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㈠ 連續巨虧的一汽夏利「賣身」天津博郡 或將退出歷史舞台

3月12日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱「一汽夏利」）發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。

相關資料顯示，成立於2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保問題；另外，南京博郡在2019發布了iV6和iV7兩款SUV車型後開啟預訂，此後新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鏈斷裂風險。

由此來看，天津博郡能否撐雙方的合資以及後續產品的研發與落地最終要看南京博郡的資金鏈是否能夠充足，一旦資金鏈斷裂，也就意味著其經營狀況不容樂觀，如今國內疫情狀況嚴重，如果不能經受住市場的考驗，面臨被淘汰的風險將成倍增加。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 一汽夏利是怎樣從國民轎車到巨虧百億的

經營不善以及沒有與時俱進。首先，早幾年就已經開始虧損盈利了。其次，生產停滯，主營業務規模縮減最後

第一，連虧8年

雖然說曾經的人們都以擁有一台夏利為自豪，但是時代的潮流是在不斷的前進，並且是在不斷的高速發展的，作為企業的話，必須自己不斷的去創新與革新，如此才能保證企業鮮活的生命力，夏利可能是想坐吃老本，沒有去考慮新的消費需求與市場形勢，從而導致他在商場上開始步步敗退，由此開始埋下了禍根。而且在2000年之後，市場保有量的快速下滑就是最好的證明。

以上就是對一汽夏利是怎樣從國民轎車到巨虧百億的看法，或許你有什麼其他不同的意見，歡迎寫在下面的評論區，咱們大家一起來討論。

㈢ 一汽轎車和一汽夏利停牌，對自身股票有什麼影響需要具體分析！

一汽集團整體上市，國資委和證監會已經介入，整體上市成功可能性較大，對股票形成利好。一旦整合成功，復牌以後肯定漲停，反之會出現大跌，時刻觀察消息面吧。當聽到股票停牌的時候，很多股民都是不清楚的狀態，是好是壞也不清楚。實際上，兩種停牌情況都遇到了的時候，不用擔心，但是如果要碰到第三種情況的話，那麼千萬要值得注意！
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一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌大體的意思就是「某一股票臨時停止交易」。
要是想知道到底停牌停多久，停牌一個小時就恢復如初的股票還是有的，而有的股票都有可能會停牌1000多天，這些都是有可能的，沒人決定的了這個時間，時間長短還是取決於下面的停牌原因。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌以下三種情況是主要原因：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
因為重大的事項導致停牌，期間時間不一，肯定是在20個交易日以內。
倘若是說清楚一個大問題可能要花一個小時，股東大會也就是一個基本的交易日期，資產重組以及收購兼並等它們是比較紛亂的一種情況，停牌時間或許需要好幾年時間。
（2）股價波動異常
當股價的趨勢不停的出現了不常見的波動，舉個例子，深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，根本要不了多久，幾乎十點半就恢復交易了。
（3）公司自身原因
一旦公司出現了涉嫌違規的交易或者弄虛假業績，這是要接受停牌處理的，具體的停牌時間視情況而定。
停牌是以上三種狀況，（1）（2）兩種停牌都是有益的，只有（3）是壞事。
對於前兩種情況來說，要是股票復牌那就代表了利好，比方說這種利好信號，假如能提早知道就能夠提前規劃。這個股票法器會讓你有意想不到的驚喜，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
就算知道停牌、復牌的日子還遠遠不夠，明白這個股票好不好，布局是什麼，才是最主要的？

三、停牌的股票要怎麼操作？
有些股票在復牌後大漲大跌都是有可能的，股票未來是否可以出現上升趨勢這是很重要的，這是需要運用到很多不同的思維方式去分析與研究的。
沉不住氣容易自亂陣腳的，需要自己去多多訓練，因為出現這種情況在這里是禁忌，對股票進行全面的分析，這是首要的。
對於一個從來沒有學習過此方面知識的人而言，判斷股票的好壞是一件令人非常頭大的事情，大家對於診股有什麼不懂的地方可以提出來，這里有一些資料及解決辦法，對於投資新手來說，在分析股票好壞的時候可以不用花費太多的時間了：【免費】測一測你的股票好不好?

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㈣ 如果一汽夏利退市那股票怎麼辦

真的退市就退市，公司一下子不會倒閉，畢竟是國企。這個股票有重組預期，搞不好一汽集團整體上市，王亞偉都進了好多，怕什麼。

㈤ 一汽夏利一年巨虧多少停產了

一汽夏利一年巨虧16億停產， 幾乎資不抵債陷退市泥沼。

三十年前，它風靡全國，連續18年占據銷量冠軍寶座，是第一個出口到美國的中國轎車品牌，

三十年後，它無人問津，一年巨虧16億，深陷退市泥沼．．．．．．

它就是，夏利。

雖然公司產品升級和結構調整尚未完成，產銷規模較低，自身虧損金額較大，但是近年來公司通過上述聯營公司投資收益獲得利潤來彌補部分虧損，公司對聯營公司存在一定程度的依賴。未來公司將通過落實經營改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投資收益占凈利潤的比例。

一汽集團的聯姻，從此走向下坡路

業內人士分析，夏利與一汽重組後企業的經營發展受限於一汽集團制約，沒有了獨立的決定權。這導致了夏利走向下坡路。

產品線走低端，自取滅亡

如今在中國車市，各大車企都在積極向上，努力研發自己的中高端產品，夏利融入一汽體系後，就被釘在了經濟型低端市場上。

對於一家企業來說，成功的原因可能有千萬種，但失敗的原因卻是驚人的相似，不能及時的跟上時代的潮流，那就只能等著被拋棄的命運！

進軍新能源汽車 夏利或有機會

4月20日晚間一汽夏利針對深交所的《年報問詢函》的回復中表示，2017年，公司停止了老車型的生產，全力進行新產品的生產准備和市場推廣工作。

2018年3月，公司已推出了三廂轎車駿派A50，預計下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級SUV T086等產品。新能源車方面，公司也將在今年投放續航里程達到300km的A70EV純電動轎車，新款A級SUV的純電動車型也將在2019年投放。屆時，全新系列的產品將極大改善公司產品線，產品結構調整和升級初步實現。

㈥ 10年！萬億授信、比上汽賺錢的一汽，整體上市清障基本完成

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㈦ 一汽夏利連發15條公告披露重組方案，將告別整車業務

9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱「一汽夏利」）連發15條公告，向投資者公布重大資產重組事宜。根據一汽夏利發布的《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》內容，本次交易的整體方案由一汽夏利股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。

作為國有六大汽車集團中唯一未實現集團整體上市的汽車企業，隨著鐵物股份接盤一汽夏利，外界普遍認為，一汽集團為整體上市已經不良資產剝離，上市事宜也已進入關鍵階段。

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㈧ 一汽夏利去年虧損14億 凈資產為負實行退市風險警示

4月8日，一汽夏利(000927.SZ)發布2019年年度報告，報告顯示，去年公司實現營業收入4.29億元，同比下降61.85%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%。

此外，去年一汽夏利實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.61元，同比下降23.57%，歸屬於上市公司股東的凈資產為-13.9億元。

昨日晚間，一汽夏利再發公告稱，經審計的2019年期末凈資產為負值，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。公司將於4月9日停牌，4月10日起復牌。

4月9日，著名經濟學家宋清輝告訴試駕報告，曾經的「國民轎車」淪落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因則是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，從而導致一汽夏利產品升級步伐沒有跟上汽車市場消費升級的市場需求。

同時，公告還提到，為徹底解決目前公司整體業績不斷下滑的局面，公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。公司七屆董事會第二十四次會議審議通過了重大資產重組的預案。本次重組將有助於提升公司財務狀況，加強業務多元化，充盈業務線，提升上市公司整體抗風險能力和持續經營能力，實現持續穩定發展。

公告表示，本次重組如能順利完成，公司業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

如今，鐵物股份入主，並牽手博郡汽車的一汽夏利站在新的起點上，如何才能重拾昔日榮光，仍將面臨艱難考驗。

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㈨ 一汽夏利這次股權變更，什麼情況誰能說一下

一汽夏利的這次股權變更就證明了一件事，一汽夏利肯可能要推出新的車型了。

㈩ 富奧股份借殼*ST盛潤 關聯交易為何披露「兩本賬」

歷來上市公司的重組都是故事多多，此次富奧股份借殼*ST盛潤（000030.SZ）一事也不例外。
富奧股份於1998年由一汽集團出資成立，目前控股股東為亞東投資，實際控制人為吉林省國資委，一汽集團、寧波華翔（行情，
資訊）（002048.SZ）為富奧股份的參股股東。
由於有吉林省國資委、一汽集團等背景強大、實力雄厚的股東支撐，再加上富奧股份穩定的業績增長，借殼重組事宜讓*ST盛潤變身妖股，股價一飛沖天。
由於向一汽集團銷售商品占富奧股份營業收入的比重接近六成，所以富奧股份與一汽集團發生的關聯交易直接影響到公司的業績增長。
但是，富奧股份披露的2009年、2010年與一汽轎車（行情，
資訊）（000800.SZ）、一汽夏利（行情，
資訊）（000927SZ）發生的關聯交易和上述兩家公司披露的相差91545.24萬元。
依據富奧股份公告，除了與一汽轎車、一汽夏利常年發生大額關聯交易外，公司還與一汽解放、一汽-大眾常年發生大額關聯交易。
毋庸置疑，富奧股份財務信息的真假直接關繫到*ST盛潤向其股東增發股票的份數，也關繫到一汽轎車、一汽夏利股東的知情權，更關繫到*ST盛潤所有投資者的切身利益。
一汽夏利表示，公司年報經過審計沒有問題，可以問一下富奧股份；一汽轎車稱公司年報信息經過審計，沒有問題，具體問題咨詢一下財務部再做回應，之後公開電話一直未能接通；而*ST盛潤董秘魏傳義則稱，這個問題最好問富奧股份。
有法律人士認為，富奧股份需舉證，證實公司與一汽轎車、一汽夏利確實有以上關聯交易發生。
而富奧股份財務工作人員卻表示，公司與一汽轎車、一汽夏利是否發生了關聯交易她無權奉告、也不能告訴誰能對此事發表看法。
筆者認為，一汽轎車、一汽夏利、*ST盛潤作為上市公司，都有責任、且有義務就關聯交易問題給投資者和社會公眾一個解釋，而作為擬上市公司，富奧股份應該對其出具的所有財務數據的真實性負責。
各方對這一問題相互踢皮球的行為是對投資者的不負責任，筆者建議，監管機構應對此事詳細調查，對存在問題、負有責任的公司嚴肅處理！
可中瑞岳華審計師張富根稱，出現上述問題是因為各方對關聯交易的統計口徑不一致。
(關
心)