中國互聯網金融行業協會

㈠ FRM和CFA分別是什麼，哪個含金量更高，對工作更有幫助。

金融界有很多證書，有很多人說CFA、FRM一家親，兩者之間可以相輔相成，那CFA與FRM證書有什麼區別呢？

CFA（特許注冊金融分析師），是美國特許金融分析師學院發起成立，自1963年考試以來，已經走過了半個多世紀，CFA是全球投資業里嚴格與高含金量資格認證，CFA為全球投資業在道德操守、專業標准及知識體系等方面制定的規范和標准，也得到業內的認可。CFA作為金融領域高含金量證書，其證書持有人具備完備的專業知識和高標準的道德操守，這讓他們能夠從容應對金融市場的風雲變幻。完善的金融知識儲備，熟知金融業務，將有助於他們更准確的預見到金融風險，並及時給予應對建議。

金融證書領域，常有句戲稱：CFA+FRM=天下無敵！這也並非誇張。CFA更注重投資知識的全面性，FRM更注重風險管理的專業性，二者可以實現領域互補。

擁有完善投資知識的CFA，如果再在風險管理上更為精進，則更能成為金融領域的搶手人才。而在風險管理上比較專的FRM，如果投資分析能力更進一層，亦是十分難得，將更加受到各大金融機構的青睞。

此外，二者在所考知識內容上可以融匯貫通。就考試內容來說，CFA和FRM有相當大比例的內容是重疊的，CFA的知識覆蓋面廣，如果考過了CFA二級，再去參加FRM考試，所需要的增量復習時間是較少的。二者兼得，也未嘗不可。

今後，由於二者的專業性，CFA人才和FRM人才都將會有更大的發展空間。

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㈡ 中國互聯網金融行業協會和百信銀行哪個好

百信銀行充分利用股東雙方的優勢，藉助中信銀行的金融風控能力、產品專研發能屬力和線下渠道資源，結合網路公司人工智慧、大數據和雲計算等先進技術，以市場為導向，以用戶為中心，堅持科技和數據雙輪驅動，打造AI驅動的數字普惠銀行。

㈢ 互聯網金融行業協會和互金協會有什麼區別

這兩個部門是一個機構 沒有區別

㈣ 北京大學哪些專業畢業之後不愁找工作

現就讀與北京大學一個就業相當困難的院系，但是還是硬著頭皮，以及強忍著對其他專業的羨慕回答一下這道題。（不推薦自己的專業啊，自己的專業是科研導向的，不是就業導向的，就不說了）

1、醫學院

職業發展路徑還是挺清晰的，本科→研究生→醫院，基本上只要自己對醫生這個職業沒有太大的排斥，學習努力，專業能力過得去，絕對是不愁找工作的，只是年輕的時候可能會比較累一些，但醫生社會地位真的是挺高的。

㈤ 怎樣提升學歷

6、考研。隨著社會競爭壓力的加大，越來越多的小夥伴會選擇考研提高自身競爭力。但是要參加研究生考試是有學歷要求的，一般需要本科學歷才有資格報考的。

7、孩子教育。部分學校在招生的時候，會綜合考慮父母的學歷。而且可以以身示範，樹立榜樣給孩子看，營造良好的學習氛圍。

二、提升學歷的途徑：全日制的有統招本科，統招專科和統招專升本，非全日制的提升學歷途徑有自學考試，成人高考，遠程教育和國家開放大學。我們應該根據自己的實際情況選擇提升學歷的途徑。

㈥ 國家一級出版社都有哪些

1、西安交通大學出版社

西安交通大學出版社1983年由文化部批准成立，西安交通大學音像出版社1986年由廣播電影電視部批准成立。1998年西安交通大學出版社與西安交通大學音像出版社合並，2009年被國家新聞出版總署評為一級出版社，並獲「全國百佳圖書出版單位」榮譽稱號 。

2、科學出版社

科學出版社是中國最大的綜合性科技出版機構，由前中國科學院編譯局與30年代創建的有較大影響的龍門聯合書局合並，於1954年8月成立。1993年8月，恢復使用「龍門書局」副牌。

科學出版社比鄰皇城根遺址公園，是一個歷史悠久、力量雄厚，以出版學術書刊為主的開放式出版社。1993年，科學出版社榮獲國家首批「全國優秀出版社」稱號。

3、新華出版社

新華出版社始建於1979年，是新華社主管的以出版社科圖書為主的綜合性大型中央級出版社，主要編輯出版新聞、時政、國際、經濟、文教類圖書，畫冊、圖片、掛歷等藝術類圖書和內部參考圖書。

受國務院辦公廳的委託，還編輯出版國家級的中英文版《中華人民共和國年鑒》；出版發行《人居》期刊，編印具有權威性的政府機構名錄和國內外工商企業名錄。

4、人民出版社

人民出版社是中國共產黨在1921年9月創辦的第一個出版機構。1921年7月中國共產黨成立後，為加強對馬克思主義理論的宣傳，以適應革命發展的需要，中央局於1921年9月1日，在上海創辦人民出版社，由中央局宣傳主任李達主持工作。

5、中國時代經濟出版社

中國時代經濟出版社的前身是中國審計出版社，成立於1988年,2001年10月更現名，直屬於中華人民共和國審計署，是新聞出版總署評定的良好出版社。

是中央級出版社、國家一級出版社和全國百佳出版社之一,是我國經濟學、經濟管理、財務管理與審計學方面的權威出版社。

㈦ 在國內共享單車為什麼走向了沒落

作為共享經濟的代表，共享單車大家都不陌生。作為解決最後一公里出行的最佳方案，共享單車在資本助推下，曾占據大街小巷。橙色、黃色、藍色等顏色的共享單車，是城市中流動的色彩。
然而最近，在通州居住的凌晗發現自己越來越難找到共享單車了，「去年隨處可見的共享單車，現在基本沒有了，都被街道的有樁自行車代替。」大街上，基本上也只剩橙色和藍色系單車。
隨著共享單車代表項目ofo資金告急，超1600萬用戶排隊退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價300元的單車以5元的價格「賤賣」。ofo甩賣共享單車，拉開了行業遲暮後的情形。
在經歷了資本的大起大落後，共享單車在一片廝殺後淡出人們視線，原本被視為自行車行業曙光的共享單車，在瘋狂燒錢擴張後，也留下巨大的創傷，曾經的一片片墳場，一堆堆車山現在都不見蹤影，那些單車去哪了呢?
競爭留下的鋼鐵垃圾
投放量大於使用量在共享單車行業已成常態。
7月31日，北京市交通委發布今年上半年共享單車運營情況。根據數據顯示，上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。這意味著目前被投放的單車每天最多隻被使用了1次，車輛投放量嚴重過剩。
物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車達到頂峰，單車數量急劇擴增，同時也給城市治理帶來了極大的難題。違規停放、壞車率高、私占現象嚴重。原本方便人們出行的共享單車，如今整正迎來一場治理戰。
「一般需要尋找3輛以上，才能找到一輛可以正常使用的單車。」曾有許多用戶反映。除此之外，共享單車的安全情況也令人堪憂。為了快速擴張，部分企業採用的單車質量也不合格，安全事故頻發。
在共享單車泡沫破碎後，當初被用來搶占市場的單車，在城市街道橫屍遍野。報廢的自行車不僅佔用公共空間和土地資源，還將產生固體廢物。按此前北京自行車電動車協會報道稱，2000萬輛單車全部報廢後，將產生近30萬噸廢金屬。
倒閉的企業置之不理，所有運營整治壓力被強加給交通部門，但由於交通部門人手不夠，從2017年開始，各城市便開始控制共享單車數量，禁止再投放新單車。
新車勸退，老車調度。目前，在北京運營的共享單車企業共有9家，在北京市交通委約談後，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車4家企業將主動退出運營或加快整改。原本已經進入北京市的ofo、摩拜、小藍、哈啰、便利蜂從車輛運行效率、停放秩序等方面進行監督管理。