1. 品牌研究方面有什麼分析模型哪種模型最符合中國企業的實際情況
在意識定位模型抄中，襲誠予國際市場研究公司發展了一套相對完善的鑽石意識定位分析方法（DMP），它可以幫助企業解決以下定位問題：
1）
品牌屬於消費者類別化知識體系中的哪類？
2）
這些類具體什麼標准？
3）
我希望品牌在這些類中獲得什麼樣的品牌身份？
4）
屬於品牌的最核心類是什麼？
5）
我希望品牌在這個最核心類中處於品牌序列的什麼位置？
（鑽石意識定位模型圖詳見《品牌，你逃不出的圍城》）
2. 中國平安保險公司有哪些保險哪種保險好
中國平安保險公司的險種類型較豐富，針對不同的保障需求，平安保專險公司推出了不屬同類型的保險產品，目前主要有健康險、意外險、車險、旅遊險、財產保險、企業保險等。
投保保險適合自己的就是最好的。健康險包括醫療保險、疾病保險、收入保障保險和護理保險。投保人需根據自身的保障需求跟經濟情況作出選擇。不同性別、年齡、職業選擇的側重點都不相同。比如對於初入職場的年輕人來說，工作的不穩定性，以及薪資水平相對較低等一系列條件決定了他們自身抵禦經濟風險能力較弱。一旦發生風險，保險可以舒解經濟壓力 ，因此消費型的重疾險對於他們來說就是最適合的。
3. 中國平安里的5.4.3分別代表什麼
5講：講公司 ， 講行業，講抄自己， 講保險， 講產品
4項：每天出勤拜訪， 每天填寫工作日誌， 每天隨緣收集名單， 每月定期整理客戶檔案
3個目標：轉正，做鑽石，增員
4. 中國平安最先進的管理模式體現在哪裡
將金融，保險，證券融合在一個合理的管理體系中…
對平安企業發展的管理放在顧客利益合理區間的配給。
一切源於一個高超的科學發展觀。
5. 回歸分析模型有哪些種類
回歸分析模型的有以下種類：
一元回歸分析和多元回歸分析
具體如內下：
就是回歸分析中當容研究的因果關系只涉及因變數和一個自變數時叫做一元回歸分析
就是當研究的因果關系涉及因變數和兩個或兩個以上自變數時叫做多元回歸分析
6. 交通系統建模主要有哪幾種模型
包括宏觀模型、中觀建模和微觀建模。
一、概述
中觀交通模型介於宏觀模型與微觀模型之間，從分配方法上可將宏觀、中觀、微觀模型大體作如下歸納：
宏觀模型：主要基於道路路段路阻延誤函數的交通流量分配；
中觀模型：主要基於交叉口延誤計算，但也可結合使用路阻延誤函數的流量分配；
微觀模型：基於交通模擬技術的車流模擬。
中觀模型與宏觀模型相比，分析精度大大提高，可以得到車速、交叉口延誤、飽和度等較為具體的分析指標，並且可以作交叉口的信號優化分析；而與微觀模型相比，具有建模工作量小，運行速度快，路徑分析功能強的優點。因此在進行片區一級的交通分析時，宏觀模型精度不夠，微觀模型又過於復雜，建模和標定的工作量太大且難以管理，中觀模型是最為適合的工具。
以往國內對中觀模型的介紹較少，本文將結合本人近年來的使用經驗說明中觀模型的建立過程。
二、模型的建立
中觀模型的建立主要分為三個部分，建立分區、建立OD和建立路網和公交網。
（一）小區劃分
中觀模型由於要求分析精度較高，分區相應也需要比較小，從經驗來看，在做片區一級的交通分析時，通常按次幹道的分割進行劃分較為合適，並且小區連接線的位置需要盡可能與實際的主要出入口位置一致，這樣基本可以保證主幹道沿線交叉口的分析精度。
此外中觀模型的路網往往是從宏觀模型中截取的一個局部路網，為了正確的反映片區的對外交通和過境交通，需要將片區外圍各條幹道外端都作為單獨的外部小區。
（二）建立OD
OD矩陣需要在宏觀模型中OD的基礎上建立，主要工作有兩項，OD的細分和片區出入口小區OD量的分析計算。
1．外部小區OD的分析計算。外部小區的OD主要是反映整個片區的對外交通和過境交通，需要在宏觀模型中通過一定的分配演算法進行計算和提取，在EMME/2平台上，使用附加選項分配(additional option assignment)可以較方便的提取出所需的外部小區OD。
2．宏觀模型OD的細分。由於中觀模型的分區較小，需要將宏觀模型中的OD進行細分，通常的方法是首先制定中觀小區與宏觀小區的對應關系，然後根據各中觀小區大致人口就業情況，制定其在對應宏觀小區中所佔比例，然後通過相應的矩陣運算得到細分後的中觀小區OD。
（三）建立路網和公交網
路網和公交網的建立主要是一個編碼的過程，這里不介紹具體的操作過程，只說明一下需要注意的一些問題：
1．非信號路口。中觀模型中對於非信號路口通常只有兩種定義，一是定義為讓路路口，即對主要流向的通行能力只稍作降低，而次要流向的通行能力完全視主流向所能提供的可穿插間隔而定；二是定義為虛路口，即程序不對其路口延誤進行計算，所有方向延誤為0。
在實際應用中，往往兩種定義都不能較好地模擬實際的路口情況，前一種情況下，主要方向流量較大時，次要方向的通行能力會很低，延誤則會非常大，甚至達到幾千秒，後一種情況又完全沒有延誤。這時就需要將其作為信號路口來編碼，根據各向實際的流量和通行能力狀況，設置一個簡單信號配時。
2．立交。如前所述，中觀模型對於非信號路口的模擬是不太理想的，對於轉彎匝道的出入口同樣也存在這個問題，即如果簡單的作為讓路路口處理，當主線流量較大時，匝道的通行能力會非常低，如果作為虛路口，延誤就為0，容易造成分配流量過大。因此不能用中觀模型單獨對立交進行專門分析，但在所研究的片區范圍內存在立交時，可以將立交轉彎匝道的出入口編碼為信號路口，根據實際情況控制和調整各方向的實際通行能力，以保證整體流量分配的准確性。
3．轉彎混合車道。對於路口同時允許兩個方向行駛的混合車道，由於兩個方向的車流會互相阻擋，在中觀模型運算時有時會計算得到很大的延誤時間，這時需要將單獨的一個車道拆分成兩個車道，每個轉彎流向各佔一個車道，再通過校正其綠燈通行能力來確保計算的准確性。
三、OD反推與模型的標定
OD反推就是利用現狀的觀測流量校核OD的演算法，是建立中觀模型的一個關鍵步驟，一方面直接用宏觀模型OD或OD調查的OD進行分配，其結果往往與實際道路流量還是有一定差距，因此必須用OD反推對現狀OD進行校正；另一方面現狀路網編碼的准確性也直接影響OD反推的結果，必須根據對OD反推結果的分析不斷校正路網編碼。因此在中觀模型的建立中OD反推的過程同時也是路網校正的過程。其總體流程包括觀測流量的校核、路網的校核、(下轉第140頁）
（上接第107頁）OD的校核三個大步驟。
OD反推演算法在國內外經過多年的研究，已經較為成熟，現在一般的交通軟體都提供了OD反推的功能。此處不多做介紹，但需要注意OD反推技術自身的局限性，不能希望在完全沒有基礎OD的情況下通過OD反推來得到實際OD，主要原因為實際測站的數量都是有限的，而OD對的數量卻往往很大，從數學上來說OD反推問題實際具有無窮多的解，所以說如果反推所用的初始OD偏差很大的話，結果的准確性就無法保證。
（一）觀測流量的校核
由於各路口/路段的流量觀測通常是同時進行的，而上下游之間實際存在一定的時間差，並且有實際的觀測誤差存在，在實際觀測流量中可能會出現上下游流量不匹配的情況，而在交通模型分配中，上下游的流量必須是完全匹配的。因此在進行OD反推計算前需要先將所有的觀測流量標在一張大路網圖上，比較各路段上游入口和下游出口的流量是否匹配，並對相差較大的地方進行分析和調整。
（二）路網校核
路網校核需要結合OD反推反復進行，即先進行OD反推運算，再校核路網，再OD反推，再校核路網……，直至路網編碼較為合理，擬合結果與觀測結果較為吻合，具體校核主要分三個方面進行：
1．異常道路通行能力的校核。首先需要重點校核計算出的通行能力小於實際觀測流量的情況，這時必須調整路網編碼，確保實際通行能力較為合理，具體調整方法需要根據經驗和實際情況來分析；其次是檢查和校核通行能力很小或很大的情況，一般來說讓路路口的次要流向和混合車道通行能力容易過小，而虛路口通行由於不計算延誤，通行能力非常大，需要根據實際情況進行分析。
2．異常延誤的校核。主要是檢查延誤特別小(為0或只有幾秒)或是特別大(達到幾百秒甚至幾千秒)轉彎流向，判斷其是否合理，並加以調整。
3．異常路徑的校核。挑選有代表性的OD對，根據計算出的道路與交叉口延誤畫出最短路徑，分析其是否合理。
（三）OD總量的校核
經過路網校核後，路網應當已經較為准確，並且反推的結果也應當與實際觀測流量非常吻合。但這時反推得到的OD還不能直接應用，因為OD反推實際上不具有唯一解，還需要對其進行分析，並相應地調整OD反推演算法的參數設置，以確保結果的合理性。與路網校核一樣，OD量的校核也需要結合OD反推運算反復進行，直至結果較為合理。
（四）區域內部出行與對外出行總量的比較分析
要使分配流量與觀測流量吻合，最便捷的辦法就是直接調整O點和D點分別位於測站兩端的OD對，因此OD反推中最容易出現的問題就是區域內部短距離出行OD量過大，解決辦法有以下幾種：在OD反推的演算法參數中設定一個OD調整的下限值，當初始OD量低於此下限值時就不作調整；當確信初始OD已較為准確時，可以設定OD對調整的最大允許幅度；在有些軟體中，可以通過約束矩陣指定特定OD對的允許變化幅度。
（五）對外出行總量與過境交通總量比較分析
分析對外交通的總量及方向分布，過境交通的總量是否合理，一般來說在計算初始OD時應該已對此作過詳細分析，如果初始OD較為准確的話，關系就不會太大，但如果反推中OD調整變化幅度較大，就可能會出現問題，解決的主要辦法是對初始OD進行調整，盡可能明確主要的過境交通流向和流量，對外交通的總量和方向分布，並可在OD反推計算中控制相應OD對的允許調整幅度。
OD量的校核也要通過OD反推反復進行，直到最終結果較為理想，才可用於實際方案測試中。
四、方案測試
方案測試主要就是利用已校正完成的中觀模型，測試實際交通改善方案的效果，這里不介紹具體的操作過程，實際在方案測試中需要注意的主要問題有兩點：
一是在方案調整之後，往往需要對周邊的交叉口信號配時進行調整，如果不需要專門作信號控制的改善方案，只需分析一下各路口不同相位間的飽和度差別，並根據其進行調整，使各流向的飽和度較為均衡；如果需專門作信號控制方案的分析，則需要逐個路口進行詳細分析和計算。
二是在改善方案與現狀的變化較大時，改善方案的路網中就可能會出現一些新的編碼不準確的問題，就需要對路網進行再一次的校核，檢查通行能力、延誤、分配路徑三個方面有無異常，並相應地加以調整。
7. 現在的中國屬於哪種保障模型是社會保險型嗎
中國現在應該也屬於全民社會保險吧。