民用飛機場投資

1. 機場附近的房子值得投資嗎急！！！！！！！！！

機場附近的商業用房值得投資！

2. 中國私人投資建立的飛機場，屬於國有 ，還是私有~~

可以！但必須要有政抄府的名義！襲政府必須也有持股份！地方集資，也就是個人集資！建造起來，還便宜一點！2800的跑道！加上2萬平停機坪！怎麼說也算一個市級支線機場！3000萬左右！政府獨自建立機場一般都是三億到四億！

3. 求全國各地的人投資，投資項目有很多，如:民用機場投資，城市花園，以及大公司入注，非誠勿攪，謝謝

好像最近有這么說的，9月日美國全球投資集團公司上海代表處與商丘鴻宇機場投資建設開發有限公司簽訂了建民用機場的投資合同後，商丘人今後的生活將與民用機場密切相連。 由美國全球投資集團公司上海代表處投資100億元人民幣建設的商丘鴻宇機場坐落在虞城縣境內，佔地約4000畝。機場候機大廳30萬平方米，跑道長4000米，寬200米，預計兩年後投入使用。商丘鴻宇機場將按國家一流機場標准建設，建成後是商丘周邊一帶最大的民用機場，機場內可以停737、747等各種大型飛機，同時，商丘鴻宇機場還具有基站功能，全國各個航空公司的飛機都可在此降落、運送旅客、運輸貨物、添加油料。該機場投入運營後納入中南民航局、按國家民航統一模式管理。商丘鴻宇機場投資建設開發有限公司董事長兼總經理李文政介紹說，明年「五一」前，商丘鴻宇機場購買的4架大型民用客機將開回商丘。機場自己有了飛機，就有了主動權，待國家民航局批了航線，商丘鴻宇機場就擁有了自已的航班。李文班15年前在海南成立了江南鴻宇投資建設開發有限公司和三亞龍灣直升機有限公司，與美國全球投資集團公司上海代表處多次成功合作，建立了良好的夥伴關系。2000年9月，李文政帶領公司的有關專家對商丘周邊9個地市進行了整體考察、分析、論證，商丘的區位優勢和交通優勢使他們認為商丘具有建大型民用機場的可行性。今年4月，商丘鴻宇機場投資建設開發有公司在商丘注冊並辦理了各種手續。在該項目的考察、論證及土地劃撥過程中，商丘市委、市政府及商丘市計委、建委、規劃局等有關部門積極配合，給投資商以方便。商丘鴻宇機場建成運營後，對商丘經濟的發展和城市品位的提升都會有巨大的拉動作用。希望你能滿意！！

4. 建一個民航機場需要多少錢

首先你得來選好機場的場址。源
1 ．擬選機場場址所在地區經濟和社會發展情況
2 ．場址所在地自然條件
（ 1 ）風力（負荷計算、風玫瑰圖）
（ 2 ）氣溫、降雨量
（ 3 ）不利氣象因素。台風、龍卷風、暴雨、霧、低雲、雷電、風切變等
（ 4 ）場址的地形、地貌
（ 5 ）水文地質
（ 6 ）場址的工程地質條件和區域地質構造
（ 7 ）強磁區和電磁環境
（ 8 ）地震烈度
3 ．場址的凈空條件（障礙物、微波線路）
4 ．場址的外部條件（公用設施和交通運輸的現狀、發展規劃）
5 ．法律支持條件
6 ．征地、拆遷移民條件
7 ．當地軍事主管部門對機場場址的意見

3.建設一個民航機場大概需要500-800萬左右，其中包括場地的建設以及設備的籌建和購買。（更要看你的民航機場規模多大，是A級還是B級C級機場。如果B,C的話話費的錢不需要太多）

5. 什麼樣的城市可以建造民用飛機場

這些縣級市的機場都是軍用機場改軍民合用的。
一個城市要修機場必須保證有足夠的客源來維持機場的運營，而很多地級市都沒有這個實力

6. 建造一個飛機場需要多少資金

曾經我看問題從來不回。
但是自從聊之後我每次都回答。
而且每次都回了五十字。
為了荒廢。
為了流離。
毅然回答了問題

7. 浙江在建一座軍民合用機場民用投資約8.5億元，預計2021年通航是嗎

大家對於浙江省應該都不陌生，浙江省作為我國的經濟強省，經濟實力自然不用多說。這與日益完善的道路建設有著密切的關系，一個城市的發展離不開道路的建設。浙江省是典型的山水江南，魚米之鄉，有著豐富的旅遊資源，每年會有很多人去旅遊，所以浙江省仍然在積極建設當中。道路的建設依舊在我國的建設發展之中發揮著重要的作用。

嘉興軍民合用機場於2019年上半年開始開工建設，預計2021年全面建成通航。該項目總投資約38億元，其中民用部分的建設資金為8.5億元。嘉興軍民合用機場以航空貨運為主，客運為輔。嘉興軍民合用機場的建設將帶動嘉興市新一輪的經濟發展。

8. 民用機場可以分為幾個級別

根據機場飛行區使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。

4F級機場，指在標准條件下，可用跑道長度大於等於3600米，可用最大飛機的翼展在[65m,80m)區間，主起落架外輪外側間距在14~16米區間的機場。

4E級機場，指在標准條件下，可用跑道長度大於等於3000米小於3600米，可用最大飛機的翼展52~65米和主起落架外輪外側間距在9~14米區間的機場。

4D級機場，指在標准條件下，可用跑道長度大於等於2400米小於3000米，可用最大飛機的翼展36~52米和主起落架外輪外側間距在9~14米區間的機場。

4C級機場，指在標准條件下，可用跑道長度大於等於1800米小於2400米，可用最大飛機的翼展24~36米和主起落架外輪外側間距在6~9米區間的機場。

3C級機場，指在標准條件下，可用跑道長度大於等於1200米小於1800米，可用最大飛機同4C級機場。

(8)民用飛機場投資擴展閱讀

機場用途：

1、工業航空：包括使用航空器進行工礦業有關的各種活動，具體的應用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環境監測等。

2、農業航空：包括為農、林、牧、漁各行業的航空服務活動。其中如森林防火、滅火、撒播農葯，都是其他方式無法比擬的。

3、航空科研和探險活動：包括新技術的驗證、新飛機的試飛，以及利用航空器進行的氣象天文觀測和探險活動。

4、飛行訓練：除培養空軍駕駛員外培養各類飛行人員的學校和俱樂部的飛行活動。

5、航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機、熱氣球以及航空模型運動。

6、公務航空：大企業和政府高級行政人員用單位自備的航空器進行公務活動。

9. 中國有多少民用飛機場

202個，抄再加香港和澳門2個，台灣至少三個，207個
截至2006 年底，我國（不含港澳台地區）共有民航運輸機場147 個，其中軍民合用機場 45個，全國機場平均密度為每10 萬平方公里1。53 個；按飛行區等級劃分，4E 級機場25 個、4D 級機場35 個、4C 級機場58 個、3C級機場29 個；按經濟地理分布，東部地區41 個、中部地區25個、西部地區69 個、東北地區12 個；按地區劃分，東北、華北、華東、中南、西南、西北6 個地區的機場數量分別為12 個、18個、37 個、25 個、31 個和24 個，以每10 萬平方公里計，密度分別為1。51 個、1。16 個、4。67 個、2。57 個、1。53 個和0。81 個。

10. 建一個小型的私人直升飛機場需投資多少錢

我想應該不要多少錢？樓頂那種停機平台...

就一個25X25平方米的地方其實就可以停一架正常大小的豪華直升機了

但是停機場的周圍必須凈空的范圍有待確認，向國家申請航線規劃也有待確認
額外費用有待確認
造一個立體架停機平台我想一般水泥地幾十萬就可以搞定了，不懂搞飛機的都報價幾百千萬？

是不是含停機坪內部設備我就不清楚了！
內部設備：燈光、頻率定位器(直升機用...我猜會需要這個，不然GPS定位不到地點就麻煩了？)

但你如果是要一個相當大的場地停放數個直升機，那光地皮就要價值幾個億
如果你已有地皮規劃成直升飛機場收租，那就要看周圍環境適不適合航路使用

周圍有沒有民宅？有沒有違反噪音干擾法規
周圍有沒有過高的建設物？
周圍氣候是否合適飛行？(雷爆氣流發生地區、氣流過於強盛的地區不建議建設機場)
周圍是否足夠空曠，是否有足夠安全距離應應緊急狀況？
場地規劃適合停放什麼種類的直升機？(直升機好幾百種，也會規定你只適合哪幾種)
周圍是否有航路？(阻礙機場航路也不得建設)

目前地皮王就算有能力與國家建設飛行器盛行的國家，估計也要十年以上！
目前空域都是國家規劃，軍方專屬，因此想想也要幾十年時間規劃解放空域提供民用

以目前國家的民主制度，擁有飛行器且規定一千米以下適航高度，詳細還得看法規。
我不知道一千米是用海平面計算還是地平面計算，有的高原海平面以上就有一千米了那能飛啥杯。

老美是跟我們一樣地大，但他們人少
住的也盡量集中，去哪都得開車20~30分鍾以上
有些很多地區甚至要開車1個多小時路上都是樹林~新鮮空氣
路也不比我們大，還是原始的雙向車道，樹林圍繞的山路
因為他們懂得盡量保留原始地理地勢，所以盡量不開墾開發山地或夷平山地

有的需要直升機，有的需要飛機
有很多不少區域的小飛機甚至到加油站加普通汽車的9幾汽油
就可以了不需要專用的航空燃油，當然那飛機是經過申請的，引擎也是申請下來的

參考啰