㈠ 隧道年度維修過程中會出現什麼風險、控制措施及應急處置措施有哪些
渝湘高速是重慶通往湖南、貴州、湖北的要道之一，其界水段同時連接金佛內山、仙女容山、黑山谷等重點風景名勝區。2018年10月，高速集團按照重慶市城市品質提升要求和市交通局統一部署，啟動實施界水段石龍、南湖、太平、接龍、爐場坡、豐岩和龍鳳山等7座隧道照明提升改造。提升改造內容包括隧道洞壁塗裝、照明系統加強、增設翼牆、更換光電標志等。
該路段養護工程師劉曉年介紹，本次提升改造前，界水段隧道出現砌襯裂縫、塗層脫落等現象，十分影響隧道美觀。所以，本次提升改造，實施洞壁塗裝面積22.4萬平方米，就是為隧道洞壁穿上一件乳白色新衣，讓隧道煥然一新。
除了洞壁塗裝，隧道照明燈具加密增亮，增設洞壁反光環，以及在隧道洞口增設翼牆，是廣大駕乘人員最能感受到的變化。
㈡ 隧道工程施工中的主要風險有哪些方面
隧道工程施工中的主要風險有以下幾方面：
1、突水涌泥：地質非常差,地下水豐富地段，地回下工程開挖答過程中，破換了原有的地層結構，打破了土體和地層中水體的力學平衡狀態，在沒有及時防護時，造成水和土體一起湧入開挖洞室的過程；
2、坍塌：主要是操作不當或者其他原因造成支護不及時,支護不牢固，引起工程框架在外力或重力作用下，超過自身的強度極限或因結構穩定性破壞而造成傷害、傷亡的事故；
3、物體打擊：在開挖爆破、防水、二襯施工過程中，失控的物體在慣性力或重力等其他外力的作用下產生運動，打擊人體而造成人身傷亡事故；
4、高處墜落：主要在開挖平台、防水、鋼筋及二襯台車作業中發生的風險，高處墜落事故是由於高處作業引起的，高處墜落事故的發生率最高、危險性極大；
5、觸電：主要風險點為隧道內高低供電線路、分配箱，主要原因是缺乏安全用電知識，安裝和維修電器、電線不按規程操作等。
㈢ 加強隧道工程安全工作的若干意見中誰是隧道風險責任主體
業內人士認為：安全風險評估要做，也是業主在開工建設前就應該著手進行專的事情，實在要屬求准確什麼的，可以在施工中參與對照，然後下結論。不過做都做了，你評估不行的話有什麼用？給增加變更？實際上不可能，形式而已實際上這不過是相關權利部門為了表示安全第一，弄的一個噱頭，許多情況下強加給施工單位，施工單位就只好糊弄過去
㈣ 淺埋破碎岩層隧道安全風險有哪些
一、洞外控制測量：首先要建立洞外平面和高程式控制制網，每一開挖口附近都應設立平面控制點和高程式控制制點，作為施工放樣的依據。二、洞外、洞內的聯系測量：根據洞外控制測量的結果，測算洞口控制點的坐標和高程，同時按設計要求計算洞內待定點的設計坐標和高程，並放樣出洞門內的待定點點位，這就是洞外和洞內的聯系測量(也稱進洞測量)。進洞測量將洞外的坐標、方向和高程引測到隧道內，使洞內和洞外建立了統一坐標和高程系統。三、洞內控制測量：包括洞內平面控制測量和洞內高程式控制制測量。四、隧道洞內的施工測量 包括：洞門的施工放樣、洞內中線測量、腰線的測設、掘進方向的測設、開挖斷面及結構物的施工放樣。五、隧道施工中的位移觀測：主要解決的是圍岩和結構建築物內部位移變化和應變發展規律，以及洞壁各點間的相對位移變化。(一)淺埋隧道地表下沉量的測定：淺埋隧道通常位於軟弱破碎岩層，穩定性較差，在V～Ⅵ級圍岩中，當隧道覆蓋層厚度對於單線隧道小於20m，雙線隧道小於40m時，施工中往往出現拱部圍岩受拉區連通，這種拉裂破壞情況成為洞體穩定的主要威脅。必須進行地表沉降監控測量，預測可能發生的危險。現場一般埋設標志點採用精密水準儀觀測。(二)新奧法施工變形觀測：隧道變形觀測是為確定圍岩穩定、掌握支護效果而進行的；是對預先設計支護參數的確認或修正依據；是對施工方法驗證和改進的依據；要貫穿於整個施工過程的工作。現場一般採取埋設星形觀測點，採用收斂儀觀測。六、竣工測量 包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中線基樁和永久水準點測設。竣工測量後一般要求提供下列圖表：隧道長度表、凈空表、隧道回填斷面圖、水準點表、中樁表、斷鏈表、坡度表。
㈤ 鐵路隧道初步設計階段的風險評估在什麼基礎上
隧道工程專業承包企業資質等級標准
隧道工程專業承包企業資質分為一級、二級。
一級資質標准：
1、企業近l0年承擔過下列2項隧道工程施工，工程質量合格。
（1）獨立承擔過單洞長1000米以上的鐵路、公路或市政隧道工程施工；
（2）累計完成鐵路、公路或市政隧道長度20公里以上。
2、企業經理具有10年以上從事工程管理工作經歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事施工管理工作經歷並具有本專業高級職稱；總會計師具有中級以上會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少於120人，其中工程技術人員不少於80人；
工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少於30人。
企業具有的本專業一投資質項目經理不少於5人。
3、企業注冊資本金3000萬元以上，企業凈資產3600萬元以上。
4、企業近3年最高年工程結算收入6000萬元以上。
5、企業具有2台3臂以上的隧道鑿岩台車：並具有相應的襯砌、運輸與混凝土生產、泵送等施工機械設備和質量檢驗設備。
二級資質標准：
1、企業近10年承擔過下列2項隧道工程施工，工程質量合格。
（1）獨立承擔過單洞長250米以上的鐵路、公路或市政隧道工程施工；
（2）累計完成鐵路、公路或市政隧道長度5公里以上。
2、企業經理具有5年以上從事工程管理工作經歷；技術負責人具有5年以上從事施工技術管理工作經歷並具有本專業中級以上職稱；財務負責人具有初級以上會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少於50人，其中工程技術人員不少於30人；
工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少於10人。
企業具有的本專業二級資質以上項目經理不少於5人。
3、企業注船資本金10 o 0萬元以上，企業凈資產1200萬元以上。
4、企業近3年最高年工程結算收入3000萬元以上。
5、企業具有l台以上的隧道鑿岩台車；並具有相應的襯砌、運輸與混凝土生產、泵送等施工機械設備和質量檢驗測設備。
承包工程范圍：
一級企業：可承擔各類隧道工程施工。
二級企業：可承擔斷面20平方米及以下且長度1000米及以下的隧道工程施工。
㈥ 隧道風險等級是按初始風險還是殘余風險
隧道風險等級是按初始風險版
參考：權http://www.chinaqking.com/yc/2015/525737.html
㈦ 什麼為高風險隧道
地質情況復雜，開挖難度大。
㈧ 隧道工程施工中的主要風險有哪些方面
1、工程地質、水文地質條件復雜性
隧道地質工作貫穿於整個隧道的建設過程。施工前的地質工作，通過地面測繪、物探、少量的槽探和鑽孔查清工程區的地質背景、地質構造和主要的水文地質條件。長隧道往往是工程的控制點，應盡量避開大斷層，大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質體。但施工前的地質工作僅出於搜集資料的技術手段限制，加上地質體的復雜性，所取得的資料不能完全滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質條件與隧道施工中實際遇到的地質條件相差很遠，漏掉的一些不良地質體給施工帶來許多想不到的困難。
施工前工程地質工作的重點是查清大的地質構造和工程區的工程地質條件，但是花巨額投資挖眾多的探洞，鑽數千米鑽孔，全面弄清細微的地質條件是得不償失的，也是不可能的。在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質構造，還要了解岩體的結構，不但要了解全隧道的地質條件，還要知道其出現的位置及穩定程度，以便確定每一段的圍岩類別和開挖斷面、支護設計參數、開挖方法、爆破進尺和裝葯量。
工程所在區域的水文地質條件是經過漫長的地質年代形成的，經歷了各種各樣的自然和人為因素作用，其介質特性表現出很大的隨機變異性。同時，地層中還存在大量水的活動與作用，如地表徑流、地下潛水和承壓水等。由於地質勘察、現場和室內試驗等設備條件的限制，人們只能通過個別測試點的現場試驗和若干試樣的室內試驗對岩土性和水文參數作近似的量測估計。大量的試驗統計結果表明，岩土體的水文地質參數是十分離散、不確定的，具有很高的空間變異性，這些復雜因素的存在給隧道及地下工程的建設帶來了巨大的本質上的風險，如地震、滑坡、洪水、雷擊、嚴寒、高溫、雨季等，以及開挖造成的圍岩擾動，岩體內有毒氣體釋放，影響地下水流，引起噪音、廢氣、廢渣污染等。
2、施工方案的復雜性
隧道工程建設中，施工隊伍、機械設備、施工操作技術水平等對工程的施工風險都有直接的影響。由於工程施工技術方案與工藝流程復雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿然採取某種方案、技術和設備勢必會產生風險。同時，整個工程的建設周期長、施工環境條件差，這些對施工單位人員都很容易產生不良影響，容易導致出現各種意外風險事故。施工過程中，地質資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、岩爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。
3、隧道工程的周邊環境的復雜性
所建工程周圍的地面構築物和周圍環境設施一般都很復雜，尤其是城市繁華地帶，臨近的建築物的結構類型、基礎類型，周邊道路及管線的類別等。在隧道工程的建設過程中，無論採用何種工法或工藝都很難避免的對以上這些構築物造成直接的影響或一定程度的破壞。
㈨ 隧道施工在什麼情況下安全風險評估
隧道安全風險評估由交通運輸主管部門負責。
在分工上，由國家交通運輸回部主導制定法規答政策，各省各級交通運輸主管部門管理。
具體實施上，隧道的總體安全風險評估由籌建處負責組織，專項風險評估工作由各合同施工單位具體實施。當施工單位施工經驗或能力不足時，可委託行業內安全評估機構承擔相關風險評估工作。
交通運輸部印發《關於開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》中明確要求認真落實，積極開展橋隧工程風險評估試行工作。全省各級交通運輸主管部門、各工程項目要認真組織開展橋隧工程施工安全風險評估，對照《通知》所劃定的需進行評估的橋隧工程范圍，排出橋隧工點進行試點評估；尤其是招投標工作已經完成、現場尚未全面動工的符合條件的項目，更要積極組織開展施工風險評估工作。
參見：河北《橋梁隧道安全風險評估實施細則》規定，評估的組織
4.1公路橋梁和隧道的總體安全風險評估由籌建處負責組織，專項風險評估工作由各合同施工單位具體實施。
當施工單位施工經驗或能力不足時，可委託行業內安全評估機構承擔相關風險評估工作。