水運行業分析報告

① 內河運輸的中國內河水運行業市場前瞻與投資戰略發展

改革開放以來，中國水運建設與發展實現了歷史性突破，中國已成為世界航運大國和港口大國。2007年，全社會完成水路貨運量28.12億噸、貨物周轉量64284.85億噸公里，分別比上年增長13.1%和15.9%，全社會完成水路客運量2.28億人、旅客周轉量77.78億人公里，分別比上年增長3.6%和5.7%。
2008年1-11月，全社會完成水路貨運量264,976萬噸、貨物周轉量595,304,869萬噸公里，分別比上年同期增長10.6%和4.2%，全社會完成水路客運量21,515萬人、旅客周轉量656,300萬人公里，分別比上年同期減少1.1%和4.3%。
近年來，中國水運業已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優勢互補的港口體系；同時全國高等級航道網也基本形成。中國大陸港口（貨物）吞吐量和集裝箱吞吐量連續五年保持世界第一。2007年全國港口擁有生產用碼頭泊位35947個，比上年凈增494個，其中萬噸級及以上泊位1337個，比上年凈增134個。 隨著今後物流業的發展，內河航運越來越多地被納入物流鏈和獨立的供應鏈管理的一部分，甚至有專家認為，公路運輸因其運輸能力的限制，目前已經越來越難於進行大批量及大范圍的物流組織，內河航運的優勢將會越來越突出，很可能會在很大程度上替代公路運輸。特別是內河集疏運系統與海運系統的構建對於國際海運進出口貿易、對於跨區域消費品配送將更具優勢。
目前，水運的這種潛能已經逐步被挖掘，被稱為「船舶配送」的貨盤運輸已經被超級市場和連鎖店的配送中心採用。在2004年，有關商業研究機構專門進行了可行性研究，並在荷蘭進行商業實際運營，取得了很好的效果，實踐證明，採用內河運輸運送貨盤是可行的並能取得盈利。這僅僅是內河運輸新的市場開拓的一個開始。樂觀估計，在荷蘭最少50條這樣的貨盤船將被投入營運，用以滿足超市供應鏈的需要。貨盤船通常可以用作日常消費品以及機電產品等物流配送需要。目前這一成果正逐步推廣到德國、法國以及奧地利、瑞士等國家。

② 急急急！水路運輸服務業可行性研究報告怎麼寫

09年3月，元哲咨詢成功為南通某物流運輸公司撰寫辦理水路運輸許可證的可行性研究報告！元哲的報告主要從技術、經濟、市場、財務、資源、環保、安全等方面進行全面、系統地分析論證，主要通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、等方面進行研究和分析。

元哲在眾多相關領域內也有著豐富的經驗，如：能源、化工、酒類、房地、3G、餐飲、美容美發、紡織服裝、五金、建材、電子類消費品、汽車等等；元哲長期關注中國產業經濟的發展，為客戶提供全面系統的服務，使客戶的項目充分商業化。元哲咨詢憑借長期的市場研究，豐富的資料積累，明銳的洞察力，專業的行業經驗，可以更好的為客戶審時度勢，量打造可行性報告/項目可行性研究報告等。

元哲的報告對國內水路運輸業產業的發展現狀和趨勢，國內水路運輸業市場的供需現狀、市場規模和發展潛力，國內水路運輸業技術與研發狀況，國內水路運輸業產業供應鏈系統，包括生產商、供應商、服務商和終端用戶等進行了系統、全面的調查、分析和預測。

一、水運項目總論
1、項目背景
2、可行性研究結論
3、主要技術經濟指標表
4、存在問題及建議

二、水運項目建設背景及必要性
1、項目提出的背景
2、項目發展概況
3、投資的必要性

三、水運項目市場預測與建設規模
1、市場概況
2、市場預測
3、營銷戰略
4、產品方案和建設規模
5、產品銷售收入預測

四、建設條件與場址選擇
1、建設條件
2、場址選址

五、水運項目工程技術方案
1、項目組成
2、生產技術方案
3、總平面布置和運輸
4、土建工程

六、節能節水與環境保護
1、節能及節水
2、環境保護

七、勞動保護、安全衛生、消防
1、勞動保護
2、安全衛生
3、消防

八、企業組織和勞動定員
1、企業組織
2、勞動定員
3、員工培訓

九、項目實施進度安排
1、工程項目管理
2、項目實施進度

十、水運項目投資估算與資金籌措
1、投資估算
2、資金籌措
3、投資使用計劃

十一、水運項目財務分析與敏感性分析
1、 生產成本和銷售收入估算
2、財務評價
3、不確定性分析
4、敏感性分析

十二、社會效益分析
1、社會效益分析
2、項目與所在地區互適性分析

十三、風險分析
1、風險類別
2、風險應對措施

十四、可行性研究結論與建議
1、結論
2、建議

附件
1、項目承辦單位營業執照、法人證書復印件
2、當地規劃、國土、環保等部門關於項目的支持文件
3、查新檢索報告
4、檢測報告
5、相關知識產權、專利技術復印件
6、自有資金存款證明
7、相關銀行貸款承諾
8、其他相關證明材料
9、項目財務分析報表

③ 水運的中國水運業發展前景

「十一五」期抄間中央將籌集至少400億元的資金，重點用於內河和沿海航道、水上支持保障系統等項目的建設。
同時，2008年11月，政府已經明確了將投資4萬億元刺激經濟，交通部也在醞釀新一輪針對公路、水路、港口和碼頭建設的5萬億元投資計劃。這個計劃包括沿海港口、內河港口航道以及交通運輸樞紐等附屬設施的建設。交通運輸部指導行業也制定了分類的發展規劃，2009年著重考慮沿海港口中大型化、專業化的深水泊位碼頭以及具有基礎性、公益性作用的一些重要港口、主要港口出海航道的建設。內河方面也將是國家支持的一個重點領域。除了港口以外，中央政府支持的主要還是考慮需求量比較大、運輸比較繁忙的航道的擴充，也包括航道網全面的改造。
中投顧問認為，未來我國水運業發展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國有望實現水運業的現代化，中國將實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。

④ 內河水運發展現狀對水運前景有什麼影響

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國內河水運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析回報告》顯示，目答前，中國內河水運的優勢和潛力尚未充分發揮，高等級航道里程少，規模化、專業化港區不足，船舶船型標准化程度低，與國民經濟和綜合運輸發展要求存在較大差距。為此，「十二五」期間中國內河水運建設上升至國家戰略，成為綜合運輸體系建設的戰略重點之一。
內河水運是中國綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，具有運能大、佔地少、能耗低、污染小、安全可靠等特點，是中國實現經濟社會可持續發展的重要戰略資源。
業內人士認為，加快長江等內河水運發展，不僅有利於構建現代綜合運輸體系，調整優化沿江產業布局，而且有利於促進節能減排和保護生態環境，促進流域經濟協調發展，對進一步發揮內河水運比較優勢，實現經濟社會可持續發展具有重要意義和極大推動作用。

⑤ 航運的航運行業調查

行業老大中國遠洋以90億元的虧損額持續領跑並被ST，而另一央企兄弟企業ST長油則因虧損12.39億元而暫停上市。至於中海發展、中海集運、中遠航運等通過資產變賣、運力、航線調整等多種方式，成功實現扭虧為盈，但生存狀況仍不容樂觀。
我國A股ST制度無疑是懸在上市航企頭上的達摩克利斯之劍。ST長油因虧損已被暫停上市，若2013年無法實現扭虧為盈，其將成為第一家被退市的央企，其也將失去A股融資平台。中國遠洋也面臨同樣的威脅，連續兩年登上「虧損王」已被ST，扭虧為盈成為ST遠洋主要工作目標。
航運業低迷的景氣與金融危機後全球經濟萎靡、貿易不振密切相關。BDI指數已經從2008年5月的11400多點雪崩式下滑到當前的900多點，2012年均值不到1000點，而2011年年均值約為1500點。從盈虧平衡的角度來看，BDI指數大約1700點是航企盈虧平衡的點數。從全球經濟和貿易形勢來看，BDI大幅上漲的可能性並不高，國內航企應該做好長期過冬的准備。同時需要警惕高額的負債帶來的信貸風險。
從行業供需的角度來看，運力嚴重供大於求是行業景氣低迷的重要原因。當前大部分的運力是2007、2008年航運高峰期以及2010年小幅回暖期的訂單。從訂單簽訂到交付大約有2-3年的時間，這期間航運需求大幅下滑，供需矛盾日漸凸顯。盡管已經過了2012年運力供給大年，但2013年存量運力和新增運力總體仍較大，行業供需矛盾仍然突出，閑置、調配運力仍是各航企應對當前困境的必選方式，運價上漲動能不大。
中國產業洞察網分析師認為，航運業是一個明顯的周期性行業。從歷史的角度來看，航運業一個完整的周期大約要經歷10年的時間，包括7年的低迷時期和3年的繁榮時期，因此航企必須要做好長期過冬的准備。一個真正的優秀的企業，必然能夠經得起行業周期的考驗，在行業景氣低迷的時期能逆勢盈利。而在行業低迷期業績大幅下滑、虧損甚至破產的企業，只能是一個不適應市場，生存能力、競爭實力低的企業。
市場的把控能力，成本的控制能力、風險的防範能力是國內航企、央企必須要加強的方面。以中國遠洋為例，驟然變冷的行業景氣固然是導致其業績下滑的重要因素，但對市場情況盲目樂觀，對行業周期把握嚴重偏差，進而在不正確的時間上大舉擴張是其虧損巨大的最核心因素。中國遠洋在2007年、2008年BDI指數最高的時期，大幅擴展船隊規模和航線，但隨之而來的BDI跳水，使得其干散貨業務模塊虧損巨大，高價租入的船隻成為中國遠洋難言的痛苦。
從形勢上看，航運業供過於求的現狀仍然不容樂觀的存在。一方面，歐洲仍然深陷債務危機，美國經濟復甦正遭遇財政困境，日本寬松的經濟政策作用並不明顯，全球經濟與貿易仍處於低迷時期；另一方面，盡管船舶拆解量正在不斷提升，但存量以及新交付的運力仍然巨大，並且加上航企通過減速或者運力閑置等方式封存的運力仍然較多。從整體來看，運力供大於求的矛盾仍然突出。
合作，無疑是各航企安全度過嚴冬的可行選擇。一方面推進與港口、貨主之間的合作，建立穩定的運價機制，實現利益共享、風險共擔；另一方面加強與金融機構的溝通合作，爭取銀行持續的貸款、更多的額授信額度，以及通過債券發行、信託等方式，確保資金來源，解決資金缺口問題。
各航企還要積極爭取政府的扶持。航運業不但是我國戰略性產業，同時各虧損航企均是中央企業，國家給予航運業政策扶持具有較大的可能性。運力供過於求是行業景氣低迷的關鍵原因，我國有望出台拆船補貼，鼓勵航企拆解船舶，快速降低運力。盡管當前國家仍未出台扶持政策，但相關政策的出台值得期待。
總的來說，全球航運業正處於景氣低迷時期，運力收縮、需求不振將維持一段較長的時間。在此過程中，國內航企必須做好長期過冬的思想和行動上的准備。

⑥ 中國游輪行業發展研究報告誰有，跪求

與會專家介紹，中國經濟的快速發展為油輪旅遊帶來了動力。2007年，我國人均GDP已經達到了2737美元，部分沿海城市的人均GDP均已超過3000美元，達到中等發達國家水平，中國居民開始了解、接受郵輪旅遊的理念。按照國際郵輪經濟的發展規律，當一個國家或地區經濟發展人均GDP達到6000～8000美元時，人們的生活方式、消費理念將隨之發生變化，郵輪經濟將得到快速發展。中國已初步具備了發展油輪經濟的條件。這兩年,中央各部委和各港口城市對發展郵輪經濟認識進一步明確，政策措施陸續出台，基礎設施建設加快。2008年造訪上海的外籍郵輪有112艘次，15萬餘人次中外旅客船員入出境，分別比上年分別增長了17%和10%。2008年造訪三亞的外籍郵輪高達132艘次，入出境郵輪旅客26萬餘人，分別比上年分別增長了128%和326%。預計2009年來滬的豪華郵輪將達到126艘次，增長12%。2010年預計達到中國沿海港口的國際郵輪旅客達60萬人次，顯示了郵輪旅遊的良好發展前景。中國發展油輪經濟有著良好的發展機遇。隨著歐美國際郵輪旅遊業傳統市場日趨飽和，國際郵輪產業正將發展重點轉向亞洲這一新興市場，嘉年華、皇家加勒比、麗星等世界各大郵輪公司都在開拓新的發展空間。具有悠久而豐富的歷史文明和人文景觀、旅遊設施要件大為改善的中國正越來越受到矚目。剛剛結束的2008年的北京奧運會和即將來臨的2010年上海世界博覽會，在極大地提升我國國際影響力的同時，必將吸引更多的遊客來中國觀光，也將對我國郵輪經濟發展起到良好的助推作用。

⑦ 申請水路運輸服務企業的可行性研究報告怎樣寫能發一份你寫的報告給我嗎感謝！感謝！

我寫的底稿在事務所里，但是我已經不在那裡工作，所以我不能發給你
按照以下這個寫就可以：（不用全部都寫上）
一、 項目背景
（一） 項目名稱
（二） 項目承辦單位
（註：融資單位介紹）
（三） 項目主管部門
（四） 項目擬建地區、地點
（五） 承擔可行性研究工作的單位和法人代表
（六） 研究工作依據
（七） 研究工作概況
二、 可行性研究結論
（一） 市場預測和項目規模
（二） 原材料、燃料和動力供應
（三） 廠址
（四） 項目工程技術方案
（五） 環境保護
（六） 工廠組織及勞動定員
（七） 項目建設進度
（八） 投資估算和資金籌措
（九） 項目綜合評價結論
三、 存在問題及建議
（一） 資金籌措問題
（二） 產品的銷售渠道問題
（三） 產品質量問題
第二章 項目背景和發展概況
一、 項目提出的背景
（一） 國家或行業發展規劃
（二） 項目發起人和發起緣由
二、 項目發展概況
（一） 已進行的調查研究項目及其成果
（二） 試驗試制工作情況
（三） 廠址初勘和初步測量工作情況
三、 投資的必要性
第三章 市場分析與建設規模
一、 市場調查
（一） 擬建項目產出物用途調查
（二） 產品現有生產能力調查
（三） 產品產量及銷售量調查
（四） 產品市場需求預測
二、 市場推銷戰略
（一） 推銷方式
（二） 推銷措施
（三） 促銷價格制度
三、 產品方案和建設規模
（一） 產品方案
（二） 建設規模
第四章 建設條件與廠址選擇
一、 資源和原材料
（一） 資源評述
（二） 原材料及主要輔助材料供應
（三） 需要作生產試驗的原料
二、 建設地區的選擇
（一） 自然條件
（二） 基礎設施
（三） 社會經濟條件
三、 廠址選擇
（一） 廠址推薦方案
第五章 工廠技術方案
一、 項目組成
二、 生產技術方案
（一） 產品標准
（二） 生產方法及工藝流程
（三） 主要工藝設備選擇
（四） 主要原材料、燃料、動力消耗指標
（五） 主要生產車間布置方案
三、 總平面布置和運輸
（一） 總平面布置原則
（二） 總平面布置方案
（三） 道路及廠內外運輸方案
（四） 倉儲方案
四、 土建工程
（一） 建築工程概述
（二） 主要建、構築物的建築特徵與結構設計
五、 其他工程
（一） 給排水工程
（二） 動力及公用工程
第六章 環境保護與勞動安全
一、 建設地區的環境現狀
（一） 項目的地理位置
（二） 地形、地貌、土壤、地質、水文、氣象
（三） 大氣、地下水、地面水的環境質量狀況
（四） 交通運輸情況
（五） 其他社會經濟活動污染、破壞現狀資料
二、 項目主要污染源和污染物
（一） 主要污染源
（二） 主要污染物
三、 項目擬採用的環境保護標准
四、 勞動保護與安全衛生
（一） 生產過程中職業危害因素的分析
（二） 職業安全衛生主要措施
第七章 企業組織和勞動定員
一、 企業組織
（一） 企業組織形式
（二） 企業工作制度
二、 勞動定員和人員培訓
（一） 勞動定員
（二） 年總工資和職工年平均工資估算
（三） 人員培訓
第八章 項目實施進度安排
一、 項目實施的各階段
（一） 建立項目實施管理機構
（二） 資金籌集安排
（三） 技術獲得與轉讓
（四） 勘察設計和設備訂貨
（五） 施工准備
（六） 施工和生產准備
（七） 竣工驗收
二、 項目實施進度表
第九章 投資估算與資金籌措
一、 項目總投資估算
（一） 投資估算依據
（二） 建設投資估算
（三） 流動資金估算
二、 資金籌措
（一） 資金來源
（二） 項目籌資方案
第十章 財務效益、經濟與社會效益評價
一、 生產成本和銷售收入估算
（一） 產品成本分析的依據
（二） 生產總成本估算
（三） 銷售收入估算
二、 財務評價
三、 國民經濟評價
四、 不確定性分析
五、 社會效益與社會影響分析

⑧ 水泥「遇上」水運，水運行業未來的發展應該是怎樣的

水運的優勢是量大，價廉，只要將速度提上來，水運行業還是可以乾的，但是還要解決搬運，我覺得遠途的海航還是比較有發展頭的，就是投資有點大了。