鋼鐵行業國際金融

㈠ 鋼鐵行業的經濟特徵分析對於分析鋼鐵企業的財務報表有何意義

當前，世界經濟仍處在國際金融危機後的深度調整期，今年世界經濟增速可能會略有回升，但總體復甦疲弱態勢難有明顯改觀，國際金融市場波動加大，國際大宗商品價格波動，地緣政治等非經濟因素影響加大。國內經濟總體保持平穩，但下行壓力加大。由於下遊行業需求趨緩，市場競爭會更加激烈，鋼鐵企業生產經營將面臨新的挑戰。從2014年鋼鐵行業運行情況來看，以下問題仍較突出：

低價格、低效益的局面仍沒有改變。截止2014年12月第三周，鋼材綜合指數為83.76點，與年初相比下降15.38點。前11個月，會員鋼鐵企業累計鋼材平均結算價格同比每噸下跌345元，降幅10.02%。鐵礦石、煤炭價格下降所帶來的原料成本優勢並沒有明顯轉化為產品競爭優勢。行業整體盈利水平盡管比上年有所改善，但銷售利潤率只有0.74%，在整個工業行業中仍是墊底的。

企業資金緊張，融資難、融資貴突出。2014年1-11月份，會員鋼鐵企業財務費用同比增長19.34%，而2013年同期則是下降1.57%;由於銷售回款困難，造成產成品資金佔用、應收賬款分別同比增長4.91%和15.52%。

㈡ 中國鋼鐵行業走向如何

我國進口的鋼鐵原料佔世界比重超過50%，但是仍然無法獲得鐵礦石價格定價權，可以看出我國內部鋼鐵市場制度的缺陷。因此我國鋼鐵行業應該走向合並重組，優化市場結構，堅持自主創新，共同應對力合必拓合並帶來的鋼鐵原材料壟斷和國際金融危機的洗牌，拓寬在國際市場的發言權。

㈢ 鋼鐵行業的經濟特徵分析對於分析鋼鐵企業財務報表有何意義

當前，世界經濟仍處在國際金融危機後的深度調整期，今年世界經濟增速可能會回略有回升，但總體復答蘇疲弱態勢難有明顯改觀，國際金融市場波動加大，國際大宗商品價格波動，地緣政治等非經濟因素影響加大。國內經濟總體保持平穩，但下行壓力加大。由於下遊行業需求趨緩，市場競爭會更加激烈，鋼鐵企業生產經營將面臨新的挑戰。從2014年鋼鐵行業運行情況來看，以下問題仍較突出：

低價格、低效益的局面仍沒有改變。截止2014年12月第三周，鋼材綜合指數為83.76點，與年初相比下降15.38點。前11個月，會員鋼鐵企業累計鋼材平均結算價格同比每噸下跌345元，降幅10.02%。鐵礦石、煤炭價格下降所帶來的原料成本優勢並沒有明顯轉化為產品競爭優勢。行業整體盈利水平盡管比上年有所改善，但銷售利潤率只有0.74%，在整個工業行業中仍是墊底的。

企業資金緊張，融資難、融資貴突出。2014年1-11月份，會員鋼鐵企業財務費用同比增長19.34%，而2013年同期則是下降1.57%;由於銷售回款困難，造成產成品資金佔用、應收賬款分別同比增長4.91%和15.52%。

㈣ 運用內外因辯證關系原理說明寶鋼為什麼能在國際金融危機下逆勢而上

事物的發展是內外因共同起作用的結果，寶鋼的發展就是在國際國內市場的作用下和自身影響下前進的，內因是事物變化發展的根據外因是條件，內因通過外因起作用，寶剛從自身出發，改變自身不足，適應外部，體現該道理，。望採納。

㈤ 經濟危機之下,鋼鐵業將何去何從

上半年我國經濟水平已開始轉暖，逐漸撇開經濟危機的陰影，鋼鐵行業也隨之有轉好現象，不過，產能過剩，需求增量緩慢仍然是鋼鐵業復甦的巨大障礙，我個人認為，如果在未來的半年裡，鋼廠（包括中小型鋼廠）限產、減產力度能夠維持下去，那麼我國的鋼鐵業還是有希望的。

今年下半年我國工業增速有望超過10％ 鋼鐵產能過剩逾億噸
21日，工業和信息化部運行監測協調局、中國社科院工業經濟研究所首次聯合發布《中國工業經濟運行2009年春季報告》。報告認為，目前，經濟運行正朝著積極方向轉化，下半年工業可望達到10％以上的增長水平。

下半年工業增速將達10％以上

報告指出，在國家一系列擴內需、保增長政策措施的有力推動下，前四個月工業運行呈現低位趨穩態勢，部分地區和行業生產過快下滑勢頭初步得到遏制，企業應對危機影響、適應市場變化能力得到提高，工業整體運行朝著積極方向轉化。

數據顯示，1-4月，規模以上工業增加值同比增長5.5%，其中3、4兩個月增速分別為8.3%和7.3%，均高於去年後兩個月和今年1-2月增長水平，工業經濟呈現出止跌回升的積極變化。

多數省份生產恢復加快，東部地區出現回升態勢。4月份，東部地區工業增加值同比回升3個百分點。報告認為，東部生產形勢的較快恢復將為拉動全國工業增速平穩回升奠定良好基礎。

期內，工業投資和企業技術改造穩步推進。1-4月，全國工業的投資增長27.7%。今年中央財政安排的200億元技術改造專項資金項目已下達計劃的70%以上，項目總投資超過2000億元。

報告認為，二季度工業經濟將繼續保持今年以來積極向好的運行態勢，預計工業增速有望超過一季度。下半年隨著國家「擴內需、保增長」各項措施逐步到位，工業增速會進一步回升，並達到10％以上的增長水平。

社科院工業經濟研究所所長金碚認為，目前宏觀經濟數據企穩主要是政府投資帶動的，但是政府投資帶動工業回升還需要過程，所以中國經濟呈現「V」型走勢的可能性很小，更大可能是呈現「U」型走勢。

工業運行仍存在四大問題

報告同時強調，當前工業全面回升的基礎還不牢固，影響工業運行的不確定因素和困難還比較多,工業運行的整體形勢依然復雜嚴峻。

報告分析了影響當前工業運行的主要問題。一是國際金融危機蔓延加深，外部需求持續萎縮。3月13日，國際貨幣基金組織再次下調今年全球經濟增長預期，預計下降0．5％-1．5％。在經濟全球化背景下，我國經濟難以獨善其身，外需不足特別是發達國家市場萎縮仍將是未來我國工業出口面臨的最大困難，工業下行風險加大。

二是行業產能過剩嚴重，短期內難以解決。近些年，部分行業、地區盲目投資、低水平重復建設問題突出，導致產能過剩；在外部需求大幅萎縮的情況下，這一問題表現得更加突出。2009年鋼鐵產能過剩逾億噸，電解鋁生產能力放空40％左右。解決產能過剩問題既涉及企業層面，又涉及社會層面，將是一個長期復雜的過程。

三是企業經營環境有待進一步的改善。目前，企業融資難的問題沒有得到有效解決，在信貸規模大幅增加的情況下，中小企業授信額度總體偏小。國家減輕企業經營負擔的政策在一些地方尚未落實到位，亂攤派、亂收費的問題依然存在。

四是利潤下滑導致企業投資能力不足。一季度，工業利潤仍呈大幅下滑的局面，企業虧損面達四分之一，39個工業大類行業中有21個行業效益狀況比前兩個月惡化。經營效益滑坡，不僅影響企業投融資能力，而且影響社會資本向工業領域流入。

由於以上原因，工信部總工程師、運行局局長朱宏任強調，當前要慎言經濟見底，寧可把困難估計得更充分些。

㈥ 金融危機對鋼鐵產業的影響

鋼鐵產業的影響不僅僅是金融危機，還有很多方面的因素影響，所有對於現階段鋼鐵產業的影響都是一個綜合表現。比如說日益缺少的鐵礦石資源。汽車產業的尤其是家庭用車越來越趨向小型化。還有目前全球不景氣的房地產行業。都可能會對鋼鐵產業，造成影響。當然金融危機過去以後，鋼鐵產業也會復甦。但說一切好轉，程度有多好就，不得而知了。

㈦ 求大神指點一下，2019年鋼鐵行業的國際貿易市場趨勢以及未來幾年的前景

我國是全球最大的粗鋼及成品鋼生產國、消費國以及最大的粗鋼出口國，具有全球獨一無二的萬億級的、獨具中國特色的鋼鐵交易市場。不過我國傳統鋼鐵貿易存在信息不對稱、價格不透明、周轉速度慢、經營風險高等弊端，越來越難適應經濟新業態發展要求，資源利用、流通效率較為低下。

由於鋼鐵電商的出現及鋼鐵電商平台帶來的效率大幅上升，下遊客戶對參與網上鋼鐵交易的接受程度不斷提高。提供涵蓋整個價值鏈的全方位服務的電商平台將進一步提高滲透率。

——以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國互聯網+鋼鐵貿易行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

㈧ 什麼叫"鋼貿行業"

鋼貿行業指從事鋼鐵的銷售、加工、配送等業務的流通業。鋼廠訂貨或者是從鋼廠代理商那裡訂貨，加工並銷售給終端的貿易商。眾多的貿易商就形成了一個行業，即鋼貿行業。

鋼貿行業應該加快技術進步與創新，解決高端鋼材不足。在未來的發展中，鋼鐵工業必須加快技術進步，通過產業升級、產品研發、生產工序的改進等措施進一步優化我們的產品結構，進一步擴大國內外的市場份額。

鋼鐵企業首先要保持粗鋼產量以共贏國內大規模的保障房建設和高鐵、船舶建設，在此基礎上要把主要的人力物力投到優質鋼材的研發和生產中，使我國鋼材出口結構有所改善和提高。現代企業文化建設強調團隊精神，在日本大型鋼鐵企業中體現在充分發揮職能部門的作用上。

(8)鋼鐵行業國際金融擴展閱讀：

鋼貿行業問題及發展有以下三點：

1、國內鋼材市場供過於求

鋼鐵價格不斷攀升，使得國內鋼鐵企業的規模不斷擴大。國家取消了鋼鐵產品的出口退稅政策，全球金融危機引發的國際市場上對鋼材需求的降低等原因，導致國內外需求減少，鋼材市場供求矛盾日益凸顯。

2、貿易結構不合理

我國進口鋼鐵產品的技術含量要明顯高於出口鋼鐵產品。這種低出高進的貿易結構，是由當前我國鋼鐵工業所處發展階段決定的，也會對我國資源環境造成極大的壓力。生產低端鋼鐵產品消耗的能源、水資源和排放的污染物都要高於高端產品，我國大量生產並出口低端鋼鐵產品不利於低碳環保經濟發展。

3、資源和環境壓力加大

由於我國鐵礦石資源不足，人均鐵礦資源佔有量僅為世界人均佔有量的42%。與國際先進鋼鐵製造國相比我國鋼鐵行業普篇存在能耗高、物耗高和污染高等問題。資源約束日益顯現，環境壓力日益增大，不利於我國鋼鐵業的可持續發展。

參考資料來源：網路-鋼鐵貿易

㈨ 金融危機是如何影響鋼鐵企業的

一，房地產行業。
眾所周知，中國房地產價格滑落，目前正實實在在的發生。雖說其價格下滑的主因，是國內樓市價格泡沫太大和國內宏觀調控政策的雙重壓力，但正在發生的美國金融風暴，也使得中國樓市面臨更大的套現和需求下滑的壓力。由此，必將對房地產投資產生相當大的影響，進而影響到固定資產投資的增長。

對於鋼材行業來說，房地產行業的用鋼量佔全國整體鋼材需求的25%，如果再加上百姓對新房裝修和家居購置的鋼材需求，其用鋼量可達1/3。所以房地產行業的下滑，對鋼材需求的影響巨大。

「鋼材市場的低迷，很大程度上是房地產業需求大幅下降導致。」一民營鋼鐵企業廠長透露，今年以來，傳統鋼材需求大戶房地產市場陷入低迷，新開工項目同比大幅下降，直接導致鋼材需求大大減少，許多中小民營鋼企目前困難重重。

9月18日，我國鋼鐵龍頭老大寶鋼宣布，鋼鐵產品價格在10月份價格基礎上下調。與此同時，國內大大小小的鋼鐵企業紛紛加入到降價行列。有關統計顯示，目前，全國鋼鐵產品的價格平均下跌已達20%。

第二，造船業。
國內近年來持續繁榮的造船業對鋼材需求產生了強大支撐，而金融危機的到來，似乎要使繁榮的造船業出現萎縮的拐點。最直接的打擊將來自全球貿易萎縮，導致船隻訂單量大幅下降。國際貿易的興盛取決於各個國家的經濟發展情況。萬噸輪在運輸上的優勢主要體現為可以運送數量、體積巨大的物品以及運送距離遠而運費低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國經濟基礎運行的大宗商品。當各國經濟進入衰退，對於大宗商品的貿易需求下降將通過航運業的衰退傳遞到造船業。如果美國金融風暴沒有得到遏制，危機必將由金融領域拓展到實體經濟，屆時全球的貿易量必將大幅下滑。

第三，汽車業。
自2002年以來，我國汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度。而如今這種超高速增長開始剎車，據中國汽車工業協會最新數據統計，今年1~8月，全國乘用車市場總體表現低迷，我國乘用車產銷463.24萬輛和455.03萬輛，同比增長13.67%和13.15%，與上年同期相比，增幅回落8.32個百分點和10.94個百分點。從8月份的汽車銷量來看，歐洲同比銳降16%，北美降幅達15.5%，日本汽車銷量下降14.9%。而國內汽車銷量同比下降了5.4%，環比下降了6.0%。

在全球化時代，美國金融危機會產生傳染效應，中國經濟受美國影響具體有多大很難說清楚。但今年，中國經濟本已有放緩跡象，難免再受沖擊，國內的汽車需求勢必也會受影響。

上述三個行業是對鋼材需求量比較大的行業，其走向直接影響鋼鐵行業的發展。而在金融危機正向實體經濟波及加深的背景下，鋼鐵行業也難獨善其身。同時由於全球經濟處於悲觀氣氛的籠罩，鋼材價格將會處在較長一段時間的下行通道之中。雖然很多經濟學家認為中國經濟的基本面良好，其所受到金融危機的影響將會有限，更有樂觀人士認為，中國將再度帶領世界走出經濟危機的陰影。但這將經歷幾年的時間，期間鋼材價格雖有起伏，但最終走出下行通道，還將在世界經濟基本面轉好之後。

㈩ 如何讓鋼鐵的可持續發展推動中國鋼鐵產業的國際化

從鋼鐵大國到鋼鐵強國【引言】近日，APEC峰會終於完美落下帷幕，會議加快了我國的國際化進程，鋼鐵產業也受益頗多。目前的中國已然是一個鋼鐵生產大國，但大國卻不一定等同於強國。本文選用國際市場佔有率、顯示性比較優勢指數和貿易競爭力指數三個指標對七大國家的鋼鐵產業國際競爭力進行了量化分析，以此對中國鋼鐵產業競爭力和國際競爭力水平進行綜合評價，就我國目前形勢探討我國離強國道路究竟有多遠。一、中國已經成為鋼鐵大國我國粗鋼產量自1996年首次突破1億噸之後，已經連續17年穩居世界第一。近年來，我國粗鋼產量一直持續增長，2000年粗鋼產量全球佔比僅為15%，2013年佔比已增至49%，我國的鋼鐵生產大國地位已經不容動搖。2009年因金融危機影響，我國鋼材出口量全球佔比驟降至8.2%。四萬億刺激計劃後，出口不斷增長，經過4年的發展恢復至2008年的水平。2013年我國鋼材出口量達60.6百萬噸，全球佔比約為15%，以超過日本18.1百萬噸的差距排名第一，我國是一個鋼材出口大國也已毋庸置疑。圖1：我國粗鋼產量全球佔比圖2：我國鋼材出口量全球佔比數據來源：我愛鋼鐵雲終端二、中國的國際競爭力與強國相比仍有差距我國已經成為一個鋼鐵大國，但大國並不一定代表強國，筆者將通過國際市場佔有率、貿易競爭優勢指數、顯示性比較優勢指數三個指標來衡量我國鋼鐵業的國際競爭力，並通過與6個鋼鐵出口國進行對比，簡單分析我國目前所處水平。1.國際市場佔有率國際市場佔有率在一定程度上反映了一國某產業的國際競爭力大小，本文中使用一國鋼材出口總額與全球鋼材出口總額之比來衡量鋼鐵產業國際市場佔有率。計算公式為：其中，表示i國鋼鐵業國際市場佔有率；表示i國鋼材出口總額；表示世界鋼材出口總額。根據2013年計算數據顯示：中國、日本、德國的國際市場佔有率排名前三，佔有率分別為12.05%、8.56%、7.21%。從歷年數據可以看出七大出口國國際市場佔有率的整體走勢情況：韓國、中國和美國呈上升趨勢，日本、德國、法國和比利時則呈下降趨勢。同時我們也發現，中國的國際市場佔有率波動非常大，2003年至2008年期間佔有率呈連續上漲趨勢，並在2008年達到12.06%，創下歷史新高；但隨後受到經融危機影響佔有率直線下降，僅一年時間便下降到9.32%；四萬億刺激計劃後才開始逐步回升，於2013年達到12.05%，恢復到經融危機前的水平。反觀其他六大鋼材出口國，國際市場佔有率走勢都較為平穩，在金融危機時也未受到影響，且除比利時有小幅下降外均表現為上升趨勢。2.貿易競爭優勢指數鋼鐵貿易競爭優勢指數，即為鋼鐵貿易進出口差額與進出口總額之比，其在一定程度上能反映鋼鐵行業的貿易競爭能力，計算公式為：其中：表示i國貿易競爭優勢指數；表示i國鋼材出口總額；表示i國鋼材進口總額。該指標越接近與0，表示越接近於平均水平；越接近於1表示競爭力越大；越接近於-1表示競爭力越弱。計算所得的TC指數顯示：2006年之前我國鋼鐵產業的TC指數一直為負，表明我國為凈進口國，鋼鐵產業貿易競爭力較弱；從2006年開始TC指數不斷上升，我國開始向凈出口國轉變，鋼鐵產業貿易競爭力增強；隨後仍是因為金融危機的影響，TC指數在2009年再次變為負數；危機後TC指數逐步回升，直到2013年TC指數上漲至0.44，恢復到金融危機前的水平。將七個國家的TC指數進行對比，我們發現：日本鋼鐵業14年間TC指數均高於0.5，要遠高於其他各國，顯示出其鋼鐵業在國際競爭中佔有的絕對優勢；中國則處於快速發展期；韓國、比利時、法國、德國的TC指數較為平穩，處於穩定發展期；至於美國的TC指數常年為負，說明美國是一個鋼鐵凈進口國，貿易競爭力較弱。到了2013年，我國的貿易競爭指數已達到0.44，僅次於日本，排名第二。3.顯示性比較優勢指數顯示性比較優勢指數又稱RCA指數，由於它剔除了國家總量與世界總量對數據的影響，所以較上面兩個指標能夠更真實的反映產業的國際競爭力，計算公式為：其中，表示i國鋼鐵顯示性比較優勢指數；表示i國鋼材出口總值；表示i國所有商品出口總值；表示世界鋼鐵出口總值；表示世界所有商品出口總值。一般認為，若RCA>1.25，則說明具較強的競爭力；若0.8