武漢鐵路局投資失誤

A. 80年代武漢鐵路局為什麼撤消

撤與設,都有理由,這種改革方案要鐵道部黨組討論通過,關鍵要看當時鐵道部長的好惡.

B. 中國鐵路武漢局集團有限公司副總經理被指受賄，有哪些細節值得關注

近日，12309中國檢察網發布《蔣芳政受賄案起訴書》，詳細披露了中國鐵路武漢局集團有限公司副總經理蔣芳政受賄的一些細節。

從2002年2月至2018年11月的十幾年間，蔣芳政單獨或夥同情婦非法收受他人財物價值共計3200餘萬元。

• 3、愛好文玩。

蔣芳政還是一個文物愛好者，2014年8月，蔣芳政提出，由羅某某專門租一個房屋，辦一個“文玩會所”，用於存放其平時收集的文物古玩等物品。2014年8月至2016年8月的兩年時間內，羅某某為蔣芳政個人長期使用的“文玩會所”裝修及支付租金共計168.29萬元。

2015年6月至2018年8月期間，蔣芳政通過他人多次向羅某某索要人民幣共計305萬元，用於為自己購買文物古玩等。2017年5月，蔣芳政又要求羅某某以公司名義購買武昌區的3間房屋，作為自己的“文玩會所”。

官方對蔣芳政的通報中說，他還有很多違規違紀的情況，甚至在巡視組的會議上，編造理由陪情婦出國旅遊，其他什麼違規用車、跑官買官等情況就更多了。

不過他這個主動索賄也實在是太LOW了一些，到了這個級別，還玩得這么直白，實在是不應該啊。

C. 怎樣向武漢鐵路局違約，拿出三方協議，求解

這么好的工作你不去了真是可惜。你可以向鐵路總公司武漢鐵路局人力資源部提出申請，闡述已經簽署的三方協議不能繼續履行的原因，要求他們給你出具解約函。如果武漢局提出違約金的要求，你就必須繳納違約金，但是國家規定不能超過5000元。拿到解約函以後，回學校就業辦重新申請改派，領新的三方協議。順便善意提醒：1.你只有一次改派的機會；2.每一步都會不順利，學校也不會理所應當的給你辦理。

D. 武漢鐵路局怎麼樣

中國鐵路武漢局集團有限公司，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「武局」。
[1]成立於2005年5月18日，是全路實行局直管站段體制改革時新成立的鐵路局，地處全國鐵路網中部和地理位置中心，管轄湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地區鐵路，是全國鐵路的重要樞紐和我國中部地區、長江城市集群綜合交通體系的重要組成部分。
[2]
中國鐵路武漢局集團有限公司共管轄線路89條，包括京廣高鐵、滬蓉客專（合武+漢宜）、武九客專和武咸、武岡、武孝城際等6條高速鐵路，京廣、京九、宜萬、焦柳、武九、漢丹、襄渝、寧西、漯阜9條既有普速干線，以及74條支線和聯絡線。線路總營業里程5075.544公里，線路總延展長11883.2公里，正線延展長9074.448公里。
[3]
2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的武漢鐵路局的名稱變更已經通過核准，武漢鐵路局更名為中國鐵路武漢局集團有限公司。
2018年，武漢鐵路局實現凈利潤65.49億元。

E. 武漢鐵路局為什麼厲害

就我所知，工作環境差。
具體表現：1.沒有人才培養方案，即使有也是只是一本台帳（本人一屆的同學在其他局都還不錯，來武漢局的都後悔了）。2.工資等福利待遇極低，武漢鐵路局的待遇在則整個鐵路系統來說都是倒數。3.入職承諾都是忽悠。比如：分房，入職前忽悠說很快，結果10年都沒有看到影子。各位交大畢業生想要到鐵路局工作的，千萬不要來武漢局。

F. 武漢鐵路局到底怎麼樣要真實的！知道的各方面都說說！

現在能到鐵路上班是很多人夢寐以求的，其實工作與你大學學的專業沒什麼關系，我個人認為大學主要是培養個人的能力，知識只是一方面專長，進鐵路以後具體從事什麼工作與專業關系不大，與個人關系有很大關系，鐵路系統比較復雜，看你個人的想法，如果想升職，個人能力只是一方面，主要還是看你有沒有關系，如果你家給你找的關系過硬，在鐵路絕對沒問題；現在鐵路系統收入已經提高不少了，在當地基本都可以達到甚至超過平均水平；如果只想找個安穩的工作，沒有多麼遠大的理想，那鐵路絕對是首選，你不走不犯嚴重錯誤，絕對不會開除你，即使開除，還會留路查看，到頭來還是沒開除，呵呵
本人就是不能忍受鐵路那種關系，混了六年，堅決不幹了

G. 劉志軍案發的原因

審計署在審計時發現的。

2013年審計公告稱，審計署2009年至2011年在審計中發現，一些工程承包商通過虛列支出等手段套取資金，以「中標服務費」等名義轉給丁羽心（又名丁書苗）等人控制的多家民營企業；丁羽心涉嫌通過其控制的博宥投資管理集團有限公司及其關聯企業獲取不正當利益。

審計公告介紹，2009年11月至2011年1月，審計署將上述案件線索移送中紀委查處。中紀委並案調查，最終查出劉志軍等人嚴重違法違紀問題。

(7)武漢鐵路局投資失誤擴展閱讀

檢察機關指控劉志軍犯受賄罪、濫用職權罪兩罪，指控的簡要事實為：1986年至2011年，劉志軍利用擔任鄭州鐵路局武漢鐵路分局黨委書記、分局長、鄭州鐵路局副局長、沈陽鐵路局局長、原鐵道部運輸總調度長、副部長、部長的職務便利；

為邵力平、丁羽心等11人在職務晉升、承攬工程、獲取鐵路貨物運輸計劃等方面提供幫助，先後非法收受上述人員給予的財物共計摺合人民幣6460萬余元；

劉志軍在擔任原鐵道部部長期間，徇私舞弊，違反規定為丁羽心及其與親屬實際控制的公司獲得鐵路貨物運輸計劃、獲取經營動車組輪對項目公司的股權、運作鐵路建設工程項目中標、解決企業經營資金提供幫助，使丁羽心及其親屬獲得巨額經濟利益，致使公共財產、國家和人民利益遭受特別重大損失。

法院審理認為，檢察機關指控的事實清楚，證據確實、充分，指控的罪名成立。以受賄罪判處劉志軍死刑，緩期二年執行，剝奪政治權利終身，並處沒收個人全部財產；以濫用職權罪判處其有期徒刑十年，兩罪並罰，決定執行死刑，緩期二年執行，剝奪政治權利終身，並處沒收個人全部財產。

H. 18家鐵路局12家虧，中國的鐵路建設真的過剩了嗎

高速鐵路作為最重要的交通工具之一，在中國人的生活中一直發揮著非常重要的作用。此外，由於國家的控制，高速鐵路一直被蒙上一層神秘的面紗。然而，近年來，隨著國家的進一步開放，高鐵運營的市場化程度也進一步放寬，京滬高鐵的情況並非如此。

自2011年以來，中國鐵路運營里程穩步增長，高速鐵路運營里程快速增長。鐵路運營里程從2011年的93，000公里增加到2018年的131，000公里，高速鐵路運營里程從2011年的77，000公里增加到2018年的29，000公里。此外，高速鐵路運營里程在鐵路總運營里程中的比重不斷增加，從2011年的7.5%增加到2018年的22.1%，增幅近三倍。

I. 武漢鐵路局的發展紀實

2007年，武漢鐵路局面對春運、提速調圖、暑運和防洪等諸多考驗，全局以科學發展觀和構建社會主義和諧社會戰略思想為統領，堅決貫徹鐵道部黨組的一系列重要部署，團結拼搏，克難攻堅，各項工作取得令人鼓舞的成績。
1.成功實施第六次大面積提速調圖，客貨運輸創造歷史新水平。
一是技術裝備水平躍上新台階。全局時速250公里、200公里線路延展里程分別達到84公里和632公里，動車組、大功率電力機車以及列控系統、調度集中系統等中國鐵路最高水平的技術裝備大量投用，客貨運輸能力分別提高10.8%和7.5%。
二是內涵擴大再生產實現新突破。大面積提速調圖後，全局分界口貨車交接對數同比增長10%，其中京九、焦柳等主要分流干線分別增長12%和14.6%。共整合調度台6個、貨運辦理站10個，關停專用線92家，擴大、新建戰略裝車點7個，在3個廠礦作業點實現路企直通運輸，客貨運機車平均牽引距離分別延長142公里和78公里，管內京九、焦柳、襄渝、寧西等干線牽引定數貫通至4000噸或4500噸，貨物列車直達比重達到40%以上。貨車周時、中時、停時同比分別壓縮0.08天、0.1小時和0.8小時，靜載重提高0.2噸，機車平牽、日車公里和日產量分別提高31噸、9公里和3.8萬噸公里。
三是客貨運輸取得顯著成效。全年客車平均利用率提高10個百分點；實現貨運總量和效益的大幅增長，同比日均裝車、貨運收入分別增長8%和13.7%。多項運輸指標再創歷史新高，完成客運量5125萬人、同比增長5.7%，貨運量9729萬噸、增長8.2%，換算周轉量1579億噸公里、增長10.5%，運輸進款收入98.2億元、增長10.4%。特別是建局以來貨運量年均增幅超過6%，改變多年低水平徘徊局面。2.服務經濟社會發展大局，鐵路運輸保障水平提高。在運能緊張情況下，優先保證重點物資運輸，多次圓滿完成電煤、糧食和救災物資集中搶運任務。全年共組織湖北電煤到達2660萬噸、增長18%，鋼材、化肥、糧食運量分別增長6%、14.4%和16.9%。客運抓住第六次大面積提速調圖契機，開行到北京、長沙、鄭州動車組列車4對、到上海、杭州、寧波一站直達特快列車3對，以及到威海、海南、西藏、成都等方向列車，武漢到北京、上海、杭州間旅行時間分別壓縮1小時48分、7小時27分和8小時25分。增加配屬6對空調客車，對60輛綠皮車進行翻新改造，對駐馬店、鍾祥等69個客運站進行了修繕和改造，旅客旅行環境進一步改善。全局12趟「三進」列車被評為「紅旗列車」，漢口站被評為文明車站。
3.經營管理得到規范和加強。一是規范經營行為。以國家審計為契機，認真自查、整改存在的問題，著力建立長效機制，促進經營管理規范化。二是基礎管理進一步強化。深化全面預算管理，抓好預算編制、過程監控和結果考核等關鍵環節，提高了預算管理水平。三是成本控製得到加強。建立財務和業務部門成本聯控機制，大力開展節支降耗活動，嚴格控制大項支出，全年節約機車能耗支出1206萬元，降低物資采購成本5340萬元，壓縮非生產性支出815萬元。四是多元經營穩步發展。適應市場需求，調整經營策略，優化產業結構，加強實業開發，運貿、物流、房地產、工業製造等重點產業保持了穩步發展勢頭。全年，完成運輸營業收入178.3億元，同比增長11%；完成多元經營收入66.3億元，增長49.2%。路局位列中國企業500強第197位。
4.深化內部改革，為企業發展增添活力。一是檢修資源布局進一步優化。武南內燃機車檢修基地功能得到完善，客車「十個重點檢修單元」建設加快推進，武南70噸級貨車段修工藝線建成投用。二是修程修制改革扎實推進。機務系統基本實現按機型集中配屬和集中中修，工電系統在推進專業修、集中修方面取得新進展，供電系統在提速區段推行「項目制」集中修，提高了檢修質量和效率。三是深化勞動組織整合。實行新的定員標准和勞動班制，勞動生產率同比提高15.6%；進一步明晰路局與站段管理權責，理順經濟關系，加強專業管理，提高路局直管站段效能；規范站段內部管理，優化車間、班組設置，推進「三標」建設，強化異地車間管理，提高站段管理能力；完成站段不再主辦或託管多經工作，規范了主輔關系。同時，抓好分離辦社會職能收尾工作，完成原鐵路中小學離退休人員移交任務，鐵路住房公積金管理機構順利移交地方管理。
5.重點工程建設順利推進。京廣線信陳段改造、武昌站主體工程建成投用，天興洲大橋、武合鐵路、宜萬鐵路、武康二線、武漢站等重點工程有序推進。武漢貨車外繞線、洛張電化、武漢動車段、漢口站改擴建等項目開工建設。漢口動車組運用所、客運高站台、客車整備點、線路安全防護工程等局管項目按期完成。全年基本建設和更新改造投資完成164.4億元。
6.加強教育培訓，職工隊伍整體素質不斷提高。適應提速調圖需要，對所有相關人員進行全面培訓，共舉辦各類培訓班492期，培訓職工13.2萬人次。突出動車組司機、隨車機械師、行車調度員、車站值班員、列車「三乘」人員等主要行車崗位人員，組織上崗操作，加強實作演練，提高了實作技能和應急能力。完善職工培訓、考核、使用、待遇一體化機制，開展首席崗位、星級職工等評比活動，激發了職工學技練功的內動力。高質量開展技能人才培訓鑒定考評，全年新增高級工3379人、技師641人，推薦84名職工參加部高級技師評審，全局高級工及以上高技能人才占技術工人比例由上年的45.9%提高到51.2%。
7.以確保提速安全為重點，運輸安全保持了基本穩定。一是關鍵時期運輸安全得到有力保障，在春運、提速調圖、暑運和防洪以及黨的十七大召開期間等關鍵時期，各級領導幹部集中主要精力抓安全，強化責任包保；二是安全基礎得到全面提升。管內京廣、京九、武九干線線路消滅了Ⅲ級超限，消滅了影響列車運行和旅客服務的動車組設備故障，消滅了提速區段責任事故。積極探索提速安全規律，初步構建了武漢局提速安全保障體系。三是安全薄弱環節得到有效控制。深入開展安全生產大檢查大整治活動，集中解決一批影響安全的突出問題，施工安全不穩的局面得到有效遏制，路外死亡人數同比下降70.2%，時速160公里及以上區段實現路外人員零死亡，沒有發生汛期攔停列車的險情，杜絕了影響行車安全的貨運事故。
8.職工生產生活條件得到新的改善。高度重視提高職工生活質量，上年職代會提出的10件實事全部落實，全局職工人均年收入同比增長16.1%；職工住宅共開工22.8萬平方米，建成2109戶；投入1200萬元更新完善沿線文化線、生活線設施。籌集資金4471萬元，助困12685人次、助學1419人次、助醫12578人次。積極創造條件，幫助多集經企業800名困難職工實現再就業。堅持源頭治理，細化穩控措施，加大信訪突出問題的化解力度，保持了職工隊伍穩定。

J. 京九高鐵，湖北是怎樣敗給合肥的

因素有三：第一，湖北省境內已經有了京廣高鐵這一條高速鐵路大動脈，再建京九高鐵，又和京廣高鐵相距較近，就顯得相對重復，而安徽境內通往珠三角尚無高速鐵路。第二，商合杭鐵路蕪湖公鐵大橋可研報告已經獲得國家發改委批復，商合杭鐵路的可研報告也將很快得到批復，今年年底前就會開工建設；合安九客專前期工作已經開展了4年，預可研報告已經完成。選擇東線無須再重新規劃新建鐵路項目。第三，高鐵的定位主要還是以連接各主要大中城市為主要目的，選擇東線，將會經過淮南、合肥、安慶等經濟相對較強的城市，這樣對於今後高鐵的客源來說是一種利好。