洋山港總投資

㈠ 洋山深水港的介紹

洋山深水港區位於杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大洋山、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在微小島上建設的港口。是中國發展上海自貿區，建設海洋強國的依仗。2005年12月10日洋山深水港區（一期工程）順利開港，為中國最大的集裝箱深水港。國際港口協會會長皮特斯特魯伊斯先後三次來洋山港，感嘆：「我走過世界上所有大港，也見過一些建在海島的港口，但像依託洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠的地方，建規模如此大的現代化港口，殊為罕見。「由於洋山深水港的加入，2010年，上海港完成集裝箱吞吐量2907萬標准箱，首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口。2014年12月23日，上海國際航運中心洋山深水港區四期工程正式開工建設，是國內首個全自動化集裝箱碼頭，工程總投資約139億元，預計2017年建成。屆時上海港的年吞吐量將突破4000萬標准箱，這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

㈡ 洋山深水港是什麼

洋山深水港是世界級大型港口，首期工程於首次開港。該項目包括洋山深水港區、東海大橋和臨港新城三大主體，旨在提升上海港口的全球競爭力。

首期工程中，碼頭岸線總長1600米，設深水泊位5個，設計年吞吐能力為220萬標准箱。據預計，其實際吞吐能力將達350萬標准箱左右。首期投入使用後，歐洲航線的運輸將從外高橋碼頭轉移至洋山港。

整個洋山深水港項目預計在2020年完成。規劃中，港區將形成陸域面積20多平方公里，布置50多個大型深水泊位。總投資預算超過1000億元，建成後年吞吐量可達2500萬標箱，排名世界前列。可靠泊第五代、第六代集裝箱船隻或8000標箱裝箱標准船，港區水域面積316.7萬平方米，港區陸用面積159.65萬平方米，港區航道全長67公里。

洋山深水港的建設，不僅提升了上海港口的國際地位，也為國內外貿易提供了更為高效的物流服務，推動了經濟的快速發展。

㈢ 洋山港屬於浙江還是上海

洋山港屬於浙江。洋山港區位於浙江省嵊泗縣境內。由大洋山港口區和小洋山港口區組成。可供開發的深水岸線4900米，是上海國際航運中心的深水港區。

大洋山島海岸線總長16697米，可利用岸線3200米，聖姑嶴至酒埕山咀。前沿水深大於20米，10米等深線距岸100-250米。港池水域寬闊。

(3)洋山港總投資擴展閱讀

洋山港港區規劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個港區，按一次規劃，分期實施的原則，自2002年至2012年分三期實施，工程總投資超過700億元。

其中2/3為填海工程投資，裝卸集裝箱的橋吊機械等投資約200多億元。到2012年，洋山港將擁有30個深水泊位，年吞吐能力達1500萬標箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。

㈣ 有誰知道建設洋山港一共花了多少錢

上海耗資一百四十億元人民幣、歷時三年建成的洋山港第一期昨日正式啟用，連同現有泊位能力，業界稱上海貨櫃年吞吐量到二○一○年可達三千萬個標准箱，取代香港成為全球最大的貨櫃港。洋山港第一期是上海首個深水港，建有五座貨櫃碼頭，規劃預期年吞吐量二百二十萬個標准箱，但業界估計年吞吐量可達三百五十萬至四百萬個標准箱。洋山港能容納全球最大的貨櫃船，但碇泊費只是其他地區的一半，預期今年上海港貨櫃吞吐量將達一千八百萬至兩千萬標准箱，明年再加上洋山港三百萬標准箱，勢將進佔全球貨櫃港的前列，威脅香港全球第一貨櫃港地位。
香港為提升港口競爭力，特區政府已採取一系列措施，包括簡化船入港程序與調低使用港口費用，同時增加碇泊區以擴大中流作業的理貨能力，有關措施在明年年初實行。而措施生效後，中等噸位船停留香港兩日，可節省二成半碇泊費。
洋山港二期將投資60億至70億元，擬建成4個泊位，設計年吞吐能力為250萬標准箱，將於2006年年底交付使用。
洋山港一期工程的三大主體工程港區工程、東海大橋、蘆潮港輔助作業物流園區,港區工程72億元，包括航道工程和輔助配套工程、東海大橋工程71.1億元。

㈤ 上海大小洋山深水港港投資多少個億

上海國際航運中心洋山深水港區一期工程，自2002年6月經國務院審議通過開工報告之日起開專始進入屬全面施工階段。一期工程主要包括港區工程、東海大橋、輔助配套工程等，總投資143.1億元，計劃2005年底建成。

㈥ 洋山港的構成布局有哪些

洋山深水港區總體規劃是依託大、小洋山島鏈形成南、北兩大港區，採用單通道形式，分四期建設。規劃至2020年，北港區 (小洋山一側)可形成約11公里深水岸線，建成深水泊位30多個， 預算總投資 500 余億元，建成後的洋山港區集裝箱年吞吐能力達1300 萬TEU，上海港洋山深水港區將躋身於世界大港之列。 大洋山一側南港區岸線將作為2020年以後的規劃發展預留岸線。從遠景看，洋山港區發展潛力巨大，總體規劃共可形成陸域面積20多平方公里，深水岸線20餘公里，布置50多個超巴拿馬型集裝箱泊位，形成2500萬標准箱以上年吞吐能力。

洋山港將主要承擔腹地內遠洋箱源和國際中轉箱業務，集裝箱規劃吞吐量 2005 年為 220萬TEU，2010年為550萬TEU，2020年為1340萬TEU 。規劃船型以第五、六代集裝箱船為主，並可考慮接納 8000TEU超大型船舶。
一期規劃
洋山深水港區一期工程主要由以下三部分組成：洋山深水港區、東海大橋和蘆潮輔助作業園區。三者之間在總體布局、功能定位、業務運作等方面有機銜接，聯為整體，共同構成洋山深水港區項目的港口核心。深水港一期工程在小洋山至鑊蓋塘一線先期建設5個集裝箱深水泊位，碼頭岸線全長1600米，碼頭前沿及航道設計水深約15.5米，可停靠第五、第六代集裝箱船，同時兼顧8000TEU的大型集裝箱船舶靠泊作業。設計年吞吐能力220萬TEU ，實際通過能力將達300萬標准箱以上。港口水域面積316. 7萬平方米 ，陸域面積134 萬平方米。碼頭堆場面積86萬平方米，平面箱位25386TEU，箱容量90050TEU，重箱堆5層，61110TEU，空箱堆場23979TEU，危險品堆場3136TEU，冷藏箱堆場1825TEU 。碼頭配置外伸距為 65 米 、負荷量65T的集裝箱橋吊共15台；堆場配置40.5T、60T的龍門起重機45台；堆高機8台；正面吊2台；集卡68輛；港區設置集卡進場道口12道，出口道口7道。
二期規劃
根據上海市政府統一部署，並結合洋山深水港區開發進度安排，一期工程西側的二期工程4個泊位、1400米岸線2006年底基本建成並投入試運營。屆時整個洋山港通過能力將超過550萬TEU。
編輯本段洋山港航運優勢
上海市副市長、洋山保稅港區管委會主任楊雄在市政府新聞發布會上表示，洋山深水港區一期工程建成開港、保稅港區封關啟用，標志著上海國際航運中心建設取得了重大突破，為加快確立東北亞國際航運中心地位，推進我國由航運大國邁向航運強國，創造了更好的基礎和條件。
洋山深水港區和保稅港區是上海國際航運中心的核心工程。洋山深水港區一期工程投入運營，在國際航運中心硬體設施方面取得重大突破將改寫上海沒有-15米以上深水航道和深水碼頭、泊位的歷史，第五、第六代集裝箱船可以全天候滿載進港作業，為提升上海港的樞紐地位，加快國際航運中心建設，提供了非常好的硬體設施條件。
與此同時，上海國際航運中心洋山深水港區開港暨洋山保稅港區的啟用，在國際航運中心「軟環境」方面取得重大突破。國際航運中心的形成，只有硬體還不夠，還必須有軟體支撐，要有吸引力的國際中轉政策。2005年6月，國務院正式批准設立我國第一個保稅港區——洋山保稅港區。它由規劃中的小洋山港口區域、東海大橋和與之相連的陸上特定區域組成。其中，小洋山港口區域面積2.14平方公里；陸地區域位於上海市南匯區蘆潮港，面積6平方公里。洋山保稅港區實行封閉管理，港區和陸地區域參照出口加工區的標准建設隔離監管設施。
洋山保稅港區集目前國內保稅區、出口加工區、保稅物流園區三方面的政策優勢於一體。主要稅收政策為：國外貨物入港區保稅；貨物出港區進入國內銷售按貨物進口的有關規定辦理報關手續，並按貨物實際狀態征稅；國內貨物入港區視同出口，實行退稅；港區內企業之間的貨物交易不征增值稅和消費稅等。洋山深水港區與洋山保稅港區兩者互為依託、相輔相成，既大大提升了航運基礎設施的能級，又扭轉了我國與周邊國家港口競爭的政策劣勢，對顯著增強上海國際航運中心的集聚輻射和國際中轉功能，具有非常重大的促進作用。
上海洋山港具有以下四點優勢：
優勢一：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。
優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。
優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。