⑴ 我國第三方物流發展現狀與存在問題分析
可以從國內國外的第三方物流公司來比較分析得出我國第三方物流哪些不足，再提出解決方案，這個論文應該比較好寫。
⑵ 第三方物流和自營物流的分析比較案例
第二章全球第三方物流市場分析第一節第三方物流世界環境概述一、歐美日第專三方物流 ... 第四章中國第屬三方物流發展分析第一節中國第三方物流的發展概況一、第三方物流及歐美 ..... 三方物流案例分析四、對策分析第三節第三方物流多種風險及保險對策一、第三方 ... 圖表第三方物流可以選擇不同的市場定位策略圖表不同的第三方物流企業有不同.
⑶ 國內第三方物流的走勢分析
第三方物流：21世紀國際物流發展的新趨勢
參考:http://anywhere56.blog.bokee.net
在過去幾十年中，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介人生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業的主流，本文將從以下幾方面進行論述。
一、物流的基本概念
物流一詞源於英語的「logistics」，原意是軍事後勤保障，二次大戰後，物流的概念被廣泛運用於經濟領域。
1962年，美國的杜拉克在「經濟領域的黑暗大陸」一文中，首次明確提出了物流領域的機遇與挑戰。根據美國物流管理協會對物流的定義為：「物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程」。該定義具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協調。由於物流過程是物質產品從供應者到顧客之間復雜的空間流轉過程，涉及生產、流通、消費等領域，現代物流管理包含的內容已越來越廣泛。物流實際上是對供給鏈中的產品在各供給鏈參與者之間進行管理，包括流通中的（運輸中的）和非流通中的（庫存的），通過供應鏈管理對整個渠道的產品和信息實行增加值流動管理，以便獲取最大的運作效率和效益。
二、第三方物流及其市場現狀
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們並不在供應鏈中佔有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於供應鏈。
現代意義上的第三方物流是一個約有十到十五年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國 72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模作出估計，整個美國第三方物流業的收人已從1994年的15 0億美元增長到1996年的250億美元，並有望在2000年突破500億美元大關。目前的 250億美元被認為佔美國相關市場的6％，那意味著有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最近的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的持證。這種狀況使第三方物流業擁有大量服務提供者，大多數第三方物流服務公司是以傳統的「類物流」業為起點而發展起來的，如倉儲業。運輸業、空運、海運。貨運代理和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有四百多個第三方物流供應商，其中大多數公司開始時並不是第三方物流服務公司，而是逐漸發展進入該行業的。
⑷ 零售連鎖企業使用第三方物流的案例分析。
近年來，連鎖經營已經成為我國零售業發展的主要方向，但連鎖經營企業的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業發展的「瓶頸」。對我國連鎖企業物流配送現狀進行分析並提出相關課題，是連鎖經營企業發展迫切需要熟悉和解決的問題。
一、現階段連鎖企業多渠道的物流
連鎖企業的多渠道物流是現階段我國連鎖企業經營治理的重要特徵之一。非凡是我國從計劃經濟轉到市場經濟後，盡管進行了重組和改制，現階段仍保留著原來批發一二級站的流通渠道，生產企業、批發商以及零售商在目前連鎖企業中同時發揮著重要的作用，有些連鎖企業也部分嘗試開展第三方物流。
1．生產企業參與的分銷物流。
在我國的大型生產企業中，有許多建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業中，如大型電器廠家以及國外有實力的日化產品廠家。生產企業參與的分銷物流在現階段我國連鎖企業中佔有重要的地位。
2．批發商參與的代理物流。
批發商包括某一廠家的總代理商、地區代理商和一般代理商等。批發商在進行商品交易的同時，基本上承擔了商品送貨的業務，有些批發商建立了自身的配送渠道，甚至還投資建立了大型的配送中心。提供物流服務是今後批發商的主要方面，也是批發商生存和發展的重要契機。
3．零售企業的物流配送。
在連鎖企業中，幾乎大多數企業都有自己的物流配送體系，並參與有關物流配送的運作。隨著我國連鎖經營的不斷發展，零售企業對物流配送越來越重視，並成為零售業物流配送的重要組成部分。連鎖企業的物流配送成為我國零售業物流的主要課題。
二、現階段連鎖企業物流的構造
關於連鎖企業物流的構造，可以從連鎖企業物流的參與方、配送中心與倉庫、信息系統等三個方面進行分析。
1．連鎖企業物流參與者的構造。
從參與連鎖企業物流方面看，有生產企業、物流企業、批發企業和零售企業四方。
①生產企業物流的構造。
生產企業一般是根據商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節等條件安排有關物流的活動。最近幾年，也出現了將物流委託給第三方物流企業的情況。
②物流企業的構造。
目前，隨著原有儲運企業的改造以及新興物流企業的出現，他們也將業務拓展到了零售領域，非凡是連鎖企業。還有一些原屬於流通部門的運輸和倉儲部門，從整體業務中剝離出來獨立經營，從事專業的物流服務。已經有一些物流企業介入連鎖企業的物流業務，還有更多的物流企業計劃並正在洽談連鎖企業的物流業務。
③批發企業物流的構造。
為零售企業送貨一直是批發企業的經營習慣，近年也出現了一些批發企業建立配送中心，為自己的連鎖企業和其它連鎖企業提供服務的案例。但覆蓋全國的批發企業在我國還不多見，批發企業的物流配送也局限於一個城市或一個地區。
④零售企業物流的構造。
近年來，大部分連鎖企業都創造條件建立了自己的配送中心，但大多數是利用原來的倉庫或租用倉庫進行改造而成，正努力進行商品的多品種少量配送，但還沒有形成完善的配送作業體系。現階段的連鎖企業物流可以說是以連鎖企業為主導，以配送中心為中心的體系。
2．配送中心與倉庫的構造。
配送中心包括帶有存儲功能的流通型中心，還有不帶存儲功能的通過型中心以及主要進行食品加工處理的加工型中心三種形式。目前與連鎖企業有關的配送中心，主要以DC型中心為主，個別有實力的連鎖企業建立了生鮮食品的PC型中心。由於TC型中心對運營的要求較高，輕易發生缺貨等問題，目前在我國還沒有看到。
從倉庫改造的配送中心由於基礎設施的限制，有許多企業的效果不能夠發揮出來。
3．物流信息系統的構造。
與連鎖企業物流有關的信息系統可以從企業內部的治理信息系統以及與供給商進行數據交換系統或電子訂貨系統兩個方面進行分析。
①從治理信息系統分析。
90年代以來，連鎖企業將收銀治理的POS系統提高到非常重視的高度，目前連鎖企業基本上應用了包括覆蓋進銷存的治理信息系統，一些企業為提高治理水平，還引入了商業分析智能治理以及與供給商進行數據共享的供給鏈治理系統。但物流信息系統大部分還停留在庫存治理的水平，離物流配送存在一定的距離，尤其是與現代物流配送治理理念和自動化設施與設備的銜接，還處於初級階段。
②從EDI和EOS系統分析。
我國零售企業應用了EDI和EOS系統的企業極少，但隨著電子商務的普及和推廣，零售企業非凡是連鎖企業現出了網上進行數據傳送和訂貨的應用，商品流通領域也計劃逐步開展增值網路的建設。連鎖企業的物流信息系統也會隨著網路和電子商務的應用而不斷完善和發展。
3．連鎖企業物流的概況及發展情況。
物流配送已經成為保證連鎖體系正常運營的基本條件。大部分連鎖企業都擁有自己的配送中心，施行統一配送。根據中國連鎖經營協會的最新統計，2001年國內連鎖百強企業當中，有80％的企業擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達到9693平方米。銷售額在1億元以上的91家超市公司，配送中心的平均面積為8359平方米。
根據中國倉儲協會2001年對中國物流市場所做的調查，目前，我國商業企業的物流配送，有74％是由供貨方完成的，13％的企業依靠第三方物流機構，擁有自己的配送中心的企業僅占商業企業總數的13％，說明商業企業物流社會化程度不高，批量小、品種多、頻度高、及時性強的零售企業還普遍缺乏有效的物流支持。
從物流配送的運作情況看，商業企業物流運營過程中的貨損率在2％以上，配送及時率為85．7％，單據准確率為97．4％。
從上述統計結果的比較可以看出，與商業企業物流配送總體發展水平相比，連鎖企業的物流配送功能和設施建設處於相對領先的地位。非凡是企業擁有自己的配送中心的比例，連鎖企業明顯高於商業企業的整體水平。
三、現階段連鎖企業物流的動向
①連鎖企業引入第三方物流。
不久前，北京物美與和黃天百簽署協議，由後者承擔前者的商品配送服務。這一作法改變了國內連鎖企業普遍採取的配送自營的方法，是一個有益的嘗試。在日本，大約有30％的連鎖企業在很大程度上依靠社化的專業配送企業。目前，自營配送中心對我國大部分連鎖企業來說，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會專業物流企業的興起和成熟，對於那些連鎖企業自身無力解決或無力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業物流企業，也會成為連鎖企業的自然選擇。
②擴大配送服務對象，開展商品配銷業務。
連鎖企業物流配送的發展水平明顯高於商業企業的平均水平，一些連鎖超市企業如上海華聯、杭州家友等，開始利用自身較強的物流配送能力，進行社會化的配送。這種配送方式與社會化專業物流服務的最大差別是，它不僅提供物流服務，還伴隨著商品的銷售甚至治理的輸出。其開展配送服務的目的，除了由此產生的服務收益外，更主要的是帶動企業的銷售，擴大企業的銷售規模，賺取進銷差價。這種物流配送形式的興起，是與社會上存在的大量中小零售企業希望改善商品采購，降低進貨成本密切相關的。
四、現階段連鎖企業物流的課題
1．對連鎖企業物流的熟悉。
現階段必須加大力度解決對連鎖企業物流的熟悉問題。對物流的熟悉與重視是兩個不同的概念，僅僅是重視並不一定對物流真正地熟悉，而熟悉了物流就可以真正地對其加以重視。
2．連鎖企業物流的推進組織。
連鎖企業物流的推進組織可以從「點」、「線」和「面」三個方面進行分析。
所謂「點」是指企業，連鎖企業物流涉及到的企業包括連鎖企業自身、批發商、專業物流公司和生產商，這些企業在連鎖物流中發揮著各自的作用。
「線」是指行業或商品供給鏈。從行業的方面主要考慮如何進行企業間的合作，如何實施共同配送以及如何建立增值網路等，還包括制定連鎖企業物流的相關標准、規范和規則等。
「面」是指整體的社會環境，包括政府的政策、物流的基礎設施建設等。隨著政府對連鎖企業的重視與支持，對連鎖物流的促進政策以及必要的計劃與指導是非常必要的。
3．發展的階段。
目前我國連鎖企業物流還處於發展的初級階段，今後如何按照階段性發展是需要研究的課題。一般情況下，可以將發展階段劃分為初期、發展期和成熟期，但需要考慮的是每一個時期的長度以及所設定的目標，以及為了實現目標所制定的具體計劃和實現方式。連鎖企業物流的發展過程需要時間，要考慮的是盡可能縮短這些過程和時間。
企業現狀是，滿足多品種、小批量、多頻度的及時配送需求。個案鏈接國美電器的物流配送
國美電器是目前國內規模最大、發展速度最快的家電專業連鎖店之一。大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在7000－10000平方米之間，每個配送中心可以支持7－8個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然後由連鎖確定天天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門店擁有的3噸大貨車完成，貨物到達門店後可暫時存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。可以看出，國美的配送中心稱作「庫」，是有它的道理的。
目前，國美已開始嘗試藉助社會資源，解決配送中心的送貨問題。此外，國美也在積極建設內部計算機網路系統，以改變目前依靠電話、傳真等手工數據傳遞方式。國美計劃在2003年門店達到150家，這將對物流配送提出更高的要求。華聯超市配送中心
上海華聯超市股份公司是國內第一家上市的超市連鎖企業，目前擁有818家連鎖店，遍及全國13個省市，2001年的銷售額達到85億元。2000年8月，華聯超市新建的桃浦配送中心開始啟用，配送中心的建築面積20000平方米，庫存能力90萬箱，日吞吐能力19萬箱，可同時停靠80輛貨運卡車，服務半徑250公里，是目前國內連鎖企業最先進的配送中心之一。該配送中心具有較高的技術含量。
第一，該中心採用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結合的倉儲系統；
第二，採用前移式蓄電池叉車、電動搬運車、電動揀選車和托盤，實現裝卸搬運作業機械化；
第三，拆零商品配貨電子化。採用電子標簽揀選系統，使用電子標簽設備。
第四，採用無線通訊電腦終端和條碼技術，從收貨、驗貨、入庫到拆零、配貨，全面實現物流功能條碼化與配送過程無線化；
第五，具有「穿過式配送」能力，並利用「虛擬配送中心」功能協助完成「店鋪直送」；
第六，建立了「自動補貨系統」，與上海捷強和寶潔公司建立的「供給商補貨」系統已開始運行。
華聯先進的配送中心在保證店鋪正常運營、降低物流成本和商品損耗、加速周轉等方面顯示出巨大優勢，成為華聯超常規發展的重要保證。華聯配送也代表了目前我國連鎖企業配送中心建設和運營治理的最高水平。
⑸ 第三方物流企業的成功因素分析
第三方物流的優越性：
有利於集中、突出主業
有利於減少庫存（物流能力決定版庫存）
有利於減少投資權和加快資本周轉
有利於靈活運用新技術
有利於提高顧客服務水平
有利於降低物流成本
有利於建立本地關系而進入新的市場（如UPS、DHL與中外運、FedEx與大田）
有利於提升企業形象
⑹ 什麼是第三方物流成因分析
http://ke..com/view/3128.html?tp=0_11
⑺ 第三方物流的環境分析
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摘要：從區域地理、需求以及政策等方面對昆明市發展第三方物流的環境進行了分析，結果表明對昆明市第三方物流的發展非常有利。但同時也存在著企業設備落後、信息閉塞、專業人才缺乏等不利因素，昆明的第三方物流企業在發展的過程中，一定要注意揚長避短，發揮優勢、克服劣勢。
關鍵詞：第三方物流；發展；環境；對策
中圖分類號：F127文獻標識碼：A
文章編號：1002-3100(2008)04-0018-03
Abstract：This text from a few aspects of the district geography, need and policy of development environment of the third party logistics of Kunming carries on analysis, the result explain the development of the third party logistics of Kunming is very beneficial, but also exists the problems of backward business enterprise equipments, information dateout and lack of professional talented person. Logistics enterprise of Kunming must notice to avoid in the process of develop short, develop advantage and overcome bad situation.
Key words：the third party logistics; development; environment; deal with strategy
隨著中國—東盟自由貿易區協議的簽訂、大湄公河次區域國家合作機制的建立、昆曼公路、泛亞鐵路等國際大通道的建設以及雲南交通基礎設施的不斷完善，給昆明市的第三方物流企業帶來了巨大的發展機遇，雲南已從全國物流供應鏈的末稍變為面向南亞、東南亞的主要物流集散地。現代新昆明建設已明確提出要將現代物流業發展為新興支柱產業，第三方物流市場具有廣闊的發展空間。據雲南省經委統計，雲南省物流企業達400多家，且大部分集中在昆明，以昆明為中心輻射全省乃至南亞、東南亞的物流發展格局已經形成。但目前對昆明市第三方物流市場的發展還沒有一個較全面、完整的分析、研究，因此有必要對昆明市第三方物流市場發展環境進行認真研究、分析，提出切實可行的發展對策，以促進昆明市第三方物流業的發展。
1昆明市發展第三方物流的地理環境分析
雲南省東部與貴州省、廣西壯族自治區為鄰，北部同四川省相連，西北緊靠西藏自治區，西部同緬甸接壤，南部和寮國、越南毗連。從整個位置看，雲南北依廣袤的亞洲大陸，南臨遼闊的印度洋及太平洋，國境線長4 060公里，與周邊國家山同脈，水同源，且地理、氣候條件優越，其邊境口岸、對外通道可以「全天候」利用，沒有高山大河的阻隔，沒有茫茫戈壁的障礙，也沒有冰川凍土的制約，一年四季均可順利通達東南亞、南亞國家腹地。我國東部、中部地區經雲南從陸上到達南亞國家，比經沿海港口繞道馬六甲海峽要縮短運距3 000公里以上，運輸時間可節約三分之一，運費可節約一半以上。
作為雲南省的省會城市昆明地處中國西南、雲貴高原中部，向四周輻射的九大通道均為高等級公路，通達廣西、貴州、四川以及中原地區；貴昆、成昆、南昆、內昆、昆河五條鐵路干線外通東南亞，內接全國鐵路網；雲南目前有通航機場10個，中國東方航空雲南公司開辟國際、國內和地區航線163條，已初步形成以昆明為中心，輻射省內9個航站的支線網路，連接國內50多個城市的國內干線網路和輻射東亞、東南亞13個地區的國際網路；以「兩江三湖」（金沙江、瀾滄江和滇池、洱海、撫仙湖）為重點的航運建設和水上運輸發展迅速，通航里程達1 324公里，全省可發展航運的河道8 000餘公里，瀾滄江—湄公河是連接大湄公河次區域的天然紐帶，五級航道的實施，將使中、老、緬、泰、柬、越6國之間實現國際航運通道、走向東南亞的目標變為現實，為大湄公河次區域的國家物資走向亞太和世界提供便捷的交通條件，而目前投資1.5億元，正在建設的水富港將與重慶—武漢—上海連成一線。
「十一五」期間雲南省將初步構建以昆明—曼谷公路、泛亞鐵路、瀾滄江—湄公河水道和昆明—思茅—景洪、昆明—紅河—文山空中航線為綜合運輸主通道；發展與川、黔、桂以及向內陸及東部沿海輻射的陸路運輸物流通道；逐步形成以昆明國際物流園區和曲靖、大理、景洪、紅河、玉溪、楚雄、昭通、麗江、德宏區域物流園區為樞紐的物流服務體系。
2昆明市發展第三方物流的需求環境分析
雲南有著豐富的礦產資源，已發現各類礦產142種，探明儲量的礦產92種，其中25種礦產儲量位居全國前三名，54種礦產儲量居前十位。雲南礦產具有種類多、品種全、分布相對集中、大型、超大型礦床所佔儲量比重大、富礦優質礦儲量所佔比重較大、共生伴生組份多等特點。雲南省的生物資源也非常豐富，在全國約3萬種高等植物中，雲南就擁有1.8萬多種，占總數的63％左右，為全國之冠。雲南有中草葯約2 000多種，香料植物約400種，在全國名列前茅。雲南還有「天然花園」的盛譽，全省有2 100多種觀賞植物，其中花卉在1 500種以上，堪稱「花卉王國」。1994年雲南鮮花產量已名列全國第一，是全國最大的花卉出口生產基地。
雲南省礦產資源與生物資源的對外輸送占雲南省物流總量相當大的比重。隨著雲南省礦產和生物資源的繼續開發，對物流的需求更加強烈，這種需求能夠給雲南省物流業的發展以強大的推動力。同時，全省目前已初步形成了圍繞產地和銷地的煙草、花卉、無公害蔬菜、熱帶亞熱帶水果、野生菌類等一批規模化的產銷組織體系，通過提高物流效率降低物流成本，改善產品和銷售質量，來增強產品市場競爭力和提高市場份額，成為他們的共識。同時，外來的投資製造商、零售商，率先將物流業務外包，推動了雲南省第三方物流市場的發育和成長。
隨著中國—東盟自由貿易區建設進程的加快，一個擁有18億消費者、1.2萬億美元貿易額的經濟區正在形成，這為中國與東盟物流業的發展帶來了前所未有的機遇。中國是東盟最大的貿易夥伴之一，到2005年，雙邊貿易額達到1 303億美元，同比增長23％，比1991年增長了15倍多。東盟已連續13年成為中國第五大貿易夥伴，是中國在發展中國家中最大的貿易夥伴。因此，中國與東盟的物流業發展前景十分廣闊。
3昆明市發展第三方物流企業的現狀分析
昆明的第三方物流企業技術水平低，裝備落後，物流作業水平低，服務質量滿足不了工商企業的現代物流服務需求。在倉儲設施方面，現代化倉儲設施比重低，具有冷藏、保鮮、空調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，功能低下的搬運車，手推叉車和普通起重設備仍佔大多數，現代的搬運工具只在煙草等少數幾個企業中使用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占絕對比重，而現代化的箱式貨櫃和集裝箱及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟體，無論軟體水平、還是應用水平，都趕不上自己的客戶工商企業的計算機應用水平，即使有些軟體比較適用，但與客戶也不兼容。主要表現在：
3.1倉儲設施陳舊
昆明市倉儲設施的發展與國內其它地區較為類似，到目前為止，還沒有專門設計的較為現代化的物流中心，在傳統物資、商業及流通企業中仍保有大量產品倉庫、流通倉庫和貨運中轉站及其它各類場、站、庫，但分別屬於鐵路、公路、物資、商業、儲運等物流服務部門和工業、農業生產企業，條塊分割嚴重。且大多是六七十年代的陳舊建築，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，配套服務差，缺乏現代物流所必需的信息化設施和技術准備。
3.2物流信息化水平低
昆明市物流信息化的現狀是以企業自有的信息系統為主，沒有公用的物流信息平台。企業對信息的處理及運用能力很有限：第一
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3.3缺乏經營特色、規模小
由於物流行業屬於非限制性行業，進入門檻比較低，加之昆明市尚未出台規范物流業發展的相關政策，物流企業數量雖多，但普遍規模不大。物流企業服務內容單一，管理水平和服務質量較低，企業規模較小、提供的服務內容趨同，形成了競爭性的供給市場，物流企業缺乏特色和優勢，缺少對不同類型的客戶細分市場，競爭焦點主要集中在價格上。
3.4觀念落後
觀念落後是目前制約物流企業發展的重要因素。大多數物流企業的管理者沒有充分認識到現代物流業對降低企業和全社會流通成本、增加效益的作用，以及對增強中心城市功能、改善投資環境的戰略意義。只顧各自獨立發展，物流信息系統自成體系，沒有將物流系統化，一體化及供應鏈管理的理念應用於物流管理中。
4昆明市發展第三方物流的政策環境分析
省委、省政府明確提出要加強物流基礎設施和服務體系建設，加快構築以昆明為中心、以國際大通道為軸線、國家級口岸和區域性交通樞紐為節點，國際國內雙向輻射的區域性現代物流網路；加快建設昆明物流中心和一批區域性物流中心。這無疑為昆明現代物流業的發展提出了明確的目標和任務。2006年雲南省政府制定了《雲南省人民政府關於加快現代物流業發展的指導意見》提出加快現代物流業發展的總體思路是，堅持科學發展觀，以市場為導向、以企業為主體、以技術為支撐、以營造政策環境為切入點，規范培育一批對接大西南和東盟市場的物流基地及專業物流中心，降低物流總成本佔GDP的比重，提高服務質量和效率，建立多種經濟形式並存的現代物流體系，為雲南經濟社會的全面、協調、可持續發展提供物流保障。在「十一五」期間，進一步改善交通運輸條件，完善物流管理體制及運作環境，提高全社會物流效率，構建以昆明為中心，沿昆明向東南周邊國家輻射的運輸大通道為軸心，依託國內、面向東南亞，開放的、國際化的現代物流體系。到2010年，全省要建立10戶專業物流企業聯系點，全省貨運總量超過8億噸，物流業增加值突破300億元，物流成本佔GDP的比重由2005年的25%降低到20%左右，使物流業成為雲南省的新興產業。
5昆明市發展第三方物流的應對策略
5.1加大政府扶持力度，加快物流基礎設施建設
加大資金投入，進一步改善交通運輸條件，對現有部分鐵路進行更新改造，提高鐵路運輸速度，構建以公路、鐵路、航空為依託，以現代綜合交通運輸體系為主的物流設施平台，以信息網路技術為主的物流信息平台，加快官渡金馬—阿拉現代物流中心區、呈貢昆南集裝箱中心站為載體的物流園區、昆明航空港物流園區、安寧重要生產資料及磷化工產品物流園區建設。大力發展第三方物流，推進物流配送中心建設，加快構築以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈，初步形成面向東南亞、南亞的現代物流中心基本框架。
要增加財政投入，積極運用財政貼息等政策措施，加大對物流業的投入力度；在稅收政策上，給予物流配送企業與運輸企業同等的稅賦；在土地利用總體規劃的前提下，解決物流配送企業發展用地，並享受工業用地價格。調整城市用地結構，合理確定物流業的用地比例，對重點物流發展項目，包括基礎設施和服務設施建設，在供地安排上給予傾斜。對符合條件的新辦物流企業，經有關部門批准，經市經委確認，市稅務部門批准後，給予減征相關稅費。
5.2大力培育和發展第三方物流企業
支持現有的儲運、商業、物資、供銷、貨運代理行業以及企業運輸部門逐步向第三方物流服務角色轉變，鼓勵非國有資本投入物流行業，組建新興的第三方物流企業。第三方物流企業要充分發揮專業化、規模化、網路化的優勢，引進供應鏈管理人才，採取現代企業管理模式，吸收國內外物流管理經驗，建立物流信息系統，將物流服務與工商企業的生產和營銷緊密結合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優化物流管理、提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。支持工商企業與物流企業、物流企業與運輸、倉儲、集裝箱運輸等企業結成合作聯盟，建立長期合作關系，以提高第三方物流企業的市場競爭能力。提倡物流企業經營主體、投資主體的多元化和物流服務形式的多樣化。
要大力引導大型骨幹工商企業樹立現代物流理念，結合自身發展需要，選准切入點，有序推進企業物流管理的建設與企業物流的重組，發展適合自身的物流模式。鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來，建立專業化的物流配送體系，或利用第三方物流企業來承擔。支持交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運企業通過兼並、聯合等形式進行資產重組，發展具有一定規模的第三方物流企業。
5.3促進第三方物流的規范發展
（1）為了更好地維護物流市場的秩序，避免競爭過度，必須建立現代物流企業市場准入制度。盡快研究制定現代物流企業准入規則，明確物流企業的注冊資本、信息化程度、經營范圍、人員要求、注冊手續等。要實行信用資質評級制度，對經營不善、信譽低下的企業，實行退出機制，保證物流業健康發展。
（2）建立和完善物流技術標准化體系，引導企業採用國家物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網路等方面的技術標准，鼓勵企業廣泛使用標准化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術，以實現物流信息、物流環節、物流方式的互聯互通，從而提高全社會的物流效率。
（3）加強收費管理，全面清理向貨運車輛收取的行政事業性費用、政府性集資、政府性基金、罰款項目，取消不符合國家規定的亂收費項目。全面整頓道路收費站點。對違反國家規定設置的收費站點，要立即停止收費並限期拆除相應設施。嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比。凡違規設置站點，擅立收費項目，向貨運車輛及物流企業等亂收費用的，要依法予以嚴處。
5.4提高物流企業的信息化水平
目前昆明市物流基礎設施已有一定的基礎，但由於信息化水平不高，企業自有物流效率較低，第三方物流企業還不能提供高效、低成本的物流服務，難以吸引企業剝離或外包物流。因此，一方面要大力推進物流公共信息平台的建設，完善電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。另一方面，要促進現代信息管理技術如ERP、MRP等在物流企業和工商企業內部物流管理中的應用，支持工商企業和物流企業採用互聯網等先進技術，實現企業與政府部門之間、企業與企業之間資源共享、數據共享、信息互通。同時，要廣泛推廣應用智能化運輸系統，優化供應鏈管理，全面提升雲南省物流企業的信息化水平。
5.5加強物流人才培養
現代物流屬於技術和人才密集型行業，其發展需要大批有理論、會經營、懂管理的物流專業技術人才與管理人才。第三方物流企業的競爭實質上是人才的競爭，要充分利用現有的教育資源和現代教育手段，建立物流人才培訓基地，開展多層次、多方面的人才培訓，不斷提高第三方物流從業人員的整體素質，以適應第三
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（1）鼓勵企業開展現代物流教育和物流業務知識培訓，加強物流從業人員的在職培訓，提高整體素質；支持企業大力引進物流中高級技術人員和高級管理人員，並根據引進人才的相關政策規定落實相關待遇。
（2）制訂人才柔性流動和各種激勵政策，積極推行物流職業資格證制度，鼓勵在生產與流通領域中從事或准備從事與運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、信息服務等物流活動相關的從業人員參加助理物流師、物流師、報送員、報檢員等國家職業資格認證考試，取得相應的資格證書。
6結束語
對昆明市第三方物流發展的環境分析的研究既具有理論意義，又具有較強的實用性。昆明現代物流的發展存在諸多的影響和制約因素，其發展必須緊緊抓住面臨的機遇，將優勢轉化為發展的動力，著力解決發展的弱勢所在，應對存在的挑戰，使昆明物流企業成為中國—東盟經貿往來和對外交往真正的渠道和橋梁，為雲南物流企業的振興和全國經濟的快速發展提供強有力的支持和保障。
⑻ 舉例分析我國第三方物流企業的存在類型有那些
主要是外包。減少企業的物流成本和人力的浪費，使得企業更專注於核心業務，版而不使有限的資源分散權利用，更有利於企業專業化。舉個簡單的例子，一個企業要是自營物流的話，是要額外使用資源的，如果使用第三方物流，第三方物流負責企業的物流問題，可以讓企業減少為物流所付出的時間，精力和資源。現實中有很多例子，比如寶潔（中國）就是使用第三方物流。