1. 關於金融危機對於汽車金融影響的調查的論文寫作，如何寫
寫好了借我下吧 我也在苦惱這個問題
2. 本人要寫一篇關於汽車消費貸款的論文，請問哪裡找到汽車消費貸款的數據
銀行或汽車銷售處和消費者
3. 汽車服務與營銷畢業論文有什麼好的參考文獻
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4. 金融危機下中國汽車汽車該不該擴張的學年論文
我覺得海外擴張就可以，但說兼並，感覺用詞不好，兼並一般用於兼並公司企業
這只是汽車業務上的擴展。
樓主，給你文章，得出結論： 中國汽車企業應該積極擴張
參考：
金融危機 中國汽車企業積極擴張
關鍵詞：政府援金中國車企積極擴張
內容摘要：美國政府拯救汽車業方案終於出台。布希政府上周五宣布，向通用汽車和克萊斯勒提供130億美元貸款，以保證這兩家企業未來兩個月內得以生存；第二部分40億美元貸款將於明年1月20日之後啟動。
美國政府拯救汽車業方案終於出台。布希政府上周五宣布，向通用汽車和克萊斯勒提供130億美元貸款，以保證這兩家企業未來兩個月內得以生存；第二部分40億美元貸款將於明年1月20日之後啟動。
除了美國政府之外，各國政府正不約而同地展開汽車業的救援計劃。據美國媒體報道，瑞典政府准備向汽車業提供35億美元貸款；法國政府已宣布對汽車業實行援助。中國進出口銀行近日也宣布，授信奇瑞汽車100億元，加上交通銀行、國家開發銀行也在不久前宣布提供資金支持，初步估算，奇瑞已獲得的金融支持不少於150億元。
拿到援金後的中外汽車業，下一步路怎麼走？
資金流失 合並加速
「這筆總額170億美元的救助可使通用汽車和克萊斯勒避免在年內破產，不過2009年新年之後仍將面臨困境。」一位不願透露姓名的汽車行業分析師近日對記者說。
這位分析師預計，美國市場2009年的新車銷量將下降至1100萬至1200萬輛左右，與2007年相比將大幅下降500萬輛左右。由於全球經濟都出現低迷，通用在中國等汽車消費市場的增長也難獲期待。
銷售持續低迷直接導致資金流失的趨勢難止。這位分析師認為，如果通用和克萊斯勒無法獲得即將執政的奧巴馬政府的資金援助，「將再次出現資金周轉困難」。為避免無底洞一般的救濟，他預計奧巴馬對擴大救援將採取謹慎態度，3家汽車公司可能會進一步採取裁員等重建經營措施。
「由於通用和克萊斯勒都面臨資金周轉困難的局面，兩者的合並談判可能會加速進行。克萊斯勒『很難單獨生存』，恐怕將成為汽車業界整合的主角。」這位分析師說，「克萊斯勒的母公司、美國瑟伯勒斯資本管理公司『對克萊斯勒坐視不管』的態度遭到政界強烈批評，恐怕也會影響今後美國政府提供進一步的援助。」
救濟金用於研發新品
拿到政府的救濟金後首先做什麼？通用汽車和克萊斯勒都表示要把新品研發放在首位。
克萊斯勒有限責任公司董事長兼首席執行官Bob Nardelli近日表示，這筆過渡性貸款資金將有助於公司渡過目前行業所面臨的清償危機，並幫助克萊斯勒恢復盈利。事實上，「這筆貸款意味著克萊斯勒將得以繼續集中精力於研發和生產消費者樂於購買、駕駛的燃油經濟性更高、質量更好的汽車和卡車產品」。
據記者了解，從2009年到2012年，克萊斯勒計劃推出24款新產品，未來的核心產品策略是電動車。克萊斯勒預期，到2013年，將有50萬輛克萊斯勒生產的電動車上路。
通用汽車日前宣布，公司將攜手世界領先的電力供應商——西班牙電力公司，對插電式電動車的充電配套設施建設展開可行性研究，為雪佛蘭Volt等插電式電動車的市場化推廣鋪平道路。
中國車企積極擴張
盡管金融風暴給中國汽車業也造成了一定困難，但與歐美市場相比，情況不盡相同。美歐汽車消費絕大部分通過汽車金融服務，一旦發生金融危機，首先受到威脅的銀行快速地將損害傳導至汽車企業。而中國汽車金融消費僅佔10%，金融危機在汽車金融上對中國的影響不太大，中國汽車業主要的危機還是體現在出口方面。
但奇瑞汽車今年的出口業績尚好，今年1至10月，奇瑞實際出口125314輛，比去年增長22%。金融海嘯發生後的9、10兩月出口均超過1萬輛。預計全年出口將達到14萬輛。
奇瑞汽車的相關負責人近日對記者表示，作為自主品牌企業，奇瑞汽車需要中國進出口銀行這樣的金融政策支持，目的為進一步搶占國際市場打下基礎。加上出口賣方信貸和加快技術裝備進口的資金需求，奇瑞今後3年用於擴大出口的總資金需求在162億元左右。
奇瑞公司董事長、總經理尹同耀近日表示，2009年至2011年是汽車行業整體調整時期。「奇瑞必須抓住這一關鍵機遇期，加緊一批重大項目的建設，包括滾裝碼頭項目，以擺脫租用外國汽車公司滾裝船船期不固定的制約；加快建設奇瑞控股的量子汽車項目等。」除繼續取得中國進出口銀行給奇瑞出口賣方信貸、技術設備進口貸款、國際貿易融資等方面的支持外，奇瑞汽車希望同時對用於擴大出口的項目投資予以資金支持。
5. 中國汽車金融服務發展的歷史及現狀
2009年，在全球金融危機的背景下，我國汽車產銷量歷史性的突破了1000萬大關，分別達到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3％和46.15％。伴隨著汽車工業的飛速發展，我國的汽車金融市場經歷了從無到有的發展歷程。汽車金融業，面臨著前所未有的發展機遇和巨大的發展空間。
國際汽車金融現狀
汽車金融服務是在汽車的生產、流通與消費環節中融通資金的金融活動，主要指與汽車有關的金融服務，包括為最終用戶提供的零售性消費貸款，為經銷商提供的批發性貸款，以及為汽車維修服務的硬體設施投資建廠等，它是汽車業與金融業相互滲透的必然結果。
典型的汽車金融公司是汽車製造商附屬的財務公司，為自己的品牌汽車量身定做金融服務。如：大眾汽車公司設立的大眾金融公司，福特汽車公司設立了福特信貸公司，通用汽車公司設立的通用票據承兌公司等，大多成為超過汽車製造集團的主要利潤來源。數據顯示，跨國車企的汽車金融公司利潤收益貢獻率，平均佔到其母公司利潤的30%-50%。
此外，國外的汽車金融公司還有兩種形式：一是由大的銀行、保險和財團單獨或者聯合發起設立汽車金融公司，二是以股份制形式為主、運作靈活的汽車金融服務公司。
經過幾十年的發展，在發達國家，通過信貸和租賃買車，是汽車銷售的主要方式。歐美國家的汽車消費貸款比例普遍在70%-80%，甚至更高。而在我國，目前這一比例還不到20%。有一定的差距是正常的。不過，需要補充的是，大量使用貸款買車的不僅是發達國家，實際上，消費能力有限的發展中國家才是貸款購車的主力。在印度，大約有80%的車輛是通過貸款購買的；而在泰國，這一比例更是高達近90%。
中國汽車金融業發展現狀
1、汽車金融服務業處於起步階段，發展較為滯後
西方國家經濟發展的經驗表明，當一國人均GDP達到700美元時便開始進入汽車消費時代，而當一個國家或地區人均GDP超過3000美元以後，居民消費類型和行為也會發生重大轉變。2008年度，中國人均GDP已經突破3000美元大關。2009年度，中國汽車銷量已突破千萬大關，汽車正走進千家萬戶，汽車產業已經成為一個新的經濟增長點。
目前我國汽車貸款比例低於20%，在低潮期，貸款比例甚至在10%以下（2006年3.8%，2007年7.4%），遠遠低於國際平均水平，有很大的發展空間。隨著中國汽車金融市場的逐步成熟，中國消費者選擇貸款購車的比例在10年後會增加到40%至50%，按此保守估計到2025年，我國汽車金融行業會有5500億元左右的市場。通過汽車金融服務來普及汽車消費，對國民經濟意義不可小覷。
2、商業銀行仍然處於汽車金融市場的主導地位
從發展格局來看，我國目前仍處於汽車金融市場發展的初期，商業銀行仍然處於主導地位，80%以上的汽車貸款仍由商業銀行提供，據調查數據顯示，07年89.2%的汽車消費貸款由商業銀行提供，僅有6.9%的汽車消費貸款由汽車金融公司提供。
由於我國個人徵信體系不完善、汽車金融公司業務單一、服務網路不健全等問題的存在，在汽車信貸市場，商業銀行仍具有明顯的優勢。但同時商業銀行也有著自身的局限：商業銀行的最終目的只是獲得存貸款的利差，缺乏和製造商的利益關系，不能保證對汽車業連續和穩定的支持；商業銀行的汽車金融服務也多限於傳統的信貸業務，無法為製造商提供風險管理、市場營銷等方面的一系列服務；銀行業務種類較多，汽車信貸僅僅是其中一項業務，缺乏汽車貸款方面的專業知識及人才等。
目前專業的汽車金融公司發展剛剛起步，力量還比較薄弱，其優勢目前尚未發揮出來，但因其與汽車廠商關系密切、具有風險專業化控制和管理技術，根據國外汽車金融市場的發展經驗，汽車金融公司將成為汽車金融市場一股強大的力量。
3、汽車金融公司發展勢頭良好
在經歷了多年的起伏之後，從2007年起，汽車金融市場開始回暖。來自中國銀監會的消息稱，截至2008年底，中國汽車金融公司總資產達到381.15億元，首次實現全行業整體扭虧為盈。截至2008年底，我國各金融機構發放的汽車消費貸款余額1583億元中，汽車金融公司已佔比達20%，發展勢頭良好。
6. 金融危機對汽車行業的影響,跪求！~5000字的專業論文
首先我覺得這個事情有很多不確定性，因為到底世界走到什麼程度很難分析，就像股市似的說探底了總是探不了底。世界經濟就更復雜了，我認為不確定性是有的，有很多因素要影響。
這個事情我認為還要逐步的重視，不能太樂觀，不能認為美國拿出幾千億美金、歐洲拿出多少錢、中國政府採取政策，一下就解決了，事情還是挺嚴峻的。我認為影響還是比較大的。雖然從中國來講，大家都說我們有19000億的外匯儲備，但是中國有5000億美金的美國國債，有3740億兩房債券，美國資產往下貶值，咱們實際上已經貶值不少了。另外我最近看一些媒體，西方國家給中國施加壓力，要求中國掏腰包什麼的，從經濟上、從政治上我認為對中國還是有很多影響的，所以這些不可小視，這么大一個金融危機，我認為不會一下結束。
雖然認為影響會比較大，但是我相信中國比其他國家要好一些，為什麼中國比其他國家要好一些呢？首先我感覺中國經濟體制和其他的國家不一樣，像美國趕緊收購銀行股份，中國不用收購，中國銀行股份本來就是國有。另外，老百姓也有恐慌，股民有點恐慌，國家銀行不可能一下就貶值，所以中國的體制決定了中國不會像西方那樣影響那麼大。
再一個，從汽車行業來講，從改革開放這些年，汽車的調整還是起很大作用的。一汽、二汽、上海，包括北京，這些企業這些年都重組了，國企這些包袱債務都清理了，如果還像20年前出現這樣的問題那比較麻煩，現在應該說企業是輕裝的，發展態勢比較好、市場比較好。
但是現在從汽車來講，我認為影響是直接開始，並不是間接的，首先最直接的就是出口的影響。
另外，現在說金融危機，前一陣說次貸危機，這些都混在一起了，和中國地震，9月份乘用車的增長速度也降了10%了，明顯的，出口在往下降、產銷在往下降，另外中外合作、對外投資也沒有數字。但是在金融危機下，通用、克萊斯勒在討論合並的情況下，對我們中國擴大合資嗎，我甚為不大可能。所以我認為從出口來講、從合作來講、從市場來講，這些東西影響已經比較明顯，但是我認為還會再擴大，因為總要滯後的。
我認為對於中國影響也有機會，所以作為一個企業家我也想：假設我現在還是企業領導，有什麼機會？我看前一段大家都怕原材料漲價，現在原材料猛往下降，降的鋼鐵企業都直叫。原材料降價對於汽車企業是一個機會。
另外，貸款利率下降，雖然貸款利率下降的不多，但是畢竟成本會降一些。另外，現在咱們中國不少企業家也把眼光放在國外，也在宣傳現在是挖人才的好機會、是並購的好機會，我是主張並購不大現實，但是應該說還是一些中小企業有一些條件成熟的適合中國的好機會，這時候要是真能認准了並購，在國內汽車界也好、機械行業其他，並購還是有好的案例，所以這種形成抓住機遇，我認為還是一個好機櫃，當然這些都是一種觀察。
但是有這些機會、有風險的同時，我認為汽車企業確實還是不得不考慮自己的調整，我是主張汽車企業要調整，我認為主要三方面的調整。一個就是，現在都十月份了，明年的產銷盤子其實不調整也得調整，大家都在考慮，有人說明年增長5%有人說10%，不管怎麼著，得根據當前的市場形式認真的調整。我總的認為，現在中國汽車再像前些年那樣每年增長20%多，有的企業40%多，我估計再也不會那樣了，因為有些記者們覺得說是理性回歸，我覺得這個詞說的其比較對——咱們中國提前消費了，所以現在出現金融危機以後，從銷售理性回歸市場的增長速度，實際上前年也預測今後一些年增長速度大概15%，現在我們可能還要低一些，因為增長速度全國企業都不得不調整。
第二個我認為投資需要調整，因為我們也接觸一些企業，現在自己計劃十一五、十二五一百萬、兩百萬的多了，現在全國這些企業預測的投資的規模、產銷的數字加一塊比全國低於15%的多了。
第三，我認為現在，有些領導也提倡，說並購什麼的，實際上企業的兼並重組我認為在這種時候到底兼並重組速度快好還是慢好，認不準的事覺得佔了大便宜了，過幾天要出問題的。所以我認為從產銷數量上、從企業投資擴大規模上，從企業兼並重組，特別是海外的兼並重組，這些東西恐怕要調整。如果適時的調整，冷靜的來弄，我認為現在還是有一些機會的。
在這種機會，現在別說低價車，也別說小型車，我主張說經濟實用的車，我也跟克萊斯勒領導接觸過，他們前些年就提倡3升以上的車，就是這種方針，所以克萊斯勒輸的挺慘。國有品牌，從排量上講是小排量，說價格是低的，但是說經濟實用比其他國家有優勢，所以這個時候把咱們的經濟實用車搞大、搞好，把質量再提高，咱們再把新能源這些車借這個機會搞起來，我認為現在發展速度降下來了，也是提高企業實力把企業做優的一個好機會，所以這個事在形勢比較嚴重的情況下，企業這時候應該抓住機會，把企業做優。
7. 汽車金融如何提高服務
隨著金融同業競爭的日趨激烈,客戶對金融服務的要求越來越高。
作為窗口服務行業的農業銀行正處在加快發展和推進綜合改革的關鍵時期,如
何提供優質、高效、溫馨的服務,讓更多的客戶理解、認可、支持農業銀
行的發展,是值得深思的重要問題。
8. 以《汽車金融公司的建立與發展初探》為論文題目寫論文大綱（要求三級標題即「一」、「（一）」、「1」）
汽車金融是主要在汽車的生產、流通、購買與消費環節中融通資金的金融活動，包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、證券發行和交易以及相關保險、投資活動。它是汽車製造、流通業、服務維修與金融業相互結合滲透的必然結果。
在中國汽車金融尚處萌芽階段，而在國外，汽車金融公司早已在多年的市場考驗中成熟壯大，發達國家的貸款購車比例平均都在70%左右。截止到2006年，全球41個國家有38.2%的用戶是通過貸款買車的，汽車金融公司已經成為汽車公司利益重要的利潤來源之一。當一國人均GDP達到700美元時，便開始進入汽車消費時代。
2004年8月18日，上海通用汽車金融有限責任公司正式成立，這是《汽車金融公司管理辦法》實施後中國首家汽車金融公司，標志著中國汽車金融業開始向汽車金融服務公司主導的專業化時期轉換。隨後又有福特、豐田、大眾汽車金融服務公司相繼成立。2004年10月1日，銀監會又出台了《汽車貸款管理辦法》，以取代《汽車消費貸款管理辦法》，進一步規范了汽車消費信貸業務。中國汽車消費信貸開始向專業化、規模化方向發展。在這個過程中，保險公司的車貸險業務在整個汽車消費信貸市場的作用日趨淡化，專業汽車信貸服務企業開始出現，銀行與汽車金融公司開始進行全面競爭。
截至2007年底，中國汽車金融公司主要有9家，其中3家為中外合資，6家為外商獨資。截至2007年12月底，已開業的8家公司資產總額284.98億元，其中：貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元。
金融服務是汽車產品流通和消費的潤滑劑，對促進汽車產業的發展有著不可替代的作用。在全球私人用車的銷售中有70%是通過貸款方式銷售，而中國貸款銷售僅占汽車銷售的20%，還遠遠未達到這個比例。到2025年中國汽車市場將達到1500萬輛，整個市場銷售額至少會達到15000億元，即使未來20年中國信貸購車比例只有國外平均水平一半，汽車金融業也將有5000多億元市場容量。在此背景下，汽車金融公司發展前景較為樂觀。
中投顧問2008-2009年中國汽車金融市場分析及投資咨詢報告
截至目前，中國共有外商獨資或控股的汽車金融公司9家。大眾、豐田、菲亞特、福特、標致雪鐵龍、戴姆勒-克萊斯勒、沃爾沃、日產等，他們紛紛試水中國的汽車金融市場。大的汽車公司也有自己的金融部門，但現在在國內開展的不是很多，比較有名的還是一汽-大眾的「金融引擎「。
汽車金融服務是一汽-大眾的重要戰略舉措。第一，選擇一些高品質、精挑細選的產品放在平台上。從客戶的角度出發對金融機構進行篩選，把優秀的金融公司的優質產品呈現給客戶，這已經在很大程度上形成了對客戶利益的保護；第二，它是一個量體裁衣的概念，希望為客戶提供的不僅僅是一些金融產品，而是完整的金融解決方案，根據客戶不同的狀況和偏好，從專業的角度對金融產品進行優化組合，真正做到量體裁衣；第三個特點，就是一站式，我把它理解為金融超市，這個超市包含多家金融公司的優質產品，突破了一家金融公司產品較單一的局面，因此，圍繞著汽車消費的任何金融需求，在這里都能得到滿足。
在中國，當前金融危機下汽車行業受影響程度應該會比美國通用汽車等公司小得多，因為我國擁有巨大的消費群體而美國基本上已處於飽和狀態，只要經濟危機壓力稍微有所緩解，巨大的消費能量就會爆發出來。
9. 汽車金融服務有哪些特點
自有資金量大，周轉期長，資金運動相對穩定和價值增值等。
10. 求《世界金融危機對中國汽車行業的影響》論文
恐慌、衰退、危機，正在纏繞著全球。在這場由美國人超前透支消費而引發的金融和經濟動盪，開始從北美蔓延到全球每個角落，沒有哪一個人可以不在其中。（2007年中國汽車產銷分別達到888萬輛和879萬輛，雙雙超過800萬輛。有關專家年初預測，如果2008年中國汽車產銷分別增長12．6％和13．8％，就可以一舉突破1000萬輛，跨上一個新台階。但從目前的趨勢來看，中國汽車工業協會分析認為，受大環境影響，今年四季度國內車市增長會繼續趨緩。預計全年國產汽車產銷增長在8％左右。按照這個增幅，全年汽車產銷在950萬輛左右，離1000萬輛的目標還有50萬輛的差距。這就是全球金融危機對中國汽車市場的主流影響。）因為美國人固有的信貸消費觀念，由此帶來的信貸緊縮和消費者信心大幅下降，對作為耐用消費品的汽車行業沖擊可想而知，而北美、歐洲和日本幾大傳統汽車消費市場銷量下滑的最新數據也表明，汽車業所受沖擊已經超過了業界此前最悲觀的預計。
作為全球經濟的重要一部分，中國經濟也無法逃避，雖然我們還無法預計這波沖擊會持續多久，會給中國帶來多大的影響，但是，中國汽車業已經切實感到各種壓力正在逼近，銷量下滑的幅度讓所有的汽車人感到了「寒意」。
但是，從辯證法的角度看，任何「危」的地方都會隱藏著「機」。就像上世紀30年代的大蕭條是「危」，產業整合和新品推出是「機」；70年代能源危機是「危」，日本廠商借機走向全球是「機」一樣；本次危機中，經濟衰退是「危」，那麼「機」又是什麼呢？特別是對汽車產業來講「機」在何處？
其實，即便是沒有突如其來的經濟危機，能源危機一直是全球汽車行業高度關注的問題，在本世級中期，石油供應將枯竭。汽車工業在未來的「危機」將來自於能源，機會也將來自於新能源和綠色革命。太陽能、電能汽車是未來汽車的趨勢，現在就是看誰能跑得最快，速度從來都是生命力。
美國三大汽車集團已經成為實體經濟中受沖擊最嚴重的企業之一，而在此輪金融危機中，中國汽車業會受到多大的影響？
1、汽車在中國是國際化程度最深的行業，不可能不受影響，而且目前的影響已經顯現出來，以往的「金九銀十」是汽車企業期盼的月份，但是今年卻讓汽車人都寒了心。在今後若干個月的時間里，影響可能會更加明顯。在今年年底甚至到明年，汽車行業各個企業的日子都會很不好過。
在國內經濟增長速度下降，國外市場不景氣的情況下，前幾年形成的龐大生產能力，在這時候表現出的過剩就真正嚴峻了。這將導致今後中國汽車市場的競爭會更加激烈。雖然中國汽車市場總體仍將保持增長，但是如此多的汽車企業，有這么大的生產能力，競爭會更加殘酷，有些處於市場邊緣的汽車生產企業的生存會有困難。
3、金融危機本身對中國汽車行業的直接沖擊並不大，但金融危機帶來的經濟環境對汽車行業有較大影響。金融危機的源頭美國所在的北美，下半年以來汽車銷售降幅都在20％～30％。近期歐洲市場和日本市場也不樂觀。而中國受金融危機的直接影響並不大，但八九月汽車銷售出現了同比負增長，這在近幾年是絕無僅有的。
4、汽車作為可選耐用消費品，影響其消費的最主要因素是居民對於未來收入的預期，也就是人均可支配收入的增速。由金融危機導致的人們對未來可支配收入水平下降的預期，是造成今年4月以來汽車消費疲軟的主要原因。5、從銷售來看，金融危機對消費者的消費信心和消費觀念影響很大，從美國的情況來看，消費者購車需求肯定是存在的，只是很多人推遲了購車計劃，或者拋棄了傳統油耗大的產品轉而購買經濟型汽車。從我國的情況來說，現在消費者的觀望心理明顯加重了。
6、在消費上我國與美國不同，仍然是儲蓄型的，只是消費者不知道危機會持續多久，觀望的氣氛比較濃厚。其實關鍵還是消費信心的問題。雖然汽車銷量前幾個月不景氣，但還沒有哪家汽車企業撐不下去了。如果我國的內需被激發起來，中國汽車行業用不了多久就能恢復。但是，從另外一個方面來看，中國雖然是全球最大的消費市場，特別是汽車產品是未來國民主要的消費方向，可是真正屬於中國製造的主力品牌汽車又有多少？大眾、通用、日產、豐田、本田、福特、雪鐵龍、標致、賓士、奧迪、現代。。。。。。。。。。。又有幾個品牌是中國的自主品牌？中國汽車市場的活躍，是外國品牌汽車藉助中國的市場資源，將謀取更大的利益。
7、中國仍然是一個增長的市場，仍將是全世界增長最快的汽車市場，這是由中國的經濟發展決定的。而且，中國汽車市場的格局不會由於此次經濟危機而發生變化。中國與歐美乃至日本汽車消費市場最根本的區別就是，中國目前還處於轎車消費的初級階段，與歐美日成熟消費市場不可同日而語。暫時的經濟危機只是延遲中國當前轎車消費，經濟一旦好轉轎車消費仍將恢復。簡而言之中國的轎車消費前途是光明的，道路是曲折的。
危機過後的機會所在？
1、汽車行業需要一個調整的時間，像美國汽車市場現在正在進行一個非常深度的調整，筆者覺得這種調整主要是汽車產品結構方面的。不論是美國三大還是外來的日系、德系等，都應該迎合美國現在消費觀念的轉變，提供小排量的經濟型汽車甚至是新能源汽車。我個人認為這個調整應該需要2～3年的時間，也就是2010年以後，汽車行業會重新恢復過來。
就我國汽車行業來說，我覺得再期望像前幾年那樣的「井噴」已經不現實了。但在未來的10～20年裡，中國汽車業還會維持一個穩定的增長，畢竟我們的汽車人均保有量還不是很大，這是不可否認的事實。
2、雖然，中國製造在成本上具有優勢，也進入了全球供應商體系，但外資供應商掌握著高端技術，而且本土廠商更多的是二、三級供應商。要想顛覆已經牢固穩定的外資主導的供應商體系難之又難。
由於目前合資整車廠商自合資以來就帶來已經穩定成熟的供應商體系，整車廠進入中國的同時，零部件供應商也進入中國跑馬圈地。這樣一來，留給中國本土零部件供應商的空間已經大為減小，也許本土自主品牌汽車的發展會給本土供應商以更大的機會，這也是美國、歐洲、日本汽車產業發展的經驗。隨著新能源汽車逐步走向產業化，中國汽車產業會看到不少機會，比如比亞迪的興起。
3、從目前來看，節能減排是全球面臨的共同課題，對中國市場的意義更加重大。因此，各個汽車企業在新能源技術方面投入很大的精力和財力，這是對的。韓國現代和北京現代也在討論這個問題，我們也多次研討將混合動力引入中國的問題，雙方對此都很重視。但是何時引入中國還需要廣泛的協商，畢竟這是一項戰略舉措，要經過嚴格的市場調研，包括成本的承受能力等問題，這是一件很復雜的事情。
4、中國的自主品牌汽車企業還是要加緊提高自己的水平，不然市場競爭會更加嚴峻。對於實力強的企業未嘗不是一次機遇，外部經濟環境惡化對於中國汽車企業是一次難得的洗牌過程，那些盈利能力強、經營狀況好、成本控制能力強的企業，會繼續留下來，同時經營質量差的企業將被市場淘汰。
5、美國很多汽車零部件企業面臨破產、重組，對於中國汽車企業來說，是不是一次難得的機遇，比如可以趁機收購上下游企業來增強自身實力？目前中國汽車企業走出國門收購國外企業的能力還不強，主要在於管理水平的欠缺。按說有實力、有遠見的企業應該抓住這個時機出手並購，但中國企業目前具備這樣實力的企業不多。 壓力與機會並存，在壓力面前中國汽車工業不會退縮。在機會面前我們一定會依託強大的市場吸附力，保持中國汽車工業產銷的穩建提高。