長城汽車2018年的投資效益

1. 長城汽車一季度總營收124億元 海外市場成新增長點

財經網汽車訊?受疫情影響，長城汽車2020年一季度銷量和凈利雙降。

日前，長城汽車發布2020年第一季度報告。其一季度營業總收入為124.16億元，相比去年同期的226.27億元，降幅達45.13%。凈利潤出現虧損，長城汽車一季度歸屬上市公司股東凈利潤為-6.5億元，同比下降184.08%。

不過，長城汽車一季度經營活動產生的現金流量凈額較為充足，為5.25億元。

長城汽車表示，營業收入和歸母凈利潤下滑，主要是受到新冠疫情影響。疫情導致公司產銷量同比減少。同時由於俄羅斯盧布匯率下跌，海外子公司尚未償付的外幣負債採用資產負債表日即期匯率折算，產生匯兌損失。

公開數據顯示，長城汽車一季度累計銷售新車150,332輛。而且長城汽車3月銷量回暖明顯，共銷售新車60,048輛。其中國內銷量為54,106輛，環比增長671%；海外銷量為5,942輛，環比增長98%。

值得注意的是，長城汽車一季度研發費用有所增加，為6.12億元，同比增長43.66%，占營收比例為4.93%。

一直以來，長城汽車就強調「過度研發」。長城汽車2019年研發支出總額為42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例為4.47%。

在一季度年報公布當天，長城汽車還發布了2019年年度報告及2019年度ESG（環境、社會和公司治理）報告。

2019年，長城汽車全年實現營業總收入962.11億元，同比下滑3.04%；歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元，同比下降13.64%。

長城汽車2019年歸屬母公司扣非凈利潤用所增長，為39.87億元，增幅為2.52%。

銷量方面，長城汽車2019年銷量再次突破百萬輛，達105.86萬輛，同比微增1.43%。

其中，哈弗品牌2019年銷量為76.95萬輛，截至目前，哈弗品牌全球累計銷售近600萬輛。在新能源汽車方面，歐拉銷量由2018年的0.35萬輛增至2019年的3.89萬輛，增幅達184.85%。

長城皮卡2019年銷量為14.88萬輛。長城汽車表示，長城皮卡連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量突破160萬輛，國內市場佔有率超35%。

與此同時，零部件業務板塊與海外市場成為長城汽車新的利潤增長點。

長城汽車2019年零部件及其他收入達到88.57億元，同比增長42.78%。海外營業收入為55.22億元，同比增長66.61%。

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2. 長城汽車2019業績快報：海外業務上漲66.61% 總營收近千億

3月31日，長城汽車股份有限公司對外發布了2019年年度業績公告：截止到2019年12月31日，長城汽車營業總收入962.11元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元，同比下滑13.64%。其中海外市場營收達55.22億元，同比增長66.61%。

高端品牌WEY2019年銷量突破10萬輛?，累計銷量已經突破32萬輛?;新能源汽車品牌歐拉?2019累計銷量?3.9萬輛?，同比增長184.85%?。

截至2019年底?，長城汽車?在全球擁有?保定?、天津?、張家港?以及俄羅斯?等九大生產基地?。2020年，長城汽車還將進入?印度和泰國市場?。

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3. 長城汽車國內第九個生產基地簽約，未來是否會面臨產能過剩

近日，長城汽車官方公布，將在湖北荊門建立一個新的生產基地，該生產基地是基於原獵豹汽車的工廠打造，荊門基地將生產皮卡和SUV車型。

而從長城汽車近三年的銷量看，2018年的年銷量為105萬輛，2019年為106萬輛，2020年前三個季度的總銷量為68萬輛。樂觀估計今年的總銷量大概也在100萬輛左右。考慮到SUV市場競爭加劇，新品牌WEY和歐拉暫未打開局面。唯獨皮卡的銷量比較出色，而且自主品牌將繼續受到合資品牌的擠壓，長城汽車的銷量很難再取得大幅度增長，未來能不下滑就屬不易。

因此，銳車評認為，長城如此大規模的布局生產基地，國內的規劃產能就超過了250萬輛，步子邁得似乎有點太大了，後續或將面臨產能嚴重過剩的境地。

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4. 8個關鍵數據，讀懂2019年長城汽車財報

如果用自己和自己來對比，長城汽車的2019年並不算完美，但如果放在整個中國汽車市場的大環境下，長城汽車的2019年可以說完美「抗壓」。

2020年3月31日，長城汽車公布了2019年財報，報告顯示長城汽車2019年度未經審計的營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；凈利潤45.31億元，歸屬於公司股東的凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%。

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總結來看，2019年的長城汽車確實面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向其他企業來看，長城汽車依舊處於一個非常健康的狀態。在SUV市場如此競爭激烈的情況下，長城汽車依舊保證了45億元的凈利潤證明了其巨大的抗風險能力。

未來隨著海外市場的不斷進軍，長城汽車將開拓一個全新的細分市場，但是隨之而來的加大投資也是必不可免，所以我們預期在未來的近幾年長城汽車的營收不會有很大的增長，但是無論是在中國和全球的市場地位，長城汽車都將有一個全新的突破。

文/林嘉浩

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5. 年賺百億利潤的長城汽車，真的毫無技術全靠吹噓m嗎

從表面看不完全是靠吹噓，但要明白所有商品的利潤均來自價格和價值的差額，就是這個商品本身值多少錢（價值）和實際銷售收入（賣多少錢）的差額。
首先很多人抵觸日系車，但要知道、德系車和美系、歐系很多技術是專利性技術，是可以仿製的，而日系車很多技術是壟斷型技術，是完全不能復制的，這就是為什麼曾經口碑很好的大眾車在日本配套企業終止提供變速箱總成後自行研發DSG後故障不斷！現在是全球化采購，汽車製造企業就像攢電腦，買了發動機和變速箱等核心部件，車殼什麼的沒技術含量的自己製造，然後貼個商標就是自己的車了，例如國內近年銷售很差的三菱、4G、6G系列發動機應用在很多國產車上多年，靠賣只投入一次研發成本的發動機就賺了至少20年錢了！豪華的勞斯萊斯其實在被寶馬收購之前用的一直也是寶馬的6.0發動機！發動機、變速箱、博世電子系統這些部件在一輛車價值中的佔比巨大，而能生產製造先進發動機的企業全球就那幾家，也不只是國產車需要依賴全球采購。
那既然連勞斯萊斯都靠采購寶馬的發動機，既然說多數汽車製造企業都是攢車的，而看長城的配置也有博世、博格華納、采埃孚等，這些部件可是和很多豪華品牌上的一樣啊！為什麼長城這么便宜呢？為什麼國產車不能「攢」出「勞斯萊斯」呢？價格就是差在關稅嗎？品質就是差在品牌認知嗎？為什麼說「表面上」不是「完全吹噓」的呢？
吹噓的地方就是：「jeep也用采埃孚！」、「jeep也用博格華納」！沒告訴你的是他和jeep其他地方的區別！比如采埃孚變速箱是一樣，變速箱本身沒有問題，但長城和jeep離合器用的可不一樣！長城這么便宜不全是國產和進口關稅的區別，沒有哪個買車的在聽了銷售顧問上面那一套介紹後還會關心離合器片的配套供應商！但這差別可就大了，長城H9標榜硬派越野車，但博格華納那套四驅電控系統加采埃孚的變速箱再匹配那個2.0T的小機器，在長城上被調教（電腦設置）的過載保護值極低！手自一體變速箱基本不能鎖止檔位，一台硬派越野爬大坡需要低檔高扭，長城手自一體變速箱手動模式到3000轉給你升檔了......，任何老司機都知道長時間下大坡需要低檔用發動機制動，這時長城又給你升檔了......！而你看看三菱帕傑羅的手自一體變速箱，雖然只有五個檔位，雖然是十年前的產品，但越野需要的時候，6000轉都不帶換擋的！為什麼？一定是離合器、齒輪、傳動系的部件強度有差別，長城受不了長時間高轉速不換擋，所以電腦標定到了時候即便是手動模式也要強制自動升檔。不是瞎猜，我是第一代H6車主，5年13萬公里換了兩次5檔變速箱齒輪，換了一次離合器片，這個在相對貴一些的合資、進口車上是沒有的，即便是在被國人詬病的皮薄的日系車上也是沒有的。
現在你知道為什麼國產車和豪車用一樣的變速箱、比合資車配置還高、但售價卻低了。你能看到的地方（內外飾），你能聽到的地方（比如采埃孚變速箱），都是一樣的，甚至更好更高級的！你看不見的地方，車身結構、傳動系統、電線電路、部件強度、加工精度、... ...就是差別所在！
不要噴我是日系控！長城推出H8時一拖再拖，就是因為長城是做皮卡起家的，皮卡是非承載車身，H8作為一款城市豪華SUV是承載的，他又要控製成本和最終售價，使產品有價格優勢和合資進口品牌競爭，所以前期出現了異響等很多問題！相似問題在一樣控製成本的民族品牌上都出現過，比如汽車下鄉：奇瑞有一批車以極低價格獲得市場，但後來發現這些車在城市路面沒有問題，賣到農村大量曝出水箱開裂的問題，就是為了控製成本車身抗扭強度不夠，長期行駛在農村坑窪路面導致車身變形，進而擰裂了固定在車身框架上的水箱，導致發動機散熱不良損壞。而奇瑞那時也號稱過用的是寶馬3系同款發動機... ...，可見汽車是個精密的系統工程，不是吹噓用了某某某國際大牌變速箱，和誰誰誰一樣的發動機或四驅系統就是一輛好車、性能車了！垃圾的車身、粗糙的部件、集合越好的發動機和變速箱問題暴露的越快！你的部件根本承受不住人家那麼優秀的發動機動力！還不如小面都垃圾到一塊倒是沒毛病！

6. 長城汽車工資收入多少

需根據勞動者的能力、經歷、崗位級別等確定相應的薪酬，在招用時應當告知專勞動者具體的屬勞動報酬。

具體工資由用人單位與勞動者協商確定，法律規定只需不低於當地最低工資標准即可。
法律依據：《勞動合同法》第八條用人單位招用勞動者時，應當如實告知勞動者工作內容、工作條件、工作地點、職業危害、安全生產狀況、勞動報酬，以及勞動者要求了解的其他情況;用人單位有權了解勞動者與勞動合同直接相關的基本情況，勞動者應當如實說明。

7. 長城汽車發布業績公報，2019年凈利潤44.97億元

3月31日，長城汽車股份有限公司發布了2019年年度業績公告。截至2019年12月31日，長城汽車營業總收入962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元。2019年，長城汽車累計銷售106萬輛，同比增長0.69%。

在品牌體系方面，長城目前有哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌，其中哈弗依然是主力品牌，2019年銷量76.9萬輛，略高於2018年的76.6萬輛。明星車型哈弗H6銷量達到38.6萬輛，在2020年3月份，哈弗H6累計歷史銷量已經達到300萬輛。

WEY品牌銷量10萬輛，相比2018年13.9萬輛，下滑28%。新成立的新能源品牌歐拉正處於成長期，2019年銷量為3.88萬輛。

長城皮卡一直保持著國內皮卡市場第一的位置，2019年銷量14.88萬輛，相比2018年的13.8萬輛增長7.8%，占據了全國皮卡市場30%以上的份額。

在上周，3月30日，國務院消費促進司負責人王斌曾在發布會上表示，將研究全國范圍內、取消皮卡進城的限制。如果政策能夠盡快落地，則有望給皮卡市場帶來利好。

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8. 長城汽車2019年銷量微增0.69%，但是背後藏著5張硬牌

張克

1月9日晚間，長城汽車公布了2019年銷量。根據官方數據，長城全球累計銷量新車106萬輛，同比增長0.69%。

2019年，還屬於長城的建設之年，這一年長城在海內外建設著一座座工廠，包括俄羅斯圖拉工廠，重慶永川工廠，山東日照工廠，張家港光束工廠，江蘇泰州工廠……當一座座規模巨大的工廠拔地而起，一個跨國公司的雛形已經悄然形成。

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9. 請問長城汽車發展前景怎樣

長城汽車專注suv是一件非常危險的事情。目前來看，全世界任何一家成功的專汽車企業屬都是全品類的。suv一旦不吃香，長城汽車業績必然大跌，最後只能被人收購，就像jeep品牌一樣。希望長城汽車盡早調整發展戰略。

10. 財報之一丨長城、吉利、北汽2019年日子如何

雖然目前北京賓士對北京汽車的貢獻占絕大部分，但我們也不能忽視BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市場的優秀表現。剛剛最新出台的將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年的政策，對於刺激新能源汽車市場發展是非常有利的，而且北京品牌將大力度發展新能源產品，可以說是正好趕上了時代的步伐。所以雖然現在BEIJING品牌的狀態可能尚處在調整後的陣痛期，但是未來BEIJING品牌的發展還是值得期待的。

寫在最後：

都說家家有本難念的經，這本經放在中國車市更如天書一般。從長城、吉利和北汽這三家車企的財報中我們可以看出，在車市寒冬之下沒有哪個車企能夠置身事外、不受影響。挺過艱難的2019年，又迎來的更難的2020年，今年對於全球車企來說都將面臨巨大的壓力，也將成為考驗車企生存能力的關鍵年。

今天的財報系列報道就到這里，明天我們將為大家帶來比亞迪、一汽和東風的2019年財報分析。

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