股市法拉利

A. 法拉利為什麼那麼貴

生於年2月18日義大利摩德納(Modena)死於1988年8月14日義大利摩德納(Modena) 恩佐-法拉利1898年2月18日生於義大利摩德納Modena，他是一位鐵匠之子。小法拉利的父親後來成立一座引擎維修工廠，這也是恩佐？法拉利浸淫基本汽車工藝場所。他們父子都曾經參加早期在義大利舉行的汽車競賽；他想要成為賽車手的渴望很早便已萌芽。由於父親死亡而迫使法拉利輟學，開始賺錢養活自己，法拉利的第一份工作是車床技師，生活困苦，幾年後第一次世界大戰爆發，法拉利入伍，1918年大戰結束，剛退伍的他找到試車手的工作，而後轉往米蘭的CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali)從事賽車手兼試車手的工作。 他的賽車生涯始於1919年的Parma-Berceto大賽，同年進入Targa Florio車隊，1920年轉入Alfa Romeo而且往後20年與Alfa Romeo建立良好關系，從試車手到賽車手再到銷售助理，最後1939年擔任Alfa賽車部門的董事。 1919年，法拉利駕駛一輛CMN的汽車，在一項名為柏塞托帕馬雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡賽中，贏得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晉級Targa Florio越野大賽。 次年，恩佐。法拉利加入愛快。羅密歐(Alfa Romeo)公司，成為工廠賽車手，並且在當年為愛快。羅蜜歐在Targa Florio大賽中贏得第二名。愛快。羅蜜歐很快就明白恩佐。法拉利不僅是一個優秀的駕駛，更是一位深具潛力的行政管理人，所以在二○年代後幾年的時光中，恩佐。法拉利為愛快。羅密歐經營車隊，然後在1929年離開該公司，成立自己的史卡得利亞法拉利(Scuderia Ferrari)公司。也就是在這段時間，法拉利首次將「躍馬」這個標志固定在自己的賽車上。非常明顯的，這是因為他有個兄弟曾經是斯誇德里格利亞(Squadriglia)9la飛行中隊(第一次世界大戰期間，駕駛斯佩德Spad Sl3s戰斗機的飛行中隊)的一員，躍馬圖案曾經出現在他們的飛機上。 當恩佐。法拉利擔任愛快。羅蜜歐車隊經理時，他正享有早年的成功榮耀，特別是愛快。羅蜜歐P3.他有一段時間，利用英制的魯吉(Rudge)和諾頓(Norton)機車經營機車競速賽，並曾使用魯吉機車一連兩年贏得義大利的25Occ、35Occ、5OOcc級的機車競賽。 在1923年法拉利贏得一項賽事之後，巴拉卡(Baracca)女伯爵交給他一片取自於法蘭西斯科。巴拉卡(Francesco Bauacca，義大利英雄，在大戰中被擊落並壯烈犧牲)的飛機、帶有躍馬圖案的布塊.顯然的，這讓法拉利先生想起：將躍馬圖案擺在自己的賽車上，可以同樣紀念他的兄弟和法蘭西斯科。巴拉卡。經過數年，恩佐。法拉利將原本圖案的外觀改變成目前的樣子：駿馬以單一後腳昂立，而且馬尾巴聳立起來。 1929年法拉利在故鄉Modena創立Scuderia Ferrari，其最初的目的是組織賽車成員.然而他投入大筆資金而成立一隻正式的賽車隊，且1933年轉入了Alfa賽車技術部門而克服出賽的困難.1940年法拉利完全脫離Alfa Romeo且將Scuderia Ferrari帶出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事業. 1943年，第二次世界大戰期間，法拉利工廠由Modena遷到Maranello，開始製造機械，1944年法拉利工廠被炸毀。兩年後，工廠重建且企圖建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成為法拉利最重要的股東.1963年法拉利在Maranello創辦訓練學校，1972年在Fiorano蓋了一條試車賽道。 在戰爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽車手、車隊經理和制車廠長等職的工作經驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將會推動轎車的銷售量；也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀後的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其他的對手，都是從別的製造廠購買引擎，例如：福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數以上的比賽。他們最輝煌的紀錄是在1952-53的賽車季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式車賽來決定世界冠軍，而法拉利連續十四次贏得勝利。 當時他已經主導賽車界近七十年，他所產制的汽車曾贏過世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括二十五項世界冠軍杯。恩佐。法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉主場的勝利是非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐，法拉利，很早就現身賽車界，而且法拉利的車手經常名列前茅：他們在1948、51、58、61、62、65和72等年，贏得向以競爭激烈聞名於世的Targa Florio大賽：而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。最後，恩佐-法拉利1988年8月14日死於摩德納(Modena)，享年90歲. 因為恩佐。法拉利的堅持，所以締造出今日法拉利輝煌的事跡，名聲響遍全球

B. 恩佐法拉利是怎麼會事

一個偉大的名字，一個充滿激情的人，他是世界上最著名賽車的創始人他的名字叫恩佐·法拉利。 恩佐·法拉利（1898——1988）畢其一生，致力於提高賽車的性能以不斷流取桂冠。他是一個孤僻的人，卻能夠激勵周圍每一個人，讓他們為了他的目標而各顯其能。因為哺育了他，他的故鄉在某種意義上，已經成為全球高性能汽車領域的首府。 1898年2月18日，恩佐·法拉利誕生於義大利小敘區得納一個小板金工廠主家庭。父親開一間五金店，是小城第一個擁有汽車的人。10歲時，父親帶他去博洛尼亞看賽車比克·菲利斯·納扎羅呼嘯著沖過終點的鏡頭，在年輕的恩佐心中留下深深烙印。 1918年戰爭結束，恩佐回到家中試圖到菲亞特謀一份工作，結果令他失望，都靈沒有空缺。盡管當時經濟很不景氣，甚至自由貿易還被禁止，但恩佐對汽車的熱愛，使他確信自己可以在這個領域取得成功。那年年底，他在都靈找到一份試車員的工作。 很快，恩佐又跳槽到米蘭的C.M.N公司，並從試車員晉級為賽車手。1919年10月，他第一次多加比賽，在帕爾馬舉行的3升以下級比賽中。他駕駛C.M.N2.3升4缸賽車獲得第四名。同年11月，他進入第23屆塔加·弗洛里大賽，但是因為水箱故障在路上耽誤了40分鍾，最終沒能取得太好成績。 1921年恩佐跳槽至阿爾法·羅密歐，作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對賽車性能的改進提出自己的意見。同年9月，在布西西亞舉行的紳士大獎賽前夕。他遭遇了職業生涯的第一次車禍，當時一群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道。 此後，恩佐迅速成為這個國家最具聲望的賽車手之一，他不僅在賽車場上屢屢獲勝，而且成為博洛尼亞一家體育報紙的創始人之一。1928年，恩佐在他故鄉蒙得納巡迴賽上駕駛阿爾法·羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時的夢想。 恩佐在阿爾法·羅密歐飛黃騰達，他熱惰奔放，而且善於交際，經常從競爭對手那裡籠統來許多傑出工程師和車手，最著名的是從菲亞特那裡挖到了偉大的設計師維托利奧·加尼。雖然恩佐自己不是一個工程師，但他是一個好伯樂，而且是一個盡有蠱惑力的領導者。不出所料，1919年恩佐決定組建自己的車隊。法拉利的奔馬標志為阿爾法·羅密歐贏得了莫大榮譽。 1939年11月，恩佐在一項規定他今後4年中在賽車或者其他與資車有關的事業中不得使用「法拉利」品牌的協議上簽字後，離開了阿爾法·羅密歐。但是誰都知道，要不了20年，他就會率領自己的車隊重新殺回來，並奪取所有榮譽。 1947年，恩佐49歲時，創立了自己的公司法拉利，並生產出第一輛法拉利125S。這被看作是現代賽車文化的起源，並從此由他主宰，直到1988年他去世。 恩佐明白，想獲取更大成功，必須找到一個強有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股權出售給了菲亞特。 恩佐的熱情主宰了一切，他總是能令他的團隊為他的目標而努力、獻身。他總是主宰著他的帝國。他從不回憶，總是不斷探索新的挑戰。他善變而苛刻，許多傑出工程師被迫離開他的車隊， 然而總有更多人渴望加入。每當比賽獲勝，他要求雇員不要驕傲和放鬆，每當比賽失利，他會鼓勵他們加倍努力。經年累月，他的車隊、他的賽車締造了一個又一個神話。在初期，他的賽車都是為比賽而特製的，隨著事業的不斷推進和全球經濟的騰飛，僅供巡迴賽的法拉利跑車，也開始受到普通消費者的追捧，並收到雪片般飛來的訂單。 1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他輝煌的一生，90年間他贏得了14次勒芒24小時拉力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個品牌，即使其他廠家也有能力生產高性能賽車。他對運動賽車和賽車運動的熱情，已經深深灌輸於每一個菲亞特員工心中，使法拉利這個品牌無需廣告依然供不應求。 恩佐-法拉利：法拉利之父的傳奇故事 恩佐-法拉利 (Enzo Ferrari) 生於1898年2月18日義大利摩德納(Modena)死於1988年8月14日義大利摩德納(Modena) 恩佐-法拉利1898年2月18日生於義大利摩德納Modena，他是一位鐵匠之子。小法拉利的父親後來成立一座引擎維修工廠，這也是恩佐-法拉利經營基本汽車工藝場所。他們父子都曾經參加早期在義大利舉行的汽車競賽；他想要成為賽車手的渴望很早便已萌芽。由於父親死亡而迫使法拉利輟學，開始賺錢養活自己，法拉利的第一份工作是車床技師，生活困苦，幾年後第一次世界大戰爆發，法拉利入伍，1918年大戰結束，剛退伍的他找到試車手的工作，而後轉往米蘭的CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali)從事賽車手兼試車手的工作。 他的賽車生涯始於1919年的Parma-Berceto大賽，同年進入Targa Florio車隊，1920年轉入Alfa Romeo而且往後20年與Alfa Romeo建立良好關系，從試車手到賽車手再到銷售助理，最後1939年擔任Alfa賽車部門的董事。 1919年，法拉利駕駛一輛CMN的汽車，在一項名為柏塞托帕馬雷久(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡賽中，贏得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晉級Targa Florio越野大賽。 次年，恩佐-法拉利加入愛快-羅密歐(Alfa Romeo)公司，成為工廠賽車手，並且在當年為愛快-羅蜜歐在Targa Florio大賽中贏得第二名。愛快-羅蜜歐很快就明白恩佐-法拉利不僅是一個優秀的駕駛，更是一位深具潛力的行政管理人，所以在二○年代後幾年的時光中，恩佐-法拉利為愛快-羅密歐經營車隊，然後在1929年離開該公司，成立自己的史卡得利亞法拉利(Scuderia Ferrari)公司。也就是在這段時間，法拉利首次將「躍馬」這個標志固定在自己的賽車上。非常明顯的，這是因為他有個兄弟曾經是斯誇德里格利亞(Squadriglia)9la飛行中隊(第一次世界大戰期間，駕駛斯佩德Spad Sl3s戰斗機的飛行中隊)的一員，躍馬圖案曾經出現在他們的飛機上。 當恩佐-法拉利擔任愛快-羅蜜歐車隊經理時，他正享有早年的成功榮耀，特別是愛快-羅蜜歐P3.他有一段時間，利用英制的魯吉(Rudge)和諾頓(Norton)機車經營機車競速賽，並曾使用魯吉機車一連兩年贏得義大利的25Occ、35Occ、5OOcc級的機車競賽。 在1923年法拉利贏得一項賽事之後，巴拉卡(Baracca)女伯爵交給他一片取自於法蘭西斯科-巴拉卡(Francesco Bauacca，義大利英雄，在大戰中被擊落並壯烈犧牲)的飛機、帶有躍馬圖案的布塊.顯然的，這讓法拉利先生想起：將躍馬圖案擺在自己的賽車上，可以同樣紀念他的兄弟和法蘭西斯科-巴拉卡。經過數年，恩佐-法拉利將原本圖案的外觀改變成目前的樣子：駿馬以單一後腳昂立，而且馬尾巴聳立起來。 1929年法拉利在故鄉Modena創立Scuderia Ferrari，其最初的目的是組織賽車成員.然而他投入大筆資金而成立一隻正式的賽車隊，且1933年轉入了Alfa賽車技術部門而克服出賽的困難.1940年法拉利完全脫離Alfa Romeo且將Scuderia Ferrari帶出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事業. 1943年，第二次世界大戰期間，法拉利工廠由Modena遷到Maranello，開始製造機械，1944年法拉利工廠被炸毀。兩年後，工廠重建且企圖建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成為法拉利最重要的股東.1963年法拉利在Maranello創辦訓練學校，1972年在Fiorano蓋了一條試車賽道。 在戰爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽車手、車隊經理和制車廠長等職的工作經驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將會推動轎車的銷售量；也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀後的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其他的對手，都是從別的製造廠購買引擎，例如：福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數以上的比賽。他們最輝煌的紀錄是在1952-53的賽車季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式車賽來決定世界冠軍，而法拉利連續十四次贏得勝利。 當時他已經主導賽車界近七十年，他所產制的汽車曾贏過世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括二十五項世界冠軍杯。恩佐-法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉主場的勝利是非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐-法拉利，很早就現身賽車界，而且法拉利的車手經常名列前茅：他們在1948、51、58、61、62、65和72等年，贏得向以競爭激烈聞名於世的Targa Florio大賽：而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。最後，恩佐-法拉利1988年8月14日死於摩德納(Modena)，享年90歲. 因為恩佐。法拉利的堅持，所以締造出今日法拉利輝煌的事跡，名聲響遍全球！

C. 法拉利的標志下面的"S F"什麼意思

全稱: Scuderia Ferrari 義大利語法拉利車隊的意思 兩種說法： 1.SF代表Squadra Ferrari squadra在義大利語中為team之意 故譯為team Ferrari，即法拉利車隊 2.SF代表Scuderia Ferrari scuderia在義大利語中為stable之意 故譯為Stable Ferrari，即穩定的法拉利 法拉利汽車車標為一匹黑色的騰馬，底色為摩德納（工廠所在地）金絲雀羽毛的顏色。在第一次世界大戰中，有一位叫康蒂絲·白麗查的伯爵夫人，她的兒子佛朗希斯科·巴拉克是一名戰斗機駕駛員，他用騰馬作為自己的護身符和飛機的徽章，用畫有騰馬的帆布覆蓋戰機。白麗查夫人是個賽車迷，在1923年一次賽車中，她對恩佐·法拉利說：「把騰馬印到你的車上吧，它會給你帶來好運的。」法拉利欣然同意。就這樣，一匹騰空躍起的駿馬成為法拉利的永久標志。當那位勇敢的飛行員戰死之後，為了紀念，騰馬標志被改成了黑色，法拉利還在駿馬的上方加上了義大利國旗。 1929年法拉利在故鄉Modena創立Scuderia Ferrari，其最初的目的是組織賽車成員.然而他投入大筆資金而成立一隻正式的賽車隊，且1933年轉入了Alfa賽車技術部門而克服出賽的困難.1940年法拉利完全脫離Alfa Romeo且將Scuderia Ferrari帶出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事業. 1943年，第二次世界大戰期間，法拉利工廠由Modena遷到Maranello，開始製造機械，1944年法拉利工廠被炸毀。兩年後，工廠重建且企圖建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成為法拉利最重要的股東.1963年法拉利在Maranello創辦訓練學校，1972年在Fiorano蓋了一條試車賽道。 在戰爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽車手、車隊經理和制車廠長等職的工作經驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將會推動轎車的銷售量；也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀後的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其他的對手，都是從別的製造廠購買引擎，例如：福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數以上的比賽。他們最輝煌的紀錄是在1952-53的賽車季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式車賽來決定世界冠軍，而法拉利連續十四次贏得勝利。 當時他已經主導賽車界近七十年，他所產制的汽車曾贏過世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括二十五項世界冠軍杯。恩佐-法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉主場的勝利是非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐-法拉利，很早就現身賽車界，而且法拉利的車手經常名列前茅：他們在1948、51、58、61、62、65和72等年，贏得向以競爭激烈聞名於世的Targa Florio大賽：而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。最後，恩佐-法拉利1988年8月14日死於摩德納(Modena)，享年90歲. 因為恩佐。法拉利的堅持，所以締造出今日法拉利輝煌的事跡，名聲響遍全球

D. 恩佐·法拉利的成功之路

恩佐·法拉利是一位鐵匠之子。小法拉利的父親後來成立一座引擎維修工廠，這也是恩佐·法拉利浸淫基本汽車工藝場所。他們父子都曾經參加早期在義大利舉行的汽車競賽；他想要成為賽車手的渴望很早便已萌芽。由於父親死亡而迫使法拉利輟學，開始賺錢養活自己，法拉利的第一份工作是車床技師，生活困苦，幾年後第一次世界大戰爆發，法拉利入伍，1918年大戰結束，剛退伍的他找到試車手的工作，而後轉往米蘭的CMN （Costruzioni Meccaniche Nazionali） 從事賽車手兼試車手的工作。
他的賽車生涯始於1919年的Parma-Berceto 大賽，同年進入Targa Florio車隊，1920年轉入Alfa Romeo而且往後20年與Alfa Romeo建立良好關系，從試車手到賽車手再到銷售助理，最後1939年擔任Alfa賽車部門的董事。
1919年，法拉利駕駛一輛CMN的汽車，在一項名為柏塞托帕馬雷久（Parma-Reggio de Berceto）的爬坡賽中，贏得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晉級Targa Florio越野大賽。
次年，恩佐·法拉利加入愛快·羅密歐（Alfa Romeo）公司，成為工廠賽車手，並且在當年為愛快·羅蜜歐在Targa Florio大賽中贏得第二名。愛快·羅蜜歐很快就明白恩佐。法拉利不僅是一個優秀的駕駛，更是一位深具潛力的行政管理人，所以在二○年代後幾年的時光中，恩佐。法拉利為愛快·羅密歐經營車隊，然後在1929年離開該公司，成立自己的史卡得利亞法拉利（Scuderia Ferrari）公司。也就是在這段時間，法拉利首次將「躍馬」這個標志固定在自己的賽車上。非常明顯的，這是因為他有個兄弟曾經是斯誇德里格利亞（Squadriglia）9la飛行中隊（第一次世界大戰期間，駕駛斯佩德Spad Sl3s戰斗機的飛行中隊）的一員，躍馬圖案曾經出現在他們的飛機上。
當恩佐·法拉利擔任愛快·羅蜜歐車隊經理時，他正享有早年的成功榮耀，特別是愛快·羅蜜歐P3.他有一段時間，利用英制的魯吉（Rudge）和諾頓（Norton）機車經營機車競速賽，並曾使用魯吉機車一連兩年贏得義大利的25Occ、35Occ、5OOcc級的機車競賽。
在1923年法拉利贏得一項賽事之後，巴拉卡（Baracca）女伯爵交給他一片取自於法蘭西斯科·巴拉卡（Francesco Bauacca，義大利英雄，在大戰中被擊落並壯烈犧牲）的飛機、帶有躍馬圖案的布塊.顯然的，這讓法拉利先生想起：將躍馬圖案擺在自己的賽車上，可以同樣紀念他的兄弟和法蘭西斯科·巴拉卡。經過數年，恩佐·法拉利將原本圖案的外觀改變成目前的樣子：駿馬以單一後腳昂立，而且馬尾巴聳立起來。
1929年法拉利在故鄉Modena創立Scuderia Ferrari ，其最初的目的是組織賽車成員.然而他投入大筆資金而成立一隻正式的賽車隊，且1933年轉入了Alfa賽車技術部門而克服出賽的困難.1940年法拉利完全脫離Alfa Romeo且將 Scuderia Ferrari 帶出Alfa而成立Auto Avio Costruzioni Ferrari，致力於航空事業.
1943年，第二次世界大戰期間， 法拉利工廠由Modena 遷到Maranello，開始製造機械，1944年法拉利工廠被炸毀。兩年後，工廠重建且企圖建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年 FIAT加入法拉利，成為法拉利最重要的股東.1963年法拉利在Maranello創辦訓練學校，1972年在Fiorano蓋了一條試車賽道。
在戰爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽車手、車隊經理和制車廠長等職的工作經驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將會推動轎車的銷售量；也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀後的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其它的對手，都是從別的製造廠購買引擎，例如：福特、雷諾（Renault）或本田（Honda）。在這段時間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數以上的比賽。他們最輝煌的紀錄是在1952-53的賽車季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式車賽來決定世界冠軍，而法拉利連續十四次贏得勝利。
當時他已經主導賽車界近七十年，他所產制的汽車曾贏過世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括二十五項世界冠軍。恩佐·法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉主場的勝利是非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐·法拉利，很早就現身賽車界，而且法拉利的車手經常名列前茅：他們在1948、1951、1958、1961、1962、1965和1972等年，贏得向以競爭激烈聞名於世的Targa Florio大賽：而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia（千公里賽車）的勝利。而且歐洲的每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。最後，恩佐-法拉利1988年8月14日於莫德納（Modena）去世，享年90歲。
因為恩佐·法拉利的堅持，所以締造出今日法拉利輝煌的事，名聲響遍全球！

E. 法拉利股票又漲了，為什麼這么多人看好法拉利

法拉利是美股。投資者都會存在追漲殺跌的心態。法拉利這票已經漲了這么久了自然追漲的人很多。但是要注意。現在行情已經有些震盪了，上升的動能在衰減。上方壓力在122.小心點

F. 靠炒股發財的人多嗎，

世界上一直存在著二八分化，也就是說只有20%的人能真正賺錢盈利，而80的人則是虧損被收割的！但是在股市裡靠著炒股發家致富的人可能在這個20%里還有縮小一半多，也就是真正能靠股市致富的人鳳毛麟角，僅為5%左右！
致富和賺錢不一樣，因為致富的概念非常廣，根據每個人的認知不同，對致富的定義不同，所以答案也不盡相同！就拿我來說吧，在我眼裡靠著股票能夠達到幾千萬級別的資金盈利就是致富的表現，而賺取50萬，100萬來看根本不算致富，只能說一個不錯的盈利而已！

和大家說兩個我炒股十多年裡真正讓我看到靠股市致富的例子吧！
我的師傅帶我進入了股市世界，他也是我認為的第一個靠股市致富的人，從28年前的股票開門第一天他就炒股至今，從未上過班！靠著長線價值投資的思維一直有不錯的盈利，從第一桶金50萬發展到現在的上海兩套房產和千萬多的股票資產！我覺得就是一個股票致富的典型代表！
我在寶馬車友會上認識的一個私募！在2014年的牛市行情里靠著大膽的10倍杠桿，從百萬資金賺取了幾千萬的收益！最後在牛市崩塌之前買好了上海千萬豪宅和法拉利！

這些都是真實的故事，但都是鳳毛麟角！在眼裡，想要在股市裡致富你必須擁有以下幾個必要條件，足夠的啟動資金，我認為100萬左右為基礎，足夠多的時間，我認為運氣差一點3-5輪的牛熊市，運氣好一點2-3輪的牛熊市！勇氣，眼光和堅持！想要致富就不不能貪圖蠅頭小利，想要致富就要懂得在熊市別人恐懼的時候布局，在牛市別人貪婪的時候賣出！想要致富就一定要懂得堅持！

無論是國內還是國外，通過炒股致富的人畢竟是極少數，雖然很多投資者都希望自己是哪極少數，但是現實很殘酷，尤其是A股的股民，一般人，最好還是把股票當成是閑錢投資，圖適當增值比較合適，做到穩健增長其實已算成功。
所以在股市裡致富不是不可能，只是難度非常大，要求非常高而已！記住：每一次的成功也許只是一次等候，在此之前，堅持！就是一切！

G. 快手上有位上海人住別墅開勞斯萊斯法拉利，做股票的，經常推薦股票，急求比人快手號…

誰欲爭鋒 上海別墅 家裡有很多狗 一輛賓利一輛勞斯萊斯 還有有一輛法拉利 白色的

H. 法拉利車標上的sf是什麼意思

全稱:

Scuderia Ferrari

義大利語法拉利車隊的意思

兩種說法：
1.SF代表Squadra Ferrari
squadra在義大利語中為team之意
故譯為team Ferrari，即法拉利車隊
2.SF代表Scuderia Ferrari
scuderia在義大利語中為stable之意
故譯為Stable Ferrari，即穩定的法拉利

法拉利汽車車標為一匹黑色的騰馬，底色為摩德納（工廠所在地）金絲雀羽毛的顏色。在第一次世界大戰中，有一位叫康蒂絲·白麗查的伯爵夫人，她的兒子佛朗希斯科·巴拉克是一名戰斗機駕駛員，他用騰馬作為自己的護身符和飛機的徽章，用畫有騰馬的帆布覆蓋戰機。白麗查夫人是個賽車迷，在1923年一次賽車中，她對恩佐·法拉利說：「把騰馬印到你的車上吧，它會給你帶來好運的。」法拉利欣然同意。就這樣，一匹騰空躍起的駿馬成為法拉利的永久標志。當那位勇敢的飛行員戰死之後，為了紀念，騰馬標志被改成了黑色，法拉利還在駿馬的上方加上了義大利國旗。

1929年法拉利在故鄉Modena創立Scuderia Ferrari，其最初的目的是組織賽車成員.然而他投入大筆資金而成立一隻正式的賽車隊，且1933年轉入了Alfa賽車技術部門而克服出賽的困難.1940年法拉利完全脫離Alfa Romeo且將Scuderia Ferrari帶出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力於航空事業.

1943年，第二次世界大戰期間，法拉利工廠由Modena遷到Maranello，開始製造機械，1944年法拉利工廠被炸毀。兩年後，工廠重建且企圖建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年FIAT加入法拉利，成為法拉利最重要的股東.1963年法拉利在Maranello創辦訓練學校，1972年在Fiorano蓋了一條試車賽道。

在戰爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽車手、車隊經理和制車廠長等職的工作經驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將會推動轎車的銷售量；也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司於1947年誕生。在半世紀後的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其他的對手，都是從別的製造廠購買引擎，例如：福特、雷諾(Renault)或本田(Honda)。在這段時間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數以上的比賽。他們最輝煌的紀錄是在1952-53的賽車季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式車賽來決定世界冠軍，而法拉利連續十四次贏得勝利。

當時他已經主導賽車界近七十年，他所產制的汽車曾贏過世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括二十五項世界冠軍杯。恩佐-法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在義大利，贏得家鄉主場的勝利是非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐-法拉利，很早就現身賽車界，而且法拉利的車手經常名列前茅：他們在1948、51、58、61、62、65和72等年，贏得向以競爭激烈聞名於世的Targa Florio大賽：而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia(千公里賽車)的勝利。而且歐洲的每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。最後，恩佐-法拉利1988年8月14日死於摩德納(Modena)，享年90歲.

因為恩佐。法拉利的堅持，所以締造出今日法拉利輝煌的事跡，名聲響遍全球！

I. 中國股市中敢死隊有哪些

1.徐翔：號稱當年的寧波敢死隊總舵主，1978年生，徐翔沒學歷，沒背景，絕對的草根一個，低調。90年代中期開始入市炒股，當時只是一個高中生。傳言，第一次炒股是從舅舅那拿了20萬，爆倉一次，之後舅舅又給了20萬，拿到第二筆錢後，苦悟半年重新出手。據傳徐翔和寧波的其他大佬們去澳門玩，以他們的身家，他是唯一個輸滿10萬後立刻收手不玩回房間的，他的定力不是一般的強。徐翔在中國股市的意義，不僅因為他股炒得好，更因為他的人生歷程所具有的社會意義，他的背景、他的成就，點燃了無數同樣沒背景的小散心中的希望之火。與徐翔存在關聯賬戶的包括鄭素貞、李菊青、王騰超、朱秀平、徐柏良、瞿月霞、徐涌良等7個，但這可能還僅是徐翔眾多馬甲的一小部分，也充分顯示出了徐翔的實力。2009年年底創立上海澤熙投資，正式進軍陽光私募。
席位：

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2.章建平：1967年出生，天津商學院畢業，1996年，一個偶然的機會，章建平將當時僅有的5萬元資金投入股市，就此成就了一段驚心動魄的傳奇。1999年達到500萬，一年後又到了3000萬元。2007年高峰的時候，章建平個人的資產，據說已經達到近20億元。2000年，已經頗有實力的章建平到了國信證券杭州保俶路營業部，兩三年後，又去了新疆證券慶春路證券營業部。2005年全國8大敢死隊棲身營業部，新疆證券杭州營業部排名第五。2005年7月，章建平轉移到東吳證券湖墅南路，後來的東吳證券有限責任公司杭州文暉路證券營業部，據說章建平只有自己和妻子方文艷兩個股票賬號，沒有任何助手和智囊團，更沒帶徒弟，也不做委託理財。他習慣的是獨立思考，獨立操作。

席位：

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3.asking:實名邱寶裕，和徐翔同一個時代的傳奇人物，號稱A神。一個不可復制的傳奇人物，炒股生涯，破產二次，第一次股票，第二次期貨，最窮時，買一份報紙也不捨得買，母親相信他的能力，高利貸款10萬，作為炒股的原始資金。他對股市和期貨的看法：期貨他壞就壞在一點,你做的再好,也絕不能犯一次大錯誤,一次就能要你的命.你說跟這樣的老闆還怎麼混.而股市,只要你足夠優秀,即使犯了好多次大錯誤,只要勇於及時認錯.股市老闆還是會原諒你的,職位還給留著,薪水照發,加薪還有機會。「我買的股要麼上天堂,要麼下地獄，當然多數都是上天堂的了。閩發里沒幾個人有AUDI ,BMW,保時捷吧,我做超短把它們都賺到了.明年准備買一法拉利.沒錢人,要想爽,做超短.聽我的,錯不了。我一個月的返佣,幾乎都夠買一部保時捷」。
席位：

興業證券股份有限公司福州湖東路證券營業部 （這個席位現在不是很活躍，或轉換風格或更換營業部）

4.落升（江南神鷹）： 網名：落升，生於 1968年8月23日大學文化，入市時間：2000年
投資風格：靜若處子，動若脫兔；擒賊擒王，波段操作。投資格言：熱點，就是股市裡的提款機。早在2003年的熊市中，落升就是一個當紅「明星」。那時，只要他股評一旦出現在網上，一夜間會點擊量過萬。2005年底，在大牛行情來臨前，落升消失在公眾視野中：電台里沒有聲，電視上沒有影，網站論壇里，也看不到他的文章了。他隱居到江南一個無人關注的濱江小城，選擇遠離喧囂，與寂寞相伴。用他的話說，就是「要聽到大盤的呼吸」。隱居3年，他狂賺112倍。相關證券營業部提供的數百頁的交割單，詳細記錄著落升從2006年至2009年2月的每一筆交易。那幅資產與大盤走勢背道而馳的「喇叭口」曲線圖，令人震撼。2008年和2009年初，雖是一輪前所未有的熊市行情，但這一年多來，市場上涌現出的主流熱點板塊，如農業、創投、迪士尼、奧運、基建、新能源等，幾乎都被落升做到，並且都是在啟動之初介入。

席位：光大證券金華賓虹路營業部

光大證券股份有限公司金華雙溪西路證券營業部
（這兩個席位現在不是很活躍，或已經更換營業部）

5.馬信琪：當年寧波敢死隊成員之一。也可能是為數不多的一直堅守國元寧波解放南路的成員之一吧，多數轉戰上海。

席位：

光大證券股份有限公司寧波解放南路證券營業部

6.徐曉：江湖傳言，徐翔與張建斌、徐曉一起被稱作寧波敢死隊「三巨頭」。

席位：國元證券股份有限公司上海虹橋路證券營業部

7.職業炒手王元傑：應該是1967年左右生人，真實姓名應是王濤，王元傑也是個網名。以前老閩發的老人，淘股吧的知名ID，著名的淘股吧百萬實盤賽就是他發起的，並獲得了首屆比賽的冠軍，並且以後的比賽也都冠名「職業炒手杯」。個人賬戶從10萬到100萬折騰了近10年的時間，突破百萬後一發不可收拾，直接沖上4000萬以上。最讓人佩服的是2009年3478以來的震盪盤跌中，他給自己的千萬賬戶定的盈利目標每月10%，實盤戰績輝煌，短線手法多樣，目前以隔日超短為主，隨著資金的增多一直在探索大資金的操盤思路。2011年成立銀帆私募，任基金經理。銀帆的戰績目前一般，資金的突然增多和資金在操作中不斷增多應該不是一個概念，對操作是一個考驗。他的席位現在很活躍，關注龍虎榜的朋友應該會注意到。看後面銀帆戰績如何。
席位：

西藏同信證券有限責任公司成都東大街證券營業部

8.只做漲停板：應該是1981年左右生人，出道時間不長，但有名師指點，非常善於捕捉熱點題材，正如其名，幾乎只參與漲停板，標準的游資操盤手法。從淘股吧的實盤賽開始為人所知，第二屆的第二名。現在已經發展成為了一路相當活躍的游資，榜單經常可以見到的席位，和職業炒手一起並稱「西藏雙雄」。
席位：

西藏同信證券有限責任公司上海東方證券營業部

9.趙老哥：共參加了3屆淘股吧百萬實盤賽，第五屆第1名，第六屆第2名，第七屆第5名，可謂戰績輝煌。和只做漲停板的風格類似，而且因為操作手法原因都是STT重點監控對象，都收到過深交所擬限制交易賬戶首選名單的函。

席位：

中國銀河證券股份有限公司紹興證券營業部