碳交易節能減排上海

⑴ 上海碳節能和應對氣候變化中心是什麼單位

中國已有來3家主要的碳排放交源易所：北京環境交易所、上海環境能源交易所和天津排放權交易所。
在中國等發展中國家尚不承擔有法律約束力的溫室氣體限控義務的情況下，這些碳排放交易所希望推動自願減排。
這三家交易所的自願減排交易生意比較清淡，且大多具有「演示」性質。國家發改委應對氣候變化司副處長王庶在此間另一個關於碳市場的邊會上說，自願減排以社會責任和個人覺悟作為交易前提，技術條件雖已基本具備，但在缺乏總量限制激勵的情況下，需求十分有限。

⑵ 上海世博會和低碳生活、節能減排有沒有關聯

2009年，上海汽車保有量已經達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經佔到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業的能源消耗結構中，社會客車耗能佔65%，計程車佔17%，公共汽車佔10%，軌道交通佔7%，輪渡佔1%，社會客車及計程車是城市交通運輸行業能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。「低碳交通」是城市交通發展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發展公共交通，優化城市交通結構，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發展的方向。 2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博遊客，世博會的召開為上海低碳交通的發展提供了絕佳的實踐舞台。世博交通保障方案的制定也充分體現「低碳交通」理念，力爭為世博遊客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博遊客全覆蓋的集約化出行網路，變革碳排放結構。規劃形成以「地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨幹，限制小汽車直達」的集約化抵達交通方式結構，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅遊巴士、常規公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網路，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊遊客世博出行；利用江浙地級市的旅遊集散中心，省際長客網路，打造長三角世博旅遊直達包車網路；在城市外圍結合高速公路出入口及中環線設置兩層次P+R換乘系統，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區；設置194公里世博通道網路，為世博集約車輛提供專用路權。

利用智能交通系統提高交通效率，最大限度消減無效碳排放。上海世博會交通信息服務系統以交通綜合信息平台、世博交通信息服務應用平台、世博園區交通信息子平台為建設重點，為引導世博會遊客出行、支撐世博會交通管理提供信息服務及支持。第一，面向世博遊客、參展工作人員，以交通服務應用平台為支撐，通過世博交通指南、世博交通網站、交通服務熱線、電台電視台、可變信息標志、手機、車載導航終端、觸摸屏等方式，為世博遊客選擇合適的出行方式、路徑、出入口和換乘方案提供交通信息服務。第二，面向交通指揮管理者，以綜合信息平台及園區交通信息子平台為支撐，提供日常交通（道路交通、公共交通、對外交通）、園區客流、園區內外世博交通運行狀況、世博交通綜合管理政策等信息，科學調度組織世博交通運力。

使用新能源，控制尾氣排放，發揮低碳交通示範效應。世博交通非常重視新能源車輛的使用，擬採用純電動、混合動力、燃料電池等新技術，降低世博地面交通的尾氣排放量，在園內，園外形成低碳交通工具的示範效應。

「低碳交通」是城市交通可持續發展的必然選擇，不僅不會制約城市發展，反而可以增加城市發展的持久動力，並最終改善城市生活。世博交通所提倡的「低碳交通」吻合「城市讓生活更美好」的世博主題，是對上海市未來交通發展模式的新探索，對上海市交通、城市的發展具有深遠的影響。上海城市建設、經濟發展將以世博會為契機，走逐步建設「低碳城市」、發展「低碳經濟」，為市民營造良好「低碳生活」的道路。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何「綠色出行看世博」的具體方法 2009年，上海汽車保有量已經達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經佔到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業的能源消耗結構中，社會客車耗能佔65%，計程車佔17%，公共汽車佔10%，軌道交通佔7%，輪渡佔1%，社會客車及計程車是城市交通運輸行業能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。「低碳交通」是城市交通發展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發展公共交通，優化城市交通結構，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博遊客，世博會的召開為上海低碳交通的發展提供了絕佳的實踐舞台。世博交通保障方案的制定也充分體現「低碳交通」理念，力爭為世博遊客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博遊客全覆蓋的集約化出行網路，變革碳排放結構。規劃形成以「地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨幹，限制小汽車直達」的集約化抵達交通方式結構，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅遊巴士、常規公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網路，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊遊客世博出行；利用江浙地級市的旅遊集散中心，省際長客網路，打造長三角世博旅遊直達包車網路；在城市外圍結合高速公路出入口及中環線設置兩層次P+R換乘系統，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區；設置194公里世博通道網路，為世博集約車輛提供專用路權。

利用智能交通系統提高交通效率，最大限度消減無效碳排放。上海世博會交通信息服務系統以交通綜合信息平台、世博交通信息服務應用平台、世博園區交通信息子平台為建設重點，為引導世博會遊客出行、支撐世博會交通管理提供信息服務及支持。第一，面向世博遊客、參展工作人員，以交通服務應用平台為支撐，通過世博交通指南、世博交通網站、交通服務熱線、電台電視台、可變信息標志、手機、車載導航終端、觸摸屏等方式，為世博遊客選擇合適的出行方式、路徑、出入口和換乘方案提供交通信息服務。第二，面向交通指揮管理者，以綜合信息平台及園區交通信息子平台為支撐，提供日常交通（道路交通、公共交通、對外交通）、園區客流、園區內外世博交通運行狀況、世博交通綜合管理政策等信息，科學調度組織世博交通運力。

使用新能源，控制尾氣排放，發揮低碳交通示範效應。世博交通非常重視新能源車輛的使用，擬採用純電動、混合動力、燃料電池等新技術，降低世博地面交通的尾氣排放量，在園內，園外形成低碳交通工具的示範效應。

「低碳交通」是城市交通可持續發展的必然選擇，不僅不會制約城市發展，反而可以增加城市發展的持久動力，並最終改善城市生活。世博交通所提倡的「低碳交通」吻合「城市讓生活更美好」的世博主題，是對上海市未來交通發展模式的新探索，對上海市交通、城市的發展具有深遠的影響。上海城市建設、經濟發展將以世博會為契機，走逐步建設「低碳城市」、發展「低碳經濟」，為市民營造良好「低碳生活」的道路。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何「綠色出行看世博」的具體方法 2009年，上海汽車保有量已經達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經佔到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業的能源消耗結構中，社會客車耗能佔65%，計程車佔17%，公共汽車佔10%，軌道交通佔7%，輪渡佔1%，社會客車及計程車是城市交通運輸行業能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。「低碳交通」是城市交通發展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發展公共交通，優化城市交通結構，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博遊客，世博會的召開為上海低碳交通的發展提供了絕佳的實踐舞台。世博交通保障方案的制定也充分體現「低碳交通」理念，力爭為世博遊客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博遊客全覆蓋的集約化出行網路，變革碳排放結構。規劃形成以「地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨幹，限制小汽車直達」的集約化抵達交通方式結構，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅遊巴士、常規公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網路，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊遊客世博出行；利用江浙地級市的旅遊集散中心，省際長客網路，打造長三角世博旅遊直達包車網路；在城市外圍結合高速公路出入口及中環線設置兩層次P+R換乘系統，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區；設置194公里世博通道網路，為世博集約車輛提供專用路權。

利用智能交通系統提高交通效率，最大限度消減無效碳排放。上海世博會交通信息服務系統以交通綜合信息平台、世博交通信息服務應用平台、世博園區交通信息子平台為建設重點，為引導世博會遊客出行、支撐世博會交通管理提供信息服務及支持。第一，面向世博遊客、參展工作人員，以交通服務應用平台為支撐，通過世博交通指南、世博交通網站、交通服務熱線、電台電視台、可變信息標志、手機、車載導航終端、觸摸屏等方式，為世博遊客選擇合適的出行方式、路徑、出入口和換乘方案提供交通信息服務。第二，面向交通指揮管理者，以綜合信息平台及園區交通信息子平台為支撐，提供日常交通（道路交通、公共交通、對外交通）、園區客流、園區內外世博交通運行狀況、世博交通綜合管理政策等信息，科學調度組織世博交通運力。

使用新能源，控制尾氣排放，發揮低碳交通示範效應。世博交通非常重視新能源車輛的使用，擬採用純電動、混合動力、燃料電池等新技術，降低世博地面交通的尾氣排放量，在園內，園外形成低碳交通工具的示範效應。

「低碳交通」是城市交通可持續發展的必然選擇，不僅不會制約城市發展，反而可以增加城市發展的持久動力，並最終改善城市生活。世博交通所提倡的「低碳交通」吻合「城市讓生活更美好」的世博主題，是對上海市未來交通發展模式的新探索，對上海市交通、城市的發展具有深遠的影響。上海城市建設、經濟發展將以世博會為契機，走逐步建設「低碳城市」、發展「低碳經濟」，為市民營造良好「低碳生活」的道路。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何「綠色出行看世博」的具體方法 2009年，上海汽車保有量已經達到146萬輛，道路交通量1.2億當量車公里/日，機動車碳排放已經佔到全社會大氣碳排放的相當比重。而在上海運輸行業的能源消耗結構中，社會客車耗能佔65%，計程車佔17%，公共汽車佔10%，軌道交通佔7%，輪渡佔1%，社會客車及計程車是城市交通運輸行業能源消耗的主體，更是最大的碳排放源。「低碳交通」是城市交通發展的必然趨勢，限制小汽車的不合理使用，大力發展公共交通，優化城市交通結構，鼓勵智能技術、新能源的使用則成為城市交通發展的方向。

2010年中國上海世博會歷時184天，預計吸引7000萬世博遊客，世博會的召開為上海低碳交通的發展提供了絕佳的實踐舞台。世博交通保障方案的制定也充分體現「低碳交通」理念，力爭為世博遊客提供舒適、智能的集約交通服務。

打造世博遊客全覆蓋的集約化出行網路，變革碳排放結構。規劃形成以「地面公交為基礎，軌道交通為主體，世博專線為骨幹，限制小汽車直達」的集約化抵達交通方式結構，軌道交通承擔50%左右的抵達客流，地面公共交通（專線巴士、旅遊巴士、常規公交）承擔40%左右的抵達客流，水上巴士承擔5%左右的抵達客流，其它交通方式（貴賓、出租、慢行）5%。具體措施包括：建成11條線、420公里的軌道交通網路，配車2500輛，5條軌道交通直達線在世博園方向提供15萬人次/小時的高峰運能；開設15條世博直達專線，覆蓋本市對外樞紐和城市主要活動場所；選擇20常規公交線路開設大站專線，保障主要客流走廊世博運力；開設6條遠郊地鐵接駁線路，方便遠郊遊客世博出行；利用江浙地級市的旅遊集散中心，省際長客網路，打造長三角世博旅遊直達包車網路；在城市外圍結合高速公路出入口及中環線設置兩層次P+R換乘系統，提供1萬個換乘泊位及軌道、世博專線接駁服務，截流自駕車換乘集約交通抵達園區；設置194公里世博通道網路，為世博集約車輛提供專用路權。

利用智能交通系統提高交通效率，最大限度消減無效碳排放。上海世博會交通信息服務系統以交通綜合信息平台、世博交通信息服務應用平台、世博園區交通信息子平台為建設重點，為引導世博會遊客出行、支撐世博會交通管理提供信息服務及支持。第一，面向世博遊客、參展工作人員，以交通服務應用平台為支撐，通過世博交通指南、世博交通網站、交通服務熱線、電台電視台、可變信息標志、手機、車載導航終端、觸摸屏等方式，為世博遊客選擇合適的出行方式、路徑、出入口和換乘方案提供交通信息服務。第二，面向交通指揮管理者，以綜合信息平台及園區交通信息子平台為支撐，提供日常交通（道路交通、公共交通、對外交通）、園區客流、園區內外世博交通運行狀況、世博交通綜合管理政策等信息，科學調度組織世博交通運力。

使用新能源，控制尾氣排放，發揮低碳交通示範效應。世博交通非常重視新能源車輛的使用，擬採用純電動、混合動力、燃料電池等新技術，降低世博地面交通的尾氣排放量，在園內，園外形成低碳交通工具的示範效應。

「低碳交通」是城市交通可持續發展的必然選擇，不僅不會制約城市發展，反而可以增加城市發展的持久動力，並最終改善城市生活。世博交通所提倡的「低碳交通」吻合「城市讓生活更美好」的世博主題，是對上海市未來交通發展模式的新探索，對上海市交通、城市的發展具有深遠的影響。上海城市建設、經濟發展將以世博會為契機，走逐步建設「低碳城市」、發展「低碳經濟」，為市民營造良好「低碳生活」的道路。

另外，為了幫助來自世界各地的參觀者了解如何「綠色出行看世博」的具體方法，減少世博會期間因交通出行產生的碳排放量，減輕參觀人潮對上海市及周邊地區交通基礎設施造成的壓力，提高世博會期間上海市區及世博園區內交通基礎設施的利用效率，確保世博園區內的參觀活動井然有序地進行，「世博綠色出行」系列活動主辦方和承辦方將於2010年3月推出《世博綠色出行指南》，面向公眾傳播。 《世博綠色出行指南》內容涉及世博會期間上海市民和外來參觀者如何高效選擇綠色出行方式、合理規劃參觀出行線路的基本信息，以及如何計算出行碳排放量，如何購買碳信用額度抵消自己的碳排放等信息。《世博綠色出行指南》將以印刷版、網路版和手機版三種形式出現，通過多種渠道覆蓋不同的受眾群體。

⑶ 公司目前准備做ISO14001環境管理體系和碳減排項目，請問目前上海或中國有哪些獎項是支持企業做節能減排的

一、探索實施能耗總量增量控制和節能量交易試點，完善節能減排監測、計量、統計和考核體系。根據各主要用能行業、各區縣的發展規劃和節能減排潛力，確定其到2015年的能耗，把總量控制和單位增加值能耗下降率等指標均作為考核約束性指標。探索開展節能量、碳減排和排污權交易。

二、圍繞提升能效，強化節能標准建設和能效對標達標工作。工業領域，選擇能源消耗多、節能潛力大的主要產品制定出台地方產品能耗限額標准。建築領域，研究制訂比現行節能標准更具操作性、更易執行監督的節能設計地方性標准，制定出台政府機關、學校、醫院、星級飯店、商業設施等合理用能指南。交通領域，研究制訂水運、航空、軌道交通、公交、出租等行業合理用能指南或能耗限額標准。同時，發揮標準的引領和倒逼作用，推進對標達標工作。鼓勵用能單位向先進性標准邁進，對能耗超限額標準的單位給予差別電價等處罰和媒體公布等。

三、強化能源審計，挖掘節能潛力，形成節能能力。深入推進工業企業、交通企業和政府機關、醫院、商場、旅遊飯店、學校等領域的大型公共建築的能源審計。根據能源審計中發現的節能潛力，推出一批技改項目，通過合同能源管理等途徑，實施節能改造。

四、實施高耗能行業准入限制和前置性「批項目、核能耗」、「批項目、核總量」制度。盡快修訂出台固定資產投資項目節能評估和審查配套辦法等，繼續實施「行業限批」和「區域限批」規定。嚴把「能評」和「環評」關，將固定資產投資項目節能環保評估文件及其審查意見，作為項目審批、核准或開工建設的前置性條件。

五、發揮價格機制和財政政策對節能減排的約束和激勵作用。進一步加大差別電價實施力度，對能耗超過產品單位能耗(電耗)限額標准或超過用能定額單位，實行懲罰性價格政策。提高主要污染物排污收費標准，促進企業加快污染治理。完善財政支持政策，促進節能減排專項資金常態增長。

六、強化重點單位節能減排管理，依法推進節能減排。開展鋼鐵、化工、石化、電力等高耗能、高排放行業企業節能減排自願協議。理順在滬央企等重點用能單位的管理體制。對中小企業提供節能減排專項指導和服務。健全能效標識制度和推廣利用機制，完善節能減排監察執法機制。開展能源管理師試點。

七、營造全社會節能減排氛圍。深入開展節能減排宣傳教育，積極倡導節約型的生產方式、消費模式和生活習慣。大力提倡綠色消費，引導居民使用節能產品。(

⑷ 碳交易是如何怎麼促進企業節能減排

碳交易是促進企業節能減排的方法如下：
首先，應加快開發性金融的改革與發展。
第一，要構建完善的法律體系。對開發性金融機構的組織結構、資本金來源和數量、功能與任務、業務的具體操作流程、利潤分配等內容提供明確的規定和闡述，使開發性金融機構的行為有法可依。
第二，充分發揮資金導向機制，促進其他金融資本流向新興產業和結構調整產業。開發性金融應在開展業務的同時，發揮自身優勢和作用，引導其他資金進入需要發展的行業，在推動行業發展的同時，降低自身風險。
第三，開展信息分析和咨詢服務。開發性金融機構應充分利用政策性特質，將自身的信息優勢與市場數據相結合，對新興及低碳行業發展提供具有可操作性的建議與支持。
其次，應關注開發性金融功效發揮中的風險防範。
第一，合理確定政策性功能的邊界。應以宏觀經濟的資金是否已經由不足轉為過剩，是否已完成低碳產業高速經濟增長時期的資本積累等量化指標為標准，合理確定政策性的金融邊界。
第二，加快金融研發和創新，滿足多元化金融服務需求。藉助機制、運作模式及產品等多維度的創新，豐富投融資渠道，提供多元化的金融服務，是助推低碳企業提質增效的關鍵。
第三，完善風險預警防控體系，為開發性金融效能發揮提供保障。在開發性金融發揮引致效應的過程中，面臨著多重風險。既包括顯性的、直接影響碳市場平穩運行的制度風險、政策風險，也包括金融市場隱性的信用風險、流動性風險，而引致機制的被動性特徵是制約其效應發揮的重要因素。在進入市場之前，開發性金融機構宜展開詳盡的調查與情景分析，同時，應針對碳金融領域特有的制度風險、項目風險，完善風險預警機制。在金融孵化和市場出口設計的過程中，開發性金融機構宜側重風險監控制度的精化和細化，積極推動成本收益轉化，提升碳金融市場對其它金融機構的吸引力，減少尋租活動，降低被動風險。
最後，應積極推動碳金融交易體系的發展。

⑸ 上海市節能減排工作領導小組的介紹

上海市節能減排工作領導小組下設辦公室，設在上海市發展和改革委員會。上海市節能減排工作領導小組會議可視議題確定參加會議的成員。該組織主要負責上海市節能減排工作。

⑹ 2013年是中國碳市場的啟動之年，深圳、上海和北京先後啟動了碳交易市場，交易主體范圍主要確定在所轄高耗

（1）根據圖中的柱狀圖的分析，中國和美國的差異．碳排放總量中國比美國大；人均排放量美國比中國大．結合兩個國家的國情分析原因．與美國相比，中國人口眾多、產業結構以第二產業為主、能源消費結構以煤炭為主，資源消耗量大而利用率低，因此碳排放總量中國比美國大；美國雖然能源利用率高，但經濟發達，人均資源消費水平高，因此人均資源消耗量大，人均碳排放量比中國大．
（2）全球變暖指的是在一段時間中，地球大氣和海洋溫度上升的現象，主要是指人為因素造成的溫度上升．世界范圍內認為由於溫室氣體（如二氧化碳、甲烷、一氧化二氮等）排放過多所造成的．這些溫室氣體對來自太陽輻射的可見光具有高度透過性，而對地球發射出來的長波輻射具有高度吸收性，能強烈吸收地面輻射中的紅外線，導致地球溫度上升，即溫室效應．而當溫室效應不斷積累，導致地氣系統吸收與發射的能量不平衡，能量不斷在地氣系統累積，從而導致溫度上升，造成全球氣候變暖這一現象．
（3）碳排放交易是指政府將碳排放達到一定規模的企業納入碳排放配額管理，並在一定的規則下向其分配年度碳排放配額，排放單位可以通過市場購入或售出其相對實際排放不足或多餘的配額以履行碳排放控制責任．我國啟動碳交易市場，可以運用市場力量，促進節能減排，達到減少二氧化碳等溫室氣體的排放的目的．從生態效益的角度看，這有利於緩解全球氣候變暖，減少極端天氣災害發生的頻率．從社會效益角度看，這有利於推動企業加速技術改造，降低生產能耗，真正實現低碳化發展．
（4）2010年前，上海市委、市政府即提出了上海轉型發展的思路．圍繞節能減排，採取一系列的措施，具體有：①對高能耗，高污染的企業進行關、停、並、轉；②對原有的老企業進行技術改造，更新設備，降低產品的能耗，減少溫室氣體的排放；③積極發展新興產業和高科技產業，使產品向高、精、尖、新、低能耗方向發展；④對於高耗能企業，改變能源消費結構，使用清潔能源，提高能源利用率．
故答案為：
（1）碳排放總量中國比美國大；人均排放量美國比中國大．
原因：與美國相比，中國人口眾多、產業結構以第二產業為主、能源消費結構以煤炭為主，資源消耗量大而利用率低，因此碳排放總量中國比美國大；
美國雖然能源利用率高，但經濟發達，人均資源消費水平高，因此人均資源消耗量大，人均碳排放量比中國大．
（2）太陽輻射進入地球，被地面吸收，地面吸收了太陽輻射後，以長波輻射的形式放射能量，二氧化碳等溫室氣體的增加，能使大氣更多地吸收地面長波輻射，使大氣增溫，並增加了大氣逆輻射，大氣保溫作用增強，導致近地面氣溫升高，而失散到宇宙的很少，從而加劇全球變暖．
（3）碳交易是運用市場力量，促進節能減排，達到減少二氧化碳等溫室氣體的排放的目的．從生態效益的角度看，這有利於緩解全球氣候變暖，減少極端天氣災害發生的頻率．從社會效益角度看，這有利於推動企業加速技術改造，降低生產能耗，真正實現低碳化發展．
（4）①對高能耗，高污染的企業進行關、停、並、轉；②對原有的老企業進行技術改造，更新設備，降低產品的能耗，減少溫室氣體的排放；③積極發展新興產業和高科技產業，使產品向高、精、尖、新、低能耗方向發展；④對於高耗能企業，改變能源消費結構，使用清潔能源，提高能源利用率．

⑺ 上海節能減排有哪些獎勵

一、探索實施能耗總量增量控制和節能量交易試點，完善節能減排監測、計量、統計和考核體系。根據各主要用能行業、各區縣的發展規劃和節能減排潛力，確定其到2015年的能耗，把總量控制和單位增加值能耗下降率等指標均作為考核約束性指標。探索開展節能量、碳減排和排污權交易。

二、圍繞提升能效，強化節能標准建設和能效對標達標工作。工業領域，選擇能源消耗多、節能潛力大的主要產品制定出台地方產品能耗限額標准。建築領域，研究制訂比現行節能標准更具操作性、更易執行監督的節能設計地方性標准，制定出台政府機關、學校、醫院、星級飯店、商業設施等合理用能指南。交通領域，研究制訂水運、航空、軌道交通、公交、出租等行業合理用能指南或能耗限額標准。同時，發揮標準的引領和倒逼作用，推進對標達標工作。鼓勵用能單位向先進性標准邁進，對能耗超限額標準的單位給予差別電價等處罰和媒體公布等。

三、強化能源審計，挖掘節能潛力，形成節能能力。深入推進工業企業、交通企業和政府機關、醫院、商場、旅遊飯店、學校等領域的大型公共建築的能源審計。根據能源審計中發現的節能潛力，推出一批技改項目，通過合同能源管理等途徑，實施節能改造。

四、實施高耗能行業准入限制和前置性「批項目、核能耗」、「批項目、核總量」制度。盡快修訂出台固定資產投資項目節能評估和審查配套辦法等，繼續實施「行業限批」和「區域限批」規定。嚴把「能評」和「環評」關，將固定資產投資項目節能環保評估文件及其審查意見，作為項目審批、核准或開工建設的前置性條件。

五、發揮價格機制和財政政策對節能減排的約束和激勵作用。進一步加大差別電價實施力度，對能耗超過產品單位能耗(電耗)限額標准或超過用能定額單位，實行懲罰性價格政策。提高主要污染物排污收費標准，促進企業加快污染治理。完善財政支持政策，促進節能減排專項資金常態增長。

六、強化重點單位節能減排管理，依法推進節能減排。開展鋼鐵、化工、石化、電力等高耗能、高排放行業企業節能減排自願協議。理順在滬央企等重點用能單位的管理體制。對中小企業提供節能減排專項指導和服務。健全能效標識制度和推廣利用機制，完善節能減排監察執法機制。開展能源管理師試點。

七、營造全社會節能減排氛圍。深入開展節能減排宣傳教育，積極倡導節約型的生產方式、消費模式和生活習慣。大力提倡綠色消費，引導居民使用節能產品。(

⑻ 「上海今年8月17日召開碳排放交易試點工作啟動」修改病句

應在啟動後面加上大會

上海今年8月17日召開碳排放交易試點工作啟動大會

⑼ 全國節能減排大賽獲獎證書落戶上海可以加分嗎謝謝

不加，真的不加，上次花了好長時間去做，坑爹！