全柴動力投資氫能項目

㈠ 未來「十倍潛力」：5大氫能源股名單一覽，皆是氫能成長龍頭

全球氫能源主要來源為天然氣，煤炭制氫的佔比較低，而國內恰恰相反。由於國內天然氣緊缺，大量需要依賴進口，而煤炭資源豐富，因此國內氫能源來源主要以煤炭為主。近年來，全球各國家地區紛紛將氫能源視為未來新能源的戰略發展方向，氫能產業得到了前所未有的增長。

氫在地球上主要以化合態的形式出現，是宇宙中分布最廣泛的物質，它構成了宇宙質量的75%。氫能源作為一種高效、清潔、可持續的新能源被世界各國關注。目前，氫能源的供給主要為煤制氫、工業副產氫、天然氣制氫、電解水制氫等

1、全柴動力： 氫能源龍頭股。

全柴動力的主營業務為發動機的研發、製造與銷售；公司的主要產品為內燃機及其配件；公司是國家高新技術企業，國家知識產權優勢企業，國家技術創新示範企業，中國內燃機行業排頭兵企業，安徽省產學研合作示範企業，還先後獲得「第十五屆全國百家優秀 汽車 零部件供應商」等榮譽稱號，在國內內燃機行業享有較高的聲譽。目前，全柴已成為國內主要的中小功率柴油機研發與製造基地。

2021年第二季度，公司實現總營收13.68億，同比增長1.95%，凈利潤為5479萬，毛利潤為1.552億。

公司是目前的氫能源人氣龍頭公司，全柴動力主營發動機的研發、製造與銷售。

2、億華通： 氫能源龍頭股。

億華通的主營業務是氫燃料電池發動機系統研發及產業化。公司的主要產品分為三類：燃料電池發動機系統、燃料電池電堆。

2021年第二季度，公司實現總營收1.08億，同比增長1296.99%，凈利潤為-187.5萬，毛利潤為3432萬。

億華通作為中國氫能產業先行者，北京億華通 科技 股份有限公司(簡稱億華通股票代碼688339)始終專注於氫燃料電池發動機系統技術研發與產業化，致力打造更好的氫能解決方案。

在這里先回顧一下，關注了老邱很久的朋友都知道，8月開始讓大家布局的 創 業 黑 馬（300688） 和 聚 光 科技 （300203）到現在都已經實現了翻倍，前段時間提醒大家的創世紀（300083） 和 中 際 聯 合（605305） 也都吃了一波肉，這足以證明筆者的實力！

九月老邱再次甄選到一支強勢中線標的，看好理由：

（1）、該龍頭公司屬性，具備全行業核心領域技術！加冕科學技術進步一等獎；（2）、央企擔當，政策扶持，資產收購，最低估值300億以上，目前才76億；（3）、公司主要利潤來源項目較多，已實現絕對競爭優勢，現金流穩；（4）、底部堆量+籌碼高度集中+漲停復制模型，庄游結合，周線突破平台，龍抬頭形態，主力高控盤；(5）、超跌反彈85%以上，翻倍預計有140%以上的漲升空間，下周將開始策略布局了，想要吃肉的朋友一起跟上我的節奏！

現在正是介入的最佳時機，為了不打亂主力操盤的節奏，這里就不公布了， 公 種 號 ：文博論股，da出「 大牛 」即可，早點跟上，早點回血!真正的成功，來源於長久的積累和量變，那些看似隨隨便便的成功，大多藏匿著投機和速朽的命運。

3、美錦能源： 氫能源龍頭股。

美錦能源主要從事煤炭、焦化、天然氣、氫燃料電池 汽車 為主的新能源 汽車 等商品的生產銷售。擁有儲量豐富的煤炭和煤層氣資源，具備「煤-焦-氣-化」一體化的完整產業鏈，是全國最大的獨立商品焦和煉焦煤生產商之一，並在氫能產業鏈廣泛布局，正在形成「產業鏈+區域+綜合能源站網路」的三維格局。公司旗下控股子公司飛馳 汽車 是全國最具規模的氫燃料電池 汽車 生產基地，具備新能源客車5000台/年產能。

公司2021年第二季度實現總營收51.37億，同比增長69.93%；凈利潤為6.13億，同比增長406.09%。

控股子公司飛馳 汽車 主營氫燃料電池客車業務，其已研發岀3個系列包括7~11米的4款燃料電池客車，是目前國內少數具備實際量產能力以及運營調試經驗的氫能源整車製造公司17年11月，獲得廣東省雲浮市300輛氫燃料電池城市客車的訂單，為國內目前最大的氫燃料車輛的批量訂單。

4、大洋電機： 氫能源龍頭股。

大洋電機的主營業務為微特電機、新能源 汽車 電驅動系統、 汽車 起動機及發電機和磁性材料等的生產和銷售。公司的主要產品為起動機及發電機、新能源 汽車 動力總成系統、磁性材料、 汽車 租賃、建築及家居用電機。產品廣泛應用於家電、 汽車 、摩托車、電機機車、麵包機、自動控制等行業,產品除供應給國內的一些著名企業外,40%以上的產品出口美國、歐洲、中東等20多個國家和地區。

公司2021年第二季度實現總營收24.43億，同比增長23.26%；凈利潤為1.09億，同比增長105.93%。

所屬充電樁、氫能源、燃料電池、新能源車、經營新能源 汽車 電池包設計研發，生產銷售。

5、川潤股份： 氫能源龍頭股。

川潤股份長期深耕流體控制技術領域的高端裝備製造業務和工業服務。其中高端裝備製造主要包括流體控制系統中的潤滑、冷卻產品及系統集成、液壓控制系統、液壓元件以及鍋爐與壓力容器；工業服務主要包括流體工業技術服務、工業互聯網和供應鏈服務以及電站服務。目前公司產品及服務廣泛應用於新能源、工程機械、建材、電力、冶金等行業。

公司2021年第二季度實現總營收4.85億，同比增長-7.25%。

2019年6月29日公告公司於近日加入「長三角氫能基礎設施產業聯盟」，公司為副理事長。

㈡ 真正的氫能源概念龍頭是什麼

一、美錦能源

公司一季度凈資產收益率6.16%，毛利率34.07%，一季度營收37.56億，同比增長69.02%，凈利潤6.37億，同比增長1181.31%，當前總市值533.36億，動態市盈率20.95。

㈢ 全柴動力是氫能源龍頭嗎

是的，全柴動力:氫能源龍頭股。2021年第二季度，全柴動力實現營業總收入13.68億元，同比增長1.95%;實現扣非凈利潤4850萬元。公司是目前的氫能源人氣龍頭公司，全柴動力主營發動機的研發、製造與銷售。

龍頭股指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。
龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。
龍頭條件
1.龍頭股必須從漲停板開始，漲停板是多空雙方最准確的攻擊信號，不能漲停的個股，不可能做龍頭.
2.龍頭股必須是在某個基本面上具有壟斷地位。
3.龍頭股流通市要適中，大市值股票和小盤股都不可能充當龍頭。11月起動股流通市值大都在5億左右。
4.龍頭股必須同時滿足日KDJ，周KDJ，月KDJ同時低價金叉。
5.龍頭股通常在大盤下跌末期端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底，或者先於大盤啟動，並且經受大盤一輪下跌考驗。再如12月2日出現的新龍頭太原剛玉，它符合剛講的龍頭戰法，一是從漲停開始，且籌碼穩定，二是低價即3.91元，三是流通市值起動才4.5億，周二才6.4億，從底部起漲，炒到翻倍也不過10億，也就是說不到2－3億的私募資金或游資就可以炒作。四是該股日周月KDJ同時金叉，說明該股主力有備而來。五是該股在大盤恐慌末端，逆市漲停，此時大盤還在下跌，但並沒有影響此股漲停。通過以上介紹可以看出龍頭的起漲過程，也說明下跌並不可怕，可怕的是大盤下跌，沒有龍頭出現。

㈣ 「年大解牛」氫能源：一個新的萬億賽道

《年大解牛》： 每周解讀幾只牛股，分析投資邏輯與基本面。同時，結合市場熱點、板塊走勢與個股走勢進行分析。

歷史 回顧： 8月16日解讀的博雲新材（002297），18日開盤不久，快速封上漲停（【年大解牛】基本面脫胎換骨，中報預增近5倍的新材料）；8月18日解讀的海達股份（300320），20日逆市大漲。（【年大解牛】被低估的BIPV小巨人，迎來爆發式增長）

哥的口號： 年大解牛，只解牛股，不解熊股。

風險提示： 股市有風險，入市須謹慎；觀點不供參考，抄作業者，風險自負。

在昨天的文章，《出掉白酒醫葯後，國家隊去買啥了？》一文中說過，國家隊在出掉白酒醫葯後，買了大飛機、券商與氫能源。今天，重點聊下氫能源。

（1）氫能源指數逆市創下 歷史 新高： 最近一個多月，在大盤弱勢震盪的大背景下，有兩個板塊集體走出了上升趨勢，並創下了 歷史 新高：一個是大飛機，一個是氫能源。

對於我等小散來說，不需要先知先覺，除了走狗屎運之外，也很難做到先知先覺，但可以做到後知先覺。

也就是說，我們無法准確預判哪個品種會走出來，但是，當一個品種走出來之後，我們可以去找出背後的邏輯，當邏輯靠譜時，就迅速上車，擁抱趨勢。

因為，它可能反應了我黨的意志，國家可能要大力發展氫能源了。每當國家要大力發展一個產業時，資本市場都會提前做出反應，以引導資本大量流向這個產業。

（2）氫能源的政策面加速向上： 去年底，國務院發布的《新能源 汽車 發展規劃（2021—2035年）》，和中國 汽車 工程學會發布的《節能與新能源 汽車 技術路線圖（2.0版）》，對氫能源的發展做出了頂層設計，文件明確提出將氫燃料電池商用車作為整個氫能燃料電池行業的突破口，大力攻克氫能儲運、加氫站、等氫燃料電池 汽車 應用支撐技術，有序推動燃料供給體系建設。

最近幾周，關於氫能源的政策報道，明顯多了起來，各地紛紛出台了扶持氫能源的政策規劃。其中，北京、山東、河北等省市，均發布了氫能源相關專項政策或規劃，明確氫能源產業發展目標，而其餘省市則是通過氫燃料 汽車 等相關政策規劃發布了氫能源產業建設目標。

最新的則是北京的。8月16日，北京市經濟和信息化局印發了《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》。《方案》指出，2025年前京津冀累計實現氫能產業規模1000億元以上；北京將以冬奧會和冬殘奧會重大示範工程為依託，2023年前培育5-8傢具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業。《方案》同時對制氫、儲運、加註、燃料電池等環節進行一體化布局，明確階段目標。

在新能源產業中，鋰電與光風的政策面，基本上很難再進一步向上，更多的是維持現有的政策，同時，部分政策將逐步退出，例如補貼。而氫能源的政策面，將加速向上，通過更多的政策扶持，來加速氫能源的技術進步，與產業鏈的壯大。

（3）氫能源的成本有望出現大幅下降： 氫能源要想普及起來，成本的大幅下降，是前提條件。這幾年，鋰電能迅速普及，根本原因也在於，技術逐漸成熟後，產業鏈的成本大幅下降。一方面，光伏+電解水制氫技術的應用，將大幅降低制氫成本；另一方面，隨著燃料電池產業鏈逐漸國產替代，電池成本也有望出現下降。

為何還要大力發展氫能源？

（1）鋰電無法從根本上解決中國的能源安全問題，這是中國還需要大力發展氫能源的重要原因： 因為與石油一樣，鋰電必需的鋰鈷，中國受制於人。

（2）氫能源具有鋰電所不具備的諸多優勢： 清潔無污染、資源充足、續航能力強、能量密度大、加氫時間非常短、不怕低溫，而這些都是目前鋰電，短期內無法解決的瓶頸。

如果從技術優勢來看的話，氫能源車可能會成為全球新能源 汽車 的終局，而鋰電車可能只是中期的技術過渡。未來可見的五年內，鋰電車依然會是主流，但五年後存在很大變數，弄不好氫能源車成為了主流。

（3）國資在鋰電產業鏈上沒有存在感，但卻能主導氫能源產業鏈： 這是我黨要大力發展氫能源的深層次原因，而且還只可意會不可言傳。

我們可以簡單看下：

鋰電池龍頭寧德時代、新能源整車龍頭比亞迪、光伏龍頭隆基、鋰鈷龍頭贛鋒天齊華友、電解液龍頭天賜材料、隔膜龍頭恩捷股份、正極材料龍頭容百 科技 、負極材料龍頭貝特瑞等，都是清一色的民企。

在汽油車時代，雖然國資也沒啥核心競爭力，但是通過中外合資的形式，國資依然主導了 汽車 產業鏈。而現在的鋰電產業鏈，國資完全沒有存在感，與移動互聯網時代一樣。

為何互聯網巨頭會被反壟斷？僅僅是因為壟斷？

當然不是，壟斷只是表而非根，深層次的原因在於，這些互聯網巨頭都是民企，而不是國企。如果騰訊阿里美團滴滴等都是國企，會被反壟斷嗎？你見過中石油中石化國家電網中國煙草等被反壟斷了嗎？既不是國企搞壟斷，還不積極扶貧，國家能不整頓嗎？

對於中國來說，國企可以壟斷，「做大做強國企」是旗幟鮮明的，但民企不能壟斷，為何會如此？

大家中學時都學過政治經濟學：經濟基礎決定上層建築。中國的經濟基礎是以公有制為主體、多種所有制並存，上層建築是 社會 主義制度，如果國資不能保持對國民經濟的控制力和主導，那麼公有制為主體的經濟基礎還能保證嗎？ 社會 主義制度的上層建築還能保證嗎？

不管是新能源，還是晶元或大飛機，這些事關未來國計民生的大產業，即使國資不能完全主導，也不能毫無存在感，何況新能源產業鏈，每年的價值量在十萬億以上，讓國資都去喝西北風，可能嗎？

政治是經濟的集中體現，很多經濟問題，你要放到政治的大框架下去解讀，才能得出正確答案。

在鋰電產業鏈上，市場競爭格局基本穩定，國資很難再有大的作為，但氫能源國企與民企基本在同一起跑線上，而且，國企在氫能源的中上游，優勢更為明顯，近三分之一的央企，都殺入了氫能源產業鏈，未來的氫能源產業鏈，國資完全可能獲得主導權。在哥看來，這是國家會大力發展氫能源的最關鍵原因。

（4）兩條腿走路可以降低技術風險： 除了第三條的關鍵原因之外，國家大力發展氫能源，也是為了降低技術路線風險，特別是在當前中美博弈加劇的大背景下，尤為重要。

其實，從技術路線來說，氫能源明顯比鋰電更好，為何中美都要先搞鋰電，而不先搞氫能源呢？

除了氫能源技術難度更大之外，更重要的原因在於，過去氫能源的主要技術專利，掌握在豐田為代表的日本車企手中，不管是中國，還是美國，都不想讓日本成為最大的獲利方。所以，中美都優先選擇了鋰電，沒有了中美兩個全球最大的市場，日本只有被迫放棄氫能源，轉向了鋰電。

但是，現在中國成為了全球鋰電產業鏈最大的獲利者，在中美長期博弈的大背景下，美國可能讓中國成為最大受益者嗎？顯然是不可能的，所以，現在美國也開始搞氫能源了，歐洲也在搞氫能源，如果中國只搞鋰電，未來在歐美日的推動下，氫能源成為了全球主流的新能源技術路線，那時，中國咋辦？

所以，為了降低技術路線風險，以及中美博弈的風險，中國也不能只發展鋰電，而是要鋰電與氫能同時發展。

先鋰電後氫能，等氫能技術成熟後，既可以從鋰電切換到氫能，也可以兩條腿同時走路。

氫能源的賽道有多大？

（1）保守估計萬億的賽道： 只考慮商用車的替代市場，目前中國每年商用 汽車 的銷量在500多萬輛，未來十年，如果只替代30%，每年的市場規模超過5000億，替代50%的話，每年的市場規模將達到萬億左右。

（2）樂觀預計十萬億的賽道： 如果隨著氫能源 汽車 技術的成熟，未來氫能源 汽車 成為了市場主流，那麼，將是一個十萬億的賽道。

統計數據顯示，去年中國氫能源車的銷量僅僅只有7000多輛，未來十年，即使氫能源車只是對商用車的替代，市場成長空間也在百倍以上。

所以，氫能源是一個新的萬億大賽道，即使不替代鋰電成為主流技術，也存在百倍以上的成長空間，這還沒有考慮儲能等其它應用。
氫能源的投資機會有哪些？

（1）上游氫能： 主要包括氫氣製造與儲運。目前，氫氣製造主流技術是煤制氫氣和天然氣制氫，但未來的主流技術將是光伏+電解水制氫。

主要上市公司如下：

制氫： 美錦能源、濱化股份、華昌華工、衛星石化、東華能源、中國石油、中國石化、中國神華、鴻達興業、中泰股份、深冷股份、隆基股份。

儲運： 鴻達興業、深冷股份、中泰股份、華昌化工。

加氫站： 中國石油、中國石化、美錦能源、東華能源、厚普股份、雄韜股份、雪人股份、嘉化能源、金通靈。

（2）中游燃料電池： 燃料電池是氫能源價值鏈的核心，類似鋰電產業鏈的鋰電池，質子交換膜是燃料電池的主流技術，膜電極是最關鍵的零部件，質子交換膜是最關鍵的原材料，市場在選龍頭時不是瞎選的。

主要上市公司如下：

電堆： 濰柴動力、億華通、全柴動力、美錦能源、東方電氣、大洋電機。

質子交換膜： 全柴動力、東岳集團、雄韜股份。

膜電極： 濰柴動力、全柴動力、美錦能源、雄韜股份。

電池系統： 濰柴動力、美錦能源、全柴動力、大洋電機、東方電氣、雄韜股份。

催化劑： 貴研鉑業、北方稀土。

雙極板： 安泰 科技 。

空壓機： 大洋電機、雪人股份、英威騰、昊志機電。
儲氫瓶： 中材 科技 、京城股份、富瑞特裝。

（3）下游整車： 主要是客車、物流車和計程車，這三種車用氫能源的概率是最大的；至於轎車，在可見的五年內，基本會是鋰電，而五年後，是鋰電主流，還是氫能主流，有較大的不確定，取決於技術成熟度與政策，兩種技術並行的可能性最大。

主要上市公司如下：

美錦能源、中通客車、宇通客車、上汽集團、東風 汽車 、長城 汽車 、濰柴動力、金龍 汽車 。

很多人說，氫能源板塊太小了，這屬於典型的沒研究拍腦袋，即使不算中石油、中石化、隆基、神華這些大塊頭，也是數千億的市值，如果算上這幾個大塊頭，則是萬億以上的市值，涉及到的上市公司有幾百家，上面列舉的標的只是一部分。

氫能源如何交易？

（1）中游是首選： 與鋰電一樣，中游是價值鏈的核心，投資氫能源，也是重點做中游，圍繞燃料電池產業鏈做文章。

（2）上游是次選： 制氫和儲運設備的會先受益。

（3）下游先不看。
（4）只做有業績有圖的標的， 中小市值的優先考慮，業績與股價彈性更大。

現在的氫能源產業鏈，有點類似三四年前的鋰電產業鏈，技術和產業鏈都遠未成熟，板塊基本都還在低位，估值也還在低位，目前還是主題投資階段。在哥看來，未來新能源板塊，主要的大機會，將在氫能源上，新能源裡面新的5倍10倍股，將主要出在氫能源上，從「1」到「10+」的過程中，將催生批量的10倍股。

明年，氫能源大概率將是市場的一個主線品種，替代鋰電和光伏的位置，逐步進入價值投資階段，雖然大多公司還不能充分兌現業績，但部分上市公司將兌現業績；與此同時，隨著熱點炒作的升溫，部分傳統行業的公司，在「涉氫」之後，估值將得到大幅提升。

風險提示： 股市有風險，入市須謹慎；觀點不供參考，抄作業者，風險自負。

特別提示： 沒有星球沒有群，若有均為山寨。