江西省鐵路投資集團項目

A. 贛州什麼時候能建高鐵

南昌到贛州今年要修高鐵 兩地間通達不超過兩小時 中國新聞網江西新聞 www.jx.chinanews.com來源：大江網2010-02-11核心提示：昌吉贛客專已完成預可研編制，力爭今年開工建設。今後南昌到省內設區市之間車程均不超過2小時。2月10日，記者從省鐵路投資集團公司召開的2010年度工作(經營)目標責任書簽訂儀式上獲悉，我省今年鐵路建設目標任務已確定，年度計劃投資210億元，重點推進14個鐵路干線項目和4個鐵路專用線項目建設。備受全省百姓關注的昌吉贛客專已完成預可研編制，力爭今年開工建設。一年完成國鐵項目投資120億去年，在鐵道部和我省共同推動下，我省全年共完成國鐵項目投資約120億元，省部共同確定的2012年前實施的鐵路項目已全部如期啟動，鐵路建設處於史無前例大發展階段。繼京津城際鐵路後的全國第二條城際鐵路——京九城際鐵路已全線鋪通，今年上半年將開通運營;向蒲鐵路江西段去年完成投資45億元，可望明年提前貫通;南昌樞紐西環線以及京九向塘北段、峰福、武九鐵路電氣化也基本建成，完成投資約30億元。為確保鐵路建設順利，我省創新了融資模式，通過信貸融資、稅費返還、土地運作、政府債券等多種途徑，及時足額籌措了數十億元省方資本金。今年鐵路建設實現「864」目標我省已明確今年的鐵路建設任務，要求實現「864」目標，即續建昌九城際鐵路、向蒲鐵路、衡茶吉鐵路、贛韶鐵路、滬昆客專杭長段、合福客專、贛龍擴能改造工程及京九鐵路向塘至東莞段電氣化改造等8個國鐵項目，完成6個國鐵項目前期工作，建設4條鐵路專用線。目前，6個計劃今年完成前期工作的國鐵項目正穩步推進。其中九景衢鐵路可研報告正在鐵道部會簽，爭取今年上半年開工，2013年建成;皖贛鐵路擴能工程已完成可研報告編制，爭取今年下半年開工，2013年建成;皖贛鐵路電氣化已完成可研報告編制，計劃今年下半年開工，2011年建成;鷹梅鐵路和武九客專建設部省已達成共識，並啟動了項目預可研編制，力爭年內基本完成項目前期工作，基本具備開工建設條件。為搭建大物流平台，促進大工業發展，我省還重點推進了4條鐵路專用線建設。其中，樟樹新干鹽化工產業基地鐵路專用線、高安建築陶瓷產業基地鐵路專用線分別將於今年4月和6月建成投產;新余洋坊站擴能改造年底基本完成;萍鄉工業陶瓷產業基地鐵路專用線爭取今年上半年開工，2011年建成投產。為保證「864」目標順利實施，省鐵路建設部門將任務分解，一一落實到具體的人和部門，並簽訂了目標責任書。昌吉贛客專力爭年內開工關於昌吉贛客專建設的一舉一動，都是我省無數網民熱議的焦點，一些小道消息在網路論壇里也滿天飛。的確，這條連接南昌與贛州兩座重要城市的客運專線，承載著無數江西人崛起的夢想。據省鐵路投資集團公司有關負責人介紹，目前昌吉贛客專已完成預可研編制，2月初，部省有關領導親自帶隊，赴沿線進行了調研，基本確定了路線方案，將力爭今年完成前期工作並開工建設。昌吉贛客專是我省規劃建設的一條重要鐵路，該線銜接昌九城際、滬昆客運專線杭州至長沙段及贛韶鐵路，建成後將與贛韶鐵路一道，形成我省大部分地區對接珠三角地區的客運主通道，是我省以南昌為中心的鄱陽湖城鎮群城際快速客運網的重要組成部分，也是實現省會南昌至省內各設區市鐵路1至2小時通達目標的關鍵一環，對於加強省會與省內城市間的聯系、促進全省協調發展意義重大。(江西日報記者李晚成)

B. 國家發改委批准了南昌到贛州有高鐵規劃嗎

國家發展改革委關於新建南昌至贛州鐵路
客運專線可行性研究報告的批復
發改基礎[2014]2247號

中國鐵路總公司、江西省發展改革委：
中國鐵路總公司和江西省人民政府《關於報送新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2014〕719號)收悉。經研究，現批復如下：
一、新建南昌至贛州鐵路客運專線有利於完善區域路網布局，提高鐵路運輸能力和服務質量，帶動沿線城鎮化進程和經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。線路起自南昌，經吉安至贛州，全長419.6公里，其中南昌站至橫崗站之間利用既有京九鐵路17.9公里，其餘路段新建線路長401.7公里。全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站。
（二）主要技術標准。鐵路等級：客運專線。正線數目：雙線。旅客列車設計行車速度：250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件。最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當放寬。限制坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650 米。列車運行方式: 自動控制。行車指揮方式：調度集中。其它技術標准執行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2009)。
（三）規劃輸送能力。單向5000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資532.5億元，其中工程投資507.5億元，動車組購置費25億元。
資金來源：項目資本金占總投資的50%，計266.25億元，其中：江西省承擔資本金的40%，計106.5億元，由江西省鐵路投資集團公司和興鐵產業投資基金出資，江西省負責征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用經各方認可後計入地方股份；其餘由中國鐵路總公司利用鐵路發展基金出資，其中中央預算內資金58.05億元。資本金以外的資金使用國家開發銀行等銀行貸款。
項目由昌九城際鐵路公司負責建設管理，建設工期5年。
四、下階段要合理把握基礎設施預留條件，優化線路局部方案和樞紐銜接方案，嚴格控制工程投資。落實好地方出資，推進鐵路與周邊用地一體規劃和綜合開發。抓緊研究贛州至深圳鐵路客運專線貫通建設的問題，提高項目投資效益。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約用地，落實征地拆遷、節能環保等相關政策和措施。
六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
附件：招標投標事項核准意見

C. 江西省鐵路航空投資集團有限公司電話是多少

江西省鐵路航空投資集團有限公司聯系方式：公司電話0791-86310837，公司郵箱[email protected]，該公司在愛企查共有4條聯系方式，其中有電話號碼1條。

公司介紹：
江西省鐵路航空投資集團有限公司是2007-11-28在江西省南昌市紅谷灘區成立的責任有限公司，注冊地址位於江西省南昌市紅谷灘區樟樹街555號。

江西省鐵路航空投資集團有限公司法定代表人溫治明，注冊資本2,026,453.1701萬(元)，目前處於開業狀態。

通過愛企查查看江西省鐵路航空投資集團有限公司更多經營信息和資訊。

D. 贛深鐵路的項目簡介

昌贛深客運專線北起南昌，南至深圳，線路全長約880公里。昌吉贛深客運專線線路分為昌贛客專和贛深客專兩段，其中昌吉贛客專已列入全國鐵路「十二五」發展規劃。項目擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標准建設，速度目標值350km/h。項目建成通車後，可縮短南昌至廣州、深圳等城市的時空距離，使南昌至上述城市均可進入3小時經濟圈 。
贛深鐵路初步方案經江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，線路長度約420公里，投資初步估算650億元，建設年限為2015年~2020年。贛深鐵路的建設對於緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況，對推動粵贛地區協調發展，發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家「中部崛起」戰略意義重大，江西省和廣東省正開展贛深鐵路前期研究工作。
2014年2月由贛粵兩省發改委共同委託的鐵四院已完成贛深客專預可研報告編制，預可研線路初步方案為：贛州--信豐--龍南--定南--和平-龍川--河源--惠州--東莞--深圳(在東莞塘廈鎮設高鐵站)； 該線擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標准建設，速度目標值350km/h。
另據《鳳凰網》援引《人民鐵道報》的最新消息（2014年5月23日），江西省委書記、省人大常委會主任強衛指出，確保昌吉贛客運專線等一批新的鐵路項目開工建設，以推動江西境內北聯合肥、南接深圳的南北高鐵大通道的建成，造福子孫後代，為江西長遠發展奠定基礎。
東莞市發改局2016年2月29日確定，贛深線經東莞塘廈轉入深圳市光明新區後，沿廣深港客運專線並行南下，在深圳北站西側新建車站。

E. 贛深鐵路的項目前期

江西明確2011年將推進贛深客專等項目
昌九城際是江西省的高鐵項目，能否南延到贛州甚至深圳？這是十分有可能的。記者5日從江西省鐵路建設辦公室獲悉，明確表示將推進昌吉贛客專、贛深客專5個前期工作項目。
實際上，江西和深圳通過高鐵相連，不僅僅是江西人的熱切期望，也是深圳人的美好心願。記者了解到，廣東省公布的「2011年重點建設預備項目」就寫上了「贛深客運專線」。深圳市交通運輸委員會公示的《城市交通白皮書》提出，要打通至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道，提高對華南地區乃至全國范圍的鐵路交通輻射能力。深圳方面還提出：「積極推進贛深客運專線前期研究工作，增強深圳對鄱陽湖生態經濟區以及長三角地區的輻射。」
2012年1月，在廣東省十一屆人大五次會議分組審議會上，深圳市長許勤也呼籲加快贛深客運專線的建設，得到了省人大代表的重視。深圳代表團表示，希望廣東省有關部門能在爭取贛深高鐵客運專線建設給予支持。
江西2015年力爭開工建設贛深客專
從2014年12月31日召開的江西省發展和改革工作會議上獲悉，為把有限資金精準投向全局性、基礎性、戰略性領域，2015年我省計劃安排大中型建設項目580個，總投資1.1萬億元左右，其中年度完成投資3000億元左右。
鐵路方面，2015年，建成合福客專、武九客專、九景衢鐵路等；力爭開工建設合安九客專、贛深客專、皖贛擴能等鐵路。
通過預可研審查
贛深客運專線（贛深高鐵）預計2015年開工，2020年建成，工期為54個月。18日，贛深客運專線預可研評審會在江西省贛州市舉行，會上，中國鐵路總公司評審組初步同意，該專線全長420公里，設計時速350Km/h。
贛深客運專線作為京九客運專線的重要組成部分，是一條承擔珠三角、粵東地區對外中長途客流為主，兼顧沿線及粵東與珠三角間城際客流的客運專線，對帶動沿線經濟社會發展和推進沿線城鎮化進程意義重大。據悉，贛深客運專線北起贛州西站途經贛州境內，進入我省河源市後前往惠州、東莞、深圳方向。
據悉，贛深客運專線在贛州境內經南康、信豐、龍南、定南並設立南康站、信豐西站、龍南東站、定南西站辦理客運業務；在河源境內經和平、龍川、東源、市區，並設立和平西站、龍川西站、河源東站三個辦理客運業務的中間站。
這條線路方案初步擬定走向是：線路自和平縣城折向東南，沿京九通道折向龍川縣城西側，爾後線路沿京九通道折向西南，經柳城、藍口、黃田、義和、仙塘至河源市區東側，線路全長約114公里；沿線共設和平西站、龍川西站、藍口西站、河源東站4個車站，其中除藍口西站為越行站不辦理客運業務外，其他3個站點均辦理客運業務。其中，和平西站設置規模為2台4線，龍川西站為4台8線，河源東站採用島式站台站型布置2台6線規模。
根據中鐵四院預可研報告，速度目標值的選擇必須有前瞻性，同時符合我國客運專線發展體系。我國已運營多年的京滬高鐵、京廣客運專線等多條鐵路均採用350公里/小時的速度目標值。因此，贛深客運專線作為京九客運專線重要組成部分，推薦採用350公里/小時的速度目標值。評審會上，這一推薦方案得到粵贛兩地相關方的認同。
根據中鐵四院預可研報告，建議項目全線同步施工，2015年開工，2020年建成，工期為54個月。
江西段社會穩定風險分析公示
根據《國家發改委重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法》（發改投資[2012]2492號）要求，受江西省鐵路投資集團公司委託，中咨江西工程有限公司開展新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）社會穩定風險分析報告編制工作，現將該項目社會穩定風險分析的相關事項公示如下：
1、項目名稱：新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）
2、線路地理位置：本線位於江西省南部，北起江西省贛州市，途徑贛州市轄的南康區、信豐縣、龍南縣、定南縣，在贛州與昌贛客專的贛州西站相接，廣東段經過廣東省河源市、惠州市、深圳市，正線長度452.878km，其中江西省境內（CK0+000～CK140+950）線路全長140.95km。
3、主要技術標准：鐵路等級為客運專線，設計速度為350km/h，正線為雙線，正線線間距5.0m，最小平面曲線半徑一般為7000m，困難為5500m，最大坡度為20‰，列車類型為電動車組，到發線有效長度650m，列車運行控制方式為自動控制，行車指揮方式為調度集中，建築限界是電力牽引時速350km客運專線鐵路建築限界。
4、江西省境內線路方案說明：贛深客專自昌贛客專的贛州西站南端引出，跨上猶江後折向東南方向，經龍嶺工業園北側後跨京九鐵路、贛州繞城高速公路後折向南，經樟嶺隧道後跨G105國道、京九鐵路、S325省道後設信豐西站，再跨信豐城南大道、經桃江西側後跨G45高速公路後向南，經信豐隧道、龍南隧道後在京九鐵路龍南站的南側新設龍南東站，出龍南東站後跨大廣高速後沿贛粵高速西側向南，在贛粵高速里仁隧道南跨贛粵高速，經禮亨隧道南側跨S327公路、京九鐵路後，在清華大道西南側處設定南西站；出定南西站後跨S226省道折向西南，經老城鎮的東側進入廣東省境內。
5、投資資金來源：項目由部省合資建設，項目資本金占總投資的50%，其中鐵路總公司出資50%，江西省出資本省范圍的50%。資本金以外擬使用銀行貸款或向社會募集資金。
二、報告編制單位和聯系方式
單位名稱：中咨江西工程有限公司
通訊地址：南昌市省政府大院西二路發改委綜合樓1004
聯系人：鍾樂添
三、建設單位名稱和聯系方式
單位名稱：江西省鐵路投資集團公司
通訊地址：江西省南昌市湖濱東路1369號
聯系人：吳陶晶
四、徵求公眾意見的主要事項
1、您對本項目建設的態度（請說明支持和反對的理由及對本項目的意見或建議）？
2、您認為項目所在地環境質量現狀如何，有何看法?
3、您認為本項目的主要社會穩定風險是什麼？
4、您認為本項目建設對您的生活質量有何影響？
5、您認為本項目建設對當地社會經濟發展的影響有哪些？
五、公眾提出意見的時間及可採用的方式
自公告之日起10個工作日內，可以以書面形式通過信函、傳真、電子郵件等方式將意見反饋給建設單位或項目社會穩定風險分析報告單位。
中咨江西工程有限公司

F. 江西省鐵路投資集團公司的介紹

江西省鐵路投資集團公司是2006年經省政府批准，由省發展和改革委員會代表省政府出資注冊成立的大型國有獨資公司，現有注冊資本金24億元，總資產81億元，其前身為「江西省地方鐵路建設集團公司」。 集團公司主要從事統籌協調江西省內鐵路建設，包括合資建設國家鐵路和獨資建設省內地方支專線鐵路及物流、房地產開發、咨詢及多元化發展等，為江西省六大省級投融資公司之一。目前，公司設立了江西贛鐵投資發展有限公司、江西贛鐵物流有限公司和江西贛鐵置業有限公司等三個全資子公司；與鐵道部共同投資設立了昌九城際鐵路股份有限公司、向莆鐵路股份有限公司、衡茶吉鐵路有限公司、滬昆鐵路客運專線江西有限責任公司、京福鐵路客運專線閩贛有限責任公司等。

G. 昌九城際鐵路的數字昌九

■65億元
昌九城際鐵路工程投資總額約65億元，江西省地方鐵路建設集團公司代表江西省人民政府出資50%，南昌鐵路局代表中華人民共和國鐵道部出資50%。
■60分鍾
昌九城際鐵路的建成，南昌到九江的時間縮短為60分鍾。
■131.27公里
線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。
■3年
計劃工期3年，2007年上半年開工後，於2009年年底竣工。
■250公里
昌九城際鐵路的等級為客運專線，設計速度目標值為每小時250公里。

H. 定了！長贛鐵路今年開建，時速350公里

3月25日下午，湖南省政府新聞辦召開第六場統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作新聞發布會。會上明確，今年兩批年度省重點建設項目共160個，其中，在新開工的67個項目中，第一個列舉的就是長贛鐵路。

作為2020年國鐵集團儲備開工項目，長贛鐵路一直備受矚目。鐵路途經湖南哪些城市？全長多少？時速多少？帶著一連串問號一起來了解下吧。

新建廈渝通道長沙至贛州鐵路線路平面示意圖。

項目概況

長贛鐵路是國家高速鐵路網「八縱八橫」之一渝長廈通道的重要組成部分。線路自湖南長沙西站引出，途經黃花機場、瀏陽市，終至江西贛州市，設計時速350km，項目湖南段長約115km，總投資預計204億元。

線路走向

長沙至贛州鐵路位於湖南省東部和江西西南部。西起湖南省長沙，途經瀏陽，和江西省上栗、萍鄉，蓮花、永新、井岡山、遂川，東至贛州市，在贛縣站東端區間接上贛瑞龍鐵路；以聯絡線引入贛州西站，溝通長沙經贛州至深圳方向鐵路。

建設標准

線路等級：高速鐵路；

正線數目：雙線；

速度目標值：350km/h；

最小曲線半徑：7000m；

困難地段：5500米；

限制坡度：20‰，困難30%；

牽引種類：電力；

牽引機型：CRH動車組。

主要工程數量

長沙至贛州鐵路線路正線全長420.86km，全線大中橋共計232座，隧道131座。

全線設車站12座，其中利用既有（在建）車站1座，與既有站並站新建車場1座，新建車站10座，在長株潭樞紐以聯絡線銜接長沙南站，在贛州樞紐以聯絡線引入贛州西站。

全線路基土石方2367.07萬斷面方；全線正線鋪軌837.24km，站線鋪軌86.96km，鋪岔180組；主體工程永久征地15438畝，土地綜合開發用地3375畝；全線拆遷總面積159.44萬平方米，房屋總面積23.77萬平方米。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 常岳昌高速鐵路規劃建設，全長456.6公里，何時才能建成

近些年社會在不斷發展，人們出行的交通方式發生了很大的變化，尤其是高鐵的出現，讓城市之間不斷聯系起來了，加強聯系，共同促進發展。高鐵速度快 一出現就受到人們的青睞，能夠大大地節約人們出行的時間。所以現在我國各大城市對於高鐵的建設很重視，進一步完善高鐵線路網，方便人們出行，同時促進城市的經濟發展。

常岳昌高速鐵路的建設將進一步完善我國的高鐵西路網，尤其是對江西修水縣來說，為修水縣帶去發展，加強修水縣與外界的交流。所以大家是不是很期待常岳昌高速鐵路的建設呢？