途牛被投資

A. 大家認為途牛的前景怎麼樣

作為國內知名的旅遊直銷網站在國內還是很著名的，也是南京本地少有的比較成功的互聯網企業，途牛旅遊網分別在2009年3月獲數百萬美元的Gobi Partners（戈壁合夥人有限公司）A輪風險投資，以及2010年初獲美國頂級風險投資機構DCM(Doll Capital Management)數千萬的B輪投資。

前景嘛，首先要分開來看，在線旅遊市場的前景是不需要懷疑的，從這方面來看前景無疑是很不錯的。據艾瑞數據顯示，2010年中國在線旅行預訂市場結構中，訂房營收比重為46.3%，機票營收為42.2%，而代表在線旅遊概念的度假產品及其他旅遊營收比重則僅為11.5%。在線旅遊的市場還很有懸念的。根據周圍朋友的體驗來說，認為途牛的一些東西線路啊，團友素質高、團費低之類的，從用戶體驗來說，還是非常有競爭力和市場很不錯的。

B. 途牛是怎麼在虧損的時候說服他人投資的

野火燒不盡,春風吹又生.

C. 途牛嚴海鋒在途牛這些年的經歷是怎麼樣的

途牛旅遊網繼2009年3月Gobi Patners的A輪融資、2010年初DCM領投的B輪投資後，嚴海鋒先生帶領團隊迎來了2011年4月由紅杉資本、日本樂天、DCM、高原資本等結合投資的C輪約5000萬美元融資[2]，用於企業拓展優化產品構造、提升上游協作、加快市場推行以及加強團隊建設。嚴先生帶領著途牛團隊把「讓旅遊更簡單」的企業使命持續推進前行。

D. 途牛 創辦人是誰

途牛網創辦人於敦德
如下面網易的新聞 ：
http://www..com/?wd=%CD%BE%C5%A3%CD%F8%A3%BA%D7%F6%B2%BB%C1%CB%D0%AF%B3%CC%2C%C1%ED%B1%D9%A1%B0%C2%C3%D3%CE%C2%B7%CF%DF%A1%B1&tn=monline_dg
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來源：南方都市報

背景

2008年中國網上旅行預訂市場規模為27.89億元，相比2007年的22.73億元，同比增長22.7%；網上旅行預訂用戶的規模達到600萬，同比增長33.3%.

3月30日，國內在線旅遊服務商途牛旅遊網獲得GobiPartners（戈壁合夥人有限公司）的首輪風險投資，達數百萬美元。金融危機之後，風投們紛紛捂緊口袋，途牛網憑什麼贏得橄欖枝呢？

「在線旅遊市場里，相比酒店機票的預訂服務，專做旅遊線路預訂的很少。」途牛網創辦人於敦德說，玩的人少就意味著機會。盡管攜程、藝龍等在渠道、產品資源等方面的優勢為後來者樹立了強大的競爭壁壘，但是途牛網只做旅遊路線，對這一細分市場進行深耕細作，仍然是「廣闊天地，大有作為」。

只做旅遊路線，芝麻能變西瓜嗎？

2006年10月，因為對旅遊比較感興趣，而且看中了國內旅遊市場每年1萬億以上的大蛋糕，剛走出大學校門沒多久的於敦德選擇了創業，並將目光瞄準了在線旅遊預訂市場。

今天的在線旅遊業用10年時間走過了傳統旅行社幾十年的路。在線旅遊預訂行業的先驅是攜程和藝龍，它們的成功源於對傳統旅遊分銷模式的創新：「互聯網+呼叫中心」的應用顛覆了傳統的門店銷售模式，無孔不入的「會員卡派送+互聯網營銷」打響了品牌的知名度，攜程和藝龍迅速在散客旅遊市場占據了絕對的優勢。它們分享的行業利潤無疑是「西瓜」。

「撿了芝麻丟了西瓜」是用來形容人們做事因小失大。於敦德正在做的就是這筆看似不劃算的生意，途牛旅遊網定位於「旅遊線路」預訂服務。如果說攜程、藝龍等酒店機票的預訂服務獲得的行業利益是「西瓜」，途牛網的旅遊路線獲得的行業利益便是「芝麻」。不過，於敦德有自己的想法。

「在線旅遊市場里，相比酒店機票的預訂服務，做旅遊線路預訂的很少，很多有實力做在線旅遊的旅行社也沒有成功做起來。」於敦德分析說，失敗的原因，要麼是旅行社不善於利用互聯網做有效推廣，要麼是在線服務和已有門店產生利益分割問題。

最初，於敦德將途牛網定位在社區站點，帶領為數不多的團隊花費半年時間建立了一個國內最全面的景點庫，涵蓋4萬多個景點。「還有網友參與，是一個景點一個景點完善起來的。」

基於景點庫，途牛網又做了兩個在於敦德看來頗有意思的產品，一個是路線圖，一個是拼盤。

「路線圖」是一個用來做游記的工具，可以讓網友們按照天數把行程很直觀地進行組織，途經的景點都可以利用景點庫的資源選擇出來，每天包含幾個景點，一個行程包含幾天，這樣一個完整的游記就出來了；

「拼盤」是根據一個主題，把一些景點給組合出來，添加非常方便，只要把文章貼上，然後利用景點選擇器選一下景點就可完成，例如「世界上八大令人驚訝的岩石美景」、「國內旅遊的十座頂級小城古鎮」等等，不但可以看到文字，還可以看到景點庫里豐富的圖片，很好玩。

然而，社區的本質是人聚集扎堆的地方，開始的時候是具有相同興趣的人往一起湊，慢慢地人越來越多。等到人多到一定程度，就會發生興趣分散，不同興趣的人群是否能繼續聚集起來呢？

「深耕細作是個好辦法，吸引回頭客。」於敦德說，當時專注於旅遊線路產品的預訂網站還比較少，而且旅遊線路產品和途牛網的路線圖產品非常吻合，旅遊線路產品在這里可以得到最好的呈現。

「我們只深入旅遊路線預訂，一方面效率和服務水平可以得到保障，另一方面客戶的體驗比較好，回頭客比較多。回頭客多了，不僅人氣不會散，芝麻利潤也能聚集變成西瓜。」於敦德說，只做旅遊路線產品預訂，雖然從某種程度上或許限制了企業在其他方面大展拳腳，但使企業能更專注於一個方面做透做深，可能做得更好。目前途牛網客戶的數量有十萬人左右，這就是一份不錯的成績單。

競價排名，「搜」來滾滾人氣

雖然旅遊是傳統行業，但出身於互聯網的於敦德非常了解網路的優勢，在途牛網創辦之初，就開始全面藉助網路營銷，為網站帶來滾滾人氣。

途牛網的主要客戶群是白領階層，他們有一定的消費能力，經常上網，對網路交易的信任感很高，其出行前通過網路搜索，比較不同在線旅遊網站，找到潛在興趣網站咨詢，而大多數主動咨詢的客戶都能順利完成交易。於是，採用網路營銷中的競價排名成了途牛網打開知名度，帶來源源不斷的銷售線索和定單的重要營銷手段。

據了解，目前途牛網投入的網路競價排名營銷費用，佔了總預算過半份額，而傳統推廣方式花費的營銷費用僅占總投入的30%.雖然投入不菲，不過實際的效果卻很好。於敦德透露，2007年是途牛網運營競價排名營銷的第一年，在沒有積累沒有品牌的情況下，就取得了超過百萬元的盈利，客源中有60%-70%是沖著競價排名而來的；2008年，競價排名營銷的效果更為明顯，為途牛網帶來了近千萬元的盈利。

當然，營銷是遠遠不夠的，只有在選定的領域深耕細作，尋求創新才能走得更遠。從去年開始，於敦德就把心思大多花在了產品和服務上，因為「服務是件細致的活兒」。比如以往呈現的是單個旅遊路線產品，現在變成了多個產品可同時呈現，力求讓客戶最簡單、最方便地找到合適的產品；為了了解客戶的滿意度，途牛網要求工作人員對每個訂單都進行回訪；加強網路數據的實時更新，確保客戶可以清楚看到所有旅遊路線產品的訂單數量、最新訂單、熱門訂單、老客戶評價等，以此為自己提供出行參考。

風險提示

戈壁投資途牛項目負責人蔣濤

從商業模式上來看，途牛網並不算是特別具有創新性，它主要是消費品牌的關注，注重消費者的消費體驗。目前攜程、藝龍等的主要盈利點並沒有深入到旅遊線路產品預訂上，也不是專做這塊，所以這個領域應該有希望培育出一個好企業。

目前，風險主要有兩個方面。一是現在做旅遊預訂的網站比較多，說明此領域准入門檻並不高，這意味著潛在的風險。雖然目前這個細分領域還沒有出現各方面都很成熟、成功的企業，但大家都能做，競爭加劇，同時也容易導致整體市場混亂，要從中脫穎而出考驗很大。

此外，在營運上找到更好方法推廣自己也應是途牛網日後考慮的問題。比如在火車站、飛機場等地都能見到攜程的派卡宣傳，幾乎無孔不入，取得了很好的效果。途牛現在主要是依靠在線營銷，效果也不錯，不過在風投資金進入後，可考慮開拓更多創新性的營銷渠道打開市場。

本報記者劉艷艷

E. 《途牛旅遊網》靠譜嗎

途牛旅遊網是正規大網站，我跟途牛走過，挺好的。千萬別去北青旅朝外SOHO店，北青旅都是私人掛靠的，管理不正規，到了目的地不走景點專讓人購物！

F. 大家認為途牛的前景怎麼樣呢

我認為途牛發展的紅利期已過，其下一步高端游的市場競爭肯定是死路一條。。途牛早年起家是利用傳統旅行社與遊客之間的信息不對稱的紅利獲取用戶，獲得了市場相對良好的口碑。但是隨著信息不對稱的逐步消失，傳統旅行社的利潤已經被壓到極致，途牛給用戶的價值其實已經非常有限了。站在產業鏈信息中心的途牛原本可以利用其產業上的優勢地位打造高品質出遊，這裡面最關鍵的是重視市場口碑，形成好的口碑後自然市場會為你的高溢價買單，很簡單的邏輯。然而，現在的途牛已經成為一台以盈利為中心的機器，利用其市場優勢地位，一方面對客戶採用霸王條款（出行前需付100%的全款）和標准化免責合同，另一方面，打壓傳統旅行社和地接公司的利潤，旅行社為了從途牛那邊接單，只爭相報低價，但是低價不賺錢啊，怎麼辦，只好犧牲遊客的旅遊體驗！而途牛呢，享受著最大的利潤，卻承擔著最少的責任。客戶一旦付錢，馬上選擇最廉價的酒店，最便宜的旅行社，最普通的餐飲——途牛的盈利實際上是以旅遊行業遊客整體的體驗下降為代價的！要知道，好的體驗都是要花錢的啊，途牛實質上已經成為旅遊行業的毒瘤！總之，這些大坑本人認為途牛自己是填不了的，激勵機制決定了組織行為。在個性化出遊的時代，作為普通遊客，我真心希望會有真正視品牌和旅遊體驗為生命的公司崛起，取代途牛這種行業毒瘤，給在線旅遊行業帶來更多生機。

G. 途牛旅遊網靠譜嗎

途牛旅遊網是正規大網站，我跟途牛走過，挺好的。千萬別去北青旅朝外SOHO店，北青旅都是私人掛靠的，管理不正規，到了目的地不走景點專讓人購物！

H. 途牛旅遊網分析它的商業模式從價值內容、收入來源、系統資源、商業范圍分析

途牛旅遊網於2006年10月創立於南京，以「讓旅遊更簡單」為使命，為消費者提供由北京、上海、廣州、深圳、南京等64個城市出發的旅遊產品預訂服務，產品全面，價格透明，全年365天24小時400電話預訂，並提供豐富的後續服務和保障。
途牛旅遊網提供8萬余種旅遊產品供消費者選擇，涵蓋跟團、自助、自駕、郵輪、酒店、簽證、景區門票以及公司旅遊等，已成功服務累計超過400萬人次出遊。
2014年12月15日，途牛旅遊網宣布與弘毅投資、京東商城、攜程旗下子公司「攜程投資」以及途牛首席執行官與首席運營官簽訂股權認購協議。根據協議，途牛將向上述投資者出售1.48億美元的新發行股份。[1]

I. 近日在線旅遊途牛網獲得以下哪個巨頭的投資

應該是京東吧

J. 雙"高"途牛嫁入海航布了怎樣的局

途牛發布的三季度財報顯示，途牛凈虧損達4.337億元，約是去年的3倍，但同時，途牛業務增長也十分迅猛，凈收入高達30億元，同比增長127.5%。途牛方面表示，收入的增長主要來自於跟團游和自助游收入的增長。業務增長的同時，途牛的各項成本支出也保持在120%以上的增長速度。途牛聯合創始人、董事長兼CEO於敦德表示，途牛的虧損率環比有改進，毛利率也有提升，未來隨著規模的增長，分攤成本的機會較多。

與此同時，途牛與海航旅遊正式宣布達成戰略聯盟，途牛獲得海航5億美元的投資，而海航旅遊取代京東成為途牛的第一大股東，持股比例為24.1%。途牛聯合創始人、總裁兼COO嚴海鋒表示，未來資金將主要投放於目的地、直采和旅遊金融等方面。雙方還將在航空和金融等領域展開合作。途牛方面表示希望借海航航空資源發展大交通。嚴海鋒認為，未來雙方會在機票的各個方面，包括包機、特殊航線等方面合作。而在金融領域，雙方也表示將有進一步合作。

值得注意的是，海航旅遊旗下的凱撒旅遊作為線下旅行社巨頭，未來如何與途牛進行協同也是關注焦點。嚴海鋒表示，未來雙方將在庫存、產品、供應鏈等多方面進行更深入的合作。海航旅遊也指出，將聯手途牛以線上企業整合線下資源，為線下資源拓展線上渠道。

不過嫁給海航旅遊的途牛故事卻並未講完，業內分析，攜程、同程依然緊盯著途牛，對於後者而言，傍上海航旅遊這個大款，不僅給自己持續虧損輸血，同時也可提高估值，為未來有可能的兼並提前籌劃，增加籌碼。

最近關於途牛將被兼並的緋聞不斷傳出，攜程、同程在海航旅遊出現之前都是熱門緋聞對象。於敦德也在接受北京商報記者采訪時表示，休閑度假領域快速發展，途牛是惟一一家專注於休閑度假的美股上市公司，所以業內會有很多猜想，途牛對於未來的合作持開放態度，「但是只有做好了業務才能夠在未來的競爭中把握更多的主動權」。途牛CFO楊嘉宏也認為，整合需要前提條件，若自身實力小，容易被另一方吃掉，跟海航強強聯手之後，途牛的市場地位將進一步鞏固，「未來主動權掌握在我們手上」。他同時表示，在休閑度假領域，途牛明年或可超攜程。

於敦德還透露，目前沒有一家投資方退出途牛。勁旅網總裁魏長仁認為，途牛的投資方均未退出說明故事尚未完結，而目前的合作也只是階段性的。有觀點指出，海航旅遊作為投資高手，此次布局途牛應該考慮頗深，比較此前去哪兒獲得銀湖投資，也正處於攜程向去哪兒發出收購要約，目前途牛也是在兼並緋聞時再抱大腿，合並或許對於投資方來說才是最希望看到的結果。