北京新機場總投資多少

1. 北京新機場耗資881億元將成全球最大航空樞紐

北京將修建大型新機場，該機場的建成或許會給中國航空帶來挑戰。中國三大航空公司在各自所在地區均占據著主導地位：國航在北京、東航在上海、南航在廣州。然而在北京南部，一個即將打破平衡的大型機場正冉冉升起，它成為世界上最大的航空樞紐，使三大航空巨頭形成爭鋒相對之勢。

目前，國際上已經存在雙樞紐城市，如倫敦、紐約、東京、巴黎等。多個機場可做到優勢互補，如一個機場負責洲際航線，另一個側重於國內或是區域航線。

期待世界上最大的航空樞紐-北京新機場能夠早日完工。

2. 北京新機場工程2016年最新進展

北京新機場工程復於12月26日正式開工制建設。新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。根據國家發改委可研批復，機場工程投資799.8億元，空管工程投資41.6億元,供油工程(場內部分)投資22億元。工期五年，有望2019年落成並投入使用，新機場規劃建設民用跑道6條，其中本期建設4條。首期規劃年旅客吞吐量為4500萬人次。
新機場工程分別由北京城建，北京建工，中建八局實施。目前，目前廊坊廣陽區拆遷工作進展順利，新機場三期拆遷工作已經和居民達成意向，機場建設不斷加速。未來隨著臨空經濟區的建設也將給南部帶來更大的利好影響。
2016年1月，北京新機場航站樓已開始基礎施工。新機場工程中飛行區、航站區，民航空管工程初步設計批復，均已開工建設。機場公用設施配套、交通工程，綜合交通中心工程、場內航油工程已完成初步設計，近期批復，從今年3月起將陸續開工建設。
2016年4月北京新機場臨空經濟區科技創新區規劃研究項目正式啟動。

望採納！

3. 北京首都國際機場造價是多少

2007年2月海航集團抄新華航空公司基地工程襲造價咨詢項目招標公告中得知，該基地項目擬建於北京首都機場擴建工程用地北區西側，位於西跑道北端的東側。總規劃建築面積245980平方米；一期建築面積118210平方米（以施工圖紙為准），投資約6.03億元人民幣。

4. 介紹一下北京新機場

你要知道的是北京機場三號航站樓。
北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼•福斯特建築事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監理合同，首都機場開始三期擴建工程。共徵用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將於2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位於北京首都國際機場東邊。T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成後將是中國國內面積最大的單體建築。3號航站樓(T3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統，總建築面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統，這是我國目前最先進的起降導航系統，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。世界上最大的飛機空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功後，於2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。
[編輯本段]3號航站樓概況
北京首都國際機場3號航站樓由T3A主樓、T3B、T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3主樓地面五層和地下兩層，T3主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈「人」字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建築高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。
3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。
3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，大大減少旅客等待提取行李的時間。
交通中心（GTC）位於3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車後，乘坐電梯可直達候機樓內。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建築面積4.5萬平方米，橢圓形玻璃殼體結構。旅客可從城內乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機場的輕軌線路會分岔後分別達到2號和3號航站樓，3號航站樓與原有2號航站樓之間也會建立軌道連接。第二機場高速路、機場南線高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設，為旅客來往首都機場提供了方便通道。
北京首都國際機場3號航站樓投入使用後，北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔台、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。
[編輯本段]客運航班通航情況
北京首都國際機場3號航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。
2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司：
山東航空公司(濟南、青島、煙台)
四川航空公司(成都、重慶、昆明、萬州)
澳洲航空(悉尼)
卡達航空公司(多哈)
英國航空公司(倫敦希思羅機場)
以色列航空公司(特拉維夫)
3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司：
中國國際航空公司
國內航線: (包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、汕頭、沈陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙台、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海）
國際航線:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）
上海航空公司(上海、杭州)
北歐航空公司(哥本哈根、斯德哥爾摩)
奧地利航空公司(維也納)
德國漢莎航空公司(法蘭克福、慕尼黑)
韓亞航空公司(釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場)
加拿大航空公司(多倫多、溫哥華)
美國聯合航空(芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場)
全日空航空公司(大阪關西國際機場、東京成田國際機場)
泰國國際航空公司(曼谷)
新加坡航空公司(新加坡)
芬蘭航空公司(赫爾辛基)
國泰航空公司(香港)
日本航空公司(名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場)
港龍航空公司(香港)
土耳其航空公司（伊斯坦布爾）
阿聯酋國際航空公司(迪拜)
澳門航空公司(澳門)
新西伯利亞航空公司(新西伯利亞、伊爾庫茨克)
[編輯本段]3號航站樓十大看點
看點一
北京首都國際機場3號航站樓的設計方案出自英國建築大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建築體量。這種完整的建築格局無論是在室內還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為「龍吐碧珠」、「龍身」、「龍脊」、「龍鱗」、「龍須」五部分。
龍吐碧珠——指的是旅客進出的「集散地」，即交通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。
龍身——是擴建工程的主體。作為「龍身」的3號航站樓建築面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建築高度45米，由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的「人」字形航站樓T3C(國內區)和T3E(國際區)在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。
龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色雲霞托起騰飛的巨龍。
龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片。可以自然採光的「龍鱗」天窗，是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的採光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落。
龍須——四通八達的交通網。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。
看點二
3號航站樓不僅建築外形在時尚元素中融入中國古典意象，內部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。旅客步入T3值機大廳，迎面即是《紫微辰恆》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發明「渾天儀」，精巧逼真；國內進出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側的銅缸；二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉製品——《九龍獻瑞》，東、西兩側是「曲苑風荷」和「高山流水」兩個別致的休息區；T3國際區的園林建築是三號航站樓景觀的另一大亮點：15000平方米的免稅購物區以「御泉垂虹」噴泉景觀為核心，東、西兩側是「御園諧趣」、「吳門煙雨」皇家園林；國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術博物館，相信過往旅客都會收獲一份身心的愉悅與享受。專家們評價，3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統藝術文化，集觀賞性與功能性於一身，頌揚了中華文明的同時，又有旅客對T3的坐標定位功能。
看點三
3號航站樓內部的服務設施也同樣會使旅客感受到首都機場的人文關懷，人性化功能隨處可見。航站樓建築通透大方，屋頂被設計成155個「龍鱗」樣式的天窗，這種獨特的造型不但為航站樓的整體建築增添恢弘氣勢，更是國內機場首次運用的大規模自然採光設計思想，可以有效的節約照明能源；T3著名的「彩霞屋頂」還有一個獨特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內就不會擔心迷路了。此外，3號航站樓在功能設計上，也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室；玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區；環保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環境；無障礙設施則使殘障旅客深切體會到首都機場對他們無微不至的關懷。
看點四
3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰。機場南線高速路連接兩條進場高速公路，機場第二高速路直通3號航站樓，軌道交通從東直門直通T2和T3的地面交通中心，機場北線高速路通至機場北面的貨運區，將使旅客更加方便快捷的出入機場。
在3號航站樓的抵港、離港層對巴士、計程車、社會車輛的流量，車體的大小，上客時間等制定相關的流程，為了減少旅客穿行航站樓前的車道，對3號航站樓的到港層實行封閉式管理，杜絕社會車輛通行。
為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車，航站樓間聯絡道單程10公里，路側擺渡車的運行時間大約為15分鍾，在T1經停、在T2和T3逗留兩三分鍾，搭載旅客往復運行在三座航站樓的到港層之間。
3號航站樓前交通中心（GTC）與3號航站樓完美銜接，在高空望下，T3航站樓像一條長龍，而GTC則是龍口銜著的一顆明珠。GTC建築面積34萬平方米，車流集中且功能健全，共分四層，地下二層均為停車場，可停車約7000輛，地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區直接相連，成為機場第二高速路、城鐵、機場航站樓聯絡道的交匯點。
看點五
3號航站樓採用的多樓連通的旅客捷運系統（APM），是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監控系統監控車廂內旅客情況，安全快捷、綠色環保。
APM系統的全程共有3個車站，分別設置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長2080米，最大發車間隔為3分鍾，高峰小時單向運送旅客可達4227名。APM站台使用玻璃幕牆阻擋旅客進入軌道區域，只有在列車到站後，車門和站台門同時打開時，旅客方可進入車廂。為防止進出港旅客混流，採用單側開門的方式，待進、出港旅客全部下車後，再打開另一側的車門和站台門，供出、進港旅客上車。
看點六
3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，自動化程度高，監控系統完備，容錯能力強。傳輸速度最高達10米/秒，高峰小時處理行李近2萬件。行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統等組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。
3號航站樓的行李系統安裝了世界上最先進的無線射頻身份識別系統，行李在運送過程中走到哪裡都會被監控和鎖定。同時，為了航空安全，T3的行李系統還安裝五級安檢系統，即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統的排查。還有17個大型的行李提取轉盤，航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。
看點七
3號航站樓是高度信息化的航站樓。IATA CUTE平台支持的遠程值機、移動值機服務，60台IATA CUSS標準的通用自助值機服務、無線網路覆蓋等。監控系統、五級安檢、二次身份認證系統都為航站樓安全運行、旅客安全出行提供保障。3號航站樓信息系統總投資11億元，規模為2號航站樓的3至4倍，其先進性和穩定性均領先於行業水平。
3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號、2號航站樓總和的兩倍還多，其靈活性也得到了很大提升，為航空公司提供了一個可以實現其個性化服務的平台，登機口的工作人員可以在指定航顯屏上自行發布一些臨時消息，比如大面積航班延誤時利用此平台告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。信息源是航班顯示系統數據的源頭，決定信息更新的速度和准確性。目前1號、2號航站樓使用的是空管信息，信息更新相對滯後，尤其是在航班延誤時，旅客不能通過航顯獲得航班動態，為了解決此問題，3號航站樓信息源採用空管信息與航空公司信息結合的辦法，保證信息發布最大程度上的及時、准確。
機場信息系統中的離港系統，從辦理值機到登機的整個流程都依靠離港系統支持，與1號、2號航站樓較為傳統、功能有局限性的離港系統相比，3號航站樓的離港系統體現更多的是樞紐機場功能——不僅支持航空公司搭建個性化離港前端，更能通過機場提供的平台實現後台信息互聯，值機人員在為旅客辦理值機手續時，就可獲得旅客所到目的地作為經停站的中轉航班信息，給旅客提供前瞻性的服務。
3號航站樓將實現無線網路全覆蓋，旅客在3號航站樓可以隨時隨地「網上沖浪」；航空公司可以在旅客高峰期，增加移動值機業務，這是對航站樓固定資源的有力補充；餐飲、零售可以應用無線網路推出無線零售等高服務品質的業務。
看點八
首都機場擴建工程助航燈光系統是基於高級地面活動引導及控制系統（簡稱單燈引導系統）下的助航燈光系統。該系統於2005年開始與擴建工程同期建設，整個系統建設投資高達6億人民幣，是第三條跑道工程建設投資的三倍之多。
單燈引導系統是一個能為飛機和車輛活動提供路由、引導和監視的系統，它能保證機場地面活動的安全、高效運行水平。國際民航組織規定，單燈引導系統分為5級，首都機場單燈引導系統是按4級標准設計建設的，啟用時成為世界上最先進的助航燈光系統。
為了給飛行員提供更為准確、清晰的引導信息，東區助航燈光實現了紅、黃、藍、綠四種顏色的燈具，紅燈設在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候；綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使；黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道；而藍燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰的區分了不同功能的燈光。
助航燈光系統滿足了給航班提供個性化引導服務的要求，後台系統集成後，將可以實現從飛機著陸一直到駛入指定機位的個性化路徑引導。每一架航班都由系統自動生成一套行使路徑，飛行員只需沿地面亮起的引導燈即可走正確的路徑、停靠正確的機位。而且該航班路徑上的引導燈只在航班即將到達的前方亮起，在航班駛過後會自動關閉，因此不會干擾其他航班的行使路徑，保證航班「各行其道」。
首都機場的單燈引導系統是一套設施先進、功能完備的系統，投入使用後將大大提高飛機滑行及跑道運行的安全保障，提高飛機地面運行效率和機場運行容量，給機組提供更准確、更簡單、更人性化的引導信息。助航燈光系統的單燈引導系統將更加確保首都機場高效、安全運行。
看點九
雙層多功能登機橋為國內首次採用。69座登機橋固定端供進出港共用，其中有18座組合登機橋可同時服務於兩架飛機。
看點十
從進場高速兩側到3號航站樓前，覆蓋植被總面積達70萬平方米，相當於GTC整體建築面積的兩倍多，並且採用多品種的植被和地面標高的錯落，營造出空間的立體層次。三號航站樓外有兩湖一河。景觀湖分為東湖A，東湖B和西湖三部分組成，佔地面積約為12萬平方米，蓄水量約50萬立方米。該景觀湖系統是保障汛期機場機坪雨水順利排出和周邊管線雨水的管線暢通的重要調蓄工具。這個系統以景觀湖為核心，利用湖體作為積蓄利用的中心，整個系統主要由雨水收集、中水處理回用、湖水水質保障等子系統組成。對於雨水利用工程，主要功能是進行雨水生態收集、凈化，截流截污和調蓄。同時作為首都機場新航站樓前的一道重要的人文景觀，湖邊鬱郁蔥蔥的綠色植物和景觀湖環境有機地組織在一起，呈現出優美景觀。

5. 請問一下北京大興機場投資多少錢建造

加上交通市政等配套投資 總額度達到了4500億

6. 北京大興國際機場是哪年投入使用的

北京大興國際機場與2019年9月25日舉行了投運儀式，這是民航史上一個值得永遠銘記的日子。回在經歷7次綜合模擬演練、答3場驗證試飛之後，大興機場今日正式投入運營，迎來它「鳳凰展翅」的高光時刻。

大興機場是一座總投資額高達800億元人民幣、未來年客流吞吐量可達1億人次、飛機起降量80萬架次的巨型機場。開航後，大興機場與首都機場將逐步發展成具有國際競爭力的「雙樞紐」。

從2015年9月開工建設到2019年8月30日完成行業驗收總驗和使用許可終審，大興機場，這一世界建設規模最大的機場僅耗時四年半，創造出了令人驚嘆的「中國速度」和「中國奇跡」。

大興機場設計方ADP
Ingenierie（法國巴黎機場工程公司，以下簡稱ADPI）亞太區首席建築師高傑西表示，大興機場的設計與中國文化有很強的關聯性和融通性。

如果把位於順義的首都機場比作一條龍，那麼位於大興的新機場的五指廊造型則像一隻鳳凰，北龍南鳳，體現了中國傳統文化中「龍鳳呈祥」的寓意。

7. 北京新機場什麼時候投入運營

7月6日，中國民航局在北京新機場施工建設現場召開北京新機場工程竣工倒計時內一周年建設與運容營籌備攻堅動員會。從現場了解到，北京新機場將於2019年6月30日竣工驗收，2019年9月30日投入運營。

《綜合管控計劃》以北京新機場2019年9月30日投入運營為節點，確定了北京新機場工程建設與運營籌備總體目標，包括剩餘工程建設計劃、驗收准備工作及移交計劃、運營籌備工作及接收計劃、各相關專項計劃等，共梳理重點問題41個，識別計劃節點366個，進一步明確了北京新機場建設和運營籌備工作的「路線圖、時間表、任務書、責任單」，是北京新機場工程建設與運營主體單位安排工作的基礎及依據。

8. 北京新機場綜合投資多少個億啊

16個億

9. 北京新機場工程投入運行了嗎

2012年12月，國務院、中央軍委批復同意建設北京新機場。2014年11月，經國務院常務會議和中回央政治局常委會會答議審議同意，國家發展改革委批復北京新機場工程可行性研究報告。工程主要建設「三縱一橫」布局的4條跑道、70萬平方米的航站樓以及相關配套設施，總投資約800億元，另同步建設空管、供油、航空公司基地等配套工程。按照批復要求，國家發展改革委會同有關部委、地方政府和軍方成立北京新機場建設領導小組，協調加快推進北京新機場項目建設。

10. 北京新機場現在建設的怎麼樣了

北京新機場建設取得階段性成果， 明年10月試運行。

作為支撐北京國際交往中心建設的重大工程，北京新機場將於2019年10月試運行。最近，新機場建設取得階段性成果：主航站樓實現封頂封圍，南航、東航的新機場基地相繼開工建設，五縱兩橫交通網中的京開高速公路拓寬項目完工。

探訪4 新機場安置房

安置房達綠色建築二星標准

在榆垡鎮，大批新機場安置房已建成。走進一套三室兩廳兩衛的戶型，房屋方正、寬敞、明亮，面積極少浪費。

據大興區相關負責人介紹，新機場安置房包括榆垡、禮賢兩大組團，總建設用地面積約71.5公頃，總建築面積約195萬平方米，包含136棟住宅樓、地庫以及部分配套設施，層數為12-18層，累計建設房屋1.5萬套。截至目前，全部樓座主體封頂，80%室內裝修及外立面施工完成。

據介紹，新機場安置房融入了綠色城市、海綿城市、智慧城市等理念，實現交通設施與公共空間的一體化設計，從城市街道、傢具、景觀照明燈等體系體現航城特色。安置房配套齊全，設有學校、醫院、托老所、菜市場、便利店等便民設施。

這也是北京首批達到綠色建築二星級標準的安置房。相關負責人介紹，例如採用太陽能「集中集熱、集中儲熱、分散輔熱」方式提供居民生活熱水，降低生活成本。在小區景觀方案設計中，還引入雨洪利用理念，實現水資源的綜合利用。