位於上海陸家嘴的上海環球金融中心是一棟以商務寫字樓為主，集商貿、賓館內、觀光容、會議等設施於一體的綜合型大廈，凈高492米，比目前已建成的台北國際金融大廈主樓高出12米，是世界上凈高度最高的建築物。為了滿足樓內人流密集的要求，該大廈共設計了120多部電梯作為上下「運輸」之用，由德國蒂森克虜伯、美國奧的斯、日立、東芝等四大電梯公司共同承建。其中，蒂森克虜伯承攬了44部電梯。其餘的電梯將由另外三家公司建造。 環球金融中心建成後，可容納約4萬人，整個大樓設120多部電梯，速度最快的電梯將達每秒10米，將是目前運行速度最快的電梯。而在大樓的外牆上，還有多台觀光電梯，隨著電梯不斷上升，讓人感覺到奇妙的空間變幻。 考慮到大樓內人數眾多，還將安裝16部超級雙層轎廂電梯。據介紹，這種超級雙層轎廂電梯，能用一個剪刀似連接裝置確保兩個轎廂能同時上下移動，並可停在兩個不同樓層。這樣，在同樣井道數量和大小的情況下，運載量可以增大一倍。而同一部電梯內乘客，也可以在同一時間內到達不同樓層。
2. 兩棟超高層建築，一棟170m，一棟130m，請問分別用什麼型號的人貨電梯，功率分別為多少，請專業人士賜教
高層，超高層電梯數的配置，主要從以下幾方面考慮：
1、 電梯的容量，也就是單梯載人數。
在傳統的電梯交通分析計算中，使用的是轎廂容量而不是額定載重量。簡單看來大的轎廂容量輸送能力就高，但實際上過大的轎廂容量會導致停層概率增加，乘客數量多而使出入轎廂的時間變長，在非客流高峰時段設備運行費用大。因此轎廂容量應根據建築的用途、規模和客貨流選取。一般國內以13人(1000kg)為參考基準，結合具體情況上下浮動。
在單層面積較大，人員較集中的建築中，如果選用的單梯載人數太少，則電梯數量就要增加，往返的次數增加，運行總效率會降低，也會佔用更大面積的井道。每部電梯可載人數不同，所配置的數量也不同。普通乘客電梯載人數有：8、10、13、16、21等；紐約世貿中心（在9.11中被毀）的每個塔樓中配有108部電梯，其中快速電梯每部可載55人。最快電梯8m/s。
上海環球金融中心塔樓內共設9 1 台電梯，其中4 4 台採用了第2 代可調節式雙層轎廂電梯，還有穿梭電梯，也就是只停靠少數站的電梯，還配置了8部消防電梯。
2、 電梯速度。
常用的電梯速度，低速有1.0、1.6、2.5m/s；中速為2.5~5.0m/s;高速為大於5.0m/s。通常電梯從底層直升至頂層的理論運行時間以不超過30秒為宜。辦公電梯速度不宜低於1.6m/s。迪拜的哈利法塔，電梯速度達到了17.4m/s，101大廈的電梯速度為16.8m/s。
當最大行程H(m)確定之後，如果電梯額定速度V（m/s）選得過低，一次運行時間T(s)就會過長，運輸能力就會過小。為滿足建築內運輸量的要求，必然就要增加電梯數量，因而電梯井道數目增加，建築基建費用增加，這是很不經濟的方案。如果電梯額定速度選得過高，則長距離主升的運行時間可以縮短，提高了運輸能力；但在短距離升降時就無法達到額定速度，不能充分利用其性能。而且採用較高速電梯的造價很高，所以也是不經濟的方案。因此電梯速度合理選擇的實質，就是一個技術經濟綜合比較的結果，同時還要考慮建築物的規模、性質、特點以及建造者某些特殊要求。
3、 建築面積、人數 、層數
建築面積是計算人數的依據，使用面積系數大，人均使用面積小，則總人數就會多，反之則減少，相應電梯數量就要增加，如果面積和人數一定，如果層數不同，則電梯的運行效率亦不同，在中低層建築中，電梯停站數少，運行一周所用的時間相應減少，而且在中低層建築中走步行梯的人數相對較多，亦會減輕電梯負擔；單層人數如果較多，則宜選較大容量的電梯；如果人員分散則宜選小容量多部電梯，以增加數量，減少等時，縮小發梯間隔。
4、按《高層民用建築設計規范》還要設置專門的消防電梯。數量是按單層建築面積定。
5、是否設置專門的貨梯要根據使用性質來定。
所以，電梯配置，不僅僅是根據高度來選用，還要根據建築面積，使用性質，使用人數等等因素來綜合考量。對於復雜功能的電梯配置，是由專門的軟體來模擬智能計算，然後得出一個合理的運行配置。
3. 環球金融中心坐電梯上去要多久
樓高492米，採用10米/秒的世界上最快的雙轎廂電梯……自己算算。
4. 上海中心 金茂大廈 環球金融中心的高速電梯，如何運作的，裡面的齒輪布局是怎樣的，設計是怎麼巧妙的，誰
目前這種超高層建築大多採用超高速電梯，比較成功的有日立電梯、三菱電梯；已知日立電梯目前最高速可以達到21m/s，一般這種超高速電梯不會採用傳統的有齒輪減速器曳引方案，大多採用永磁同步曳引機。
5. 上海環球金融中心 有幾個電梯
120多部電梯，德國蒂森克虜伯、美國奧的斯、日立、東芝
6. 迪拜塔的觀景台到底在第幾層電梯速度有多少（比台北101還快嗎）
這是1月3日在阿拉伯聯合大公國迪拜拍攝的「迪拜塔」。總高超過800米、樓體160層的「迪拜塔」定於內2010年1月4日舉行竣容工典禮。新華社/路透
據台灣《聯合晚報》報道，世界最高的迪拜塔除了高度挑戰極限，並擁有世界最高、最快的「智能型」電梯，一分鍾內就可達到第124層的世界最高室外觀景台。
迪拜塔計劃執行經理萊赫指出，迪拜的設計概念是「垂直城市」，塔內有豪華公寓、飯店、辦公室、商務套房、娛樂與健身設施、商店，電梯必須兼顧快速、安全、效率和方便性。
迪拜塔共有57部電梯，運輸長度世界第一，分別安裝在塔內不同地區，訪客、住戶、上班族、飯店客人各使用不同電梯。塔內並沒有直達所有169層樓的電梯，在第43、76和123層設有「轉乘區」。
位於塔中央的主電梯高504米，上升高度世界第一，超越台北101大樓電梯的448米紀錄，幾乎是紐約帝國大廈電梯(381米)的1.5倍。（中新網1月4日電）
7. 上海環球金融中心是世界第幾高啊
上海環球金融中心是以日本的森大廈株式會社為中心，聯合日本、美國等40多家企業投資興建的項目，總投資額超過1050億日元（逾10億美元）。原設計高460米，工程地塊面積為3萬平方米，總建築面積達38.16萬平方米，比鄰金茂大廈。1997年年初開工後，因受亞洲金融危機影響，工程曾一度停工。2003年2月工程復工。但由於當時中國台北和香港都已在建480米高的摩天大廈，超過環球金融中心的原設計高度。由於日本方面興建世界第一高樓的初衷不變，對原設計方案進行了修改。修改後的環球金融中心比原來增加7層，即達到地上101層，地下3層,建築主體高度達到492米，比目前已建成的中國台北國際金融大廈主樓高出12米，仍為名符其實的世界第一高樓。按照施工計劃，工程將於2008年初，也就是北京奧運會開幕之前竣工落成。上海環球金融中心是以辦公為主，集商貿、賓館、觀光、會議等設施於一體的綜合型大廈。建築的94層至101層為觀光層，79層至93層將建成超五星級的賓館，7層至77層為寫字樓，3層至5層為會議室，地下2層至3層為商業設施，地下3層至地下1層規劃了約1100台的停車位。在100層、距地面472米處設計了長度約為55米的觀光天閣，這一高度將超過世界最高觀光廳——高度為447米的加拿大CN電視塔。此外，在94層還設計了面積為700平方米、室內凈高8米的觀光大廳。以上海的都市全景為背景，觀光天閣和觀光大廳將成為世界新的觀光景點。
8. 上海環球金融中心都有那些品牌的電梯
位於上海陸家嘴的上海環球金融中心是一棟以商務寫字樓為主，集商貿、賓館、觀光、會議版等設施於一權體的綜合型大廈，凈高492米，比目前已建成的台北國際金融大廈主樓高出12米，是世界上凈高度最高的建築物。為了滿足樓內人流密集的要求，該大廈共設計了120多部電梯作為上下「運輸」之用，由德國蒂森克虜伯、美國奧的斯、日立、東芝等四大電梯公司共同承建。其中，蒂森克虜伯承攬了44部電梯。其餘的電梯將由另外三家公司建造。
環球金融中心建成後，可容納約4萬人，整個大樓設120多部電梯，速度最快的電梯將達每秒10米，將是目前運行速度最快的電梯。而在大樓的外牆上，還有多台觀光電梯，隨著電梯不斷上升，讓人感覺到奇妙的空間變幻。
考慮到大樓內人數眾多，還將安裝16部超級雙層轎廂電梯。據介紹，這種超級雙層轎廂電梯，能用一個剪刀似連接裝置確保兩個轎廂能同時上下移動，並可停在兩個不同樓層。這樣，在同樣井道數量和大小的情況下，運載量可以增大一倍。而同一部電梯內乘客，也可以在同一時間內到達不同樓層。
9. 香港環球金融中心天際100誰上過啊！好壯觀！整個香港盡收眼底！
是的！夜景更漂亮！
10. 目前香港最高的三座大廈分別是哪三座
環球貿易廣場（抄International Commerce Centre，簡稱ICC）位於香港西襲九龍柯士甸道西1號。它是香港港鐵（前稱地鐵）九龍站Union Square第七期發展項目，由新鴻基地產全資發展。環球貿易廣場共118層，樓高484米，取代88層的國際金融中心二期成為全香港最高的摩天大樓。世界排名第4，僅次於迪拜哈里發塔、台北101及上海環球金融中心。
國際金融中心二期（簡稱國金二期或IFC）是目前香港第二高的摩天大樓，世界排名第15。國際金融中心位於港鐵香港站上蓋，其中二期大樓於2003年落成，樓高415.8米，地面以上共有88層，佔地200萬平方呎。在國際金融中心二期設立總部的機構包括香港金融管理局及恆基兆業等。
中環廣場位於灣仔港灣道，於1992年建成時曾是亞洲及香港最高的建築物，目前為全香港第三高的摩天大樓。中環廣場樓高374米，地上78層，樓層平面呈三角形。樓頂上的旗桿頂部裝有風速計，標高則為378米。
中銀大廈排在第四哦~