安徽國厚投資怎麼樣

㈠ 「錢荒」之下，新勢力們得了同一種病

酷暑漸漸來臨，溫度直線攀升，浮躁再次湧上心頭。而當我們還未適應這種驟變之時，「黑天鵝」過境後，身處中國新能源市場的新勢力們早已開始變得暗潮湧動、危機四伏。「錢荒」則成為了影響它們的最大禍根，尤其是那些距離量產交付只差臨門一腳的車企，殘酷又現實。
曾經，蔚來汽車創始人李斌將「200億元」作為入局造車行業的固定門檻，或許如此定義有時會顯得有失偏頗，但是此刻又有多少車企仍在為如何跨過「資金門檻」苦苦掙扎。同樣就在昨日，之前已經宣布放棄造車計劃的戴森，其創始人首次在媒體面前披露了具體原因，並帶來從未亮相過的原型車。
不可否認，僅從產品力與配置參數來看，這款直接視特斯拉為競爭對象的戴森汽車表現還算合格。問題就在於，戴森造車夢的「流產」是由於商業化無法落地。按照戴森成本計算，其單車造價要達到15萬英鎊（約合129萬元人民幣），這已經遠遠高於普通汽車的價格，而且隨著後續投入市場，加之營銷、推廣等環節，售價與所需資金只會更高。
「當然會有巨大的悲傷和失望，我們的生活充滿了風險和失敗。我們嘗試了一些事情，但都失敗了，生活並不容易。」談及電動車項目的失敗，公司創始人詹姆斯·戴森的失望溢於言表，並且該項目所投入的5億英鎊均是其自有資金。而這背後所反映出的「痛點」更加諷刺，那便是即使詹姆斯·戴森擁有超過162億元英鎊的身家，但是相比造車所需的高昂資金與持續投入，加之遲遲無法看到的盈利模式，只能被迫「及時止損」。
而將視線拉回至新勢力中，對於這些並未擁有豐厚身家、融資渠道相對單一、已然錯過上市風口的二線梯隊成員而言，行業前景正在變得愈發堪憂起來，而它們能做的只有力求自保。
天際：野心與資金並不匹配
可以說，進入2020年後天際汽車成功迎來了屬於它的「水逆」階段。最近一段時間，《未來汽車日報》連續爆出天際汽車目前資金鏈綳緊，已拖欠合作方費用逾3000萬元。在此之前，還開始了第一波裁員，據其內部員工透露，公司裁員比例目前為10%。並且年終獎截至目前只發出30%，剩餘部分通知7月底補發。
雖然之後，天際汽車董事長兼CEO張海亮否認了「拖欠合作方資金」一事，但是有關其資金負面的頻繁流出，也再次從反映天際當下的處境並沒有想像中樂觀。其實早在今年3月，天際汽車董事、首席營銷官向東平宣布離職，加入北京現代擔任副總經理、銷售本部長開始，外界對於前者內部的動盪與未來前景就開始產生質疑態度。
而此刻，天際身上的最大「病症」，還是其龐大產品布局與現有融資並不匹配的問題。換言之，天際的現有資金撐不起它那龐大的野心。從產品、產業布局來看，天際旗下首款純電SUV ME7定位於中高端新能源市場，補貼前售價36.68-38.18萬元，整體定位與蔚來ES6類似。但是問題是該價格區間由於國產特斯拉的降價，以及蔚來終端表現逐漸強勢，市場份額已經很難爭取。
因此，天際ME7在產品力、品牌聲量不佔優勢的前提下，車型仍未上市前景就已堪憂。並且據了解，由於天際汽車的高管團隊大多為傳統車企出身，所以在零部件供應環節有著很高的品控要求，而這也對其並不寬裕的資金提出了更多要求。
同時，回顧天際近些年來的產業布局，從最早的紹興基地，到通過收購得到的泉州西虎汽車生產基地，再到之後的長沙生產基地以及今年1月新簽約的南寧生產基地，天際在「一車未上」的背景下就已在乘用車板塊布局四個基地。除此之外，天際還在山東青島、寧波慈溪等地建設了新能源商用車基地。
頻繁在各地建廠的背後，雖然不排除天際企圖收獲當地政府青睞以便得到後續支持的可能性，但廣撒網之下對於其本就告急的資金必定有著嚴重的拖拽作用。回顧天際自成立以來累計進行的五輪融資，總額約在65億元左右，而頭部新勢力小鵬、威馬、蔚來分別累計已獲得170億元、230億元、543億元融資。對比之下，前者資金短缺顯而易見。
所以就現狀而言，天際唯一能做的就是籌得更多資金，保障ME7趕緊交付。ME7上市後能夠取得怎樣的終端表現，我們不得而知。能夠確定的是，截止到目前其競爭對手仍在逐漸變多、逐漸強大。
拜騰：「慢就是快」是個悖論
電動汽車能否給人帶來極致的科技體驗，已然成為評價其產品力好壞的關鍵。而在去年年末，記者前往拜騰汽車南京自建工廠體驗其首款量產車型M-Byte時，的確感受到了久久沒有出現過的新鮮感與極致性。
這一切的源頭，正是其內飾那塊橫穿整個中控的巨大屏幕，不可否認如此設計帶給用戶的視覺沖擊力是震撼的。並且基於此，M-Byte車機系統所展現出的一系列交互邏輯同樣令人眼前一亮。之後的群訪環節，據拜騰汽車首席事務官丁清芬透露，公司截至目前一切安好，C輪融資也在逐漸到位中，並且該車型將於2020年中期正式進行交付。
但是在各種不利因素影響下，拜騰汽車開年就陷入危機之中，而這背後的「病根」同樣是資金短缺。不久之前，據外媒報道受新冠病毒疫情的沖擊，拜騰不得不暫時解僱北美研發中心的數百名員工，並且臨時裁員行動也將在中國本部進行。同時，除了休假之外，該公司領導層還將集體減薪80%，並對拜騰的C輪融資進行投資。
由此可以看出，困境之下拜騰無法獨善其身，業務運營承受著巨大挑戰，所以只能盡可能地裁減行政支出，緩解資金壓力。同時，高層親自參與C輪融資的背後，或許也暗示著拜騰已經走入最為關鍵的生死存亡階段。
「我總認為，慢就是快」，這是拜騰汽車CEO戴雷博士不止一次向外界傳遞的品牌理念。的確，相對放緩節奏、踏實打磨產品、避免前者犯下的過失，對於新勢力而言本沒有錯，但是拜騰的問題在於，其公司整體的運營節奏未免有些太過緩慢，甚至慢到拖累了M-Byte的上市，慢到資本市場對於新勢力的態度由暖轉寒，慢到眼睜睜地看著新能源市場由一片「藍海」迅速轉紅。
所以對於拜騰而言，「慢就是快」或許就是個悖論。而相對拖沓的做事風格，也致使整個公司不斷錯失風口，慢慢進入到一個相對危險的區間。
奇點：融資「烏龍」，處境堪憂
與天際、拜騰一樣，同為新勢力「待交車」大軍中的一員，奇點汽車此刻的處境或許更差。據天眼查信息顯示，5月9日奇點汽車運營主體智車優行科技（上海）有限公司獲得股權融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本。隨後其創始人兼CEO瀋海寅表示：「本輪融資額度為10億元。」至於參與本輪融資的珠海奧東與國厚資本，背後仍可看到安徽國資的身影。
但是就在奇點汽車再獲融資的消息被爆後不久，其官方在接受《時代財經》采訪時稱：「關於奇點汽車融資10億元及股權融資情況，以上信息均不屬實，言及CEO的發言也系子虛烏有。」隨後記者通過企查查查詢奇點汽車歷史融資進程，發現其最近一筆融資仍顯示為去年10月10日伊藤忠商事所投，具體金額並未披露。10億元的融資成了「烏龍」。
其實，相比天際、拜騰，成立於2014年10月的奇點汽車，與蔚來、小鵬等企業的起步時間相差無幾，甚至還要早於已經量產交付的威馬。但是現實狀況卻是「起個大早，趕個晚集」，當另外三家車企紛紛銷量破萬，進入全力搶占市場份額的第二階段之時，奇點汽車甚至連一款量產車型都未曾擁有。
而早在2017年4月13日，奇點旗下的首款電動量產車型——奇點iS6預覽版就已對外正式亮相，當時還引起了不小的轟動。同日，奇點啟動新車預訂，售價區間為20萬~30萬元，並計劃在2017年底進行小批量生產，2018年實現量產交付。
可是之後奇點汽車也沒能逃出「跳票怪圈」，2018年1月，瀋海寅宣布，奇點iS6將於當年底量產上市。2018年10月，瀋海寅再次宣布，奇點iS6推遲上市，預計在2019年春節前後。隨後的故事我們都很熟知，那便是目前仍未得到iS6准確的推新時間表。
事已至此，可以說中國新能源市場留給奇點汽車與瀋海寅的機會已經所剩無幾。而奇點走到這般地步的主要原因，或許也是由於其融資能力的相對匱乏。雖然經歷6輪融資其獲得的累計金額早已超過百億，但是相比蔚來、小鵬、威馬動輒超過幾百億元的資金支持，卻仍顯杯水車薪。
時間回到2014年，在那場由資本集團與互聯網行業共同「引爆」的新造車運動中，瀋海寅這位早已實現財富自由的企業高層，奮不顧身的投入了汽車行業之中。
六年過去，無論出於何種原因，2020已然成為新勢力們的分水嶺，奇點汽車在經歷產品多次跳票、量產遙遙無期之後，行業前景早已變得黯淡無光，而瀋海寅曾經那炙熱的「造車夢」也已變得疲憊不堪。
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總之，無論對於文中提到的天際、拜騰、奇點，還是對於那些處境甚至不如它們的新造車企業，都患上了一種相同的病，而病症根源都是由於資金極度緊缺所致。更加雪上加霜的是，由於新能源市場寒冬降臨，那些手握「良葯」的資本集團與各地方政府，投資的意願正在不斷減弱。惡性循環之下，患者們苦不堪言，哀嚎聲充斥著整個行業。
但是轉換角度考慮，造成如此現狀的原因還是由於其自身所致，而自然選擇、優勝劣汰本就是一個良性健康新能源市場所需要的。因此，對於那些病入膏肓、即將離開的患者不必覺得可惜。
文/崔力文
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㈡ 他是哈佛才子，回國創業後身家數億，玩足球巨虧4億已無力還債

文 | AI 財經 社 王賀龍

編輯 | 梁夜

近日，新賽季的英超聯賽拉開戰幕。阿斯頓維拉足球俱樂部（下文簡稱維拉）闊別頂級聯賽兩年之後，迎來了首場英超比賽。作為維拉的主席，這本該是夏建統值得慶祝的一天，然而3000萬英鎊的獎勵金讓其捉襟見肘，黯然離場。

據BBC報道，由於無力支付3000萬英鎊的債務，夏建統將自己所持維拉的股份，全部轉讓給了維拉的新東家——埃及富豪Nassef Sawiris和美國商人、NBA雄鹿隊老闆Wes Edens（下文簡稱NSWE），條件是對方替自己償還這筆債務。這也意味著夏建統不再和維拉有關，中資徹底撤出維拉。

事實上，這家英國足球俱樂部讓夏建統損失慘重。BBC的數據顯示，在過去的近3年時間內，夏建統共計虧損約4億元。作為資本市場曾經的風雲人物，聲稱身家數十億元的夏建統，現在竟連3000萬英鎊的獎勵金都無力支付，讓人大跌眼鏡。

哈佛才子回國創業

夏建統的求學經歷，被很多家長視為孩子成長的典範。

浙江衢州市有個小鎮叫湖鎮，這個淳樸的江南古鎮至今已有2000多年 歷史 。1976年，夏建統出生於一個書香門第，在文人爺爺的影響下，3歲就開始背誦唐詩宋詞，4歲便上了小學。後因天資聰穎，8歲小學畢業，11歲初中畢業，14歲便考上大學。

1991年，14歲的夏建統放棄保送而參加高考，他的目標是清華大學微電子專業。這個專業當時在浙江省的招生名額只有1個，但他依然信心滿滿，並在高考志願表上寫下「不服從分配」。

然而造化弄人，夏建統以1分之差與清華大學失之交臂，收到了北京林業大學的錄取通知書。這對曾經無比驕傲、認為自己無所不能的夏建統而言，是一次沉重的打擊。

從林業大學畢業後，夏建統留在北京的一家國企工作。他心裡有個夢想，就是去國外頂尖名校讀書。於是他在工作之餘，去新東方教外語，並兼職做設計。他曾對媒體講述過這段經歷：每天晚上從單位宿舍騎兩個半小時的車，到新東方講兩個小時的課，再騎兩個半小時回到宿舍已是深夜，然後熬夜給兼職的公司做設計。他之所以這么努力掙錢，是想早日付清因離開北京而須付公司的5萬元違約金和1萬多元培養費。

功夫不負有心人。1996年，夏建統收到了哈佛、劍橋、耶魯等6所頂尖名校的碩士錄取通知書。最終他選擇了哈佛大學。

在哈佛，夏建統近乎瘋狂，同時攻讀動態景觀建築規劃設計和信息管理2個碩士學位。26歲時，他成為哈佛 歷史 上最年輕的設計學博士, 被媒體譽為「哈佛天才」 。 攻讀博士學位時，他說自己每天睡眠從未超過4小時, 最瘋狂時一周只睡兩小時，生活全被學習佔去。

然而哈佛最吸引夏建統的並非博士學位，而是GIS（地理信息系統）。哈佛計算機中心是GIS的發源地，夏建統在這里學到了最先進的GIS知識。他研發的第二代GIS系統平台甚至被業內稱為「GIS技術的二次革命」，得到美國風險投資公司的普遍看好。

1997年，他和導師參加美國國防部的某GIS系統建設時，作為項目組唯一的黃種人，夏建統遭到清退，甚至電話和信件都受到了嚴格的審查。他從此暗下決心：一定要開發擁有獨立知識產權的GIS，打造中國人自己的GIS品牌。

1999年底，夏建統回到國內，主持西湖申報世界遺產規劃項目。2001年，他決定創業，在杭州高新區注冊成立XWHO設計集團中國機構及TEAMAX（天夏） 科技 集團，前者是建築設計公司，後者是GIS軟體公司。

夏建統曾對媒體表達了自己的理想：要創辦一所「天夏學校」，囊括小學、中學和大學，使用他自己編輯的教材，把他對教育、文學、設計、GIS、管理等各方面的感悟融入進去，並在中國建一所比哈佛更牛的大學。但目前看來，這似乎只是夏建統的烏托邦。

A股運作失利、玩足球虧4億

資料顯示，近年來夏建統一度通過資本運作控制了三家上市公司，分別是*ST蓮花、天夏智慧（曾用名索芙特）和ST遠程（曾用名睿康股份、遠程電纜）。

2014年12月，夏建統以3.74億元的低價受讓中國味精第一股*ST蓮花第二大股東項城天安所持的10.36%（1.1億股）股份後，又與項城天安、上海顥曦簽署一致行動人，合計持股比11.92%，進而控股*ST蓮花。

2015年1月，作為中國日化第一股的索芙特，經歷多次重組失敗後決定收購夏建統旗下的天夏 科技 。天夏 科技 凈資產僅2億元，但卻以高達41億元的交易價賣出。憑借這場重組，夏建統收獲了巨額資金，並一度擔任索芙特總裁、董事長，成為公司實控人。2016年5月索芙特更名為天夏智慧。

2016年8月，通過在二級市場舉牌及股權受讓，夏建統旗下的睿康 體育 獲得遠程電纜22.18%股權，成為該公司控股股東。2017年2月，遠程電纜更名為睿康股份，後又在2019年1月更名為遠程股份。

短期內入主3家上市公司顯然對夏建統產生了較大的資金壓力。資料顯示，夏建統的資金除了來自於資產出售所得，還有通過高比例質押股權進行的融資。後在金融去杠桿的背景下，高杠桿運作埋藏的禍根便顯現出來了。由於A股整體行情的變化，以及上市公司資本運作失利等因素，個股股價也呈現出下跌態勢，夏建統的危機隨之爆發。

2018年4月，夏建統作價14.46億元出售了ST遠程的控股權，賬面虧損超過3億元。不久後，夏建統辭去在天夏智慧擔任的總裁職務，此後陸續辭去董事長、董秘等職務。同年7月開始，包括夏建統在內的睿康系高管從*ST蓮花全面撤出，由安徽國厚資產接管。夏建統的A股夢已然做到了盡頭。

然而最引人關注的，還數夏建統的英超夢。

2016年5月，剛從英超降級的維拉宣布，前俱樂部主席蘭迪·勒納已同意將其持有的俱樂部100%所有權以7650萬英鎊（約合8.5億元人民幣）的價格轉讓給聯合睿康集團。由於聯合睿康集團實際控制人為夏建統，因此他順勢成為維拉的新任主席。

剛入主維拉時，夏建統接受《每日郵報》的采訪時透露，自己身家超過十億美元。此外還表示，如果維拉能在3年時間里重返英超聯賽，俱樂部前主席蘭迪·勒納還將得到3000萬英鎊的補償。

據BBC報道，夏建統在維拉方面花費很大，但回報很低。近3年來，夏建統一共虧損5000萬英鎊（約合4億元人民幣），這給夏建統造成了不小的經濟壓力。

今年5月，維拉在英冠升級附加賽決賽中以2:1戰勝德比郡，重返英超。按照約定，夏建統要支付3000萬英鎊給蘭迪·勒納，但由於無力支付這筆款項，其所持有維拉的股份，全部轉讓給了維拉的新東家NSWE。事實上，在2018年7月，由於出現財務問題，夏建統已將維拉55%的股權作價3000萬英鎊轉讓給了NSWE。

A股夢醒後，英超夢也接連破碎。曾經叱吒商界的哈佛才子如今被3000萬英鎊的債務難倒，讓人唏噓。一位業內人士對AI 財經 社表示：「相信夏建統還是能夠東山再起，畢竟他才43歲。」

㈢ 中弘股份恢復上市時間

暫時沒有具體的時間，中弘股份是因其下所投資的地產項目管理經營不善出現了爛尾樓引發資金鏈的斷裂，債務纏身，本打算重組，但終未達成協議，使得二級市場上股價持續走低，不斷創新低，跌至股底，連續20天保持股價低於1元。
【拓展資料】
中弘控股股份有限公司成立於2001年，總部位於北京。
2018年9月4日，深交所官網披露對中弘股份（000979）及相關當事人給予紀律處分的公告。
2018年9月27日，中弘控股股份有限公司發布公告稱，公司股票已連續10個交易日（9月13日-27日）收盤價格均低於股票面值（即1元），第一次提示公司股票可能被終止上市。
2018年10月3日，安徽證監局已於8月14日立案調查，調查正在進行中。如公司因重大信息披露違法，受到中國證監會行政處罰並滿足相關條件，公司股票可能被暫停上市或被終止上市。
2018年12月27日，「中弘股份」於27日交易結束後退市。
2018年10月9日，香港萬得通訊社報道，中弘股份公告稱，公司與加多寶集團及銀誼資本簽署了《終止合作協議》，各方同意終止一切形式的合作，各方不再履行任何權利和義務，且各方互不承擔違約責任。同時公司與宿州國厚及中泰創展共同簽署了《經營託管協議》，中泰創展配合宿州國厚酌情為公司的生產經營提供流動性支持，但不構成對公司的承諾，託管協議的實施也不會導致公司實控權出現變更。
2018年12月26日，中弘退以下跌8.7%收盤，股價報0.21元，以再創新低這一成績完成了其退市的倒數第二個交易日。該股於12月27日交易結束後被終止上市。

㈣ 工行對應成立了國厚嗎

沒有。
國厚指國厚資產管理股份有限公司，國厚資產管理股份有限公司（簡稱「國厚資產」）是經安徽省政府批准設立，並經中國銀保監會核准公布和財政部備案的國內首批具有金融不良資產批量收購處置業務資質的地方資產管理公司（地方AMC）。公司成立於2014年4月，注冊資本為人民幣27.92億元，由中國東方資產聯合博雅投資等優勢資源企業共同發起設立，北京文投、光大信託、徐工集團等為戰略投資者。公司主體長期信用等級為AA+，評級展望為穩定。國厚資產以不良資產經營業務為核心，收購、管理、經營和處置各類金融企業和非金企業的不良資產，並通過追加投資、債務重組、債轉股、企業重整、困境企業託管與救助等多種方式，為化解金融風險、服務實體經濟提供高質量、專業化的綜合金融服務。

㈤ 浙江國厚資產管理有限公司怎麼樣

簡介：浙江國厚資產管理有限公司是一家專業從事汽車金融服務、消費金融服務及外專包服屬務、企業商賬管理及不良資產處置服務、互聯網金融信息服務為一體的專業資產管理機構。公司成立於2014年9月，注冊資本為5000萬元人民幣，總部位於杭州。公司秉承「誠信專業、合作共贏」的經營理念。目標是實現規模經營和多元化發展，將公司發展成為跨行業、跨地域、綜合性、多元化，立足浙江、面向全國，走向世界的大型資產管理型企業。浙江國厚資產管理有限公司的主要服務項目有汽車金融服務、消費金融服務及外包服務、企業商賬管理及不良資產處置服務、互聯網金融信息服務、動產融資質押監管服務。
法定代表人：司元務
成立時間：2014-09-24
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：330106000357816
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：杭州市西湖區西斗門路7號1幢337室

㈥ 防水塗料加盟哪個好

防水塗料加盟泰詩爾好，泰詩爾圍繞著研發優質產品、貫徹品牌戰略路線、持續終端賦能、主動營銷+新零售、打造世界級品牌五位一體的戰略進行布局取得眾多佳績，因此也讓它得以在2021年躋身中國藝術塗料十大品牌。

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㈦ 奇點，下一個拜騰

7月初，一次新能源產業調查，有機會再次踏入拜騰汽車位於江蘇南京的自建工廠，焊接車間內360台庫卡機器人還是那樣栩栩如新，辦公大樓從外看去仍未沾染太多灰塵，測試車間門口依然擺放著多台M-Byte試制樣品，一切好似都與去年年末參加「拜騰開放日」時別無他樣。

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總之，如果用一句話來形容瀋海寅與他的奇點汽車，「起個大早，趕個晚集」或許顯得頗為恰當。時間回到2014年，在那場由資本集團與互聯網行業共同「引爆」的新造車運動中，瀋海寅這位早已實現財富自由的企業高層，奮不顧身的投入了汽車行業之中。

六年過去，無論出於何種原因，2020已然成為新勢力們的分水嶺，奇點汽車在經歷產品多次跳票、量產遙遙無期之後，行業前景早已開始變得灰暗無光，而瀋海寅曾經那炙熱的「造車夢」也在不斷降溫。

至於這家命運多舛的新勢力車企，是成為下一個拜騰？還是繼續堅持做更好的自己？選擇權仍掌握在瀋海寅手中。

文/崔力文

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㈧ 四大資產管理公司

1、華融—今年華融北京的子公司在招。

2、東方—校招，但每個省可能不到5個人，一輪筆試-行測，二輪三輪面試-分公司，總公司視頻面。

3、信達—各個省都有，每年4、5月份吧，各省陸續公布，社招和校招混著的，至於未出通知的，可以自己提前打hr電話詢問。

4、長城—應該是4月左右進行的招聘，而且是社招。

行業—公司—業務，可關注一些細分市場。就銀行而言，可能很穩定，但是你在整個公司可能只是小小的一環，而且銀行的不同省分公司業績不同，你的獎金也會不同。就不良資產AMC公司而言，四大AMC省分公司的規模大約在50人左右，但是可以創造幾個億的利潤。而且四大AMC基本在各個省都有分公司，各個省分公司由於環境的不同，司法程序或者監管的不同，可能會有業務開展上的不同。AMC的求職經驗貼而言，在應屆生論壇上都可以找到，也可詢問學院往屆有去相關單位的。

首先，1999年至2004年初為政策性業務階段，主要從事專業化處置銀行不良資產業務。將國有四大銀行的不良率從45%降到了25%，具體情況是信達-建行3730億；華融-工行4077億；長城-農行3458億；東方-中行2674億=不良貸款萬億
其次，2004年3月至2010年為商業化轉型階段。AMC向更多的金融機構開展商業化收購不良資產。
最後，從2010年至今，四大AMC憑借牌照優勢開始走向多元化經營，各有特色。
東方徹底退出非金融類業務，發力保險業務，2012年斥資78億收購了中華聯合保險。旗下擁有中華聯合保險，東興證券，大連銀行等金融機構。
長城以服務中小企業為重點，依託在全國布局多個辦事處，針對中小企業開發了財務顧問及不良資產收購等綜合服務業務。
信達是唯一一個獲准處置地產等非金融類資產，能夠直接參與地產信託等項目的AMC。旗下擁有南洋商業銀行、信達證券股份有限公司、信達澳銀基金管理有限公司、信達期貨有限公司、幸福人壽保險股份有限公司、中國金谷國際信託有限責任公司、信達金融租賃有限公司等金融機構。不過最近信達把幸福人壽的股份都轉讓了，四大AMC裡面，信達和華融是上市的，詳細信息可以通過wind研報查看。
華融走高大上的大公司路線，主要是通過與政府、大企業、大集團、大項目、大金融機構的合作關系，獲得持續性的客戶資源。
當然，也還有一些地方AMC，比方說安徽國厚，川發展，浙商資產、光大金甌等，具體可以看看推薦的地方AMC白皮書。