一萬億投資一汽轎車

㈠ 豐田一萬億的研發費用，對於國產車來說意味著什麼

意味著國產汽車在研發投入上的不足！我們於國外車商有著很大差距。

首先我們來看看對豐田意味著什麼？實際上，豐田的一萬億日元並不多，豐田在R＆D投資中的份額總是以技術為代價，而在2017年初，豐田在R＆D投資中的份額超過了7.5％。三大BBA奢侈品牌的研發投入率僅為7％，汽車公司對汽車行業的研發投入率達到5％，已經是一個積極的發展過程，可以超過7％的公司並不多。

技術並不是呼喚國產汽車的崛起可以交換的呼聲。大量的實際投資才可以促進國產汽車。比較我們數十億的研發成本和數百億的豐田研發成本，差距很大。

㈡ 斥資5.7億，每年僅組裝5輛，一汽紅旗全新旗艦轎車計劃曝光

圖片|來源網路

編輯|通通車

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㈢ 一汽轎車資產重組背後，奔騰品牌開啟急速「造血」模式

更重要的是，一汽不差錢，也有與時間賽跑的決心。參考紅旗的發展狀態——領導簽下軍令狀，集團砸下重金，效果真是杠杠的。

也許有人會酸，會罵一汽「燒錢」，但水滴汽車APP認為，中國車企有錢，願意投入造車實業，推動自主品牌的發展，對中國汽車工業來說總是好事。即便眼下我們還不能斷定，燒了錢的奔騰就一定能成功，但孤注一擲，放手一搏，總好過坐以待斃。

?文/殷

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㈣ 一汽轎車重組完成資產置換，一汽集團整體上市或重啟

一汽轎車（000800.SZ）重大資產重組終於塵埃落地，隨著置入資產與置出資產的工商變更登記手續辦理完畢，商用車公司一汽解放汽車有限公司（下稱「一汽解放」）正式成為上市公司主體。一汽集團整體上市大幕或將重啟。

一汽轎車在3月25日晚間正式發布公告稱，上市公司收到中國證券監督管理委員會核發的《關於核准一汽轎車股份有限公司重大資產重組及向中國第一汽車股份有限公司發行股份購買資產的批復》，核准了一汽轎車的資產重組交易。

按照此前的重組方案，一汽轎車將擁有的除一汽財務公司有限公司、鑫安汽車保險股份有限公司的股權及部分保留資產以外的全部資產和負債作為置出資產，與中國第一汽車股份有限公司（下稱「一汽股份」）持有的實施部分資產調整後一汽解放100%股權中的等值部分進行置換。根據此前披露的重組草案，一汽轎車將一汽奔騰轎車有限公司（下稱「一汽奔騰」）100%股權作價50.88億元，與作價270.09億元的一汽解放資產進行置換，差額部分將主要通過定向發行股份的形式予以補齊。

3月18和19日，長春市市場監督管理局和長春市市場監督管理局長春新區分局先後出具的《准予變更登記通知書》，意味著一汽解放和一汽轎車就本次交易涉及的股權過戶事宜，工商變更登記手續辦理完畢。一汽解放成為上市公司的全資子公司，而一汽奔騰成為一汽股份的全資子公司。

「這個置換方案對於一汽集團、奔騰品牌以及解放商用車都是利好。」一汽奔騰的內部人士對記者表示，對於集團來說，多年來待解的同業競爭問題終於得到解決，對於上市公司來說，將一汽集團目前自主板塊中最為優質的商用車資源打包注入，有利於一汽轎車的市值提升。

一汽解放的內部人士也告訴記者，從去年開始，一汽解放內部就已經在對內部的資源進行梳理，「上市對於我們是好事，但也意味著業績的壓力更大」

一汽解放在今年1月的內部會議上提出到2025年的「四翻番」目標：一是商用車銷量55萬輛，總體市場佔有率翻一番，從7%提升至14%；二是利潤總額90億元，利潤率翻一番，從不足3%提升至超過6%；三是營業收入翻一番，從750億提升至1500億；四是年人均收入翻一番，從13萬元提升至26萬元。而在2019年，一汽解放重、中、輕型卡車累計銷量達到33.57萬輛，中重卡連續三年位居行業第一，上半年凈利潤達到16.6億元。

業內認為，對一汽集團旗下的自主乘用車品牌奔騰來說，其資產從上市公司置出，成為一汽股份的非上市全資子公司，也有利於其未來的發展。此前，一汽奔騰在上市公司的管理架構中，必須按照上市法規的要求給與充分的信息披露，而且對短期內的經營業績有著嚴格的要求，這可能會影響其市場決策的長期性。

回歸一汽股份，一汽集團一方面可以給予奔騰品牌更多的支持，另一方面在決策上也可以更少地關注短期業績，而聚焦長期發展。去年7月，一汽集團在內部會議上對於紅旗和奔騰品牌的未來發展，給出了具體的指標和支持方案。對於奔騰品牌，一汽每年將在品牌和研發上每年分別支持5億和3億元，未來3年共24億元，力爭達成「310」（3年達成100萬輛、利潤率0即扭虧）的目標。

一位長期關注一汽集團的分析人士認為，此次的置產置換方案和後續一汽集團的自主乘用車板塊的盈利，對於一汽集團的整體上市至關重要。他認為，一汽集團接下來的重要任務將會是混改，以實現核心競爭力的提升，目前一汽集團旗下盈利的板塊主要是合資乘用車和自主商用車，後續需要提升自主乘用車板塊的盈利能力，等到乘用車盈利提升之後，再實現整體上市。

一汽奔騰與一汽集團旗下另一自主乘用車品牌一汽紅旗去年的銷量雙雙突破10萬輛，今年的目標是20萬輛。據一汽集團發布的數據，2019年整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%，實現營業收入6200億元，同比增長4.4%。在利潤方面，實現凈利潤440.5億元，同比增長2.2%。

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㈤ 一汽轎車資產重組上會，一汽集團再加快整體上市步伐

[億歐導讀]?一汽集團整體上市已迫在眉睫。

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

作為國有六大汽車集團中唯一未實現集團整體上市的車企，一汽集團再次加快了其整體上市的步伐。

2月17日，一汽轎車發布公告稱，根據中國證監會《並購重組委2020年第4次工作會議公告》，中國證監會並購重組委定於2020年2月18日召開2020年第4次並購重組委工作會議，對公司重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產暨關聯交易事項進行審核。公告顯示，此次重大資產重組為一汽轎車股份與一汽解放的資產互換。

根據相關規定，一汽轎車股票2月18日開市起停牌，待公司收到並購重組委審核結果後發布公告並復牌。

目前，一汽集團擁有一汽轎車、一汽夏利、一汽富維、啟明信息4家上市公司。受此消息影響，截至2月18日上午收盤，一汽夏利收於4.14元/股，漲幅為1.22%；一汽富維收於13.07元/股，漲幅為0.15%；啟明信息收於8.97元/股，漲幅為0.45%。

事實上，一汽轎車此次資產重組並非「空穴來風」。2019年4月11日，一汽轎車曾發布公告稱，一汽轎車擬以擁有的除一汽財務公司有限公司、鑫安汽車保險股份有限公司的股權及部分保留資產以外的全部資產和負債作為置出資產，與中國第一汽車股份有限公司持有的實施部分資產調整後一汽解放汽車有限公司100%股權中的等值部分進行置換。

此外，2019年9月27日，一汽轎車有限公司發布公告稱，重組方案已獲得國資委的批復。根據此前披露的重組草案，一汽轎車將轎車有限100%股權作價50.88億元，與作價270.09億元的一汽解放資產進行置換，差額部分將主要通過定向發行股份的形式予以補齊。這也意味著，一汽轎車未來的主營業務將由乘用車轉向商用車。

不過，就在2019年11月29日，一汽轎車突然宣布取消擬通過重大資產置換、發行股份及支付現金的方式購買一汽股份持有的100%股權交易方案中的募集配套資金部分，相關對價由公司用自有現金支付。

在一汽集團的4家上市公司中，一汽轎車、一汽夏利的主營業務均為乘用車業務。同業競爭的尷尬局面，長期以來阻礙著一汽集團的整體上市進程。

早在2011年7月，一汽股份便做出不可撤銷承諾，承諾將在2016年6月28日，通過資產重組或其他方式整合一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司之間的同業競爭問題。截至目前，這一尷尬局面仍未得到解決。

另一方面，一汽轎車此次並購重組的一汽解放，也算得上是一個頗為優質的資產。成立於2002年的一汽解放，既是一汽集團旗下生產研發商用車的子公司，也是中國最大的商用車製造商之一。2019年年末，在一汽解放2020商務年會上，一汽集團總經理助理、一汽解放董事長胡漢傑介紹，一汽解放實現品牌價值已突破756.29億元。

如若一汽轎車的此次交易能夠順利實現，將有助於改善一汽轎車的盈利現狀，也將解決一汽集團同業競爭的遺留問題。於一汽集團而言，無論是為滿足企業股份制改革要求，還是出於自身發展需要，一汽集團整體上市顯然已迫在眉睫。

編輯：楊雅茹

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㈥ 一汽轎車資產重組背後，獲得持續「輸血」的一汽奔騰或將加速奔騰

2020年一季度已畫上句號，對於汽車產業來說，這是被疫情偷走的三個月，產銷幾乎陷入停滯。但很多車企其實並沒有閑下來，其中就包括一汽。

以何種方式實現整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。為了解決一汽集團旗下上市公司一汽夏利和一汽轎車同業競爭的問題，為集團整體上市掃清障礙。近些年，一汽集團加緊對旗下整車企業，以及啟明信息等零部件公司的改革。

現在，奔騰回歸集團，變為非上市公司，無需再對外公布經營狀況，一汽股份便可以放開手腳，進一步加大對其的扶持力度。

雖然近幾年來，集團大舉振興紅旗，但一汽應該很清楚，豪華車市場畢竟有限，想在中國汽車發展史上刻下自己的印記，還要依靠面向普羅大眾的汽車品牌。因此，一汽必須提升奔騰的市場佔有率，而且動作還要快。留給奔騰實現「成為中國主流乘用車品牌」夢想的時間已經不多了。弱勢品牌正在被快速邊緣化，第一批出局者正在顯現。不過，好在奔騰目前的勢頭還不錯。

願意投入造車實業，推動自主品牌的發展，對中國汽車工業來說總是好事。即便眼下我們還不能斷定，燒了錢的奔騰就一定能成功，但孤注一擲，放手一搏，總好過坐以待斃。（采寫|汽車有智慧田強）

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㈦ 一汽轎車資產重組18日上會，一汽集團正式上市仍路漫漫

一汽轎車（000800.SZ）資產置換項目將於2月18日正式上會。

去年4月份，一汽轎車發布公告稱，擬以擁有的除一汽財務公司有限公司、鑫安汽車保險股份有限公司的股權及部分保留資產以外的全部資產和負債作為置出資產，與中國第一汽車股份有限公司（下稱「一汽股份」）持有的實施部分資產調整後一汽解放汽車有限公司（下稱「一汽解放」）100%股權中的等值部分進行置換。根據此前披露的重組草案，一汽轎車將一汽奔騰轎車有限公司100%股權作價50.88億元，與作價270.09億元的一汽解放資產進行置換，差額部分將主要通過定向發行股份的形式予以補齊。此舉意味著未來一汽轎車的主營業務將由乘用車轉向商用車，這將解決一汽集團多年遺留的同業競爭問題。

除了一汽轎車的資產置換之外，去年一汽集團還通過系列騰挪，梳理內部資產，為上市清理大部分障礙。不過，即便如此，由於內部合資公司眾多，自主乘用車盈利欠佳等諸多問題，一汽集團想要實現整體上市依然路途漫漫。

一汽轎車將成商用車上市平台

根據此前的資產置換方案，置入資產與置出資產之間的差額為219.2億元，其中199.2億元以發行股份的方式支付，20億元以現金方式支付。根據本次重組對標的資產的評估結果和交易方式測算,本次交易完成後上市公司總股本將達到46.1億股，一汽股份所持有上市公司的股份數量將從此前的862983689股增加至3845149901股，持股比例由此前的53.03%提升至83.41%。

本次交易前,一汽轎車的主營業務為乘用車的研發、生產和銷售。而在交易完成後，上市公司主營業務將變更為商用車整車的研發、生產和銷售。與一汽轎車多年來持續虧損不同，一汽解放則是一汽集團內部的優質資產，其在重卡市場份額一直保持在20%以上，長期位列行業第一。2017和2018年，一汽解放歸屬於母公司所有者的凈利潤分別為22.4億元和14.5億元，2019年上半年達到16.6億元。

一汽方面表示，通過本次交易，集團將抓住商用車業績快速增長的窗口，實現中國一汽商用車整車業務在A股上市，大幅提升資產證券化水平，推動國有資本做強做大。中信證券出具的《一汽轎車股份有限公司重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產暨關聯交易之獨立財務顧問報告(修訂稿)》顯示，根據上市公司財務報告以及備考財務報告,交易完成前後上市公司主要財務指標都會有明顯改善，比如前10月的總資產將從2116405.70萬元增厚至7185310.84萬元，營業收入從1978561.16萬元增加至7164205.75萬元，歸屬於上市公司所有者的凈利潤從-21116.51萬元增加至293571.65萬元，每股收益也從-0.13元轉正至0.64元。

與此同時，為了進一步提振上市公司業績，一汽解放上月提出到2025年的「四翻番」目標：一是商用車銷量55萬輛，總體市場佔有率翻一番，從7%提升至14%；二是利潤總額90億元，利潤率翻一番，從不足3%提升至超過6%；三是營業收入翻一番，從750億提升至1500億；四是年人均收入翻一番，從13萬元提升至26萬元。

一汽集團整體上市路漫漫

隨著一汽轎車作為一汽集團商用車上市平台，多年來困擾一汽集團的同業競爭的問題終於得到解決，隨著一汽集團內的股權逐步理順，整體上市有望加速推進。

作為國有六大汽車集團中唯一未實現集團整體上市的汽車企業，一汽集團旗下擁有紅旗、一汽吉林等乘用車品牌，而一汽集團旗下另一家上市公司一汽夏利（000927.SZ）則擁有夏利乘用車品牌，一汽轎車旗下則擁有奔騰品牌，兩者此前存在同業競爭。

早在2011年一汽主業重組改制完成後，一汽集團曾表示將在成立後五年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，不過並未如期履約。隨後，一汽申請延期三年履約，雖然其並未在2019年如期完成約定，但在過去幾年間，一汽不停通過內部資產的騰挪以及出讓來梳理復雜交錯的業務，並最終在2018年底將一汽夏利持有的一汽華利股權、債務以及造車資質一並出售給造車新勢力南京知行電動汽車有限公司（BYTON拜騰）。

去年9月，一汽夏利又與南京博郡達成協議，雙方將合資成立天津博郡汽車。新合資公司中，一汽夏利以整車相關土地使用權、建築物、機器和設備等資產及相關債務出資，作價5.05億元，占股19.9%；南京博郡以20.34億元現金出資，占股80.1%。通過合作，一汽夏利將生產資質轉移至合資公司。而後，一汽夏利又通過資產重組的方式，將全部資產及負債出讓給一汽股份，後者又將其持有的一汽夏利股份無償劃轉給中國鐵路物資集團有限公司（下稱「鐵物股份」），至此，一汽夏利的控股股東將由一汽股份變更為鐵物股份，上市公司主營業務將由汽車整車的製造、銷售業務轉變為鐵路物資供應服務和生產性服務業務。

不僅如此，一汽集團還對旗下一汽富維與一汽吉林進行混改。並以15億元的價格，向山東寶雅新能源轉讓所持一汽吉林70.5%的股權。此外，一汽集團還在2019年9月將旗下機械工業第九設計研究院73.70%股權掛牌出售，轉讓底價為6.95億元。

通過一系列的資產騰挪，一汽集團旗下兩大乘用車上市企業均得到了妥善處置，部分經營不善的資產被出清，而在一汽夏利僅剩的「殼資源」被劃轉給鐵物股份之後，一汽集團旗下的資產比此前相對優質。

一位長期關注一汽集團的分析人士認為，一汽集團接下來的重要任務將會是混改，以實現核心競爭力的提升，目前一汽集團旗下盈利的板塊主要是合資乘用車和自主商用車，後續需要提升自主乘用車板塊的盈利能力，等到乘用車盈利提升之後，再實現整體上市。

在完成資產騰挪後，一汽集團旗下自主乘用車業務主要是紅旗和奔騰兩個品牌。第一汽車頻道記者獲悉，一汽集團董事長徐留平對於上述兩大品牌都提出了具體的業務指標。早在去年7月，一汽集團在一次內部會議上披露了未來3年（2020~2022年）的「三大行動」計劃。對於紅旗品牌，未來3年，一汽每年將在品牌和研發上分別支持4億元，共24億元，力爭達成「346」（3年達成40萬輛、利潤6%）的目標。對於奔騰品牌，未來3年，一汽每年將在品牌和研發上每年分別支持5億和3億元，共24億元，力爭達成「310」（3年達成100萬輛、利潤率0即扭虧）的目標。

而在1月8日紅旗品牌旗艦轎車——紅旗H9全球「首秀」現場，徐留平再度提出紅旗2020年要達成20萬輛，2022年銷量謀求超越40萬輛；2025年銷量將爭取突破60萬輛；2030年將向100萬輛銷量發起沖擊的目標。到2025年，紅旗計劃推出四大系列17款新車，覆蓋多個細分市場，從轎車到SUV、從汽油車到電動車全面布局。

不過，無論是奔騰還是紅旗，在目前的市場背景下，能否在目前時間內實現扭虧或者盈利都還是未知數，更何況一汽集團要實現整體上市，還必須梳理好旗下合資公司的股權關系，這也需要時日。但與此前相比，經過梳理後，一汽集團整體上市的路徑正在逐漸清晰。

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㈧ 一汽轎車重大資產重組獲通過 集團整體上市更進一步

財經網汽車訊?一汽轎車資產重組獲通過，同業競爭解決。

由此，一汽轎車與一汽夏利的同業競爭得以解決。

一汽轎車公告稱，2020年2月18日，中國證券監督管理委員會上市公司並購重組審核委員會召開2020年第4次並購重組委工作會議，對一汽轎車股份有限公司重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產暨關聯交易的重大資產重組事項進行了審核。根據會議審核結果，公司本次重大資產重組事項獲得無條件通過。

2019年4月，一汽轎車重大資產重組開始啟動，公司發布聲明稱，承諾將通過本次重組把包括乘用車業務在內的資產和負債置出，有效解決公司與控股股東之間長期存在的同業競爭問題。

同業競爭問題發生在一汽轎車和一汽夏利之間。在兩者進行資產重組之前，前述兩公司控股股東均為中國第一汽車股份有限公司，同時兩個公司的主營業務又均為乘用車。

數據顯示，置入資產為一汽解放100%的股權，交易作價為270億元。而置出資產交易作價為50.8億元，差額高達219億元。

在本次交易交割過程中，一汽轎車擬設立全資子公司一汽轎車有限公司，將置出資產轉入該公司後，將該公司100%股權過戶至一汽股份。

同時，公司以發行股份和可轉換債券、支付現金的方式向一汽股份進行購買置入資產與置出資產的差額部分。交易後，上市公司的主營業務將變更為商用車的開發、製造和銷售。

資產重組之前的一汽轎車主營業務為一汽馬自達、一汽奔騰等乘用車業務，而後變更為商用車的研發、製造和銷售。

汽車行業觀察員張志良對財經網表示，隨著一汽夏利和一汽轎車同業競爭問題的解決，一汽集團整體上市之路將隨之再進一步。但值得注意的是，一汽股份收下一汽奔騰後，仍然存在一汽夏利和其控股股東一汽股份間的同業競爭問題。一汽股份旗下還包括一汽-大眾、一汽奧迪等資產。一汽集團整體上市還需做出後續動作。

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㈨ 10年！萬億授信、比上汽賺錢的一汽，整體上市清障基本完成

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