看來利潤豐厚的豪華車製造商戴姆勒-賓士和寶馬，日子也不是那麼滋潤。寶馬集團去年在全球售出了近130萬輛汽車，但只有區區2.1億歐元的純利潤，而戴姆勒-賓士更是出現了20多億歐元的虧損。 中國「三大」的利潤率讓世界汽車巨頭羨慕不已。根據中國汽車工業協會的統計數據，去年最賺錢的車企是東風汽車：總共銷售了不到190萬輛整車，銷售收入不到2700億元，但利潤高達262.58億元，銷售利潤率接近10%，平均每輛車的利潤近1.4萬元；身為「共和國汽車長子」的一汽集團也表現不錯，銷售利潤率為8.53%。按銷售利潤率來衡量，東風汽車和一汽集團還不算最高的，廣汽集團達到10.37%；比亞迪汽車去年的銷售額剛過200億元大關，但純利潤卻超過30億元，利潤率高達14.11%！ 國際車企盈利歸功中國市場 中國市場不僅是國際汽車巨頭最主要的產銷基地，在盈利的貢獻上，更是要記上一功。目前中國基本上是各大汽車巨頭第三大以上的市場，甚至是全球最大的市場，中國市場的強大盈利能力也給汽車巨頭解了燃眉之急。去年我國汽車行業實現利潤1172.83億元，國內不少汽車大集團成為全球最賺錢的車企，其利潤來源也主要來自旗下的各大合資企業，在合資企業享有一半股權的外資汽車巨頭也分到了一杯羹，此外還有技術轉讓費等巨額收入。 在艱難的2009財年，在國際市場表現搶眼的現代、本田、福特能在盈利上略勝一籌，中國市場功不可沒。本田是「三大」日系車企中碩果僅存實現盈利的企業，其在中國的兩大合資企業廣汽本田、東風本田為其輸送了「血液」；北京現代去年表現搶眼，據悉，其2009年利潤超過40億元，為現代汽車在全球范圍內的異軍突起書寫了濃墨重彩的一筆；福特在中國的兩大合資企業長安福特和江鈴汽車的盈利能力有目共睹，長安汽車（000625.sz）去年賺取了11億元的利潤，大部分來自長安福特的投資收益，江鈴汽車（000550.sz）2009年賺取了10.56億元。 對於去年盈利能力較差的汽車巨頭，中國市場的貢獻更大。豐田雖然陷入了全球虧損的境地，但其在華的兩大合資企業一汽豐田和廣汽豐田的盈利能力在合資企業中名列前茅，大眾的兩大合資企業一汽大眾和上海大眾去年也賺得盆滿缽滿，賓士和寶馬在全球受金融危機沖擊嚴重，但中國市場的強大盈利能力抵消了部分虧損。 高利潤原因： 中高端車型貴 成本低 中國車企的盈利能力讓人「艷羨」，主要原因之一在於中國的中高端車型的價格比國外同級別車型要貴。在中國汽車市場銷量龐大的AOO級車和微車在國外市場上少有，這些車型利潤微薄，真正能給廠家帶來利潤的主要是中高端車型，這就是為何本土汽車品牌急於推出B級車的原因。 以在中國銷量龐大的卡羅拉和思域為例，其在美國的起步售價在10萬元左右，而在中國卻在12萬元以上；凱美瑞和雅閣在美國的起步售價不到2萬美元（不到14萬元），而中國的起步售價在18萬元以上；被稱為定價「厚道」的北京現代ix35，在中國16.98萬元的起步售價比美國的售價貴出3萬元左右；賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯這些豪華車在中國的售價也遠比國外要高，因此在中國市場就能獲得更高的利潤。 另一方面，即使不算原材料的價格，僅人工成本而言，中國也要比國外低出不少。早在2006年，美國三大汽車廠通用、福特、克萊斯勒的工人平均每小時獲取的報酬在70美元左右 (摺合成年薪約15萬美元)，過重的人工成本被認為是造成美國三大汽車公司陷入困境甚至是破產保護境地的主要原因之一，歐洲整車廠的工人工資與美國大廠相差不遠。而中國汽車產業工人平均每小時報酬在20元左右，與海外相比，僅人力成本就節約了很大一塊。車輛售價較高，而各項成本低，自然就能獲得較高的利潤。

『陸』 關於東風汽車股票投資分析

600006東風汽車前期主力在拉升低價股時有所異動，但隨著低價題材股退潮，游資顯然出逃，目前汽車板塊沒有實質利好，短線均線空頭排列，不宜介入。

『柒』 東風汽車公司股票分析，從宏觀到區域再到行業最後分析公司概況，詳細一點，最好多加入數據，拜謝。

這個有點專業，也不是一時半會能解答的事兒，要寫下來，就相當於一個研究報告了。要這樣，你可以上軟體里，看券商給予他的分析 炒股軟體 F10里邊有的

『捌』 請高手分析下一周東風汽車股份（600006）的走向

我覺的看好機會拋吧!~!!!

『玖』 東風汽車集團2019業績解析：同時懷揣冰與火，兩極分化加劇

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