海南海汽投資控股有限公司營業收入

① 海氣集團有限公司屬於國企還是私企

海氣集團有限公司是國家控股的股份制企業，上市公司，2016年7月12日，海南海回汽運輸集團股份有答限公司(海汽集團603069)正式登陸上交所。
海南海汽運輸集團有限公司（簡稱「海汽集團」），前身是海南省汽車運輸總公司，成立於1951年11月24日，2007年12月海汽改制重組成為國有控股和多元持股的有限責任公司。現下轄21家分公司、10家子公司、7家控股、參股公司，擁有車輛22個車站（其中國家一級站5個）、21個汽車隊。全司在職員工約4000人、營運車輛近2000台、資產總值12億多元。已形成以道路客運為主業，公交客運、旅遊客運、貨物快遞、貨物運輸、汽車維修、計程車客運、汽車銷售、汽車器材、燃油料供應、房地產開發等多元化的經濟實體。

② 誰知道海南的首富是誰啊

景柱，男，1966年10月出生，中共黨員，大學，海南汽車集團有限公司董事長、高級工程師。 1988年，大學剛畢業的景柱來到海南，從技術員、車間主任干起，與海南汽車製造廠第一批拓荒者一起艱苦創業。1997年，他臨危受命出任總經理，帶領新班子大刀闊斧地進行了「扁平精簡機構」、物業社會化、分配績效化等一系列改革，企業在成本控制、物流管理、產能提升、售後服務等方面實現了歷史性跨越。6年間，企業不僅扭虧增盈，而且實現快速發展，工業總產值擴大至33億元，累計向國家上繳稅收近20億元，年產量由3000台提高到兩萬台，員工年收入翻了兩番，僅2003年前5個月銷售收入就達28億元。他率先在世界范圍內選擇汽車研發機構聯合開發整車，分別用9個月和7個月推出國內首款多功能輕型客車「普力馬」和具有國際領先水平的中檔轎車「福美來」，大大提升了海汽品牌的知名度。企業獲全國五一勞動獎狀。 9月8日，海馬股份在鄭州媒體發布公告，稱河南年產15萬輛轎車項目和15萬台發動機項目進入環境公示階段，向公眾徵集環境意見，醞釀已久的海馬河南轎車項目即將鳴響發令槍。 欣喜之餘，人們不禁要問：一個海南汽車企業，為什麼獨獨相中河南，要在鄭州投資建廠？秘密可能隱藏在公開報道的背後：深交所上市公司海馬股份(000572)的董事長景柱是河南蘭考人。 景柱被評為2007年海南首富。在過去的20年裡，景柱從一個車間工人，最終成為海馬股份的董事長，很多人心裡可能都有一個疑問：在遙遠的異鄉，一個河南人如何用20年的時間寫就一個海南首富傳奇故事？ 巧合寫就一段傳奇 1988年，22歲的蘭考籍小夥子景柱從重慶大學畢業，一個重大的選擇擺在了他面前：去哪裡工作？據熟悉景柱當年情況的人士介紹，大學畢業時，景柱在畢業分配意向表上填的是：祖國邊遠地區、私營企業或其他科研機構。 1988年，新中國最大的特區--海南省正式成立。一個歷史長河中的巧合讓這個河南小伙兒和海南結下不解之緣：經過一番思考之後，景柱選擇了去海南創業。 在重慶大學，景柱學的是機械繫鍛壓專業。1988年，來到海南闖盪的景柱加入海南汽車製造廠，從一個普通的技術員干起。 勤奮敬業的景柱成長得很快，歷任車間主任、廠長助理、代理總經理等職務，後又調往海南省汽車辦，並曾任汽車辦主任。 1998年，一個重大轉機出現。在國家行政劃撥方式下，一汽兼並海南汽車製造廠，成立了一汽海南汽車製造有限公司，當時一汽持有51%的股份，海南汽車持有49%的股份，海南汽車發展從此步入快車道。 在此後的發展過程中，海南汽車經過資產重組引入職工持股和民營資本變為民營企業，其中以景柱為首的管理層佔有主要的股份。 經過一系列復雜的股權變化後，海南汽車最終於今年1月借殼海南當地上市公司瓊金盤登陸資本市場，瓊金盤更名為海馬股份，海馬股份變成了一家民營企業。 資料顯示，海馬股份的前兩大股東分別是海南汽車和海馬投資集團，景柱通過這兩家公司間接持有約2.51億股海馬股份。 2006年以來的這輪牛市，讓景柱的個人財富產生了一個「核聚變」。按照海馬股份近日20元／股左右的股價計算，景柱控制的股權市值超過50億元。正因為此，今年4月，海南省把河南人景柱評為海南省首富。 2007年8月18日，景柱掌控的上市公司海馬股份發布公告：公司斥資3.42億元在鄭州經濟技術開發區拿下1337畝土地，並將投資8.2億元增資鄭州汽車項目。如果這項15萬台轎車和15萬台發動機項目順利投產，河南籍海南首富景柱在榮歸故里的同時，可望寫出新的財富傳奇。 海馬神話的締造者 人們對作為深交所上市公司的海馬股份可能還有些陌生，但對於大街上跑的海馬3、福美來、普力馬汽車可能會有一定的印象，沒錯，這些都是海馬股份的作品。作為一家海南省從事轎車生產的上市公司，海馬股份(000572)近年來備受資本市場追捧，景柱本人也在資本和實業兩個市場創造了神話。 雖然此後國內媒體在報道海南汽車上市一事時，多以「MBO」等敏感話題切入，但海南汽車過去幾年的飛速發展則是有目共睹，海南網友甚至稱海馬股份為「海南最好的上市公司」。 2007年上半年，海馬成功推出全新自主研發的產品「海馬3」，並於6月投放市場，目前市場反響熱烈。海馬3的上市，豐富了海馬汽車產品，形成了海馬3、福美來2代、海福星、普力馬等系列化產品序列。 海馬股份今年的半年報顯示，海馬股份上半年實現主營業務收入45.64億元，凈利潤2.77億元。 「雖偏居一隅卻默默耕耘」，長期跟蹤海馬股份的中信證券(愛股,行情,資訊)研究員李春波這樣評價該公司，李春波預測今年海馬股份的銷售收入可達90億～100億元。在他看來，以景柱為首的海馬股份管理層是該公司最核心的競爭力之一。 李春波認為，基於海馬股份管理層的經營管理能力和鄭州良好的產業配套環境，他對於海馬股份鄭州項目未來發展前景持樂觀態度。 景柱投資家鄉有無鄉情因素？業內人士看來，不排除這個因素，但景柱作為浸淫商界多年的「老將」，追求企業利潤最大化必然是決定性因素。不過，業內人士認為景柱在鄭州還是做了一筆劃算的買賣：在寸土寸金的鄭州經濟技術開發區拿到千畝工業用地，每畝土地的價格只有2.24萬元；收購總投資超億元的鄭州輕型汽車製造廠，也只花了不到3000萬元。顯然，家鄉待景柱也不「薄氣」。 富豪離我們很近 這位河南籍海南首富似乎離我們的生活有點遙遠，但通過景柱身邊人的介紹，會發現他其實離我們的生活很近。 據熟悉景柱的一位人士講：青年時代景柱學習勤奮，志向遠大，曾立誓考北大、清華，後來沒能如願，入重慶大學學習。但不服輸的景柱發誓最終學歷是北大、清華。天遂人願，他終於考取北大教授、國內某著名經濟學家的博士研究生。 熟悉景柱的人說，景柱吃苦耐勞，做事雷厲風行，處處身先士卒。在海南汽車建廠初期，他和同事們一起日夜奮戰在車間，曾有七天顧不上洗澡的記錄。 熟悉景柱家庭情況的一位人士向記者介紹，景柱的家鄉在蘭考縣一個偏僻的農村，他的母親是蘭考縣焦裕祿時代的農村幹部，窮苦人家出身。 景柱的父親去世很早，母親獨自一人拉扯著包括景柱在內的幾個孩子。景柱事業有成後，為了報答母親的養育之恩，經常帶她到各地旅遊，並給她很多零用錢，但母親把這些錢多捐助於村裡的文化建設。 中國農業大學教授何慧麗在蘭考縣掛職當副縣長，和景柱的母親相熟。在她的印象里，景柱的母親特別富有同情心，關心窮人，熱心公益事業。她曾鼓動當老總的兒子及兒子的朋友捐了50萬元，幫助籌建村裡的小學。 據另一位熟悉景柱家庭情況的人士介紹，景柱曾經把母親接到海口生活，但老人覺得不習慣。倒是看到海口市的老人們扭秧歌、跳舞覺得很稀罕，回到家鄉後就張羅著組織村裡腰鼓隊，如今他們村的腰鼓隊已經遠近聞名了。 還有一次，她用兒子景柱給她的零花錢帶領著村裡的老人們到開封旅遊，在當地傳為美談。顯然，在這一切的背後，景柱的孝心和資金支持起了決定性的作用。

③ 海汽集團為什麼停牌了

海汽集團(SH 603069，收盤價：12.02元)5月16日晚間發布公告稱，海南海汽運輸集團股份有限公司正在籌劃重大資產重組事項。公司擬發行股份及支付現金購買海南省旅遊投資發展有限公司持有的海南旅投免稅品有限公司的部分或全部股權，並向符合條件的特定投資者發行股份募集配套資金。相關方案尚待進一步商討確定。本次交易對方海南旅投持有公司控股股東海南海汽投資控股有限公司90%股權，為公司間接控股股東，因此本次交易事項構成關聯交易，不會導致公司實際控制人變更。鑒於相關事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免對公司股價造成重大影響，經向上海證券交易所申請，公司股票自2022年5月16日(星期一)開市起停牌，預計停牌時間不超過10個交易日。

④ 海南海汽股權重組是什麼意思啊

馬自達的「三進三退」

海馬汽車的前身是始建於1988年的海南汽車沖壓件廠，其當年買來了福特汽車的沖壓線，為上海大眾加工覆蓋件。

1991年起，海南汽車引進日本馬自達929旅行轎車，開始了專業汽車生產。1994年，國務院批准由海南汽車製造廠和廣東湛江三星，聯合成立南方汽車公司，投資72億元建設6萬輛MPV項目，合資對象鎖定為德國賓士。

但最終由於宏觀形勢以及廣東和海南股東的分歧，致使該項目夭折。隨後，海南汽車製造廠也進入了最困難的時期，由於產品目錄問題，海馬從1996年至1999年陷入了發展的困境，一度達到賬面資金僅有800萬元，債務卻高達6億元的窘境。

而隨著國家規劃「三大、三小」的產業布局思路的提出，1997年，海南汽車製造廠以國有資產整體劃撥的形式，進入一汽集團，成立一汽海南汽車有限公司，從而成為一汽集團的子公司。

一汽海南也因此擁有了轎車目錄。

在海馬汽車的發展歷程中，日本馬自達一直起著至關重要的作用。它成就了海馬汽車，也最終成為海馬和一汽集團關系發展的微妙因素。

1991年，海馬與馬自達開始品牌合作，當時被許可少量組裝生產汽車。1994年運作南方項目時，馬自達無奈退出。

南方汽車項目夭折後，當時海南汽車製造廠再次找到馬自達合作。在1992年至1996年的5年時間里，海馬共生產馬自達的多款車型。

但此次與馬自達的合作都是技術合作，馬自達並沒有入資，而更為嚴重的是海馬當時只有地方性生產目錄，不能在全國范圍內銷售汽車。

1997年，海南汽車製造廠創業者之一的景柱出任總經理，並一手促成了和一汽集團合作的事項。當時景柱的想法是，擁有生產目錄、獲得一汽集團的產品和資金支持。

1998年1月18日，海南汽車製造廠以整體劃撥方式進入一汽集團，成為一汽集團100％控股的子公司。但一汽海南只得到了生產目錄，其希望獲得一汽集團產品和資金支持的希望卻落空了。

由於生產車型老化，一汽海南亟待一汽集團注入新產品和資金支持，部分車型已經在海南汽車製造廠生產了8年時間沒有換代，沒有新車型注入的一汽海南走到了生死存亡的關鍵時期。

在海南省政府的主持下，成立了由職工持股和民營資本進入的海南汽車集團，由景柱任董事長，直接與日本馬自達簽訂普力馬和福美來的技術合作協議，購買上述車型的生產設備和生產權。

同樣是在海南省政府的主持下，一汽海南再次進行了重組，擁有普力馬和福美來生產權的海汽集團進入了海馬汽車，並獲得49％的股權，一汽集團保留49％股權，海南政府持有2％的股權。

至此，海馬汽車的股權結構也由一汽集團100％持有的國有資本，變成了由民營資本和國有資本共同構成的股份公司。而後來，海南省政府將持有的1％股權轉讓給海馬股份，另外1％股份委託其管理，所以目前海馬汽車的股權結構為一汽集團持有49％，海馬股份持有50％的股權和1％的管理權。

海馬汽車曾一度希望能夠和日本馬自達組建合資公司，但在一汽集團的框架下，馬自達最終卻將馬自達6放在一汽轎車生產。肖利認為，日本馬自達最終被撬走，這也造成了雙方合作的隔閡。

可見，馬自達的「三進三退」對海馬後來的股權變化以及發展模式起到了至關重要的作用，在與馬自達分手後，海馬也走上了自主發展的道路。

繼續合作第三工廠

目前，雖然海馬方面已經否認了和一汽集團分家的傳言，但是雙方的關系卻也更加微妙。在海馬鄭州基地獲得轎車生產資格之後，海馬股份旗下的汽車資源其實已經分為了兩部分，一部分是與一汽集團共同持股的海馬汽車，另一部分就是海馬股份100％控股的鄭州基地。目前海馬股份已經依託鄭州基地，演變成一個獨立的汽車製造商。

去年，海馬股份在重組鄭州輕汽的基礎上，建立了海馬(鄭州)基地，規劃產量30萬輛，生產車型主要是微型轎車。

而對於此前傳言的海馬汽車將搬離海南的消息，肖利明確表示，這是不可能的，因為海口和鄭州兩個基地是有分工的，而且在海口的海馬汽車第三工廠建設即將啟動。

據了解，海馬汽車第三工廠佔地面積約831畝，設計產能15萬輛，預計固定資產投資為15億元。

去年，海馬汽車銷量達到13.1萬輛，同比增長62％。按照海馬汽車發展戰略，海口基地產銷量目標為30萬輛。第三工廠建成後，海馬汽車海南工業園將擁有3個整車生產工廠，2個發動機工廠，1個變速器廠。同時，還有近35家配套廠。

雖然目前一汽集團並不過多參與海馬汽車的具體管理，但是在海馬汽車盈利能力持續走強的情況下，一汽也許並不情願撤出海馬。

⑤ 海南高速：公司目前未參與海汽免稅業務，這意味著什麼

海汽集團股價纍計上漲幅度已達到218.61%，在此期間，公司多次發布股票異常波動的公告。海汽集團成交額9.19億元。其中，機構專用席位買入1531.81萬元，收盤之後，媒體爆出重磅消息：海汽集團間接控股股東海南省旅遊投資發展有限公司已獲取一張新的免稅牌照，生動演繹了什麼叫事大字少。事情又出現了反轉。

海汽集團發公告澄清：經向海南旅投公司核實，海南旅投公司已向海南省人民政府上報了離島免稅品經營資質的申請，暫未收到書面批准文件；如海南旅投公司獲得免稅品經營資質，也無將免稅業務注入公司的計劃和意向。

公司擬繼續減持本公司所持有的海汽集團股份不超過1%。就在3天前，海汽集團發布股東減持股份屆滿公告，公告顯示，海南高速纍計減持316萬股，占公司總股份1%，套現約4214.07萬元。海南高速為海汽集團第二大股東，持股比例18.75%，持股數量5925萬股。兩次減持完成後，海南高速持股比例將下降至16.75%，但仍然為海汽集團第二大股東。這邊海汽集團剛打上免稅概念，海南高速便接連高位套現，未免顯得吃相難看。

王府井拿下「免稅牌照」後，上交所便下發監管工作函，要求公司就獲得免稅品經營資質及股價波動相關事項明確監管要求。對於市場質疑的內幕交易，王府井隨後回應稱，知悉免稅業務的內幕知情人沒有違反保密義務行動。而此次免稅牌照內幕知情人是否違規還未可知。