有色期貨和波羅的海指數

1. 波羅的海指數漲利好哪些股票

這個情況很難說，因為境內參與投資波羅的海指數的公司非常少，也沒有多少股票和波羅的海指數相關。

對於參與投資的小夥伴來說，有些人可能會關注全球資本市場的行情，通過這樣的方式來獲得一定的價差。嚴格意義上講，如果你本身想關注波羅的海等地的指數的話，最起碼需要有調研相關數據的能力，不能僅僅憑借這些指數而參與投資，不然很有可能會因為自己的信息誤判而造成虧損。

一、波羅的海指數漲利好哪些股票

波羅的海乾散貨指數上漲利好的股票有大宗商品、港口、航運、船舶等，這主要是因為它的上漲一方面反映了經濟復甦的情況，另一方面反映了造船業行業的低谷。波羅的海乾散貨指數上漲都是因為供需發生變化而引起的，因而船隻的減少、需求的增加都會造成它的上漲，進而我們可以從這里分析它利好的股票。

二、具體分析

【1】大宗商品，波羅的海乾散貨指數上漲一般情況下都意味著經濟好轉，那麼所對應的就是整個商品的快速流通與緊俏商品漲價，所以大宗商品股票有上漲的預期。

【2】港口，由於船運價格開始上漲，那麼反映到港口層面則是越來越繁忙，因此港口股會因此受益。

【3】航運，波羅的海乾散貨指數的上漲本身就是船運價格的上漲，因而航運公司能在此獲利。

【4】船舶，波羅的海乾散貨指數的上漲一方面是船隻緊俏引起的，另一方面是經濟復甦引起的，這對於船舶行業來說，它們可以獲得更多更優質的訂單。

【拓展資料】

BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

2. 波羅的海指數的定義

波羅的海指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。 如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。
為了滿足客戶的需要，波羅的海航交所於1985年開始發布日運價指數，這個指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數，它直接反應了世界各國貿易、生產、消費的水平。對於生產企業以及從事貿易的商人來說，BDI的高低與他們的利潤息息相關，企業和貿易商可以根據指數，對生產和銷售進行適當調整，而對於個人投資者來說，這個指數更是可以清楚的告訴你一個真實的市場基本面。 波羅的海航交所（The Baltic Exchange）是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。從1744年誕生於英國倫敦針線街的「佛吉尼亞和波羅地海」（Virginia and Baltick）咖啡屋到總部位於英國倫敦的世界著名的航運交易所，它已經發展成世界最有名國際性自律的海運、船舶買賣市場。全球46個國家的656家公司成為波羅的海航交所的會員，大約有1400名員工代表公司在交易所里進行交易。
波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。指數設立的1月4日為1000點，由13條航線的程租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。
多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。尤其是1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI 指數分解成BCI和BPI兩個指數，這樣與已設立的大靈便型船運價指數BHI共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎上產生的BDI取代BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

3. 波羅的海指數可以作為期貨運費的參考嗎

波羅的海指數反映的是國際干散貨海運費用的「現貨」價格（即期價格）；
期貨運費反映的是國際海運費用的「期貨」價格（遠期價格）。

二者是即期價格和遠期價格的關系，當然可以互為參考，
不過二者相互變動的關系較為復雜。

4. 有色金屬期貨與哪些國際指數關聯

有色金屬與美元指數是呈負相關的，一般來說，美元走弱，有色金屬就走強。

人民幣匯率跟有色金屬期貨也有關系，人民幣升值的話，一般會帶動商品價格上漲。

5. 什麼是波羅的海乾貨指數

波羅的海乾貨指數(Baltic Dry Index,簡稱BDI）是反映在海上運送各主要原材料所需價格的指標，故亦是航運業情況的指標。

波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)，是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變。
BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。
BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

6. 在美國股市有哪些跟波羅的海乾散貨指數掛勾的期貨產品

古時暫時沒有和波羅的海乾散貨指數掛鉤的期貨產品，你可以投資一些船運或者海運的公司股票

7. 什麼是波羅的海指數

首先我們要知道這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。

所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。

8. 波羅的海指數實時查詢

波羅的海指數，是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於英國倫敦針線街的「佛吉尼亞和波羅地海」（Virginia and Baltick）咖啡屋，是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數——BFI（Baltic Freight Index），該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數BDI（Baltic Dry Index）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
拓展資料：
1、對於生產企業以及從事貿易的商人來說，BDI的高低與他們的利潤息息相關，企業和貿易商可以根據指數，對生產和銷售進行適當調整，而對於個人投資者來說，這個指數更是可以清楚的告訴你一個真實的市場基本面。 如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。
2、前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和現有商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
3、所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。

9. 波羅的海海運指數是什麼

1、羅的海乾散貨指數是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變。BDI指數來源於BFI國際航運指數。BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。波羅的海海運指數是世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。
2、BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。
3、該指數是世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。
拓展資料：
作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。

10. 波羅的海指數一直下跌，股市在漲 為什麼意味著什麼

在2010年第四季度有一個奇怪現象，波羅的海乾散貨指數（BDI）趨勢向下，以往進入9月份 BDI會開始走高，但今年則相反，表明全球對初級商品需求在減少，經濟復甦放緩跡象明顯。有拉高出貨的意味.