大連港投資者經營

⑴ 大連港客運站的大連港客運站歷史

作為中國曾經最大的海上客運站——大連港客運站，也同她的母體——大連港一樣，歷經了沙俄、日本、蘇聯和我國自主建設與管理的四個發展階段。從1902年至今，在一百多年的發展變遷中，大連港客運站發生了翻天覆地的變化。年客運量從1902年的54134人次，增長到1999年的客運量最高峰6561369人次，增長了120多倍。這得益於我國自行管理港口後，對日佔時期建設的老客運站進行的兩次大規模的改擴建，擴大了使用面積，增加了服務功能；也得益於改革開放後我國整體經濟的快速發展，人員和物資交流的全面開通和人民生活水平的全面提高 。
大連港的客運業務始於1902年，當時僅在甲碼頭後方碼頭事務所建設了小規模木製結構的客運站。當年到港旅客54134人次，這也是大連港歷史上第一份年度統計資料。
1910年4月1日，以大連港為中心的「日滿」水陸客貨聯運線正式開通，水運線路自日本某鐵路車站經日本某港口，然後經由大連港到中國東北某鐵路車站。1911年3月1日，「日滿」水陸客貨聯運線進一步擴大為「日滿俄」水陸客貨聯運，即由東北鐵路一直延伸至俄境。1913年6月1日再擴大為「歐亞」水陸客貨聯運。滿鐵經營大連港後，於1908年8月10日開通了大連——上海的第一條客貨定期航線。後相繼開通大連至煙台、青島、威海、龍口等定期班輪航線。以及大阪、神戶、台灣、香港等客貨班輪航線。大連港客運量1908年不足20萬人次，1927年增長到85萬人次，最高年份1941年客運量達到1729262人次。
日本統治時期，隨著過往旅客逐年增加，原有的客運站不能滿足需要，1922年7月26日，滿鐵當局動工興建大連港客運站（時稱船客待合所也稱埠頭待合所）。1924年10月27日，隨著外觀具有「門戶」特徵的「船客待合所」建成投入使用，標志著大連的海上客運站已基本形成，同時也使大連港的客運史翻開了新的一頁。這個客運站始於1922年7月26日開工建設，站址選在二碼頭背後地，佔地5031平方米，二層建築，下層為倉庫，上層為候船廳，面積3768平方米，可容旅客千餘人。候船廳南面建有長122米的天橋走廊，是旅客進出候船廳的通道，東面築有寬5米多的平台，在平台和碼頭崖壁之間設置可移動跨橋，供旅客上下船。候船廳內可辦理船票、電報、貨幣兌換等業務，設有陳列室、閱覽室、游藝室和荼館、飯店、商店等。
新中國成立後，國民經濟的基礎相當薄弱，一切百廢待興，從1951年至1960年大連港的客運量始終處於緩慢的增長之狀態。而1961年，由於連年自然災害，糧食供應不足，大量市民乘船回原籍山東謀食，導致客運量激增，這是新中國成立後大連港的年度客運量首次突破一百萬大關，達130萬人次，比上年的84萬人次激增55%。1962年更是猛增到183萬人次，而1963年的客運量又重新回落到91萬人次，這是大連港客運史上應該書寫的一筆。
1980年12月26日，歷時5年多，投資840萬元，建築面積16619平方米的新建的大連港客運站工程全面竣工並通過驗收。設計能力每次可接納1艘國際客船，旅客300——500人次。新客運站設施齊全具有多樣服務功能，為開通國際客運航線做好了准備，改善了國內旅客乘降船條件。
1991年12月進行新客運站售票廳擴建，使其面積進一步擴大，可容納2000名旅客購票。1997年在售票廳裝備了微機售票系統，還增設了外賓候船廳、軍人候船廳和母嬰候船廳。
一百多年來，大連港客運站從無到有，從落後到繁華，經歷了幾代碼頭工人的共同奮斗與拼搏。今天，大連港客運站已成為全國水上運輸系統大型的五星級客運站。擁有4220平方米和890平方米的國內候船廳各1處，1800平方米的售票廳1處，3700平方米的國際候船廳一處，大港區有專用客運泊位12個，其中可靠大型滾裝客輪的碼頭泊位7個;各有5000平方米的港內停車場。己開通了大連——韓國仁川的國際航線；大連——煙台、威海、天津、長海縣4條國內航線和大連——煙台、蓬萊2條車船聯運航線；每天進出港30餘航班，旅客進出港最高可達2萬人次，滾裝車輛進出港最高可達1000輛。明亮的候船大廳、秩序井然的售票環境、全國聯網的便捷售票、設施先進的專用碼頭和開闊的停車場和齊全服務設施，都使旅客和車主感受到舒適和方便。大連港客運站已經發展成為從事客貨運、車輛滾裝運輸為主業的多功能國際化客運站。

⑵ 大連港口條例

第一章總則第一條為了加強港口管理，維護港口安全與經營秩序，保護當事人的合法權益，促進港口建設與發展，根據《中華人民共和國港口法》等有關法律、法規，結合本市實際，制定本條例。第二條大連港口的規劃、建設、維護、經營、管理及其相關活動，適用本條例。第三條市及有關區（市）縣港口主管部門，按照國家關於港口管理體制的規定負責港口管理工作。

與港口管理有關的部門、機構按照各自職責，負責與港口管理有關的工作。第四條大連港口管理實行一港一政、科學規劃、統一管理、市場運作、規范服務的原則。第五條市及有關區（市）縣人民政府應當將港口發展納入國民經濟和社會發展計劃，依法保護和合理開發利用港口資源，促進港口可持續發展。第六條鼓勵和支持國內外經濟組織和個人依法投資建設、經營港口，引進先進技術和管理經驗。

對港口投資人和經營人的合法權益，應當依法予以保護。第二章規劃與建設第七條大連港口和重要港區應當編制總體規劃和控制性詳細規劃，其他港區應當編制總體規劃。大連港口的重要港區名錄由市港口主管部門徵求有關部門意見後確定並公布。

大連港口和重要港區的總體規劃、控制性詳細規劃由市港口主管部門依法徵求各方面意見編制；其他港區總體規劃由有關區（市）縣港口主管部門編制，報市港口主管部門審查。市港口主管部門編制或者審查同意的港口規劃經依法報請批准後實施。

編制港口規劃，應當符合城鎮體系規劃，與土地利用總體規劃、城市總體規劃、海洋功能區劃相銜接、協調，依法進行環境影響評價，並將環境影響評價結果報環境保護部門審查。第八條在港口規劃范圍內建設港口設施需要使用港口岸線的，應當依法辦理港口岸線使用手續，取得港口岸線使用權，並按照規定投入開發建設。

港口岸線使用權的期限，屬於深水岸線的，按照國家有關規定執行；屬於非深水岸線的，不得超過三十年。

港口岸線使用人應當按照批準的用途和期限使用港口岸線，需要改變用途或者延續使用的，應當依法辦理變更或者延續手續。第九條因港口設施建設、貨物裝卸等需要臨時使用港口岸線的，應當依法辦理有關手續。

臨時使用港口岸線的期限不得超過二年；期滿需要延續使用的，應當依法辦理延續手續，延續期限不得超過一年。

臨時使用港口岸線，不得修建永久性設施；對建設的臨時性設施，應當在使用期限屆滿時自行拆除，恢復岸線原貌。第十條使用港口岸線的單位或者個人，應當採取措施防止和減少地質災害、環境污染和生態破壞，依法履行港口岸線環境保護和恢復治理義務。第十一條新建、改建、擴建港口建設項目及相關配套設施，應當符合港口規劃，並依法辦理有關手續。

港口建設項目及相關配套設施建設應當符合強制性標准和技術規范，依法進行勘察、設計、施工、監理和竣工驗收。第十二條依法必須進行招投標的港口建設項目，招標人應當將招標文件、中標結果等招投標情況報港口主管部門備案。

港口主管部門對港口建設項目的招投標活動進行監督檢查，依法調取、查閱、復制相關文件和調查、核實相關情況，有關單位和個人應當予以配合。第十三條港口主管部門應當對本區域內港口公用基礎設施進行界定，經本級人民政府確定後向社會公布。

港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎設施由港口主管部門組織建設和維護，市及有關區（市）縣人民政府應當保證必要的資金投入。

港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎設施建設與港口碼頭建設同步進行。第三章經營與服務第十四條從事港口經營，應當具備法律、法規和國家規定的條件，依法取得港口主管部門的行政許可。

港口經營人變更經營范圍，應當經港口主管部門批准；變更名稱、經營場所、法定代表人或者歇業、停業，應當自變更或者歇業、停業之日起十五日內報港口主管部門備案。第十五條從事港口旅客運輸服務的港口經營人，應當採取保證旅客安全的有效措施，向旅客提供快捷、便利的服務，保持良好的候船環境。

客運船舶不能按時運輸旅客的，港口經營人應當及時發布公告，疏散旅客，做好船期變更和旅客退換票等工作。

⑶ 大連港集團財務有限公司怎麼樣

簡介：大連港集團財務有限公司成立於2011年11月08日，主要經營范圍為對內成員單位辦理財務和融資顧容問、信用鑒證及相關的咨詢、代理業務等。
法定代表人：徐頌
成立時間：2011-11-08
注冊資本：200000萬人民幣
工商注冊號：210200000469986
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：遼寧省大連市中山區人民路68號5層501-507室

⑷ 大連市關於私人投資、捐贈和購買商品房戶口遷移的暫行規定

第一條為鼓勵境內外人員來連投資、捐贈和購買商品房，促進我市經濟發展，根據國家有關規定，制定本規定。第二條凡私人以本人資金來大連市城鎮（含本市農村人口進鎮和農村、鎮人口進市區）投資經商辦企業、捐贈資金和物資以及購買商品房，需要遷入常住戶口的，均適用本規定。第三條境內人員來連投資經商辦企業，符合下列條件的，准予本人、配偶及1名子女或親屬遷入落戶，投資每增加規定數額，可增辦1名子女或親屬的戶口。
（一）投資數額標准（以人民幣計算）：
1．興辦高新技術產業，經批准進中山區、西崗區、沙河口區、甘井子區（簡稱市內城區，下同）在50萬元以上（增加額為20萬元）；進其他區在30萬元以上（增加額為15萬元）；進縣（市）在30萬元以上（增加額為10萬元）。
2．興辦農、牧、畜、漁及其加工業，經批准進市內城區在60萬元以上（增加額為20元）；進其他區在40萬元以上（增加額為15萬元）；進縣（市）在30萬元以上（增加額為10萬元。）
3．興辦其他行業，經批准進市內城區在100萬元以上（增加額為30萬元）；進其他區在60萬元以上（增加額為20萬元）；進縣（市）在30萬元以上（增加額為10萬元）。
（二）投資者須為企業的法定代表人。
（三）有固定的經營場所和住房。
（四）經營時間在1年以上。
（五）按有關規定已經繳納稅金。第四條港、澳、台同胞及華僑、外籍華人經批准來連投資經商辦企業，符合下列條件的，准許其本人或參與經營活動的國內親屬（含配偶及1名子女）遷入落戶。投資每增加規定數額，可增辦1名子女或親屬的戶口。
（一）投資數額標准（以美元計算）：
1．經批准進市內城區在50萬元以上（增加額為20萬元）；
2．經批准進其他區在40萬元以上（增加額為15萬元）；
3．經批准進縣（市）在30萬元以上（增加額為10萬元）。
（二）有固定的經營場所和住房。
（三）經營時間在1年以上。
（四）按有關規定已經繳納稅金。
對引進外資符合上述規定金額並在企業內擔任主要職務的人員，可參照本條規定執行。第五條我國境內人員以及港、澳、台同胞，華僑及外籍華人向我市捐贈資金、物資等用於經濟建設、公益事業，符合下列條件的，准予本人或1名國內親屬遷入落戶。
（一）捐贈數額標准：
1．在市內城區40萬元人民幣以上或5萬美元以上；
2．在其他區20萬元人民幣以上或2．5萬美元以上；
3．在縣（市）10萬元人民幣以上或1．5萬美元以上。
（二）遷入落戶者須有固定住房。第六條購買商品房，符合下列條件的，准予本人、配偶及未婚子女遷入落戶。
（一）購房投資數額標准：
1．在市內城區120萬元人民幣以上；
2．在經濟技術開發區、金石灘國家旅遊度假區50萬元人民幣以上；
3．在旅順口區、金州區25萬元人民幣以上；
4．在縣（市）15萬元人民幣以上。
（二）必須用於本人、配偶及其未婚子女居住。第七條符合落戶條件的人員，應持辦理戶口的必備證件，向市公安局申請提交下列材料：
（一）投資經商辦企業的，須持有審計事務所出具的審驗資金報告書，投資憑證，完稅憑證，資產負債報告書及營業執照。
（二）捐贈資金、物資的，須持有捐贈匯款憑據，接收捐贈單位證明，銀行轉帳憑據及有關證明。
（三）購買商品房的，須持有房屋產權證明、住房租賃合同（房證）及購房款收據。第八條市公安局接到落戶申請後，經調查核實符合落戶條件的，報市人口控制辦審核並由控制城市人口機械增長領導小級或主管市長審批。第九條經審批同意遷入落戶的人員，須按《大連市控制城市人口機械增長管理規定》（大政發〔1996〕3號）繳納城市建設增容費後，方可辦理落戶手續。第十條按照本規定落報常住戶口所需的「農轉非」指標，每年由市計委專項下達。第十一條本規定所規定的投資、捐贈數額和購買商品房的投資數額暫定一年。一年以後，市政府將根據實際情況予以調整。第十二條本規定由大連市控制城市人口機械增長領導小組負責解釋。

⑸ 急需大連港詳細資料，我要做期末作業，詳細的啊

大連港始建於1899年，距今已有百餘年的歷史。大連港集團有限公司成立於2003年4月，是政企分開後以原大連港務局為主體而組建的國有獨資公司，注冊資本40億元，企業資產總額134億元。
大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是該區域進入太平洋，面向世界的海上門戶。港口港闊水深，不淤不凍，自然條件非常優越,是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里,陸地面積近15平方公里；現有港內鐵路專用線160餘公里、倉庫30餘萬平方米、貨物堆場180萬平方米、各類裝卸機械千餘台；擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等近80個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40個。截止2004年5月，大連港集團已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了海上經貿航運往來關系，開辟了集裝箱國際航線57條，已成為全國第二大集裝箱中轉港；是全國鐵路集裝箱轉運量最大、增速最快的口岸；是東北亞油品轉運中心；是亞洲最先進的散裝液體化工產品轉運基地；是中國最大的海上客運港和最大的海上客/車滾裝運輸港口；是東北亞地區最大的散糧運輸中轉港。
近年來，大連港集團緊緊抓住振興東北老工業基地的有利時機，全力加強港口基礎設施建設。預計到2010年港口建設改造的總投資將達270億元，重點要建設"六大中心"、"三大基地"和"四大系統"。
--"六大中心"：國際油品及液體化工品分撥中心；集裝箱轉運中心；糧食轉運中心；雜貨及煤炭轉運中心；專業汽車及客滾旅遊中心；散礦分撥中心。
--"三大基地"：將大孤山半島建成集裝箱、糧食、汽車、礦石、油品及液體化工品的臨港產業基地；將大連灣港區建成鋼鐵、化肥、大型構件、大宗雜貨和貨運滾裝為主的綜合物流和臨港加工基地；將大港區建成國際旅遊、國內集裝箱和客運滾裝基地。
--"四大系統"：以集裝箱、礦石、原油中轉為支撐的海上中轉系統；貫穿港區的高速公路集疏運網路系統；以礦石、糧食、集裝箱、汽車為重點的專業化鐵路集疏運網路系統；服務於國際港航和區域性物流業務的數字物流口岸系統。
目前，大連港集團30萬噸級原油碼頭、30萬噸級礦石碼頭已經於今年5月底開始試投產。截止目前，30萬噸級原油碼頭已接卸VLCC大型油輪12艘，接卸外進原油263萬噸。30萬噸級礦石碼頭已接卸11條進口礦石船舶，累計完成進口礦石130多萬噸。
大連港30萬噸級原油碼頭是目前國內最大最先進的原油碼頭。它位於大連新港沙砣子南側水域，工程總投資5.3億元，年設計通過能力為2286萬噸，實際能力可達3000萬噸。碼頭平面布置為蝶型，泊位全長510米,碼頭前沿水深-25米。
30萬噸級原油碼頭全年可作業天數為312天。由於配備了4套國內最大的輸油臂。30萬噸級原油碼頭每小時卸油量最高可達12000立方米，一艘滿載的30萬噸級原油船，僅用30小時就可以卸完。
大連港新港港區是國內較大的油品轉運港之一，現已建成一座15萬噸級、一座5萬噸級原油碼頭及部分成品油、液化油氣泊位，碼頭後方的原油儲罐容積達到了175萬立方米。30萬噸級原油碼頭投入使用，使得新港港區的碼頭梯次布置更加合理，功能趨於完善，可滿足客戶油品裝卸、儲運等各種需求。
在未來幾年裡，大連港將繼續在新港港區建設一個新的30萬噸級原油碼頭及一批成品油、液體化工泊位，在碼頭後方陸域建設400萬立方米的原油儲罐，加上國家原油儲備基地在大連規劃建設的一期300萬立方米儲罐，遠期的原油儲存能力可達到1000萬立方米。預計到2010年，大連港新港港區將最終形成一個擁有20個油品碼頭、年通過能力8000萬噸的國際油品與液體化工產品轉運中心。
大連港30萬噸礦石碼頭是目前國內最大的礦石碼頭，可以靠泊目前世界上所有適航的散礦運輸船舶。它位於大連大孤山半島東南端，總投資16.3億元，泊位水深－23米，年通過能力2000萬噸。碼頭為棧橋式。其中大碼頭引橋長465米，泊位長450米，可停靠5到30萬噸級的礦石船。
其中，大碼頭配備3台負荷為64噸的橋式抓鬥卸船機，單台平均卸船率為2500噸/小時。後方堆場配備的斗輪堆取料機，堆料能力為5000噸/小時，取料能力為4500噸/小時；鐵路單線裝車能力可達4500噸/小時，裝一節車皮的時間僅為48秒；轉水碼頭將配備一台效率為4000噸/小時的裝船機和3台1600噸/小時的卸船機，可使裝船和卸船作業同時進行。
30萬噸礦石碼頭的後方是由開山、回填形成的30萬平方米的陸域，其中堆場面積為20萬立方米，可一次堆存礦石228萬噸。為完善集疏運網路，碼頭配套新建了8公里鐵路專用線，可通過金窯鐵路直接進入東北鐵路路網。目前在建的第二條裝卸線和第二、第三堆場，不久將使碼頭堆存面積再增加40萬平方米，使整個堆存能力提高到600萬噸。
兩個30萬噸級碼頭的建成投產,不僅增強了大連港的比較優勢，提升了港口的核心競爭力，為大連國際航運中心建設增加了兩顆極具分量的砝碼，而且也為石化工業和鋼鐵工業的發展提供了良好的運輸條件，對腹地石油化工基地、鋼鐵基地的建設和發展具有重要的戰略意義。
此外，大窯灣二期集裝箱碼頭、大連灣深水雜貨碼頭、新港原油、成品油化工品碼頭擴建工程等一批重點工程已經或即將竣工投產；國家300萬立方米戰略儲油罐工程、大窯灣汽車物流專用碼頭及後方物流園區、大窯灣三期集裝箱碼頭、大窯灣鐵路復線及港區疏港高速公路等一批新的項目也將要開工建設。這些工程建成後，大連港的綜合功能將有質的飛躍，核心競爭力將會大大增強。
建設全方位、多功能、現代化國際大港是幾代大連港人的夢想與追求，大連港集團將以"經營國際化、服務物流化、管理數字化"的發展戰略，全力打造"胸懷大海，港容天下"的企業精神，始終堅持與時代同進步，與客戶共發展，一如既往地秉承"客戶需求是我們的責任、客戶滿意是我們的標准"的經營服務理念，竭誠為中外客戶提供優質高效的服務。

⑹ 大連港發展中是否存在瓶頸應如何解決

1，商品繼續成為專業物流發展的重點;頁2，著眼於建立和諧社會，物流系統，以保障人民群眾的生命和安全生產的;頁3，適應區域發展戰略，不斷變化的區域物流進一步發生的模式;

4，物流基礎設施的不斷發展所面臨的物流園區優化調整;
5，規范物流市場的發展，促進物流信用體系的建設;頁6，物流基礎設施建設工作的不斷深入，標准化進一步加強;
7，人員培訓階段，兼營物流學科的建立和完善迫在眉睫。
兼營物流人才緊缺的物流人才培育階段
仍然存在。實際需要
中國物流教育和廣大物流企業和企業物流部門存在很大的差距。尋找合格的物流人才仍是一個問題。 「合格的人員不僅包括高級物流經理，而且還應包括高技能工人訓練有素。」項目負責人，中國的院院士科學研究中心預測耿峰研究人員說。
報告顯示，中國目前大多數低質量的物流從業者，很多人的概念，知識更新跟不上現代物流業的發展需要。報告認為，師資力量薄弱物流最突出的問題人才培養：「學院派」的老師經常練習缺乏研究，「實用派」的老師，往往缺乏宏觀的，系統性的思維，影響創新理論的發展。理論聯系實際，能文能武教師缺乏普遍。
中國物流人才培訓和學歷教育沿如火如荼非學歷教育的兩個層面的工作。物流學歷教育和學術體系，以快速軌道建設，物流人才培養機制在不同層次學歷教育已經建立。
報告顯示相關物流認證考試逐漸擴大，根據從物流與采購負責組織物流業建立一個全國性的培訓和測試認證體系的中國僑聯的原則是「試驗培養分離」; ITC全球采購和國際供應鏈的認證項目正式紮根在中國蓬勃發展，與ITC注冊采購師培訓認證項目成功嫁接。
同時，隨著技術，市場和社會的不斷變化和發展，2007年現代物流人才的培養和教育將採取一些新的發展趨勢。首先是現代物流發展趨勢的教育理念。物流教育將側重於學生的自主學習能力，人際交往能力培養社會適應能力，心理承受能力和其他能力和綜合素質能力。
其次物流人才的培養和更多層次的趨勢。物流不僅是一個產業，但物流和各個行業和不同的物流作業的客觀存在以及許多不同行業的存在。不同行業，不同崗位，後勤人員和能力要求的認識會有所不同。這種根據社會物流人才的具體需求，有針對性地培養不同層次的物流人才的特點要求物流教育。
第三方物流實踐教學內容的趨勢。物流教育應力求理論聯系實際，既重基礎，重實用整合，實現物流人才的有機結合具有專業知識和博技能。
要滿足多層次的物流人才培養，重建的要求，不斷完善的物流體系將成為2007年物流教育的一個重要課題應進行戰略眼光重建的物流體系，完善的制度體系物流紀律，長期的。同時，加強教師物流的建設將成為一個戰略性的物流人才優先項目。
品專業物流成為一種趨勢。

分手伴隨著物流規劃

加快中國現代物流業發展的壟斷已經進入一個新的發展階段，中國的物流產業需要加強組織領導和統籌協調，同時進一步改革鐵路，公路，水路，民航，郵政部門的管理體制，打破壟斷。

現代物流是經濟，社會和科技發展的產品一定階段。作為復合服務行業，它已成為一個新的動力經濟發展與一個國家現代化水平的衡量和綜合國力的重要標志。

專家指出，中國的專業化物流企業迅速成長，並不斷成熟，形勢國有及國有控股，合資，外資和民營物流企業「三足鼎立」的形成，促進形成和物流服務市場的發展。
酒店與物流已經引起了社會的關注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發展現代物流業。北京，上海，天津，山東，廣東，福建等省市，深圳，武漢，大連，沉陽，寧波等大中城市，分別為計劃，大綱，重點工業區等的發展，物流規劃與發展的地區加緊落實。根據「國民經濟和社會發展第十一個五年規劃」中，許多省，市甚至縣級地區都推出了「十一五」規劃「十一五物流在全國的基本精神 - 年「期間現代物流在該地區發展的戰略地位，有明確的目標。

雖然中國的物流運作是一個經濟快速發展的勢頭，國內生產總值增長速度比同期顯著高，但專家在一份報告中警告說：中國的現代物流產業尚處於起步階段，停留在粗放的管理水平，質量和效益不理想。煤電油運緊張狀況近年來涌現和企業現金流很慢，而且我們的物流體系不健全，物流效率不高，能力不強有很大的關系。

專家們提出了一些建議：為了進一步增強聯席會議的權威性和協調，以增加當地協調機制，指導和協調;物流管理體制改革，進入運輸行業，以減少，限制貨運代理業務;改善和政策法規物流物流產業政策，研究系統，消除政策之間的不一致性協調，逐漸有中國特色的形成，並按照中國入世承諾的物流產業政策體系;發揮政府的引導作用，加大對物流業的投資資金;充分發揮行業協會組織的作用。
物流基礎設施建設，加快進度
「十五」期間，中國物流與固定資產產業投資總額19.7％的年均增長速度，比「九五」時期加快4.2個百分點。 2006年中國包括規劃，建設和運營，包括物流園區有205，已運營的物流園區的24％，在建32％的物流園區，規劃中的物流園區44％。

調查表明，物流園區的東部沿海經濟區八大經濟區數量位居第一，佔南部沿海經濟區的比重26％，占的比例為18％北部沿海經濟區佔到14％，東北經濟區佔到了佔10％的黃河經濟區中游的10％，西南經濟區佔中游的比例為8％長江經濟帶的佔西北經濟區6％的比例的比例為8％。

而在經濟發達的經濟區域，地理位置便利，物流園區和物流園區的數量較快發展，已建成投產的比例很高。例如，在北京，天津，山東，廣東，福建，上海，江蘇，浙江等省份，建設物流園區的數量佔全國的55％;和實際的物流園區的數量已經經營全國的57％。在經濟欠發達的經濟區，物流園區發展步伐相對緩慢，但顯示迎頭趕上的趨勢。
同時，調查數據顯示，物流園區約65％的佔地面積0.1平方公里集中-2公里之間的區域。在這個階段，中國的各級政府發揮在投資過程中一個極為重要的作用，在物流園區的建設，不僅在各種優惠政策，而且還參與了促進和吸引企業投資和建設投資的一部分發展物流園區。
第三方物流的發展仍然面臨著體制約束

政府的限制，模糊性和缺乏合格的人才政策，主要的問題是三個中國本土物流企業和國際物流企業在中國所面臨的。
報告，題為「中國物流業回顧與展望2007」的報告中指出，物流業的發展，已成為中國經濟發展的重要組成部分，但由於歷史原因，體制原因，不同利益相關者的理由，面臨的一些物流業發展的體制性問題仍然沒有得到解決。
報告顯示，中國物流業的發展，政府割裂的管理模式有不利的影響和制約。例如，在交通管理體系，通過了中國根據運輸分業管理體制的不同模式劃分;同時，從中央到地方各級管理層有適當水平和。
這種條塊分割式的管理制度，一方面，使權力與責任之間的分工存在地區之間的重疊和重復，有效的合作和協調難度大，布局分散，物流組織，地方封鎖和行業壟斷整合物流資源和障礙，物流業與區域拓寬發展水平之間的差距程度的一體化運作;在另一方面，各部門，各地區各管一塊，全社會的物流過程中分離，引入分段管理，運輸不一致的模式，該行與非匯聚節點之間的矛盾不支持各種設施也更加突出。這種分散的系統，不僅無法適應和滿足物流業發展的要求，同時也影響和制約在相當程度物流企業的發展。
其次，在多頭管理，管理子系統，各部門，地方利益，包含現有的政策法規數量雖多，但也有矛盾，難以相互協調。
物流行業的專業發展|中國物流業的專業發展特點，將在2009年，這里的冷鏈物流，危險品物流和應急物流和物流系統等高度專業化方面將保護變得更加明顯公共產品和生命安全。
「冷鏈物流體系建設已經引起各級政府的重視，這種高度專業化的物流和冷鏈物流市場，因此迅速升溫，2009年將成為人們關注的焦點。」項目負責人，中國預測研究中心，中國科學院研究員馮耕說。
報告指出，越來越多的消費者，供應商，零售商的注意力更新鮮的食物。從事專業冷鏈物流公司必須結束冷凍食品供應鏈管理流程，或者能獲得這方面的資源，其中包括長途貨運的溫度，倉儲，配送等地直接供貨貫徹到當地服務店的能力。
報告，涉及到市民生產生活安全問題，危險品物流將成為城市物流管理的重要組成部分之一。 2007年危險品物流管理將主要體現在三個方面：建立了統一，規范的危險品物流行業標准;政府應規定使用危險化學品的企業到一個合理的位置，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網路，並建立快速反應機制;政府和企業共同努力，建立危險品物流管理系統，危險品與兩個企業的經濟效益線的物流，同時也兼顧社會效益。
報告指出，應急物流是指以提供所需的目的自然災害，突發公共衛生事件和其他突發事件應急物資，以追求時間效益最大化和減少災害損失的目標特種物流活動。為了保證社會保障和公共生活的穩定，建設應急物流體系刻不容緩。

⑺ 大連港保安服務有限公司怎麼樣

大連港保安服務有限公司是1997-02-03在遼寧省大連市中山區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於遼寧省大連市中山區長江路12號1218、1219室。

大連港保安服務有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是912102022423645875，企業法人鄭剛，目前企業處於開業狀態。

大連港保安服務有限公司的經營范圍是：保安服務、守護；停車場管理服務；保潔服務、物業管理（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）。在遼寧省，相近經營范圍的公司總注冊資本為17110萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規模的企業中，共55家。

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• 公司簡介：

大連港旅順港務有限公司成立於2008-01-28,注冊資本35000.00萬人民幣元,法定代表人是張鐵,公司地址是遼寧省大連旅順經濟開發區興港路24號,統一社會信用代碼與稅號是91210212669222051F,行業是水上運輸業,登記機關是大連市旅順經濟技術開發區市場監督管理局,經營業務范圍是港口經營建設；在港區內從事貨物裝卸、物流服務；為旅客提供候船和上下船設施；為船舶提供碼頭設施服務；客票、車票代售；普通貨物倉儲；國內一般貿易；貨物、技術進出口；預包裝食品、乳製品零售；普通貨運；停車場服務；展覽展示服務（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）,大連港旅順港務有限公司工商注冊號是210212000000689

• 對外投資：

大連鑫海陽環保工程有限公司,法定代表人是賀業棟,出資日期是2009-09-04,企業狀態是吊銷，未注銷,注冊資本是200.00萬,出資比例是40.00%

大連鑫海客運有限公司,法定代表人是劉巍,出資日期是2009-10-20,企業狀態是注銷,注冊資本是50.00萬,出資比例是100.00%

• 股東：

大連港股份有限公司,出資比例60.00%,認繳出資額是21000.000000萬

旅順新港港務公司,出資比例24.00%,認繳出資額是8400.000000萬

大連世達集團有限公司,出資比例16.00%,認繳出資額是5600.000000萬

• 高管人員：

鄭勇濤在公司任職董事

王健在公司任職監事

方世純在公司任職董事

張鐵在公司任職董事長

方艷銘在公司任職監事

陳志紅在公司任職監事會主席

李明蘭在公司任職監事

王萍在公司任職監事

鮑雨新在公司任職董事兼總經理

祖國志在公司任職副總經理

⑼ 李嘉誠在大連投資了什麼項目

李嘉誠投資大連礦石碼頭

以下是報導：
本報訊18日，李嘉誠先生旗下的和記黃埔港口集團與大連港集團在大連香格里拉大飯店舉行了《大連礦石碼頭合資合同》簽字儀式。雙方約定，共同投資22億元人民幣建設經營和管理目前國內規模最大、技術最先進的礦石碼頭———大連港30萬噸級礦石碼頭。和記黃埔港口此次投資大連礦石碼頭項目，是其在中國投資的首個非集裝箱碼頭設施，也是其在中國長江以北港口投資的新的戰略舉措。以礦石碼頭項目為切入，和記黃埔港口還將與大連港集團進一步探討在國際郵輪城、老港改造、油品、糧食等領域的合作。