山東鐵路建設投資

『壹』 山東鐵投集團收購博深的目的

控股博深。山東鐵投集團收購博深約8581.3195萬股公司股份，約占總股本的15.78%，是可以達到控股的，收購博深的目的是控股博深。山東鐵路投資控股集團有限公司成立於2008年12月24日宏源納，位於山東省濟南市歷下區龍奧西路銀豐財富廣場，經營范圍：鐵路等交通基礎設施的投資建設、管理與運營；鐵蔽沒路站場經營與開發；鐵路沿線及其他區域土地開發；客貨運輸；物資設備采購與裂凳銷售；房地產開發、銷售與租賃；新能源、新材料開發；商業開發與經營、物業管理、物流服務；國內貿易、國際貿易；以自有資金對外投資及投資咨詢。

『貳』 現任山東鐵路投資控股集團有限公司級別

現任山東鐵路投資控股晌粗集團有限公司高級別。山賣謹伏東鐵路投資控股集團有限公司，簡稱山東鐵投集團，是由省人民政府批准，省委管理領導班子的一類大型中攜國有企業。

『叄』 山東鐵投和山東高速哪個好點

山東高速比較好。原因是：
1、山東高速歷史悠久且有金融領域的產業：山東高速公路股份有限公司成立於1999年11月16日，由山東高速集團有限公司與華建交通經濟開發中心共同發起設立。截止到2022年11月9日，山東高速集團注冊資本200億元，年經營收入700億元，利潤總額70億元，資產總額近6000億元，職工7萬多人，資產規模居全省企業和全國同行業第一位，資產和利潤總額均占省管企業四分之一。此外，山東高速集團今年2月還發布消息稱，山東高速基金公司資金管理規模突破195億，居全省私募基金行業首位，同時集團還入股九州證券，即將成為全國首家金融牌照最全、規模最大的地方國有企業。
2、山東鐵投注冊時間較短且主要產業比較單一：山東鐵路投資控股集團有限公司是由山東省人民政府批准設立，集鐵路投融資、建設、運營、開發、管理於一體的一類大型國有企業。2018年11月1日注冊成立，注冊資本484.57億元，國家AAA評信用企業。山東鐵投集團功能定位為支持山東省綜合交通特別是高鐵等重大基礎設施建設，推動產業融合、協作發展的投融資主體。承擔山東省鐵路建設的主體職責，統籌鐵路項目融資和投資、工程施工管理和建設協調、鐵路沿線及站場土地綜合開發，參與建成鐵路的運營管理。利用多種融資工具吸納社會資本，實現多元化經營。

『肆』 京滬高鐵總投資是多少億

京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，設計時速350公里，項目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。

建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到搜中族5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路。

(4)山東鐵路建設投資擴展閱讀：

京滬高鐵培頃十大股東

國鐵路建設投資公司（46.21%，中鐵總直屬全資企業）、平世弊安資管（12.25%）、社保基金（7.66%）、天津鐵投（4.51%）、河北建投（1.35%）、上海申鐵投資有限公司（5.61%）、江蘇交通控股有限公司（5.21%）、南京鐵路建設投資有限責任公司（5.00%）。

山東鐵路建設投資有限公司（4.63%）、中銀集團投資有限公司（3.99%）、北京市基礎設施投資有限公司（2.17%）、安徽省投資集團有限責任公司（1.41%）。

『伍』 山東高鐵規劃

山東省「三橫五縱」快速鐵路網的重要建設起著重點作用。這族首蔽重要的「一橫」可以使山東鐵路與國家「八縱八橫」快速鐵路網的重要聯接通道。建成通車後將與京滬高鐵、青鹽鐵路、鄭徐高鐵等多條國家干線高速鐵路實現互聯互通，是魯南地區進入中原和北上廣等地區的重要通道。首先，魯南高鐵沿線的日照、曲阜等地既風光秀美又人傑地靈，一旦高鐵通過，不僅帶動了風景線、文化線的經濟增長，更能成為魯南地區振興發展的民生線、幸福線。尤其對於促進日照至曲阜地區與周邊地區的人員往來，改善區域交通運輸條件，加快沿線資源開發，密切東南沿海與中部地區的經濟交流，為實現山東地區經濟社會振興發展具有重要意義。其次，以往山東這一全國經濟實力第三、人口全國第二的北方第一大省的鐵路布局密度則與經濟實力和人口分布嚴重不符。但隨著魯南鐵路線路西進東出北來南往的增加，特別是在京滬高鐵大動脈的基礎上不斷增添新軍，使得魯南高鐵沿線地區正逐漸融合高速快速發展規劃。三橫指的是北部沿海的德-龍-煙鐵路(德州芹罩-龍口-煙台)中部的是膠濟鐵路以及客運專線工程南部是菏兗日鐵路(菏澤-兗州-日照). 未來7年，總投資達 2200 多億元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山東省鐵路投資建設方案今天敲定。 按照鐵路建設「 兩步走」規劃，從去年到 2012 年在建和新開工的14 條干線鐵路項目的資本金，由鐵道部出資 70%、山東省出資 30%組成。其中，山東省出資部分，再按 6.5 : 3.5 的比例由省、 市兩級政府籌集，注入山東鐵路建設投資有限公司(以下簡稱「鐵投」公司)，鐵投公司作為山東省出資人代表，與鐵道部合資合作進行鐵路建設。 「由於國家調整了鐵路網建設規劃，未來7年，山東省新建、改建鐵路里程由3800 公里，增加到4360 公里，總投資由1500 億元增加到 2200 多億元。」在 5月6日召開的全省鐵路建設領導小組會議上，省發改委主任費雲良介紹。按照分步實施方案，山東省鐵路建設將完成京滬高鐵客運通道、德龍煙能源通道、青煙威榮城際鐵路通道、太青客運通道、青日連沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 條鐵路項目，建設總里程 3260 公里，總投資 1964 億元。到2012 年， 14 條鐵路建成後，全省鐵路里程將達到 5100公里。 在建和新開工的 14 條鐵路建設項目中，除菏兗日電氣化改造項目和京九鐵路電氣化改造項目全部由鐵道部投資外，其餘12個項目皆由部、省共同投資建設。按照鐵道部與山東省達成的鐵路建設資本金籌措方案，12條鐵路建設的資本金，按部、省7:3比例分擔。今年在建和新開工項目兩項合計，山東省承擔資本金258億元。 資本金之外，山東省還要承擔 14條鐵路的土地徵用和拆遷兆州補償費用。記者獲悉，14 條鐵路建設項目約需徵用土地 15萬畝，征地補償費約 134億元，拆遷補償費約92億元。 對於山東省承擔的 30%資本金部分，除企業出資外，省級承擔 65% ，出資 146億元;17 市承擔 35% ，出資 80 億元。記者了解到，省里出資的 146 億元，由發改委、財政廳、交通廳、山東高速集團共同籌措，相關資金來源目前已基本落實;17 市共同出資的 80 億元，今年需到位 50 億元，明年到位30億元。

『陸』 搜索濟南奧體中心附近的山東高速集團公司的旗下公司名稱

山東高速集團公司的旗下公司有：

1、山東世康投資發展有限公司
2、山東高速公路投資開發有限公司
3、山東高鋒如速公路金融有限公司
4、山東高速高新科技股份有限公司
5、山東高速投資發展有限公司
6、山東海南投資發展有限公司
7、山東高速肢州公路投融資有限公司
8、山東鐵路投資有限公司歷基蔽
9、山東智能交通籌建發展公司
10、山東投資建設有限公司

『柒』 中國鐵路投資建設集團有限公司是山東省省屬一級國企嗎

中國鐵路投資建設集團有限公司是山東省省屬一級國企。中國鐵路建沖源設投資公司是1994年由中華人民共和國鐵道部單獨投資設立的惟一面向全中國鐵路及相關行業的投資企業，注冊資本金200億元，主要漏罩承擔部定路網性較大的建設項目和需由國家鐵路控股或參股的合資鐵路、地方鐵路建設項目的投融資工作，以資產經營為主、獨立核算的法人實體，主要負責履行鐵路大中型建設項目出資者代表職能，對項目公司進行投資，對其經營狀況、投資收益等考返判鬧核監督，確保國有資產保值增值。

『捌』 大萊龍鐵路線介紹

大萊龍鐵路線西起益羊鐵路的濰坊大家窪車站，向東經海化、壽光、寒亭、昌邑、平度、萊州、招遠至煙台龍口市，全長175公里，1999年5月開工建設，2005年全線投入運行，工程建設概算總投資114200萬元。沿線設有大家窪站、寒亭站、昌邑站、沙河站、萊州站、朱橋站、招遠站、龍口站、龍口北站、龍口港站。2010年大萊龍鐵路年運量突破830萬噸大關，2011年運量破千萬噸。目前正在進行線路改造。
修建意義
大萊龍鐵路線是《鐵道部山東省政府加快山東鐵路建設會談紀要》重要規劃之一，是環渤海灣沿海通道的組成部分，是山東省政府提出構建「四縱四橫」骨幹鐵路網建設規劃中的「一橫」，是「環渤海鐵路網」南部干線德龍煙鐵路的重要組成部分。大萊龍鐵路與已經開工的龍煙鐵路和即將開工的黃大鐵路一起構成了山東省北部沿海鐵路大通道，成為「環渤海鐵路網」的南部干線。對於優化和完善國家鐵路網布局，促進省山東省北部沿海地區經濟發展和黃河三角洲的開發都有重要的意義。鐵路途徑濰坊的寒亭區、昌邑市、青島的平度市和煙台的萊州市、招遠市、龍口市等膠東半島經濟比較發達地區，沿線港口密集，礦產資源、工農業產品豐富，工農業生產有良好的基礎。濰坊港、萊州港、龍口港3個港口總吞吐量已達到幾千萬噸，尤其是龍口港吞吐量居全國地方港口首位，並且擁有良好的深水碼頭，待黃大鐵路通車後，可為煤炭的外運提供可靠的保證。
技術標准
1、鐵路等級：地鐵I級。
2、亂伏正線數目：單線。
3、牽引種類；內燃。
經濟運量
根據鐵道第一勘察設計院2001年新的經濟效益評價結果和在連接黃大鐵路、德大鐵路的新形勢下，大萊龍鐵路初期運量為650萬噸，近期運量為2000萬噸，遠期運量為6000萬噸，社會及經濟效益都將逐步顯現。截至2008年11月28日，山東大萊龍鐵路運量突破300萬噸大關，運量是去年同期的3倍，實現了2008年度全年運輸生產任務。
截至2011年11月2日18點，大萊龍鐵路公司貨物運量完成1000.9萬噸，提前59天完成全年1000萬噸運輸任務，跨入年運量過千萬噸地方鐵路的行列。
投資主體
大萊龍鐵路線是1998年國債資金支持項目，也是我省重點建設項目。建設單位山東大萊龍鐵路有限責任公司，1998年12月經政府批准設立，該公司由山東省地方鐵路局、煙台地方鐵路籌建辦、中國鐵路建設投資公司、濰坊市地方鐵路管理局、山東省國際信託投資有限責任公司、平度市建設投資公司、濟南鐵路局等7家股東出資組建，1999年6月經山東省工商局批准依法在濟南登記注冊，注冊資本金27760萬元。公司依法設立董事會、監事會、總經理等機構，公司負責該鐵路的組織建設和運營管理工作。山東省地方鐵路局局長徐軍峰任公司董事長、黨委書記，王善春任公司總經理、黨委副書記。
線路改造
據了解,大萊龍鐵路線建設之初本著「先通後備」原則實施，標准低、配套不足。開通至今，潛在的問題已經逐步顯現出來。大萊龍埋薯鐵路軌道、路基、橋涵的整體標准偏低，局部路基存在路基下沉、翻漿冒泥等路基病害。鐵路建設本身的落後及配套設施的不完善都是大萊龍鐵路改造和推進的原動力。
除此之外，大萊龍鐵路線彎陪者在路網中的功能定位也迫使大萊龍鐵路改造和推進。大萊龍鐵路位於德龍煙鐵路通道中部，西端與德大鐵路相接，東端與龍煙鐵路相連，德大鐵路、龍煙鐵路均是國鐵I級、電氣化的設計標准和客貨兼顧的功能定位，而處於中間段的大萊龍鐵路是一條由內燃機牽引的地鐵一級純貨運鐵路，設計時速120公里,技術標准低於德大鐵路和龍煙鐵路。
如果不在德大鐵路、龍煙鐵路投運前完成電氣化改造和其他技術升級，將造成整條德龍煙鐵路在中部「梗阻」，嚴重影響整條鐵路功能的發揮。為建設技術標准統一、經濟高效的德龍煙鐵路大通道，2010年3月，鐵道部和山東省即按照德龍煙鐵路的統一技術標准啟動了大萊龍鐵路升級擴能改造工程。
據了解，大萊龍鐵路線的改造採用新增二線並同步對既有線進行電氣化改造的方式進行，鐵路設計時速160公里,預留200公里。屆時，大萊龍鐵路將實現客貨混跑的局面，煙台招遠、龍口、萊州三地百姓將可乘火車出行。
此外，改造後的大萊龍鐵路線除具有常見鐵路的所有功能外，在一定時期內還將被賦予城際鐵路的功能。

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『玖』 山東高速與山東鐵投關系

山東省鐵路投資控股集團有限公司歸山東高速集團管的，山東高速集團有限公司是經飢磨山東省人民政府批准成立、由山東省人民政襪肢盯府國有資產監督管理委員會履行出資人職責的國有獨資特大型企業集團，也是省委、省政府重點發展的12家大型企業之一。是集公路、高速公路、橋梁告和、鐵路、軌道交通、港口、物流等投融資於一體的現代化、國際化、高效化綜合型企業集團。