一路不順風汽車品牌

1. 500把鐮刀搞創業，14年干出5000億，徐和誼的北汽往事

作者：王大力

後浪涌來，前浪拍岸。7月30日晚，39歲的李想帶領理想汽車正式登陸美股，收盤市值139.17億美元。7月31日，63歲的徐和誼因年齡原因卸任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，這一天北京汽車的收盤市值302.98億港元，北汽藍谷、北汽福田的收盤市值分別為237.22億元、130.85億元，三個加起來大概只有理想汽車的66%，不足七成。

市值表現自然不等同於產銷表現，但李想敲鍾和徐和誼卸任，還是形成了反差極大的兩種氣氛。前者一時風光無限，後者則像此前諸多到任榮退的汽車國企掌門人一樣，揮一揮手不帶走一片雲彩，是非功過任評說。

500把鐮刀搞創業

徐和誼與北汽結緣始於2002年，當年出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現代公司黨委書記、董事長。

ARCFOX是徐和誼實現北汽集團自主品牌高端夢的再次嘗試，不過後續的實踐只能交給他的繼任者來完成了。

意料之外的接班人

徐和誼的卸任是意料之中，也算功成身退，和華晨的祁玉民相比，還多幹了3年時間。不過晚退3年，多少體現出徐和誼對北汽集團的重要性以及「後繼無人」的尷尬，以至於接任者姜德義此前為北京金隅集團董事長，此前未曾有過汽車領域的從業經驗。

於當下的汽車企業發展而言，從外界空降並不是一個最為理想的選擇。如今的上汽集團董事長陳虹、長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪無不是自己企業當年悉心培養起來的接班人，而一汽集團董事長徐留平、東風汽車集團董事長竺延風也都是經驗豐富的行業老兵。

徐和誼應該不是沒有自己的考慮。在北汽集團2017經營業績及2018年發展戰略發布會上，他曾坦誠地表示，「我今年已經六十有一，現在考慮最多的是，退休後能給北汽留下什麼？倘若能留下一個非常好的人才團隊，這才是合格退休。」

徐和誼未明言接班人的事情，畢竟國企一把手都是上級任命才能決定，但言外之意多半慎重考慮過。

在坊間的猜測中，時任北汽新能源總經理的鄭剛是被廣泛看好的一個人選，其於2017年被選為北汽集團黨委常委，進入北汽集團領導班子。鄭剛之所以被看好，很大的一個原因在於其年齡優勢，北汽集團未來的改革發展也確實需要年輕有為者。

然而，2019年，鄭剛卻突然以個人身體原因辭去北汽集團以及北汽新能源所有職位，讓外界驚訝不已。在鄭剛離任之後，外界已經意識到，徐和誼的接任者大概率會是從外界「空降」，而非來自北汽內部。

如今，空降兵姜德義已經走馬上任，而他所面臨的局面，徐和誼有過這樣一番描述：「

過去十年，中國汽車行業可謂順風順水，未來的十年可以說是逆水行舟，挑戰非常艱巨，競爭非常殘酷。」

徐和誼並非危言聳聽，汽車產業百年未見之大變局，正倒逼所有傳統汽車企業加速轉型升級。如北汽這般仍然還在主要依靠合資品牌做利潤奶牛的大集團，倘若跟不上時代步伐，慢揭鍋很容易揭不開鍋。

一個時代的結束標志著另一個時代的開始，誰又是新時代的主導者？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 大發/薩博/嘎斯/華沙…那些在中國鎩羽而歸的品牌

(達契亞1300)

可見，「拉達」和「達契亞」等汽車品牌因競爭力有限，只能在自主品牌實力相對較弱的俄羅斯和東歐國家攫取部分市場，根本無法在中國存活。

寫在最後：

有朋友說，歐寶、西雅特不也曾進入國內市場然後「消失」了么？這兩個品牌，至少在國內還有一定的保有量，且還有官方指定的售後保養維修。優勝劣汰、適者生存是市場的基本法則，盡管對於車迷來說有些「殘忍」，但對於汽車工業發展來說，新老交替也正體現了時代發展的需要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。