上海石化盈利能力分析

Ⅰ 財務管理專業老師布置寫論文，寫京東商業模式可以不，有沒有偏題呢

京東商業模式是比較籠統的吧，牽涉到財務管理的知識版塊了嗎，感覺要是經濟管理專業的話，選擇這個題目倒是可以，建議別浪，與本專業相關，至關重要

Ⅱ 怎樣分析一家公司的基本面，那些書比較實用

挑選公司的六大財務指標
一、挑選股票，就是挑選公司(1)
挑選股票，就是挑選公司，要了解公司，就要了解它的財務指標。林園很少花大量的時間去研究公司的財務報表。一份詳細的上市公司財務報告，擁有眾多的財務指標。林園只是認真審視其中的六大財務指標，而這種財務分析方法與巴菲特不謀而合。
巴菲特常用投資收益率指標衡量企業的投資價值。一個上市公司的獲利能力再強、成長性再好，那也是它自身價值的體現。當買進它們並長期持有後，如果不能依靠企業的獲利給投資者帶來豐厚的復利收益，它就不是一個具有投資價值的股票。巴菲特的估值方法就是直接給出了我們投資一個企業的投資收益率，也就是相當於一個企業能夠給我們提供的長期存款利率。
巴菲特說：「只要企業的股東權益報酬率充滿希望並令人滿意，或管理者能勝任其職務而且誠實，同時市場價格也沒有高估此企業」，那麼他「相當滿足於長期持有任何證券」。
巴菲特主要研究損益表、資本轉投資的條件和公司產生現金的能力。
1. 把重心放在股東權益報酬率，而不是每股盈餘
大多數的投資人借著每股盈餘來判斷公司年度的績效，看看它們是否創下紀錄或較上一年度有顯著的進步。但是既然公司借著保留上年度盈餘的一部分，來不斷增加公司的資本，盈餘的增長（自動增和的每股盈餘）就顯得毫無意義。當公司高聲宣布「每股盈餘破紀錄」的時候，投資人就被誤導而相信經營者一年比一年表現更好。衡量每年度績效的一個比較真實的方法是：股東權益報酬率——營運收益與股東權益比，因為它已考慮了公司逐漸增加的資本額。
2. 計算「股東盈餘」
企業產生現金的能力決定了它的價值。巴菲特找出那些產生超過營運所需現金的公司，而將不斷消耗現金的公司排除在外。但是在決定一家企業的價值時，很重要的一點是要了解到，並不是所有的盈餘都在平等的基礎下所創造出來的。有高固定資產的公司，相對於固定資產較低的公司，將需要更多的保留盈餘，因為盈餘的一部分必須被劃撥出來，以維持和提升那些資產的價值，因此，會計盈餘需要被調整以反映一些產生現金的能力。
巴菲特提供一份較為正確的計算方式，他稱之為「股東盈餘」。決定股東盈餘的方法是將折舊、耗損和分期攤銷的費用加上凈利，然後減去那些公司用以維持其經濟狀況和銷售量的資本支出。
3. 尋找高毛利率的公司
高毛利率反映出的不只是一家壯大的企業，同時也反映出經營者控製成本緊抓不放的精神。巴菲特欣賞注意成本觀念的經營者，而厭惡放任成本不斷擴大的經營者。股東也間接獲得那些企業的利潤。被不智花費的每一塊錢，都將剝奪股東的利潤。多年來，巴菲特已經觀察到有高營運成本的公司，通常會尋求維持或補貼這些成本的辦法。而低於平均成本的公司，則多半自傲於它們自己能夠找到削減支出的辦法。
4. 對於保留的每一塊錢盈餘，可以確定公司至少已經創造了一塊錢的市場價值
這是一個便捷迅速的財務檢測，它不只會告訴你企業的優勢，同時也讓你知道經營者如何理性分配公司的資源。用公司的凈收入減去所有支付給股東的股利，所剩餘的就是公司的保留盈餘。現在，再加上十年來這家公司的保留盈餘。下一步，找出公司目前的市價和它十年前市價的差價。如果你的企業在這十年之間的保留盈餘轉投資毫無生產力，市場最後將會把這個企業定出低價的價格。如果市場價值的改變小於保留盈餘的總和，這家公司便走上衰退的道路了。但是如果你的企業已經能夠賺得較平均水準為高的保留盈餘報酬率，企業市場價值的上漲利潤應該會超過公司保留盈餘的總和，如此每一塊錢都創造出超過一塊錢的市場價值。
國際大師巴菲特的伯克希爾?哈薩韋公司的股票從來沒有分紅-拆股過，因此，對於長期持有，甚至終生持有伯克希爾?哈薩韋公司股票的人來說，是無法獲得任何現金流的。之所以沒有分紅，其實也非常簡單，因為巴菲特認為，如果利潤用於再投資，可以產生高於投資額的等價購買力回報，那麼這個投資就是成功的。
在巴菲特眼中，利潤是復合增長的基礎。林園雖然也知道這個道理，但買入股票「貓著」後，也不希望它老是不漲，這樣，資金的時間價值就被抹殺了。林園會主動要求他「持有」的公司多分紅，提這樣的要求也是股東的合法權益，聽不聽是他們的事，只要他也是其中的一 分子，他就會不停地「吆喝」。當然，如果他的組合中有高派息公司，他就會建議「現金分紅」，這樣對一些低市盈率的股票非常有效，如新興鑄管，銅都銅業等。組合中有成長型的企業，林園就會建議以送「紅股」方式分紅，這樣可以通過反復「除權」、「填權」來獲得收益。如雲南白葯、五糧液、招商銀行等。
當然，企業的硬朗度，也是林園選股的基本指標。他說的硬朗度就是指企業的盈利能力，賺錢的絕對數量的大小，要選賺錢絕對數量大的企業，企業手上的現金越來越多，毛利率越高越好。為什麼紅燒肉、粉蒸肉這些傳統小吃，中國人都喜歡吃，因為它們是經過千百年市場檢驗的好東西，他選公司時很注重選擇這樣的老字型大小公司，它們的產品都是經過時間考驗的，他認為這樣的公司才是靠得住的公司，基本不受管理層變動因素的影響，這樣的公司才能夠做到輕松賺錢。他堅信茅台酒總有一天會賣到1000元以上的價格。要選擇產品價格穩定或趨升的公司，只有這樣的公司才能夠給它算賬，才不會出錯。不買賬算不清的公司的股票，未來只有把企業的賬算清楚了，才能夠確定你的盈利，而不是拍腦袋去決定。要知道股價能否持續上漲，95%的因素是取決於公司的經營情況，以及發生在公司里的故事，而只有5%的因素是股市炒作造成的。搞清楚公司的經營情況，調研和跟蹤是非常必要的，對你投資的公司要清楚到每個月的經營指標才行。
二、林園挑選公司的六大財務指標(1)
1. 利潤總額——先看絕對數
從會計的角度講，利潤是企業在一定會計期間的經營成果，其金額表現為收入減費用後的差額。利潤總額由四部分組成，即營業利潤、投資凈收益、補貼收入和營業外收支凈額。
利潤總額=營業利潤+投資凈收益+補貼收入+營業外收入-營業外支出營業利潤=主營業務利潤+其他業務利潤-營業費用-管理費用-財務費用主營業務利潤=主營業務收入-主營業務成本-主營業務稅金及附加其他業務利潤=其他業務收入-其他業務支出利潤總額能直接反映企業的「賺錢能力」，它和企業的「每股收益」同樣重要，若一家上市公司一年只賺幾百萬元，在林園看來，這種公司是不值得他去投資的，還不如一個個體戶賺得多。所以，林園對企業年利潤總額的定義至少都要賺1個億，比如武鋼、寶鋼每年都能賺上百億元，招商銀行也能每年賺數十億元，這樣的企業和那些「干吆喝不賺錢」的企業不是一個級別的。企業只有賺足了錢，才有不斷擴張的動力，才有在行業周期不景氣時抵禦風險的能力，而足夠數量的利潤才能保證企業有足夠的創新費用支持，企業的生命力才能長久，這也符合長期投資的最基本要素，如果企業沒有這樣長久生存並成長的能力，也就沒有必要去在它身上實踐價值投資。
林園在挑選重倉股的時候，首先考察的是利潤總額絕對數量大的公司，然後結合其他財務指標，以及該企業的經營特色去決定是否值得投資。他之所以會看重這個指標，有一個很重要的原因。投資者應該知道上市公司披露財務報告的時間與實際會計年度會有一定的時間差，而通過提前知道未披露的財務報告數據，就可以有效地對股價短期走勢做出判斷，這是很多短庄利用財報披露的時差，做短炒的依據。而知道了利潤總額後，就掌握了企業的賺錢情況，短時間內，這些企業的利潤不會有快速變化的，在披露報告的時間差內，可能有些指標發生變化，從而影響到對公司的正確認識。因此，一旦知道了這些企業的賺錢能力，投資者就沒有什麼可擔心的，一些機構也是利用這個特性建倉的。
2. 每股凈資產——不要去關心股票的每股凈資產
是用會計統計的方法計算出來的每股股票所包含的資產凈值。其計算方法是用公司的凈資產（包括注冊資金、各種公積金、累積盈餘等，不包括債務）除以總股本，得到的就是每股的凈值。股份公司的賬面價值越高，則股東實際擁有的資產就越多。
這一指標反映每股股票所擁有的資產現值。每股凈資產越高，股東擁有的資產現值越多；每股凈資產越少，股東擁有的資產現值越少。通常每股凈資產越高越好。而且很多投資者，認為每股凈資產賬面價值是財務統計、計算的結果，數據較精確而且可信度很高。
然而，林園對這個指標有不同的看法。他認為，能夠賺錢的凈資產才是有效凈資產，否則可以說就是無效凈資產。比如說，上海房價大漲之後，有一些人要對上海商業股凈資產進行重新估值，理由是上海地價大漲了，重估後它的凈資產應該大幅升值，但在林園看來，這種升值不能帶來實際的效益，也可以說是無意義的，最多也只是「紙上富貴」。
因此，每股凈資產高低不是林園判斷企業「好壞」的重要財務指標，因為它總是被人為地進行修飾。費心思去判斷修飾它的動機，不如不去關心，反而不會擾亂自己的選股思路。
3. 凈資產收益率——10%以下免談
凈資產收益率和每股收益都是反映企業獲利能力的財務指標，是單位凈資產在某時段的經營中所取得的凈收益，其計算公式為：凈資產收益率＝（凈收益/凈資產）×100%如果企業沒有發生增資擴股等籌資活動，凈資產收益率水平的高低主要反映上市公司盈利能力的大小。如果公司發生了增資擴股，公司的稅後利潤必須同步上升，才能保持原來的凈資產收益率水平。所以，在上市公司不斷增資擴股的情況下，凈資產收益率是否能維持在較高（＞10%）的水平，才能反映上市公司業績成長性是否較好。為了讓證券市場上的資金流入獲利能力較強、成長性較好的上市公司，證監會要求配股的上市公司，凈資產收益率必須連續三年平均在10%以上。其中，任何一年都不得低於6%。
凈資產收益率愈高，表明公司的經營能力越強。比如2003年，林園買入貴州茅台時，除去貴州茅台賬上的現金資產，其凈資產收益率應該為80%以上，實際上就是投資100元，每年能賺80元。林園對招商銀行北京分行的調研也發現其凈資產收益率也達53%。
這個指標能直接反映企業的效益，林園選擇的公司一般要求凈資產收益率應該大於20%。凈資產收益率小於10%的企業他是不會選擇的，因為任何公司都會增資擴股的，如果連證監會的10%的規定都無法滿足，那還有什麼可研究的呢。
4. 產品毛利率——要高、穩定而且趨升
此項指標通常用來比較同一產業公司產品競爭力的強弱，顯示出公司產品的訂價能力、製造成本的控制能力及市場佔有率，也可以用來比較不同產業間的產業趨勢變化。但不同產業，則會有不同的毛利率水準。
林園選擇的公司的產品毛利率要高、而且具有穩定上升的趨勢，若產品毛利率下降，那就要小心了——可能是行業競爭加劇，使得產品價格下降，如彩電行業，近10年來產品毛利率一直在逐年下降；而白酒行業產品毛利率卻一直都比較穩定，例如：山西汾酒連續5年毛利率保持上升，從2001年的59.7%至2005年達到72.1%，中端產品的平均價位在50元以上，毛利率超過70%，高端產品的毛利率超過80%。但由於高端產品在公司產品銷售中所佔比例僅為3%～4%，因此業績並不是最好的。
林園的標準是選擇產品毛利率在20%的企業，而且毛利率要穩定，這樣他就好給企業未來的收益「算賬」，增加投資的「確定性」。比如貴州茅台的產品毛利率驚人，高度與低度茅台酒的毛利率分別達到了83.28%和81.67%。這主要得益於產品漲價和銷售渠道的拓展。
5. 應收賬款——注意迴避
應收賬款是指企業因銷售商品、產品或提供勞務而形成的債權。應收賬款是伴隨賒銷而發生的，其確認時間為銷售成立。按照我國會計准則的規定，同時滿足商品已經發出和收到貨款若取得收取貨款的憑據兩個條件時，應確認收入，此時若未收到現金，即應確認應收賬款。應收賬款的確認時間因具體銷售方式不同而有所區別，如寄銷、分期收款銷售等等。
應收賬款的計價由於從應收賬款中取得現金需要一段時間，因此，嚴格地說，應收賬款不能按其到期值（面值）計價，而應按未來現金的現值計價，但企業為了財務報告的美化，多數應收賬款按其到期可收回的價值計價。
應收賬款是企業流動資產的一個重要項目。隨著市場經濟的發展，商業信用的推行，企業應收賬款數額普遍明顯增多，應收賬款的管理已經成為企業經營活動中日益重要的問題。
應收賬款管理不善的弊端：
（1）降低了企業的資金使用效率，使企業效益下降。由於企業的物流與資金流不一致，發出商品，開出銷售發票，貨款卻不能同步回收，而銷售已告成立，這種沒有貨款回籠的入賬銷售收入，勢必產生沒有現金流入的銷售業務損益產生、銷售稅金上繳及年內所得稅預繳，如果涉及跨年度銷售收入導致的應收賬款，則可產生企業流動資產墊付股東年度分紅。企業因上述追求表面效益而產生的墊繳稅款及墊付股東分紅，佔用了大量的流動資金，久而久之必將影響企業資金的周轉，進而導致企業經營實際狀況被掩蓋，影響企業生產計劃、銷售計劃等，無法實現既定的效益目標。
（2）誇大了企業經營成果。由於我國企業實行的記賬基礎是權責發生制（應收應付制），發生的當期賒銷全部記入當期收入。因此，企業的賬上利潤的增加並不表示能如期實現現金流入。會計制度要求企業按照應收賬款余額的百分比來提取壞賬准備，壞賬准備率一般為3%～5%（特殊企業除外）。如果實際發生的壞賬損失超過提取的壞賬准備，會給企業帶來很大的損失。因此，企業應收款的大量存在，虛增了賬面上的銷售收入，在一定程度上誇大了企業經營成果，增加了企業的風險成本。
（3）加速了企業的現金流出。賒銷雖然能使企業產生較多的利潤，但是並未真正使企業現金流入增加，反而使企業不得不運用有限的流動資金來墊付各種稅金和費用，加速了企業的現金流出，主要表現為：
① 企業流轉稅的支出。應收賬款帶來銷售收入，並未實際收到現金，流轉稅是以銷售為計算依據的，企業必須按時以現金交納。企業交納的流轉稅如增值稅、營業稅、消費稅、資源稅以及城市建設稅等，必然會隨著銷售收入的增加而增加。
② 所得稅的支出。應收賬款產生了利潤，但並未以現金實現，而交納所得稅必須按時以現金支付。
③ 現金利潤的分配，也同樣存在這樣的問題，另外，應收賬款的管理成本、應收賬款的回收成本都會加速企業現金流出。
（4）對企業營業周期有影響。營業周期即從取得存貨到銷售存貨，並收回現金為止的這段時間，營業周期的長短取決於存貨周轉天數和應收賬款周轉天數，營業周期為兩者之和。由此看出，不合理的應收賬款的存在，使營業周期延長，影響了企業資金循環，使大量的流動資金沉澱在非生產環節上，致使企業現金短缺，影響工資的發放和原材料的購買，嚴重影響了企業正常的生產經營。
（5）增加了應收賬款管理過程中的出錯概率，給企業帶來額外損失。企業面對龐雜的應收款賬戶，核算差錯難以及時發現，不能及時了解應收款動態情況以及應收款對方企業詳情，造成責任不明確，應收賬款的合同、合約、承諾、審批手續等資料的散落、遺失有可能使企業已發生的應收賬款該按時收的不能按時收回，該全部收回的只有部分收回，能通過法律手段收回的，卻由於資料不全而不能收回，直至到最終形成企業單位資產的損失。
所以，對應收賬款應當盡量採取迴避的態度，因為你無法判斷這筆錢的未來究竟會怎樣。
另外，應收賬款數量多，存在兩種情況。一種是可以收回的應收賬款，比如：新興鑄管，其應收賬款都是各地的自來水公司延期付款，自來水公司屬於市政基礎工程部分，就算其經營發生問題，但涉及民生問題，政府部門會用財政進行彌補，所以不用擔心他們還不上錢，新興鑄管多年來都能夠順利收回。再比如雲天化的應收賬款也是由於和用戶的貨到付款方式形成的，所以，基本不屬於賒銷等方式，只是銷售收入的確認「滯後」了，收回自然不成問題。而另外一種情況是產品銷售不暢造成應收賬款多，這就要小心了，說明企業的產品市場銷路有問題，只能採用賒銷來消化庫存，提高周轉率，因此不管其他財務指標變得有多漂亮也掩蓋不了未來前景可能變壞的信號。
6. 預收款——越多越好！
預收款與應收賬款恰好相反，預收賬款是反映企業預收購買單位賬款的指標，屬於資產負債表流動負債科目。按照權責發生制，由於商品或勞務所有權尚未轉移，所以預收賬款還不能體現為當期利潤。但是，預收賬款意味著企業已經獲得訂單並取得支付，所以只要企業照單生產，預收賬款將在未來的會計期間轉化為收入，並在結轉成本後體現為利潤。
因此，預收賬款的多少實際上預示了企業未來的收入利潤情況，對於估計上市公司下一個會計期間的盈利水平具有重要的參照意義。
特別是在我國經濟整體處於供大於求的狀況下，「先收款後發貨」不僅避免了大多數企業面臨的產能閑置、營銷費用高企問題，而且規避了「先發貨後收款」中存在的壞賬可能。其背後更深層次的原因在於企業或所屬行業競爭力或景氣程度的提升。
預收款多，說明產品是供不應求，產品是「香餑餑」或者其銷售政策為先款後貨。預收款越多越好，如貴州茅台長期都有十幾億元的預收款，2005年末預收賬款占公司主營收入的39.26%，2006年第三季度時預收賬款達到23.76億元，表明公司產品具有較強的市場談判力，這個指標能反映企業產品的「硬朗度」。由此看來，該公司在未來幾年要做的事情就是開足馬力生產，因為僅預收賬款就讓其賺得盆滿缽滿。
三、怎樣對待造假賬的公司(1)
即使你仔細研究了企業的財務報表，也難保會買到「李鬼」式的企業，他們欺騙你的主要手法就是「造假賬」。
在草木皆兵的中國股市，林園建議，投資者在選公司時，最好選一些和人們生活密切相關的知名企業。林園選的貴州茅台、五糧液、雲南白葯、招商銀行、上海機場等公司，這些公司都是國營大企業，人們生活中可以接觸得到，它們主營業務突出，現金流充沛，每天都在為投資者賺錢，它們的領導人沒有必要去造假，造假的機會風險與企業的破產風險比要高得多。
實際上，作為謹慎投資者的代表人物，林園會在全國選擇三個居住於不同的城市的專業人士，幫他分析目標公司的財務報表，通過財務指標給企業挑毛病。這三個人並不認識，得出的分析結論也不一樣，然後林園會綜合他們的意見，做出投資決策。當然這三個人分析的不僅僅是林園將要買入的目標公司，還包括競爭公司的財務報表，如：打算買五糧液，也會分析茅台；打算買招商銀行，同步分析民生銀行；打算買上海機場，順便研究深圳機場……最後林園還會讓他在深證的老師在財務數據上把關。
這么多年，有一個奇怪的現象，林園買入的一些公司經過分析很可能有造假的嫌疑，但不是做多而是做少。林園買入的公司，據說很多都「隱瞞」利潤（少報）。實際上，隱瞞利潤往往使投資者會有「意外」的受益。
林園喜歡選那些每年都能賺錢，而且賬上有大量現金的公司，因為這些「腰間硬朗」的公司沒有必要造假賬，相反，它們的現金流還能夠讓投資者有意外驚喜，如茅台股改時流通股東每10股實獲20.66元現金（含稅），多麼豐厚的一筆意外之財啊。
曾有傳言，上海機場有造假賬的嫌疑，問題的焦點出在貨運量與利潤之間沒有合理的比例關系。林園認為那是這些人沒有好好看報表，上海機場的運行效率高，沒有錯。結果是上半年公司實現收入14.06億元，同比增長11%；凈利潤7.46億元，同比增長13%；每股收益0.387元，與預期相符，上半年業績增長主要來自業務量增長。上半年飛機起降和旅客吞吐分別同比增長18%和21%，浦東增幅繼續超越虹橋；二季度單架次航空收入1.27萬元，回升到2005年水平；收入和凈利潤增幅仍然低於業務量增幅，主要原因仍然是機型變小、人民幣升值及非航收入增長緩慢。航油公司投資收益保持平穩，二季度投資收益5867萬元，基本與一季度持平。7月份航油銷售價格單向提高290元／噸，有助於下半年航油公司收益的回升。因此，業務量的增長，證明上海機場有很好的運作效率，可以處理這種增長。
前些年的確有「銀廣廈」、「藍田」這樣一批造假的騙子公司，但大部分公司的賬是真實的，伴隨新會計准則的出台，今後，造假的公司會減少。躲避造假者的另外一種方法是，遠離一些主業不清的企業，如果一個企業連自己的主業都不清楚，那麼它的增長必然伴隨著巨大的風險，因為企業的主業就是在復制自己成功的經驗，改革創新都可以在主業上發揮，而向其他領域延伸必然面臨較大的風險，顯而易見的是另外一些領域同樣有很多成功的企業，所以，企業能產生多少收益就值得商榷了。
台灣大學劉順仁教授出版的《財報就像一本故事書》是林園常常推薦給股民朋友的、專門解讀企業財務報表的圖書。書中用講故事的手法，利用非技術性的語言、生動活潑的例子，褪去財務報表報難懂的外衣，即使沒有任何財務背景的普通股民也能輕松讀懂企業財務報表背後的含義。尤其是書中第11章還專門提出「避開財務報表陷阱的九大貼士」，是識別假賬的九大法寶。它能幫助投資者學會結合財報數字和非財報信息，避開財報陷阱，作出安全、有效的投資，保護自己的投資收益。簡單介紹如下：
1. 注意股價「利多下跌」的警訊
所謂「利多下跌」，是指在有利潤增加的消息的情況下，股價卻並沒有上漲，反而出現與趨勢相反的滑落。這其中很有可能是公司本身隱藏某些隱蔽的問題。投資人應特別注意股價下跌背後所隱藏的負面消息，以避免地雷股爆發所造成的巨額虧損。
2. 注意公司董監事等內部人大舉拋售股票的警訊
董監事是公司重要的決策者，對於公司的經營狀況最為清楚，所以他們對公司的持股比率常被視為一個重要的參考指標。當這些內部人開始大量拋售持股時，說明他們可能認為股價已經超過公司該有的價值。
3. 注意董監事或大股東佔用公司資金的警訊
大股東或董監事等內部人常濫用決策權，利用關聯交易等方式侵佔公司資金作為非營業之用。內部人用公司的名義籌資，資金成本及其他財務風險卻由公司承擔，這種情況對公司的財務狀況影響深遠，必然會損害一般投資大眾的權益。
縱觀中國大陸資本市場，公司資金佔用的情況相當嚴重，為促進信息透明，達成公平交易，有的證券交易所特別將各公司資金佔用狀況列於上市公司「誠信記錄」中，以便投資人查詢。
4. 注意公司更換會計事務所的警訊
會計師的工作是依據查核後的結果，對公司財務報表出具意見。會計師如果認為財務報表恰當表達公司狀況，會出具無保留意見；反之，會依情節輕重出具修正式無保留、保留或否定意見；若會計師因故無法對公司的財務報表進行查核，則會出具無法表示意見。通常，會計師在簽發意見之前必須與公司管理層溝通，當管理層不同意會計師的看法時，就可能做出更換會計師的動作。另外，公司出現舞弊嫌疑時，會計師為求自保，也可能拒絕查核，造成公司被動更換會計師。
如果一個公司在虧損年度頻頻更換會計師，甚至會計師事務所，可視為財報作假的警訊之一。有關公司更換會計師的說明，可於各大財經報刊雜志或證交所網站內公司重大訊息處察看。
5. 注意公司頻繁更換高層經理人或敏感職位幹部的警訊
高層經理人是公司的重要資產，學術研究顯示，公司頻繁更換高層經理人隱含著負面信息。除更換高層經理人外，更換相關敏感職位也是一個警訊。這類敏感性職位，比如董事長秘書等，是最能了解公司實際狀況的關鍵人物，如果是被迫換人，或許隱含著一些不為人知的問題，投資人應詳加查證。
關於經理人的更換，投資者可於報刊雜志或證交所網站中查詢。
6. 注意集團企業內復雜的相互擔保借款、質押等行為的警訊
集團企業（或稱關系企業）是指若干法律上獨立的企業，因為某些特殊關系而結合的企業體，而特殊關系包含彼此持股，或是多家企業的董監事為同一人等。
雖然集團間的各企業擁有獨立的法人資格，但就企業經營上，經營者往往將集團視為一個整體，追求整體性的利益，因此可能會犧牲集團中部分企業的利益，以成就其他企業的利益。較常見的手法包括集團間企業相互擔保以達成借款的目的，或是彼此銷貨以求美化報表等。
如果頻繁地質押、借款，投資人應能看出公司對於資金的取得存在極大的壓力，只能以頻繁質押所持股權以維持其對資金的獲取。

Ⅲ 我想了解自2000年到現在的石油股價漲幅情況

由於美伊戰雲密布，加上委內瑞拉發生罷工，國際油價在元月21日一舉創

出兩年來新高，達到每桶31.21美元，二月原油期貨合約同時飆升，一舉突破

了每桶35美元的大關。而歐佩克前主席曾警告說，如果美國打響伊拉克戰爭而

伊拉克又放火燒毀其油田的話，國際原油價格可能會升至每桶100美元。

油價居高不下的原因，一是歐佩克增加的產量不足以填補委內瑞拉出口銳

減造成的供應缺口；二是市場擔心美國對伊拉克發動戰爭將影響來自中東地區

的原油供應。只要這兩個因素存在，2月份油價就可能漲到每桶35美元或更高

，而一旦美國對伊動武，油價可能會超過1991年海灣戰爭期間創下的每桶40美

元。

國內產油股企業股價已經聞風而動，元月21日，遼河油田揭竿而起，一度

漲停，中原油氣和石油大明也緊緊跟隨。元月24日，石化股發力， 上海石化

以漲停報收，揚子石化也有6%以上的漲幅。

那麼，國際油價上漲的時間會持續多久？國內成品油價格會否大幅上漲？

相關上市公司所受影響有多大？

大多分析人士都認為，一季度國際油價將持續目前每桶30元左右的價格。

一方面，歐洲與北美目前正處冬季，原油需要量較大，另一方面，由於伊拉克

問題具有很大的不確定因素，各國都在加大石油儲備量，因此，原油價格短期

內回落的可能性不大，一旦戰爭暴發，油價很可能出現瞬間沖破每桶40元的情

形。

不過，這種局面不可能持續太久，歐佩克決定從2月1日起，除伊拉克外的

10個成員國將每天增產原油150萬桶，使日產最高限額從2300萬桶增加到2450

萬桶，不過，這對穩定國際油價將起到積極的作用。另外，現代的戰爭特點是

准備充足，時間不長，比如在海灣戰爭期間，國際油價僅在很短的時間報價達

到了40美元/桶，很快就回落到正常水平，而在伊拉克和科威特戰爭期間，國

際油價也在10多美元/桶之間徘徊。這是因為產油國目前的協調能力很強，能

夠在戰爭期間控制價格。因此，從這種意義上來說，國際油價目前應處於其波

動周期的頂部。

至於國際油價走勢對國內油價的影響，有分析人士認為，國內油價爆漲可

能性不大，根據以往的經驗，即使美伊戰爭爆發，國內油價也未必跟隨暴漲，

如在海灣戰爭期間，國際油價達到每桶40美元，國內油價也沒有很強的反應，

在伊科戰爭期間也沒有出現國內油價暴漲的局面。

這是因為盡管石油價格已經和國際接軌，但是目前還屬於國家可調控管理

范圍。

翻開近3年來國內汽柴油價漲跌記錄，發現90號汽油零售價最低時為2.29

元，最高時為3.10元。跌幅最大時達兩位數，為10.7%，而漲幅最大時僅為9%

。

分析人士認為，這是因為國內已建立分步到位的汽柴油價漲跌調控機制，

且中石油和中石化兩大集團原油和成品油庫存已控制在1000萬噸左右。如果開

春美伊開戰，國內汽柴油價也只可能跳「小步舞」———逐步、小幅調整。

因此，從這種意義上來說，在相關的上市公司中，原油開采企業將成為國

際油價上漲的最直接受益者，如中原油汽、石油大明、遼河油田，中國石化由

於有70%的利潤來源於原油開采，今年一季度業績也將受益。另一方面，原油

價格上漲，會使國內的煉油廠和石化廠感覺到成本壓力，因為原油是作為原料

，如果不將這種成本轉移出去的話，這些煉油廠和石化廠的利潤空間就會減少

。從這種角度來說，煉油與石化類上市公司所受的影響，充滿了不確定性。

(水 木)（證券時報）

美伊戰爭對油價影響深遠

「美國攻伊」是「打擊莊家」 翻開1979年以來的世界油價走勢圖，可以

發現一個現象，這就是近25年來世界油價的幾次大起大落，都與伊拉克有著直

接的關系。 為了謀求對海灣地區———這個「世界油庫」的支配權，

伊拉克先是在1980年9月發動了曠日持久的「兩伊戰爭」，之後又在1990年8月

入侵科威特，引發「海灣危機」。這兩次大規模的戰爭，與目前正在發生的「

美伊危機」，無一例外地造成世界油價的巨幅波動。如果把「世界油價」當作

一隻股票，那麼伊拉克無疑是其中最出名的「莊家」。

今後3年油價重心下移 如果美國戰勝並控制了伊拉克，世界石油市場的

力量對比將發生根本改變，可能形成OPEC、美國利益集團（包括伊拉克、英國

等）與俄羅斯（包括前蘇成員）三強各佔37％、20％與15％的局面。在美國的

控制下，如果伊拉克的原油日產量每增加150萬桶/天，OPEC在世界石油市場的

份額就將下降2個百分點， OPEC成員為了穩定各自的石油收入，可能選擇「價

格戰」。（李 晨）

石油石化股聞風而動

申銀萬國證券研究所 李晨

慎買石油股

歐美市場石化股的走勢，不會簡單重現於國內股市。

從市場環境分析，國內股市目前尚處於熊市之後的平衡市，整體略微偏弱

；與此同時，國際石油價格高於30美元/桶，繼續大幅上漲的空間有限，因為

就算上漲到40美元/桶以上，價格變化率也就30－40％，根據對英美市場的歷

史表現分析，在「高位上漲段」買入石油股，就算油價仍有30－40％的漲幅，

油股指數的收益率水平也比較低，並且風險比較高。所以，在目前原油價格處

於30美元/桶以上的高位時，應慎買石油股。

石化股影響各異

中原油汽、遼河油田、石油大明作為原油開采企業，將直接受益於油價上

漲，其近期的股價也有提前反應的跡象。但由於原油價格上漲，中下游石化產

品的價格亦會上漲，其對石化企業的影響，主要體現在原油價格與中下游石化

產品的價差變化上。

數據顯示，原油價格高時，價差水平未必低；而原油價格低時，價差

水平未必就高。

目前，國內石化企業基本可以分為三類，一類是單純煉油的企業，如茂名

煉廠、石煉化、錦州石化等；一類是純化工業務的企業，如齊魯石化等；還有

一類就是綜合石化，即有煉油又有化工，比如上海石化、揚子石化等。

對於單純的煉油企業而言，影響其效益的關鍵是，原油與成品油價格的價

差，一般可以通過將成品油出廠價，按不同油品產量進行加權平均，減去原油

成本，得出煉油價差。國內煉油價差在2002年逐季走高，預計2002年煉油股業

績將有明顯提升，大煉廠將更為明顯，比如茂煉轉債，2002年中期為－0.044

元/股，三季度為0.06元/股，全年預計為0.20元以上，上升態勢明顯。值得注

意的是今年1月份，由於原油價格上漲，而國內成品油價格未作調整，煉油價

差環比下降明顯，可見油價上漲對煉油企業的影響可能較為負面，當然煉油業

同比仍增長了18％，可繼續謹慎看好。

對於純化工業的企業，影響其效益的關鍵是石腦油與中下游石化產品的價

差，石腦油，又名化工輕油，是煉油的產品、但卻是化工的主要原料。各主要

石化產品與石腦油的差價在2002年下半年以來，逐季增長明顯，2003年1月，

繼續保持明顯增長的態勢，所以，目前可看好純化工業務的盈利前景。值得注

意的是，齊魯石化主營產品聚乙烯（HDPE、LDPE等）的化工價差在2002年2季

度沖高後，3、4季度持續下降，預計2002年公司業績將可能出現虧損，但是

2003年1月，聚乙烯等產品的價差水平迅猛增長，預計公司2003年盈利將有明

顯改觀。

對於綜合類石化企業，2002年主要得益於煉油價差的上漲，業績普遍出現

大幅增長，2003年，預計將主要憑借化工毛利的提升，來推動盈利水平繼續增

長。2002年，上海石化與揚子石化，分別大幅擴張了煉油產量與乙烯產量，大

幅增長的產能，不僅會帶來商品量的增長，而且降低了單位成本，提升了毛利

水平。所以，上海石化、揚子石化等綜合類石化股今年的盈利前景可繼續看好

。

西方經驗油價升不一定帶動股價升

申銀萬國證券研究所 李晨

為了研究油價上漲對石油股的影響，我們選取20年內3次油價主要的上漲

階段：「1990年6－10月」、「1999年1月到2000年9月」與最近的「2002年1月

－2003年1月」。

我們將上述三個時間段按照原油價格漲幅的中間值，分別分為「低位上漲

段」與「高位上漲段」兩段，例如，將1999年1月到2000年9月的持續大幅上漲

階段，以漲幅中間值23美元/桶價格分為「低位上漲段」（即從11美元漲到23

美元）與「高位上漲段」（即從23美元再漲到35美元）兩段。

現將這6個上漲階段的原油價格漲幅，以及英國與美國市場石油股指數的

絕對收益率與相對收益率水平，分別列於下表。我們認為上漲中的石油價格與

石油股價格存在以下兩條簡單的規律，即推動石油股價格的是「原油價格變化

率」而非油價本身，此外，不同的市場環境下，石油價格對石油股價產生的影

響也會不同。

原油價格變化率決定石油股價

在上述三個油價上漲階段中，不論英國市場，還是美國市場，不論是絕對

漲幅，還是相對漲幅，「低位上漲段」對應的石油股指數表現，均優於相應的

「高位上漲段」。此結果表明，影響石油股指數收益率的主要是———「原油

價格的變化率」而非實際的原油價格數值。這一點，在比較石油股指數的絕對

漲幅中更為明顯，比如在上表的2組中，低位上漲段與對應的高位上漲段相比

，前者的原油價格漲幅是後者的兩倍，與英美石油股指數絕對漲幅對應的比例

相近，均為2倍左右。

當油價高於28美元/桶以上，英美市場石油股指數普遍出現「滯漲」。比

如1990年的8－10月，以及2002年的11月至今，均出現原油價格在30美元/桶以

上繼續沖高的過程中，石油股指數卻出現「滯漲」的情況，如果原油價格高位

震盪中出現階段性回調，出現負的變化率，石油股指數將會隨之下跌。

市場環境的影響

不同的市場環境，石油股跑贏大盤的表現也不同。

牛市中，油價大幅上漲，輕易的推動石油股跑贏大勢，以2組數據為例，

其中「低位上漲段」由於更高的變化率，石油股指數相對漲幅是「高位上漲段

」的3倍（超過變化率倍數）；

在熊市或弱平衡市中，只有油價處於「低位上漲段」時，才能有效的推動

石油股跑贏大盤。以1組與3組數據為例，「低位上漲段」對應的油股指數相對

表現，要遠遠強過「高位上漲段」的表現。

只有在「低位上漲段」買進石油股，才能更有效地跑贏大勢。也就是說，

在平衡市或熊市中，就算預期油價將大幅上漲，在30美元/桶以上高價區買進

石油股的收益率也比較低。

海灣戰爭時期油價與英國油股表現

不論從任何角度衡量，與目前「美伊危機」情形最具有可比性的，無疑是

12年前的那次「海灣戰爭」。

「海灣戰爭」前後，正是歐美市場的熊市，美國市場標准普爾500指數，

從1990年6月的370點左右，一路下跌至1991年1月海灣戰爭爆發時的310點，半

年跌幅16％，這一點，不僅與現時歐美股市相近，而且也與中國股市相近，國

內證券市場亦從2002年6月的1700多點，下跌至目前的1450點左右，跌幅也在

16％左右。

所以，分析1990－91年間的那次「海灣戰爭」前後石油股指數的收益率情

況，對中國市場具有一定的參考意義。

為了研究具有一定的可比性，我們選擇英國的石油股指數作為研究對象。

我們假設分別在1991年1月17日「海灣戰爭」爆發前的一周、半個月、一個月

或是三個月、半年等時點買入英國石油股指數，並且分別持有到1991年的1月

10日或者1月24日，即在戰爭爆發前後各一周的時點上，賣出石油股指數。

研究上表，有兩點參考較有價值：買入時機宜早不宜晚。只有在開戰前6

個月以前，即在1990年7月底前，買入石油股指數，可以獲得相對大盤為正的

收益率，而在戰前3個月到戰前一周買入石油股指數，其絕對與相對的收益率

均為負數；介入時，油價水平宜低不宜高。

伊拉克的產量增長將改變世界石油供需關系 單位：萬桶/日

平均增速% 2003F 2004F 2005F 2006F

82-01 92-01

世界需求 1.14 1.46 7750 7860 8050 8250

世界供給 1.16 1.47 7600 7720 7950 8080

伊位克產量* 150 300 500 750

預計世界供給富餘* 0 160 400 580

美伊戰爭三種預期對油價的影響 單位:美元/桶

情形 概率 未來3-5年油價運行區間 油價中樞

A 戰爭沒有發生 25% 18-24 21

B 戰爭了,但美國沒贏 5% 22-28 25

C 戰爭了,但美國贏了 70% 17-21 19

平均期望 17-21 19.8

2002-2006年布倫特原油均價預測 單位:美元/桶

2002F 2003F 2004F 2005F 2006F

原油均價區間 24.9 20-23 17-21 16-20 18-22

四家採油股基本情況

名稱 代碼 簡要點評

遼河油田 000817 公司總股本11億,流通股本2億,年原油產量在80萬噸左右,所

產原油油質偏低,國際參考油價為印尼杜里原油.2001年EPS

為0.32元,2002年預計為0.38元,同比增長18%,由於目前油價

水平遠遠高於2002年1季度的水平,預計公司今年1季度業績

同比仍有明顯的增長

中原油氣 000956 公司總股本8.16億,流通股本2.04億,年產原油60萬噸左右,

所產原油油質較高,國際參考油價為印尼米納斯原油.2001年

EPS為0.624元,預計2002年基本與上年持平.預計公司今年1

季度業績同比明顯增長,而全年業績同比下降

石油大明 000406 公司總股本3.64億,流通股2.66億,年產原油約40萬噸,所產

原油油質適中,國際參孝油價為印尼辛塔或米納斯原油。

2001年EPS為0.55元(送股攤薄後),預計2002年基本與上年持

平或略低.1季度與全年判斷同上

中國石化 600028 公司總股本867億,流通股A股28億,年產原油3800萬噸,而且

具有1.3億噸/年原油加工能力.原油總體品質中等,國際參考

油價為印尼辛塔原油.2002年業績預計為0.165元/股,2003年

預計將受益於化工毛利的上升,業績同比增長10%左右

近20年內油價漲幅較大階段英美油股指數的表現

組別 時間階段 原油價 油價 英國市場指標漲幅% 美國市場指標漲幅%

格起止 漲幅% 大盤 油股指 油股指 大盤 油股指 油股指

數絕對 數相對 數絕對 數相對

1低 90.6-90.8 15to28 81 -6.9 8.3 15.2 -7.5

1高 90.8-90.9 28to41 46 -9.7 -8.7 1 -5

2低 99.1-99.10 11to23 110 4.8 25.4 18.6 -4.4 12 6.7

2高 00.1-00.9 23to35 55 5.8 11.2 6.5 5.5 6 2.5

3低 02.1-02.5 20to26 30 -0.6 7.9 8.3 -6 6.2 12.5

3高 02.5-03.1 26to32 23 -27 -29 -2 -16 -17 -1

注:以上六個時間段,最近20年來主要的幾次油價上漲階段,其中時間階段1

和2為海灣戰爭時期;原油價格指布侖特原油價格,油價漲幅指對應時間階段內

的漲幅

買入點 開戰後一周賣出 開戰前一周賣出

油股指 油股指 大盤指 油價 油股指 油股指 大盤指 油價

數絕對 數相對 數變動% 變動 數絕對 數相對 數變動% 變動

收益率% 收益率% 收益率% 收益率%

戰前一周 -4.5 -3.5 -1 -22

戰前半月 -9.2 -2 -7 -23 -4.9 -3.8 -1.1 -1.3

戰前1個月 -7 -3 -4 -25 -2.7 0 -2.7 -4.7

戰前3個月 -8.5 -8.5 0 -46 -3.9 -5 1.2 -27

戰前6個月 -12.1 2.6 -15 18 -6.7 7.6 -14.3 52

注:上表假設在1991年1月17日海灣戰爭爆發前不同的時間點買入英國石油股指

數,並分別在開戰爭前後一周賣出石油股指數,對應的指數收益率水平,並且包

括石油股的分紅

Ⅳ 中石化和中石油哪個好

中石化和中石油都是國有石化類企業，在2019年世界500強排名中，中石化強於中石油，就油品來說中石化要比中石油好。中國石油化工集團在2019年《財富》世界500強企業中排名第2位。 而中石油在2019年12月11日，上榜2019年度《世界品牌500強》，排名137。

(4)上海石化盈利能力分析擴展閱讀：

總的來說，中石化的油品的確是比中石油更為優異，但與其同時，汽油價格是相對較貴的。至於選石化和石油建議用哪個，就看怎麼去權衡這兩種油類了。如果條件允許並且追求更好油品的話，相信選擇在中石化加油，會是最佳選擇。那如果是想要性價比較高的汽油，那麼就給推薦中石油。

但要注意的是，千萬不要經常混加兩家的汽油，如果想替換的話，就需要將油箱里剩餘的汽油給抽出來。不同品牌的汽油，加工工藝和原材料都是不一樣的，雖說一開始不會有什麼明顯的影響，但久而久之肯定對發動機工況不友好的。

Ⅳ 聚苯乙烯樹脂項目投資前景如何

—2009－2013年中國聚苯乙烯樹脂行業市場調查與發展前景預測報告—

出處：http://hi..com/yes68/blog/item/ce847d12da3c172add5401cc.html

前言
進入90年代以來，我國聚苯乙烯需求旺盛，消費量飛速增長。1999年，全國聚苯乙烯總消費量達到243萬噸，比1990年增長10多倍，年均增長率達到27.6％，增長速度在五大通用合成樹脂中僅次於ABS樹脂，是同期世界平均增長速度的6倍多。據預測，今後我國聚苯乙烯的需求量仍將平穩增長，2005年將達到317萬－330萬噸，2010年將達到390萬－420萬噸，市場前景相當樂觀。
本研究咨詢報告主要依據國家統計局、工商局、稅務局、國務院發展研究中心、發改委、商務部、國家信息中心、各大商用資料庫、相關行業協會、報刊雜志及各市調公司所公布的資料所撰寫。

目 錄
第六章 中國苯乙烯市場分析
第一節 中國苯乙烯市場現狀分析
一、苯乙烯市場現狀分析
二、苯乙烯市場發展情況分析
三、近年來國內苯乙烯市場價格波動情況分析
第二節 中國苯乙烯市場供需情況分析
一、2005－2008年中國苯乙烯生產情況分析
二、2005－2008年中國苯乙烯需求情況分析
三、2005－2008年中國苯乙烯進出口情況分析
第三節 國內苯乙烯主要生產企業分析
一、上海賽科石化
二、常州東昊化工
三、江蘇利士德化工
四、中石油吉林石化分公司

第七章 聚苯乙烯樹脂主要應用市場分析
第一節 包裝行業
第二節 電子/電器行業
第三節 板材行業
第四節 影像行業

第八章 國內重點聚苯乙烯樹脂生產企業分析
第一節 鎮江奇美化工有限公司
一、企業簡介
二、2005－2007年企業經營情況分析
三、2005－2007年企業盈利能力分析
四、2005－2007年企業盈利償債能力分析
第二節 新中美化工有限公司
略。。。。。。。。。

Ⅵ 波特五力的分析 產業結構

波特五力分析模型(Michael Porter's Five Forces Model)，又稱波特競爭力模型
五力分析模型是邁克爾·波特(Michael Porter)於80年代初提出，對企業戰略制定產生全球性的深遠影響。用於競爭戰略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環境。五力分別是： 供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力。五種力量的不同組合變化 最終影響行業利潤潛力變化。
五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個行業的基本競爭態勢。五種力量模型確定了競爭的五種主要來源，即供應商和購買者的討價還價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及最後一點，來自目前在同一行業的公司間的競爭。一種可行戰略的提出首先應該包括確認並評價這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業和公司的不同而變化，如下圖所示：

供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值 質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力與產品競爭力。供方力量的強弱主要取決於他們所提供給買主的是什麼投入要素，當供方所提供的投入要素其價值構成了買主產品 總成本的較大比例、對買主產品生產過程非常重要、或者嚴重影響買主產品的質量時，供方對於買主的潛在討價還價力量就大大增強。一般來說，滿足如下條件的供方集團會具有比較強大的討價還價力量：

- 供方行業為一些具有比較穩固市場地位而不受市場劇烈競爭困撓的企業所控制，其產品的買主很多，以致於每一單個買主都不可能成為供方的重要客戶。

- 供方各企業的產品各具有一定特色，以致於買主難以轉換或轉換成本太高，或者很難找到可與供方企業產品相競爭的替代品。

- 供方能夠方便地實行前向聯合或一體化，而買主難以進行後向聯合或一體化。（註：簡單按中國說法，店大欺客）
購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產品或服務質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力。一般來說，滿足如下條件的購買者可能具有較強的討價還價力量：

- 購買者的總數較少，而每個購買者的購買量較大，佔了賣方銷售量的很大比例。

- 賣方行業由大量相對來說規模較小的企業所組成。

- 購買者所購買的基本上是一種標准化產品，同時向多個賣主購買產品在經濟上也完全可行。

- 購買者有能力實現後向一體化，而賣主不可能前向一體化。（註：簡單按中國說法，客大欺主）
新進入者在給行業帶來新生產能力、新資源的同時，將希望在已被現有企業瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現有企業發生原材料與市場份額的競爭，最終導致行業中現有企業盈利水平降低，嚴重的話還有可能危及這些企業的生存。競爭性進入威脅的嚴重程度取決於兩方面的因素，這就是進入新領域的障礙大小與預期現有企業對於進入者的反應情況。

進入障礙主要包括規模經濟、產品差異、資本需要、轉換成本、銷售渠道開拓、政府行為與政策（如國家綜合平衡統一建設的石化企業）、不受規模支配的成本劣勢(如商業秘密、產供銷關系、學習與經驗曲線效應等)、自然資源（如冶金業對礦產的擁有）、地理環境（如造船廠只能建在海濱城市）等方面，這其中有些障礙是很難藉助復制或仿造的方式來突破的。預期現有企業對進入者的反應情況，主要是採取報復行動的可能性大小，則取決於有關廠商的財力情況、報復記錄、固定資產規模、行業增長速度等。總之，新企業進入一個行業的可能性大小，取決於進入者主觀估計進入所能帶來的潛在利益、所需花費的代價與所要承擔的風險這三者的相對大小情況。（註：潛在的同行，跟風者）
兩個處於同行業或不同行業中的企業，可能會由於所生產的產品是互為替代品，從而在它們之間產生相互競爭行為，這種源自於替代品的競爭會以各種形式影響行業中現有企業的競爭戰略。首先，現有企業產品售價以及獲利潛力的提高，將由於存在著能被用戶方便接受的替代品而受到限制；第二，由於替代品生產者的侵入，使得現有企業必須提高產品質量、或者通過降低成本來降低售價、或者使其產品具有特色，否則其銷量與利潤增長的目標就有可能受挫；第三，源自替代品生產者的競爭強度，受產品買主轉換成本高低的影響。總之，替代品價格越低、質量越好、用戶轉換成本越低，其所能產生的競爭壓力就強；而這種來自替代品生產者的競爭壓力的強度，可以具體通過考察替代品銷售增長率、替代品廠家生產能力與盈利擴張情況來加以描述。 奇貨可居
大部分行業中的企業，相互之間的利益都是緊密聯系在一起的，作為企業整體戰略一部分的各企業競爭戰略，其目標都在於使得自己的企業獲得相對於競爭對手的優勢，所以，在實施中就必然會產生沖突與對抗現象，這些沖突與對抗就構成了現有企業之間的競爭。現有企業之間的競爭常常表現在價格、廣告、產品介紹、售後服務等方面，其競爭強度與許多因素有關。

一般來說，出現下述情況將意味著行業中現有企業之間競爭的加劇，這就是：行業進入障礙較低，勢均力敵競爭對手較多，競爭參與者范圍廣泛；市場趨於成熟，產品需求增長緩慢；競爭者企圖採用降價等手段促銷；競爭者提供幾乎相同的產品或服務，用戶轉換成本很低；一個戰略行動如果取得成功，其收入相當可觀；行業外部實力強大的公司在接收了行業中實力薄弱企業後，發起進攻性行動，結果使得剛被接收的企業成為市場的主要競爭者；退出障礙較高，即退出競爭要比繼續參與競爭代價更高。在這里，退出障礙主要受經濟、戰略、感情以及社會政治關系等方面考慮的影響，具體包括：資產的專用性、退出的固定費用、戰略上的相互牽制、情緒上的難以接受、政府和社會的各種限制等。

行業中的每一個企業或多或少都必須應付以上各種力量構成的威脅，而且客戶必面對行業中的每一個競爭者的舉動。除非認為正面交鋒有必要而且有益處，例如要求得到很大的市場份額，否則客戶可以通過設置進入壁壘，包括差異化和轉換成本來保護自己。 當一個客戶確定了其優勢和劣勢時(參見SWOT分析)，客戶必須進行定位，以便因勢利導，而不是被預料到的環境因素變化所損害，如產品生命周期、行業增長速度等等，然後保護自己並做好准備，以有效地對其它企業的舉動做出反應。

根據上面對於五種競爭力量的討論，企業可以採取盡可能地將自身的經營與競爭力量隔絕開來、努力從自身利益需要出發影響行業競爭規則、先佔領有利的市場地位再發起進攻性競爭行動等手段來對付這五種競爭力量，以增強自己的市場地位與競爭實力。
實際上，關於五力分析模型的實踐運用一直存在許多爭論。目前較為一致的看法是：該模型更多是一種理論思考工具，而非可以實際操作的戰略工具。

該模型的理論是建立在以下三個假定基礎之上的：

1、制定戰略者可以了解整個行業的信息，顯然現實中是難於做到的；

2、同行業之間只有競爭關系，沒有合作關系。但現實中企業之間存在多種合作關系，不一定是你死我活的競爭關系；

3、行業的規模是固定的，因此，只有通過奪取對手的份額來佔有更大的資源和市場。但現實中企業之間往往不是通過吃掉對手而是與對手共同做大行業的蛋糕來獲取更大的資源和市場。同時，市場可以通過不斷的開發和創新來增大容量。

因此，要將波特的競爭力模型有效地用於實踐操作，以上在現實中並不存在的三項假設就會使操作者要麼束手無策，要麼頭緒萬千。

波特的競爭力模型的意義在於，五種競爭力量的抗爭中蘊含著三類成功的戰略思想，那就是大家熟知的：總成本領先戰略、差異化戰略、專一化戰略。
以手機按鍵廠商閎暉說明該注意哪些重要信息，來運用企業策略規劃中的分析工具波特五力分析（Porter 5 force analysis）說明進行往後企業競爭策略規劃需要注意哪些動態信息。

如果以閎暉公司所處的手機按鍵產業產業鏈（instry chain）為例，上述波特五力分析相關因素便包括：

1.現有提供相似產品的競爭公司（例如台灣的毅嘉，日本的Polymatech、ShinEtsu、 Sunarrow等）

2.賣東西給閎暉的上游廠商（包括提升塑橡膠原料或是金屬原料等廠商）

3.向閎暉買按鍵的手機系統廠商（包括Nokia與 Motorola等品牌廠商，或是系統組裝廠商，例如FIH或是華寶等）

4.有潛在能量進入之廠商或是剛進入廠商（我們認為此點應改成技術進入障礙，換 句話說，應該當成對於此領域有興趣廠商，想要進入此領域的進入門坎等因素）

5.新市場或是新需求的競爭（例如如果原本手機按鍵為塑橡膠材料，那麼輕金屬合金按鍵就是新產品）。

當然若站在閎暉公司的立場，該公司除了手機按鍵外，尚包括汽車相關產品、OA產品與鋁鎂合金機殼等。因此，上述五力分析僅對於閎暉公司在手機按鍵產業之分析，若是對於汽車相關或是鋁鎂合金機殼相關，便需要再進行一次1-4步驟分析。

由上面信息可以初步歸納，以企業競爭分析而言，對於企業每一產品線均需要建立對應的波特五力分析模型，以了解現階段產業競爭狀態。然而，若根據先前所討論的 動態監控系統（Dynamic Monitoring System）而言，最重要的部分為相關企業情報信息需要實時與動態的更新，當然根據相關信息所延伸的策略擬定也需要動態調整。

最後，企業競爭所需要面對的環節眾多。但是若以智慧財產權角度（特別是專利）來看，對應的五力分析至少包括：

需要強調上述專利議題中，部分包括企業分析部分為技術分析，而先前我們所討論的專利分析技巧均可用於相關情報收集。
我國汽車市場的連續快速增長和總規模的不斷擴大，使我國汽車市場的國際地位顯著提升，我國汽車市場已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。我國汽車銷量佔全球汽車總銷量的比例,已經由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽車總需求達到575萬輛左右，中國已成為與日本相比的全球第二大汽車消費市場，進一步提升到8.7%。全球每年汽車銷量的增量中我國佔25%左右，我國已經成為推動全球汽車市場增長的主要力量。

五力分析模型是邁克爾·波特(Michael Porter)於80年代初提出，對企業戰略制定產生全球性的深遠影響。用於競爭戰略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環境。波特五力分析屬於外部環境分析中的微觀環境分析，主要用來分析本行業的企業競爭格局以及本行業與其他行業之間的關系。根據波特（M．E．Porter）的觀點，一個行業中的競爭，不止是在原有競爭對手中進行，而是存在著五種基本的競爭力量：潛在的行業新進入者、替代品的競爭、買方討價還價的能力、供應商討價還價的能力以及行業內競爭者現在的競爭能力。這五種基本競爭力量的狀況及綜合強度，決定著行業的競爭激烈程度，從而決定著行業中最終的獲利潛力以及資本向本行業的流向程度，這一切最終決定著企業保持高收益的能力。一種可行戰略的提出首先應該包括確認並評價這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業和公司的不同而變化，波特的競爭力模型的意義在於，五種競爭力量的抗爭中蘊含著三類成功的戰略思想，那就是大家熟知的：總成本領先戰略、差異化戰略、專一化戰略。

下面用五力分析模型來分析下汽車行業及其領域內的戰略方針。

1．供應商的討價還價能力

許多汽車夠加大了中國市場戰略部署，例如：福特汽車公司未來在中國將不斷加強投入與合作力度，爭取取得轎車市場10%的佔有率，生產能力將實現從原有的四萬輛達到40萬輛的巨大轉變，並實現大部分車輛生產本地化。豐田汽車公司全球生產布局顯示，除日本本土外，北美地區(特別是美國)和亞洲地區(特別是中國)是豐田在海外投資最大的地區。美國和中國已經成為豐田在海外主要的生產基地，豐田公司的總體市場目標是到2010～2012年在中國擁有10%的市場份額。本田汽車公司 計劃未來獲得中國10%的市場份額，並計劃將生產能力由現在的27萬輛擴大到2006年下半年的53萬輛(含出口5萬輛)。

目前局勢來看，我國汽車市場不僅成為大眾、通用、本田、現代等在中國已經具有重大影響的跨國公司的戰略市場，現代汽車公司已將中國作為其全球戰略的重要組成部分，計劃到2010年乘用車在華產能達到100萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次於印度的第二大海外工廠；同時，以汽車生產銷售為中心，通過製造、服務、金融等汽車相關產業的擴大,來達到2010年200億美元的銷售目標；此外，現代還計劃進軍中國的商用車市場，有可能與江淮攜手建立商用車生產基地，計劃在2010年前形成年產五萬台小型商用車發動機、一萬輛客車和九萬輛貨車的生產能力。世界各汽車零配件行業巨頭,也紛紛做出了增資中國的計劃，美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。

由此可見波特五力模型中的成本領先戰略已經被各大汽車公司消無生息的運作開了，在中國建造生產基地，按國情來看無疑降低了成本、人力、運輸費用，大大降低了成本，同時也面對著許多客觀問題降低了購買者討價還價的負面影響。供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力與產品競爭力。進口汽車供方力量的強弱主要取決於他們所提供給買主的是什麼投入要素，當供方所提供的投入要素其價值構成了買主產品總成本的較大比例、對買主產品生產過程非常重要、或者嚴重影響買主產品的質量時，供方對於買主的潛在討價還價力量就大大增強。

2．購買者的討價還價能力

購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產品或服務質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力。汽車在國內的賣方行業由大量相對外資企業來說規模較小的企業所組成，這些企業的市場價明顯低於原裝進口汽車，僅僅因為made in China?還有更多的可能是一種低價位符合國情的親眾的營銷策略。

在中國發達地區，如北京、上海等城市購買者所購買的基本上是一種標准化產品，同時向多個賣主購買產品在經濟上也完全可行。這就對每個產品產生了購買方分流，並會處於同時被幾家競爭對手比較的局面。這就形成了購買者有能力實現後向一體化，而賣主不可能前向一體化的潛在市場不利因素。提高了購買者討價還價能力，國產轎車價格仍將有一定幅度的下降。如果沒有人民幣的大幅度升值，進口轎車價格下降對國產轎車的價格壓力已經很小，2006年引起國產轎車價格下降的主要動力來自於國內廠商之間的競爭，從根本上講是產能過剩導致的供過於求。但是產能過剩並不一定直接帶來價格下降，如美國、日本等國家汽車工業普遍存在產能過剩的問題，而這些國家的轎車價格不僅沒有下降，反而在逐年緩慢上漲。之所以判斷2008年國產轎車價格將繼續出現一定幅度的下降，主要是目前我國轎車市場運行中既有價格下降的必要性,又存在價格下降的現實可能性。

其次，汽車零部件平均關稅下降人民幣升值壓力將有利於進口車價的下調。2005年7月份人民幣對美元的匯率一次性升值2%，之後的半年時間內人民幣對美元的匯率又升值了0.44%，2007年現在已經突破7.5關口，而且人民幣升值的壓力繼續存在。如果2008年人民幣繼續小幅度升值，將直接促成進口車成本的下降。有利於國人購買力的提高，被動提高了我們討價還價能力。同時也讓合資企業從中大賺了一筆。

3．新進入者的威脅

後進入中國市場的大跨國公司急於追趕與擴張，在價格上尋求競爭力。福特公司作為全球第二大汽車廠商，目前在中國的發展狀況與其地位很不相稱，從2005年開始明顯加大了在中國市場的運作力度，福克斯的最低價為12.8萬元，作為一款歐美車型很有競爭力，銷量增長迅速。豐田汽車公司也適當改變了做法，在穩步推進的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威馳降價只是起步，有競爭力的新產品還將不斷推出，價格也更具競爭力。新進入者在給行業帶來新生產能力、新資源的同時，將希望在已被現有企業瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現有企業發生原材料與市場份額的競爭，最終導致行業中現有企業盈利水平降低，嚴重的話還有可能危及這些企業的生存。競爭性進入威脅的嚴重程度取決於兩方面的因素，這就是進入新領域的障礙大小與預期現有企業對於進入者的反應情況。

有競爭力的新產品上市，而且慣例是以有殺傷力的價格切入市場。本田將於2006年推出「思域」，本田在產品戰略上一貫堅持「產品定價要一步到位」的策略，雅閣、飛度、CRV等車型的上市均採取了這樣的策略，有理由相信本田將以有競爭力的價格推出「思域」。另外馬自達的新M3於2006年上市，而且是由福特公司統一運作。福特公司從2005年開始明顯是在運用價格手段來獲取競爭力以盡快擴大市場份額。

潛在的行業新進入者是行業競爭的一種重要力量，這些新進入者大都擁有新的生產能力和某些必需的資源，期待能建立有利的市場地位。新進入者加入該行業，會帶來生產能力的擴大，帶來對市場佔有率的要求，這必然引起與現有企業的激烈競爭，使產品價格下跌；另一方面，新加入者要獲得資源進行生產，從而可能使得行業生產成本升高，這兩方面都會導致行業的獲利能力下降。

4．替代品的威脅

Ⅶ 中國石化個股後期怎樣走勢

推薦中國石化，理由如下：

1：中國石化最近半年凈利潤下滑嚴重，上半年年報顯示其營業利潤為-237億，國家財政補貼333億，才得以盈利93億元。中國石化在上半年虧損的原因很簡單，因上半年CPI指數居高不下，發 改委沒有根據原油價格來調整成品油價，只6月20日有一次調價，上調汽油、柴油價格每噸1000元。在7月原油價格在147美圓/桶見頂後，一直回落到目前的60-70美圓/桶的區間內，中國石化的煉油業務已經能正常盈利。

2：中國石化上半年承擔的是國家責任，但作為一個上市公司，股東利益也是中國石化需要考慮的，因此國家不可能一直讓中國石化賠本賣油，然後財政補貼，保持不虧損略有盈利的狀態。發 改委目前控製成品油價格可以說是走計劃經濟時代的老路，扭曲了市場供求關系，因此在原油價格猛漲而國內成品油不提價之際，國人經常會看到鬧 油荒的現象，這種現象很好解釋，因為煉油企業的煉油成本高於其銷售價，所以以檢修的名義停產，來對政府施壓，從2006年開始，哪一次發 改委上調成品油價之前，沒有鬧過油荒？我相信時代是進步的，發 改委不可能長時間控製成品油價格，成品油市場價格遲早會市場化，這樣中國石化的煉油壟斷地位就會產生巨大的壟斷利潤。

3：費改稅，燃油稅的推出已經拖了數年，涉及各部門之間的利益，導致一直難產。但2008年國家提出節能減排的口號，燃油稅不推出，這個口號基本是空喊。燃油稅推出的前提是，國內油價和國外油價接軌，怎麼接軌？這是一個擺在決策部門面前的難題，2007年初原油在50-60美圓/桶的時候，決策部門猶豫了，錯過一個接軌的最好時機，結果原油一路高漲，最高漲到147美圓/桶，決策部門已經沒有接軌的大環境了，因為高油價的時候接軌，老百姓的生活壓力將急劇增大。目前原油跌到60-70美圓/桶，國內已經有聲音在呼籲這是最後一次機會推出燃油稅了！一旦決策部門拿出燃油稅的時間表，那麼成品油價格體系必然有所松動，可能以後每月根據國際原油價格做一個調整，這些都是可以預見的。這樣的話，中國石化就不會出現虧本賣成品油的困境了。

4：中國石化作為2007年中國企業500強之首，當年營業收入1.2萬億元人民幣。但其凈利潤才549億元，比中國石油差了1345億元凈利潤少了一半還多，而中國石油的營業收入為1萬億元人民幣。出現這種情況的原因就是，中國石油偏重於上游業務，也就是開采原油，在成品油價格受到發 改委管制的年代，中國石油的盈利能力比中國石化強很多。但中國石化有營業收入1.2萬億元人民幣如此大的基數，只要稍微提高一下毛利率，其營業利潤就能增加很多，相應的每股收益也會增厚，再傳導至其股票價格。

5：個人預計中國石化2008年的每股收益有0.38元，而2009年的每股收益會有0.7元以上，如果發 改委理順成品油定價機制，那中國石化的每股收益還可能更高，而且每年的每股收益會成幾何級數增長。相對應的，如果10倍的市盈率在目前的環境下是合理的，那中國石化的股價從2008年的每股收益上來看，3.8元會是它的一個強力支撐，但2008年馬上結束了，2009年的業績將恢復增長，所以跌到3.8元的可能性極低，在2009年的每股收益上來看，7元會是一個弱支撐。如果把目光再放遠一點，2010年以後，中國石化在弱市的環境下，A股價格不會低於3.8元，而在7元以上的可能性非常大，大盤一旦走好，市場就會給出更高的市盈率，股價也會上漲，因此我建議目前可以逢低建倉，在3.8元-7元這個區間內戰略建倉，持有至2010年以後。

寫於11月6日

強烈建議持有！

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5.24創出新高，而且脫離前期整理平台，處於新行情啟動的蓄勢階段，可以繼續持有。
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Ⅸ F1 對上海經濟的影響

上海雖然從賽事本身難以贏利，至少在目前的投資期如此，加上F1嚴格的商業控制和壁壘，投資主辦賽事的企業要盈利太難。上海國際賽車場位於上海市區30公里外的嘉定區，車場是在一片草地和荒灘上建起來的，早先是一片水窪和沼澤，屬典型的軟土地基。為了抵抗不均勻沉降，保證路面的平整度和賽道的安全，賽道路面必須達到4米以內平整度最大誤差不超過3毫米的標准，可謂「豆腐渣上建賽道」。為此該賽道和設計也花費了更多銀子，設計是外國公司搞的，但施工和材料大多來源國內，相比巴林、馬來西亞等F1賽道建設完全依靠歐美國家技術和材料完全進口形成對比的是，據說這算節約了。至於「上」字車場投資超過26億元來看，造價高大概有幾個原因：賽場周圍的公路網，從上海A11方向（蘇州）出發到車場外交通管制區域，圍繞車場周圍修建了環繞車場的公路網，由立交和環線組成，同樣的地基上建起來，大概花了不少銀子；第二是15萬觀眾的看台，主看台周圍包括發車區、新聞中心，貴賓席、包廂，准備區等，修得非常好，後面還有車隊後備和生活區，一個個都是豪華獨立的單元，副看台（就是荷葉狀的H/K兩個區）大概能容納3萬人，其它區域的看台、草地看台都修得不錯，能容納15萬人，比起2008北京奧運主體育場或投資50億的國家大劇院，我認為應該相信上海國際賽車場投資的合理性。上海市政府專門說明，「上」字車場完全是市場化運作，政府沒有投資一分錢，政府主要的事就是服務和保障，從賽事運轉情況來看，的確不錯，為此在昨天的專門時段，上海的各個出入口都免過路收費一天，目的是促進消費和緩解交通壓力，15萬人在同一地點時段的聚會這在中國算頭一回，所以昨天感覺除了F1正式比賽後擁堵的幾個小時外，效率算高，感覺還不錯。

總投資近50億，除去賽場固定投資的26億外，賽事轉播權1億元（3年），申辦賽事資格11億（8年），也就是說，在2004年起的8年內，每年F1的舉辦成本為7億元左右。關於申辦費用較高一事，我查了很多相關資料分析，因為全世界要求申辦F1的城市太多，包括美國在內（04賽季美國兩個城市申辦成功），亞洲日本鈴鹿、馬來西亞雪邦、巴林包括泰國韓國都在申辦，亞洲成為F1最主要發展的地區和市場，加之歐美，拉美等地申辦城市競爭很激烈，上海能超過F1組織評價的「摩洛哥站是F1最重要的一站，而上海顯然成為了第一」，無論起點、場地、預期都非常高。雖然個人認為F1在中國發展體現的是中國社會階層分化嚴重的具體實例，但F1「純商業」化後，上海能在這第一花錢運動爭辦到一席之地，無疑對上海經濟推動作用巨大。依個人看法來說：8年內收回成本或盈利是小事一樁，F1帶動整個上海或中國富人階層的消費潛力，指日可待。而每年一周的F1外，上汽車場可以舉辦其它賽事，雖然市場和盈利無法和F1相比，但依現有資源舉辦博覽會，車展等，相信國內汽車行業可以大有所為。

中國特色的「國際化」：

在上海觀看F1，主辦方和上海力圖實現「一切向國際化靠攏」的意願，所以到嘉定賽車場後，發現道路兩旁、停車場、賽場引導標志、賽車內標志、宣傳品、門票都是英文，只有少量中文，不過能很容易的找到具體位置。賽場周圍的移動專營店，F1專賣，食品，展示都是國際品牌，除了中國石化花費8000萬取得3年冠名權後的廣告外，還有CCTV等兩個國內品牌不起眼的廣告，幾乎見不到其它國內品牌，這體現了F1國際化的「門檻」，賽場中「松下」「TOYOTA」等日本品牌的廣告最多。要在F1比賽期間在場地打上廣告，這需要獲得F1組織的認證，隨便一個贊助和廣告花費就達幾十萬美元，這和國內企業眼球經濟短期所需不太相符，所以場地內的廣告位國內企業暫時沒這個實力，不過2005年起，國內大概有6－7個企業會進入F1門檻，相信除了電信等部分外，國內企業大多國際化要求達不到，但如能通過F1邁向國際化跨國化經營的門檻，相信仍有作為。賽場內賓士，寶馬等汽車界大鱷的展示，朝日啤酒、美津濃運動服、松下數碼相機……全都搭起自己的帳篷和櫃台。肯德基，必勝客，從汽車到食品，外資企業的產品把F1上海站的外圍包得嚴嚴實實。上海國際賽車場外更像一個商販雲集的"嘉年華"，鮮有中國企業的身影。盒飯是日資提供的，貴得離譜，30元一盒很難吃，最便宜的礦泉水也要10元一瓶，吃肯德基也要花平時數倍價格，且排隊就要一個多小時，吃是個大問題。

不過國內習慣和「國際化」相去甚遠，看台有上兩點感受：國外品牌和大企業居多，觀眾成分也大抵如此，從H看台最右面起，日本觀眾佔了很大一個位置，打出了太陽旗，瑞典，挪威…歐洲國家的車迷也打出他們的國旗。不過，場內最多的還是企業的標志，車迷都是臨時由企業組織，我們看台下面就是「555」車隊的，他們統一服裝，打出旗幟，「555」車隊的巴頓奪得了第二名的成績，繞場一周時專門放慢車速向他們招手示意。看台上的車迷大多以不同企業劃分，「賓士」「嘉士多」「殼牌」「萬寶路」「七星」「豐田」……等，都遣酷哥美女登場，具體作用，大抵和廣告作用相同，F1看台就是大秀場，商業甚過娛樂。

國際化是國際化了，大約外在重於實際，觀眾習慣明顯不同，懂得F1運動含義和比賽的並不多，差不多的國內觀眾在看台其實都在看熱鬧，連哪個車手領先也搞不清，法拉利車隊兩輛紅色賽車誰前誰後也並不清楚，其它車隊和車手就更說不清楚了，反正國外車迷叫好的時候，跟著大約也就明白了一二。觀眾習慣區別更大，我旁邊有四個瑞典車迷，其中的女車迷大約40多歲，專門用袋子裝食物或垃圾，他的男友拉開易拉罐啤酒的拉環，女的立即很自然雙手打開口袋讓他扔進去，同樣另一邊的幾個大連車迷看完比賽後坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉麵等垃圾，一塌糊塗。此等「國際化」大約還停留在口頭，畢竟和國情習慣差異太大。

F1能對上海帶來什麼？

看了F1，感覺還是挺值的，不過依個人看法，利弊兩面明顯，對於這是初次由中國舉辦的15萬人在同時段，同地方的巨型「商業秀」，有如下看法：

1，F1的巨大商機，F1首次登陸中國，過程非常艱難，珠海國際賽車場建成當初就多次表示在積極申辦F1，但由於地域，硬體，關注度因素，投入產出比不成比例。沈陽老工業基地也曾經想搞F1，前期投入都是政府主導，花了不少錢，做了預算規劃在內的很多方案，不過由於好大喜功，根本拿不出錢來辦比賽，修場地，最後不了了之，無疾而終。看來沈陽市的領導想從F1從撈取「政績」一廂情願在市場面前泡了湯。相反上海政府明智得多，F1車場修在離市區30公里外的嘉定，賽場建在荒灘塗上，資源有效利用，提高了嘉定區周邊的基礎建設和商業地位。完全市場化的運作，政府沒投入一分錢，至於有網友置疑政府在宣傳，媒體，疏導等方面上海市政府的政策傾斜，我有理由相信這正是體現了現代行政良好的服務，為商業做後備保障一面，非常成功。這在下面分析。

2，關於上海政府對F1的態度。3天的F1比賽，吸引了國外大約4萬人，國外大企業近百家參與，26萬人同一時間湧入上海，8萬個客房一定而光，價格翻番，國內車迷企業大舉進入上海（即便此次主要在於考查），F1及其相關企業在上海的花費，新聞發布，他們視上海為最重要的發展區域，在新天地和市中心黃金商業地段展示和廣告，提升了上海商業層次，綜合起來，就F1極其相關產業在這幾天的帶動來說，上海應該是賺了錢。由此看，政府行為主要以「服務」為主，非常到位，並且應該加強。F1的上海企業主辦方由於未從票房和廣告等直接收入在第一年賺錢回來，但由於對整個上海間接經濟的拉動作用，貢獻非常巨大，由此上海政府除了在提供優質的服務保障外，應該在稅收，政策等方面採取傾斜措施，補償主辦方。當然如果隨後主辦方在8年內成功經營，對上海的貢獻會更大，由此政府在當中應該是一本萬利，毫無風險可言，對上海「國際化」進程和形象大有提高。

3，依個人看法，F1的上海企業主辦方雖並未從中賺錢，但初期基本建設投資26億，其它投資合計一共50億預計8年內收回，場地組織，表演等費用投入亦非常大，今年一年票房3億，冠名，廣告，等直接收入加起來不會超過4.5億元，但由於這是第一年投資期，要在第一年就收回平均每年7億的回報是不理智的。其實想像讓F1在中國賺錢並不是太困難的事：F1中，法拉利車隊舒馬赫一年車隊提供的工資收入3000萬美元，廣告和其它收入超過8000萬美元（《財富》雜志，舒馬赫超過伍茲榮登體育運動類第一），算起來他一年收入就到了10億人民幣，而一個車隊一年的運營成本需要1億歐元以上，即便如最低的索伯車隊一年也需要3000萬美元以上，賽事中的廣告，贊助達幾十億美元，F1掌門人個人資產就超過了40億歐元（英國財富榜第一），一個最小的廣告牌在F1一個分站賽場就需要10萬美元。F1專賣產品和進入F1場地經營的產品都是天價，車隊的旗幟，標志，車迷的貼畫，車裝飾，紀念品都入場經營，一頂有法拉利車隊的專賣太陽帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有標志的普通筆就要100元，就上海車場里專賣的情況看，簡直可以用賣瘋了來形容，有的車迷一買就是幾十件，就跟不要錢一樣。市場非常廣闊。

4， 上海站的比賽權獲得代價太大，這是值得反思的地方，據「英國《F1商業》雜志最新刊登的數據，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海一樣在今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲舉行的其他兩站比賽中，日本鈴鹿站的舉辦權費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站的費用為1500萬美元，都比上海低。 歐美地區各個F1分站賽的舉辦權費用都只在1000萬美元左右，有的分站甚至不需要購買舉辦權，如摩納哥站和義大利蒙扎站。 」但由於F1競爭城市多，目前的市場情況不同往年，用不同年份的數據比較並不合理。但有值得指出的地方就是：上海主辦方在場地廣告權，收益，轉播費談判方面急於求成，的確喪失了大好利益，上海站在廣告費和其它收入方面的分成非常少，這和國內企業在投資國外經營情況一樣，缺乏對F1商業運作和市場容量的全面了解，對F1的談判規則，保護規則和壁壘了解不夠，市場運作方面，按照國內規則辦事，缺乏長遠的商業規劃和初期的市場深度挖掘，宣傳還停留在吸引眼球和低層次的炒作階段，沒有針對發展起來的中國富裕人群做針對性的前期培養和醞釀，高估了國外車迷和消費能力。按照F1「商業才是F1的靈魂」這樣理念，上海F1主辦方還需要真正具有F1的商業意識，才能打造F1在中國的潛在巨大市場。

F1在中國的道德批判

F1在中國永遠屬於富人娛樂階層，早些年，大連一位老闆攜子游英國的一家F1賽車場，他的兒子提出開一圈F1戰車，車場老闆很生硬：想開，一圈3萬美元！大連人沖動拍出支票，開就開！他的兒子在陪教指導下，真的開上一圈，這里，有挑戰有自尊，但沒有平和及平等。

平均每張票價超過2000元。主看台分鑽石區、白金區、黃金區......價格從3100－3700元一張（三日套票）不等，副看台一般在2000－2500元左右，到目前為止，主看台的黑市票價被炒到2萬元/張。賽車場周圍實施交通管制，近萬個車位數量有限，停車證已告售罄。停車證賣到3000元一個的天價，加入中國石化富人賽事俱樂部吧，觀看第一天試車賽價格2萬元，觀看兩天比賽2.2萬元，觀看三天比賽2.9萬元，可以享受香檳、豪華西餐、VIP休息......在中國，看F1的上海人雖然很多，但不以上海本地人為主，至少可以這么說，F1的看台的大多數位置，尤其價格在2000元以上的，並不是以上海人為主。看F1的人大多也許並不需要花錢，70％以上的票已被大企業包辦，如今洋人也懂得在中國的公關策略了，F1由此也成為最好的「禮尚往來」契機，賽場上，多的是達官顯貴，從北京，上海，天津，蘇州，廣州，成都，杭州......蜂擁而至。上海，成功的富人大狂歡吸引了眼球，4、5星級酒店爆滿，房價高出平常一倍。

在不可否認的F1巨大商機背後，F1賽場在中國更本就沒有所謂「平民化特色」這么一說，完全以金錢和財富衡量成為F1的唯一標准。這為進入中國市場的跨國企業集團「本土化」提供了一個「契機」，如何和官員溝通，如何採取中國特色的「公關」，乃至提供在上海支撐消費的腐敗孿生行為，伴隨F1巨大轟鳴的背後，真正自己花錢到現場看比賽的少數中國車迷成了真正的冤大頭，他們是其中的陪襯和花邊。

如今，這個世界最項昂貴的運動和人均較窮的最大發展中國家走到一起，F1正如改革開放後中國社會階層的分化、差異和特色——————「讓一部分人先玩兒起來」吧！

F1賽車尖嘯著駛過耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場，除了10多萬的各地觀眾以及紛至沓來的達官政要、社會名流之外——F1上海站的「輻射力」到底有多強

一名計程車司機評價F1說：

「F1比F4偉大。」盡管他並不清楚F1偉大在何處，但他知道F1是花了很多錢搞起來的，一定差不了。F1是否偉大暫且不論，但F1在上海留下的濃墨重彩，足以讓我們津津樂道好些天。世界上最燒錢的運動F1身上從此烙上的中國印，則可以讓不少人多了幾分自豪。

耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場在過去的3天里，儼然是一個盛大的節日舞台。20輛頂尖賽車、超過10萬人的各國觀眾，還有紛至沓來的達官政要、社會名流，這樣的壯觀場面，即便在上海這樣的國際大都市也是難得一見。但在歌舞昇平、飛車狂飈的景象之下，我們也不會忘記上海主辦F1的初衷，那就是展現上海的國際形象，更好地發展上海乃至中國的經濟，以及促進中國的賽車運動發展，推動中國汽車工業的發展等等。那麼，F1上海站真的能做到嗎？

遊客為上海帶來四五億美元

比賽剛一結束，記者便致電公務纏身的上賽場某權威人士(采訪對象要求匿名)，這位官員告訴記者，根據已有的統計，這次因為F1而前來上海的境外遊客約有5萬人，而原先估計的只在3萬人左右。遊客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐飲、門票、商業等方面的總花費約在四五億美元，這是一個相當巨大的數字，而在F1馬來西亞站的相關收入是在2.6億到3億美元之間。這位官員解釋說，當然，我們接待的遊客數量也是馬來西亞站的兩倍左右。

這位官員還告訴記者，在F1上海站比賽期間，世界排名前500位的大企業中有120家公司在上海舉辦了各種推廣活動，或者把上海站的門票作為待客禮物，上海對大企業、大公司的影響和吸引力繼續擴大。這位官員也表示，正在打造上海汽車中心的嘉定也將因為F1比賽的進行進一步完善汽車城的設施，這對於上海汽車工業的發展也將十分有利。

在這位官員看來，F1上海站的成功舉辦，不管是對進一步提升上海的知名度、樹立國際化大都市形象，還是對上海經濟的發展，都有著積極的作用。

F1落滬並非上海之福？

與世界盃足球賽、奧運會並稱世界三大運動的F1可以為上海提高知名度，招徠大批觀光遊客，對刺激上海的經濟發展有利。這樣的說法正在政府與民間廣泛流傳，但經濟學家對此卻有不同的看法。復旦大學中國經濟研究中心主任張軍在接受本報記者采訪時就表示，中國需要F1，並不代表上海需要F1，上海選擇F1並不利於上海經濟的發展，舉辦F1的現實結果並非是上海之福。

「大批遊客湧入上海，賓館、酒店生意興隆，房價高漲，但F1期間給上海帶來的高朋滿座不過是一個假日經濟現象。遊客改變的不過是時間流量上的組合，在旅遊方面的意義可能並沒有我們想像得那樣大。」

談到城市知名度，張軍指出：「上海的知名度還不夠高嗎？花這么大的人力、物力再舉辦一個F1又能為本已光亮的上海形象再增色多少呢？」

上世紀80年代，上海市政府曾提出發展服務型的經濟，計劃到上世紀末要將服務業在上海GDP的比重提高到70%。但據上海市發改委今年6月公布的數字，2003年，上海服務業增加值佔GDP的比重為48.4%，比2002年的51%下降了2.6個百分點。在2001～2003的3年中，上海服務業的發展速度不斷變慢。此外，與江蘇、浙江兩個周邊省份相比，上海引入外資的優勢也在不斷減弱，從製造業中心向服務業中心的轉變將是上海的必由出路。張軍指出：「計劃經濟時代打造的上海是個製造業中心，但符合上海人力資本、適應上海生產力發展的應該是服務業，諸如經濟、金融、貿易、航運等行業，上海目前正處於從製造業向服務業轉型的過程中，要打破計劃經濟時代30年的結構模式，重建上海的基本經濟結構，上海要付出巨大代價，此時弄來F1這樣一個一次性投入很大，利用率不是很高，需要社會去消化它的工程，會給上海增加一定負擔。」

但就F1來說，它應該能夠牽涉到旅遊等相關的產業，這難道不符合上海發展服務業的願望嗎？張軍認為，這還有一個投入產出的對比。

在現今的F1分站賽中，只有極少數國家是為F1專門興建賽道的，絕大多數賽道尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路，或是汽車公司的試車場。「毫無疑問，F1一定會帶來遊客，促進旅遊業。但我們的投入呢？26億元僅僅是第一期投資，根據官方的預計，上海站收回投資成本要10年到12年，我們一沒有賽車運動傳統，二沒有自己的品牌賽事，一旦F1賽事7年後離開上海(這並不是沒有可能)，那麼誰能保證賺錢？到時候我們又該怎樣處理這個如同龐然大物的賽車場？」

上海當地媒體曾大幅報道過賽車場對周邊地產的提升作用，賽車場附近的地價據說上漲了10倍，但張軍認為對土地的過度開發於經濟有弊無利：「沒有一個經濟學家會認為地價上漲是件好事，地價提升加重了商務成本，結果只能不斷開發新土地，但每個城市都是有邊界的，土地是有限的，上海一個區的區政府就曾經詢問我們，區里的土地都批完了，下一步的經濟靠什麼發展？」

張軍認為，F1落戶上海並非純粹的市場選擇，「F1是一個純商業化的賽事，它選擇中國我認為是必然的，但可能放在中小城市反倒更有積極作用」。

F1對中國汽車工業幾乎無益？

一位不願透露姓名的某大學汽車工業研究專家告訴記者，F1對汽車工業的影響是顯著的，但要說到F1上海站的舉行對中國汽車工業有何推進作用，那就非常牽強了。

「除了像我這樣的F1車迷之外，高校研究汽車的專業人員或是中國汽車廠商的專業人員幾乎沒有人來上海看比賽。F1的特徵是高油耗、高污染，這是與汽車工業的發展方向車藍