① 中國教-8（K8）教練機的研製過程是什麼
教-8（又稱K8）是中國新一代初級教練機。該機在飛行教練上主要進行11種典型機動訓練，包括簡單特技帶飛、復雜特技帶飛、失速螺旋、高級特技帶飛、暗艙儀表帶飛、單機對機動目標攻擊等等。練習包括大坡度盤旋和半滾轉等動作。
教-8可帶一個23毫米機炮吊艙。機翼共有4個掛點，可掛機炮吊艙、火箭彈吊艙、炸彈、導彈和副油箱、每個掛點最多可掛250千克。
K8也是中國僅有的外銷機種之一，並成功出口到巴基斯坦，尚比亞，緬甸等國家。
研製歷史
為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組。通過研究比較，結合中國具體情況，洪都集團提出「提高訓練效率，降低訓練費用」的研製思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。
1986年，中國決定與巴基斯坦合作研製教-8。巴基斯坦方面投資了25%，並負責生產前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設計。1989年1月開始製造原型機，共製造5架原型機（3架試飛，2架用於靜力試驗），001與003號原型機分別於1990年11月26日和91年10月首飛。隨後15架預生產型開工，並在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內型和外銷型號。
隨後，洪都又提出了「高低速兼顧；良好的機動性能和失速特性；良好的視野和舒適的座艙環境」等具體計劃，並確定了以世界現代科技的綜合為K-8研製的基礎，而非一味強調自力更生。因此，教-8初生時，已經大量借鑒國外的先進經驗和成熟技術。
同時，教-8研製伊始就必須為交付巴基斯坦空軍著想。所以配置方案選擇馬丁?貝克座椅、西方電子飛行儀表系統、儀表著陸系統、塔康導航系統及電台等國際航空市場上的成熟產品，與美國宇航設備公司合作配裝了高效環控系統，與美國蓋瑞特公司合作設計進排氣系統。教-8的疲勞壽命為8000飛行小時。
1994年9月，巴基斯坦空軍接受了6架預生產型飛機，到96年年底為止，共生產21架。巴基斯坦的教-8能夠掛載巴空軍裝備的法國「魔術」近距空空導彈。
教-8還在國外完成了發動機畸變、旋轉天平、環控系統，彈射救生和電子飛行儀表系統交聯等試驗。上述措施使得教-8研製快捷順利，解決了80年代軍工科研經費嚴重不足的問題，提高了飛機的起點。同時為我國航空工業引進了國外技術，開創了我國走國際合作之路研製先進飛機的先例。
K-8的垂直尾翼大量採用了復合材料。在研製、促銷等過程中，英國、美國、俄羅斯等20多個國家飛行員飛過K-8，認為K-8在國際同類教練機中處於較佳的水平，機動性能好，橫向操縱品質尤其好。在研製過程中克服了美國進口設備儀表缺少資料等各種困難。
教-8成功出口到巴基斯坦、緬甸、尚比亞、納米比亞等國家，為國家賺取了不少外匯，是我國僅有的幾個能賺錢的外銷機種之一。教-8的英文編號K-8的K即代表中巴交界的卡拉昆侖山Karakorum，而非教練的J字頭。
1998年12月，教-8改裝國產發動機渦扇-11，首飛成功。教-8和渦扇-11的定型試飛員均為史同洲，在這兩次定型試驗中史同洲都經歷了發動機停車而被迫迫降的險情。該發動機於2000年10月完成了定型試驗。出口型教-8與國內使用的教-8略有不同，具體表現在選用電子設備、座艙儀表、發動機等。巴基斯坦的K-8使用了馬丁?貝克公司的彈射座椅。
1999年，K-8在埃及與義大利、捷克生產的教練機競標，進行評估飛行。義大利派出的是S-211A，捷克派出的是L-139教練機，都是世界上頂尖的教練機。
最後剩下義大利與中國進行競爭。S-211A的製造工藝先進，全機60%結構採用復合材料，重量很輕，但飛機性能不如K-8，其巡航速度僅有760千米/小時，海平面爬升率為16米/秒。埃及方面要求工裝技術百分之百微機設計，全機製造採用微機管理。
由於洪都已在生產管理一體化領域研究了數年，可以向埃及輸出該項技術。中方在合同中明確了向埃及空軍提供K-8E的售後服務，義大利方沒有此承諾。義大利方最大的弱點是其生產線不在國內，不能按合同要求如期交貨。
1999年12月27日，中國和埃及簽署了相關合同。2000年7月合同正式生效。這是中國第一次向國外輸出整架飛機生產線和設計技術，開創了歷史新篇章。這也是中國航空工業出口數量最多、金額最大的項目。