① 達美航空怎麼取飛機票 我網上訂的
自己列印或者到機場辦理登機牌都可以。只要備好護照或身份證（與訂內票證件一致）就容可以了
如果你沒有托運的行李，可以根據行程單標明的航班，在機場辦票大廳選擇對應航空公司的自助終端機，輸入身份證號碼就直接列印登機牌，同時可以選擇可選范圍內的機艙座位。
在家裡也可以根據行程單標明的航班，選擇對應航空公司的官方網站，輸入機票號和身份證號辦理網上值機，同時可以選擇可選范圍內的機艙座位。完成自助值機後就可以用自家的列印機直接列印登機牌，但是列印出來的篇幅較大，不是機場辦理的硬紙板登機牌那麼小，但一樣可以過安檢在登機口驗證登機。
② KMPdM是美國的品牌嗎他們主要做些什麼
這個據我了解應該是中美合資的公司吧，不是美國，他們是做振動檢測相關儀器的，配件美國進口，國內組裝，賣儀器兼做相關的振動檢測與分析服務，儀器在市場中性價比很高
③ 達美航空隨身行李重量
我曾座過，達美允許每名乘客隨身攜帶的行李為一件手提行李和一件私人物內品。超標、超大或超重行李需要容支付額外費用。具體規則如下，我抄一下給你吧：
手提行李
允許每名乘客攜帶符合下列標準的一件手提行李和一件私人物品。
尺寸及重量限制
如果攜帶的行李不符合尺寸及重量限制，必須要辦理托運。
行李應該：
重量小於40磅（18公斤）
不能超過45英寸（長度+寬度+高度）
可以輕松地放入達美的SizeWise®內（尺寸約為22英寸x14英寸x9英寸）。
能夠放入座位上方的行李架上或前面的座椅下
個人物品
可以攜帶一件下表例舉出的個人物品：
手提包、公文包、照相機和尿布袋
手提電腦（不能托運，必須隨身攜帶）
與上述物品體積相似或略小的其他物品
可攜帶的其它手提物品
可以攜帶這些物品登機。他們不算作您的個人物品。
即時飲用的食品
乘客必需的輔助設施，如輪椅、拐杖等物
一盒或一袋免稅商品
一件大衣、夾克或雨傘
④ 美國達美航空公司DL128是什麼飛機
用的是波音767-300ER，經濟艙座椅排布 2-3-2.建議選擇靠走道座位
⑤ 歷史上，因為天氣原因發生的飛機失事事件有哪些
空難發生從來都不可能是單一原因，幾乎沒有空難是單純因為天氣原因的。天版氣為主要原因的：權
英國航空9號班機（火山灰）
中美洲航空110號班機（暴風雨）
美國南方航空242號班機（冰雹）
達美航空191號班機（風切變）
天氣為誘因之一的：
荷蘭航空4805號班機&泛美航空1736號班機（大霧+通信設施落後）
美國航空1420號班機（暴風雨+機組失誤）
佛羅里達航空90號班機（機翼結冰）
飛箭航空1285號班機（機翼結冰）
西加勒比航空708號班機（暴風雨上升氣流+機組失誤）
法國航空447號空難（空速管結冰+機組失誤）
衣索比亞航空409號班機（風暴+機組失誤）
新加坡航空006號班機（台風+機組失誤）
大韓航空801號班機（暴雨+霧+機組失誤）
北歐航空751號班機（冰雹+引擎喘振）
中國南方航空3456號班機（暴雨+機組失誤）
英國航空38號班機（不知道這個算不算）（天氣寒冷燃油結冰）
作者：KyleJin
來源：知乎
⑥ 過程咨詢的起源，發展歷程，例子
答案一：
過程咨詢（Process Consultation）是指組織成員藉助於掌握專業技術的咨詢顧問的力量，通過一系列的咨詢活動來提高他們的自行了解、認識、分析和處理，包括溝通、角色扮演、群體功能、群體規范、領導、群體間關系等問題的能力，更好的完成組織的任務。
有一本書：
《麻省理工斯隆商學院過程咨詢課Ⅰ》
前言
序
第一部分簡介及綜述
第一章管理者與咨詢顧問的「協助者」身份
高效管理者應該是好的協助者
有效協助的關鍵
【案例分析】艾倫金融服務公司
第二章高效管理的工具——過程咨詢
什麼是過程咨詢
專家還是顧問
三類咨詢模型
管理者何時該扮演顧問的角色
【案例分析】再訪艾倫金融服務公司
第三章咨詢和管理的核心概念——「過程」
聚焦過程
干預的基礎——確定首要任務
【案例分析】比林斯製造公司
第二部分人際過程的簡化模型
第四章剖析內在心理過程——ORJI模型
觀察
反應
判斷
干預
實用性更強的ORJI循環
如何避免錯誤判斷的陷阱
【案例分析】採用ORJI模型分析
第五章人際溝通的利器——文化規則
溝通過程中的平等原則
協助的藝術
保全面子和臉面工作的重要性
第六章啟動並管理變革
變革步驟一：解凍
【案例分析】奇爾頓高科技公司
【案例分析】艾倫公司的解凍
變革步驟二：重構認知實施變革
【案例分析】達美航空航天公司
變革步驟三：重新凍結
第三部分過程咨詢策略與戰術
第七章應對不同類型的客戶
聯系客戶
中間客戶
初級客戶
終極客戶
【案例分析】Multi公司
第八章有效干預策略
初步干預措施
【案例分析】國際石油公司
第九章干預戰術和風格
制定戰術目標
【案例分析】在Multi公司實施對抗性干預手段
干預語言風格的選擇
第十章創新思維方式——干預類型學
一對一干預
群體干預手段
【案例分析】威爾遜食品公司
引導性干預理念
第十一章過程咨詢面臨的新課題
組織的「催化劑」
顧問的職業道德問題
答案2：
管理咨詢在西方國家已經是一個成熟的產業。大大小小的西方企業，在企業生命周期的各個階段以及運作的各個層面都會邀請管理咨詢公司幫助。通常那些企業知道自己哪方面需要外來幫助。他們也知道咨詢行業有哪些知名公司，每家公司又是怎麼回事。這樣，知己知彼，請咨詢公司就有的放矢，成功率比較大。剛回到中國，在做一些項目以及同朋友聊天時發現，許多人對咨詢還是不甚了 解。有的人問:「哦，管理咨詢？是不是就是做市場調查的？」有些抱懷疑態度的人甚至上下打量你一番，用無聲的眼神說：「哦，又是那些皮包公司！」許多咨詢公司也好像鐵幕叢叢，深不可測，造成中國市場對管理咨詢的一知半解。這種情況既影響企業領導人有針對性地選擇咨詢服務，也妨礙企業對咨詢服務的有效利用。所以，本文對西方管理咨詢行業的起源與發展作個簡短介紹，希望讀者對這個行業增加一點感性認識。
管理咨詢起源於十九世紀末的西方經濟市場，是現代管理科學和企業實踐相結合的產物。
早在1886年，麻省理工學院的教授約瑟（Arthur Dehon Little）就創建了第一個現代意義的管理咨詢公司Arthur D. Little。他們當時的重點在於科學、工程和創新。此後，在泰勒(Fredrick W. Taylor)等人的推動下，科學管理（Scientific Management）迅猛發展。泰勒本人也攜自創的科學管理理論，運用時間研究（Time Study）等方法為許多企業提供咨詢服務，其咨詢重點在於如何運用科學管理提高企業生產效率。
二十世紀初，管理科學在大學里開始自成一家，會計和審計行業開始職業化，今天世界上大名鼎鼎的管理咨詢公司們也陸續登場。紐約大學於1900年開設了商務、會計和金融學院。哈佛大學在1908年建立了哈佛商學院，對職業管理教育進行「精心」的嘗試。著名的會計師事務所像安達信、永道、畢馬威等先後成立。
在1926年，西北大學的會計教授麥肯錫（James O. Mckinsey）創建了今天的麥肯錫咨詢公司。「湯姆」科爾尼隨即加入該公司。不過，因科爾尼和後來加入麥肯錫的波爾（Marvin Bower）在如何運作上意見不一，於是在1937年將芝加哥辦公室變為科爾尼公司（AT Kearney）。早期的麥肯錫自稱為咨詢員和工程師．不過大多做的是一些審計的業務。在三十年代，美國的大衰退為咨詢業提供了舞台。在麥肯錫去世、科爾尼離開後，波爾根據律師行的慣例制訂了麥肯錫經營原則：1.將客戶利益置於公司利益之上；2.講實話，不要害怕對客戶觀點提出質疑；3.只接受客戶需要，並且麥肯錫能做好的業務。公司將招聘重點轉移到那些有潛力培養為能解決問題的畢業生那裡。與此同時，另一家傳統的咨詢公司Booz Allan & Hamilton 也在1929年有了自己的核心成員。
二戰以後，隨著技術的發展和企業組織的日益擴大，企業管理變得日趨復雜，同時也增加了對咨詢服務的要求。著名會計師事務所普華在1946年成立了獨立的咨詢業務部門。十多年後，原GE公司的戰略計劃師，後來又為Arthur D. little工作的布魯期（Bruce Handersen）在1963年成立了第一家純粹的戰略咨詢公司：波士頓咨詢（The Boston Consulting Group）。布魯斯在咨詢中主要運用了經驗曲線，成長與份額矩陣等分析方式。
七十年代，美國經濟放緩，但全球化和企業電腦化為咨詢業帶來新的生機。許多咨詢公司在海外開設辦事處。為提高競爭力，許多企業對信息系統要求劇增，帶來了對軟硬體和信息系統咨詢的巨大要求。1973年，貝恩（William W.Bain）離開波士頓咨詢，自己創立了貝恩咨詢。貝恩的咨詢模式和波士頓有所不同：波士頓看重戰略計劃和基於理論的報告，而貝恩的咨詢員們則在客戶那裡一待數月。貝恩以客戶為重點，著重與客戶關系的模式使他們一度得以高速發展
資料來源網路。
很抱歉，我找不到相關的東西，這本書的電子版沒有找到，你可以去學校圖書館找一找。裡面應該有這道問題的答案。
⑦ 試從寡頭壟斷廠商行為的角度來解釋航空運輸市場的產業結構狀況，並通過案例分析寡頭壟斷競爭的基本特徵
哇。。去圖書館查資料吧，或者問問你的導師。。。
⑧ 配合調查造成經濟損失能收嗎
地震和海嘯對日本經濟的打擊將是巨大的支柱產業受到破壞本國經濟將遭「餘震」，災害可能使日本的全年GDP損失1%。
對於現在的日本經濟來說，地震所帶來的破壞可能是致命性的。災後重建勢必要政府撥款，而日本政府目前債務額巨大，其債務是其GDP的近兩倍。
美國《華爾街日報》今晨報道稱，日本政府幾乎已沒有為災後重建籌集資金的空間。
受日本地震影響，全球商品和資本市場11日全面「跳水」。全球股市普遍下跌，國際油價回落至每桶100美元以下。
補充：
日本經濟可能陷入衰退，公共財政狀況可能惡化，不少民眾將承受災後經濟上的影響。
日本索尼、豐田、日產等企業已不同程度停產，疏散員工以應對變化。這可能危及日本主導產業即汽車製造和電子產品等產業，並危及整個日本經濟發展前景。
受地震和海嘯影響，日本主要經濟支柱之一汽車工業部分生產中斷。一些汽車生產商的員工傷亡，部分工廠停止運營。
豐田汽車工業公司關閉位於災區的兩家組裝工廠和一家部件生產工廠。本田汽車關閉一家組裝工廠和一家部件生產廠。日產自動車公司關閉橫濱市和日本東北部地區5座工廠。
由於供應鏈中斷，汽車生產商今後數月內將蒙受損失。日本所有主要港口關閉。一些分析師說，如果港口關閉較長時間，日本汽車出口業務將受延誤。
美國科技網站ZDnet報道稱，作為一個電子產品大國，全世界超過40%的快閃記憶體在日本製造。富士通和東芝的很多製造廠位於震中附近，而且在東京和神戶的各大製造中心也位於日本東海岸。地震對日本製造的電子產品的供應量以及價格將產生影響。
此外，3月底至4月初是日本旅遊旺季，不少遊客這個時間來到日本觀賞櫻花。不過，這場災難可能重創日本旅遊業。
東京和日本東北部分地區航空陷入停滯狀態。總計900多架次國內航班取消。美國聯合航空公司和大陸航空公司共9架原定飛往東京的航班轉降其他機場。其中大部分轉降亞洲其他地區機場。美國達美航空公司取消起降東京的29個航班。
⑨ 達美航空登機箱的尺寸重量要求如何
達美航空登機箱的尺寸重量要求如下：
行李高與寬的合計線性尺寸不得超過內45英寸但容在登機時能放入座位上方的行李架或放在座位下面的小型樂器除外。
行李不得超過隨身行李尺寸限制，約為56x35x23厘米。
隨身行李無最大重量限制