滴滴打車與互聯網金融

⑴ 滴滴上線「滴水貸」，會是滴滴盈利的新轉機嗎

滴滴上線的「滴水貸」，名字挺不錯的，滴水之恩當湧泉相報，也比較好記，當然這也會是滴滴盈利的新轉機，從下面幾個方面分析下就可以讓未來一段時間，驗證是否如此。

01

龐大活躍用戶

首先滴滴還是擁有龐大的活躍用戶，從滴滴打車用戶到滴水貸用戶，從流量的角度看，總是會有自然、水到渠成、按需所取的用戶的存在，確切的說，是轉化率的保證。

其次汽車相關行業本身就屬於消費行為，活躍用戶當中總是會有除了購車、打車等消費行為之外的用錢需求，而滴水貸正好可以滿足這部分人的需求。

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⑵ 請教互聯網高手，互聯網金融，滴滴快車，前期馬雲給出10億砸市場，請問當時車主的收入是怎麼計算的，每

只能說比日常工作好點了

⑶ 滴滴打車可以用花唄支付嗎

可以。滴滴打車支持支付寶付款，支付方式包括余額、余額寶、銀行卡、螞蟻花唄等。因此，使用支付寶滴滴打車是可以用花唄支付的。
滴滴打車作為新時代的產物，方便了我們的出行。滴滴打車可以採用現金支付，微信支付，支付寶支付和滴滴打車應用支付。採用微信錢包支付時，可以選擇用微信錢包內的余額或者綁定的銀行卡支付，會有一定的優惠幅度。採用支付寶支付，可以選擇採用支付寶內的余額或者綁定的快捷支付的銀行卡支付，余額寶和螞蟻花唄也可以進行支付。
【拓展資料】
滴滴出行（滴滴打車）是由北京小桔科技有限公司推出的一站式移動出行平台，於2012年9月9日上線。
它涵蓋計程車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴等出行和運輸服務。2021年6月30日，滴滴在紐約證券交易所上市。2022年1月19日，《2021年胡潤中國500強》發布，滴滴出行以價值2,600億元人民幣位列第36名。
花唄是螞蟻金服於2015年4月推出的消費信貸產品，申請開通後，用戶可獲得500-50000元不等的消費額度。用戶在消費時，可以預支螞蟻花唄的額度，享受「先消費，後付款」的購物體驗。螞蟻花唄消費信貸資產支持證券項目於2016年8月4日在上海證券交易所掛牌交易，成為上交所首單互聯網消費金融ABS。
支付寶用花唄付款步驟如下：
操作環境：
品牌型號：iPhone13
系統版本：iOS15.0
app版本：v10.2.53
花唄是支付寶的一款消費借款平台，使用主要在線上，主打先消費後還款，使用花唄需要先點擊支付寶右下角我的，選擇花唄進行開通，然後返回我的，點擊設置，選擇支付設置，點擊扣款順序，將花唄放在第一位置，再返回首頁點擊付款，即可自動使用花唄付款。

⑷ 滴滴出行APP被強制下架，其影響將怎樣

@成長新視點問答分享。

滴滴出行，遠赴美國上市，一些股東們本指望能痛快地大賺一筆，未曾料到沒國家網信辦嚴厲懲戒，遭到下架的命運。

很多人，對此感到不理解，會問為啥滴滴出行會遭遇下架的命運，他們究竟出現了什麼問題，有哪些不對？

嚴格地說，滴滴出行，是一個高 科技 網路公司，依靠網路平台，通過大數據的收集統計分析，開展業務為人們出行服務。

經過多年的發展，滴滴出行已經不僅僅局限於人們出行的服務，在他們的服務3鏈接里還有衣食住行和金融等內容。

一款app，涉及了這么多業務，它的核心支撐是收集人們的各類信息，也就是在你使用之後，它就記錄存儲了你對應信息。

在你下一次使用時，或者你打開它時，它就會針對存儲分析你的信息以後，向你精準推送相關信息內容。

這種情況，與在淘寶、拼多多等買東西收到廣告推送類似。只不過，滴滴出行是記錄和存儲了人們的行動軌跡。

有可能，在使用時，人們所經過涉密的位置及區域，都會一點不漏地被記錄存儲下來，完整地暴露在它的信息庫里。

一款app，單純地收集人的購物，還不足以讓人感到害怕。而它卻是完完整整地記錄和存儲了，有關人行動的一切！

滴滴出行，在美國上市以後，一旦它被西方資本所控制。那麼，它所記錄中國人的所有信息，就會成為西方的囊中之物。

在古代，敵對國家為了刺探情報，會通過各種渠道，運用各種手段向別的國家派出間諜人員，去搜集情報。

這些傳統的搜集情報內容裡面，就有敵對國家人們的衣食住行，各種地理位置和自然環境。當然，經濟活動在其中。

像滴滴出行這樣掌握了中國人大量基礎信息的企業，就等於他們掌控了無形的資源。這種資源，能幹好事，也能幹壞事。

干好事，會更好地服務人民，促進 社會 發展進步。干壞事，就會成為敵對國家手中攻擊中國的武器！

為什麼，國家網信辦先後出台各種手段和制度，嚴厲禁止各種app違規收集人們的信息，正是基於保護民族核心利益考慮！

最近，上汽集團董事長程虹公開表示，在智能 汽車 領域不會選擇與華為合作，讓人感到悲哀，也可憐。

誰都知道，上汽集團是合資企業，核心技術掌握在德國和美國手裡，自己並沒有什麼能夠拿的出手的東西。

不選擇與華為合作，那就意味著繼續把靈魂交給西方資本家，讓西方資本永遠掌控命運，靈魂何在？

程虹的言行，讓人感覺就是一個出賣國家利益的敗類！

而滴滴出行，與程虹的行為沒有什麼兩樣，等於是拿著中國人的信息，去賣給西方國家。

不打擊你，打擊誰！

滴滴APP被強制下架會有什麼影響？這個要分幾個層面來說，對部分群體會有較強影響，而在用戶層面不會有任何影響！

哪些群體受影響： 目前監管層兩發2份通告，一份是滴滴違法國安法，網路安全法，將接受整頓，停止新用戶注冊，第二份就是要求各大市場下架滴滴。

第一份通告一出，滴滴美股股價就暴跌9%，APP下架將會進一步擴大事態。今天一早的消息是滴滴大股東之一軟銀受此影響，股價暴跌5.5%。

因此，當前狀態下滴滴投資者以及幕後的股權控制人將受到很大影響。

投資者短期看來是不會有回報了，後期可以考慮做空滴滴來賺點吧！對於滴滴的高管們來說，未來到手的收益顯然會大幅縮水。

但這還不是最大的影響，更嚴重的可能是整個管理層得出局，至少也得有人得對此事負責。因為第一份通告中明白無誤的寫明「為了防範風險擴大」，這就表明滴滴已經違反國安法和網路安全法，那這個問題就可大可小了，大點就得關閉，甚至可以上到刑事處罰。

用戶司機沒有影響： 目前給出的整治措施是停止新用戶注冊和APP下架，就這個舉措來說，其實對用戶和司機都沒有任何影響。

已經安裝注冊滴滴的用戶顯然可以繼續使用，司機們也一樣，照舊接單跑。

此外，目前也只提到了APP下架，但不要忘了，現在很多大型APP中還有滴滴的小程序，比如微信等，這些如果沒下架的話，用戶一樣可以繼續使用。

因此，至少短期來看，用戶和司機都還可以繼續使用滴滴，並不會有太大的影響。

當然，目前已經有部分用戶對監管層的做法給予了支持，直接卸載滴滴。對這部分用戶來說，影響算是體現了，不再使用滴滴，轉而尋求其他平台。

那麼，會有長遠影響嗎？

我覺得也不會有，網約車在國內已經是一項常規服務了，監管層是不會取締這一服務的，對其只會進行各種規范約束，讓其在法律框架內合法合規的存在。

所以，滴滴的問題不管是大是小，都不會對我們最終用戶和司機有太大的影響。如果問題沒到關門的地步，那麼其自然可以繼續運營。如果問題很嚴重，直接關門歇業，那對用戶和司機也不存在大的影響。

因為，國內網約車可不是只有一家，滴滴倒下後市場份額馬上會被其他家所瓜分，美團、曹操專車、首汽等等。而對司機和用戶來說，無非就是換一家平台的事情。

Lscssh 科技 官觀點： 綜合來說，滴滴雖然在網約車領域差不多屬於壟斷級別，但其除了基於大數據進行殺熟，收集用戶隱私和國家安全相關信息進行違法行為外，並不具備任何核心技術。它如果倒下了對我們普通用戶和司機根本不會有任何影響。

當然，滴滴這么一個壟斷級的互聯網廠商，監管對高管以及幕後的資本自然是影響極大，未來可能面臨巨大的經濟收益損失。

我們的網友很容易大驚小怪，驚慌失措。當時馬雲的螞蟻集團被暫停上市，阿里被反壟斷機構審查並被除以182億元人民幣天價罰款等一系列處罰措施後也出現了不少人說阿里要不行了，快倒閉了，支付寶里的錢不安全之類的誇張言論。結果現在螞蟻集團和阿里還不是好好地。另外告訴大家一下，螞蟻集團最近重新注冊了互聯網金融公司。

再看看看滴滴出行事件。7月2日晚間網信辦出了一則公告，明確寫明將對滴滴實施安全審查，且審查期間停止新用戶注冊；7月4日晚間，網信辦又出了一則新的公告，即刻起將滴滴出行APP從各大應用商城下架。看上去是不是很可怕？其實國家有關部門對於滴滴出行已經是下手很輕了。為什麼這么說呢？

關心 財經 的朋友應該清楚滴滴最近有一件非常重要的事情已經辦成了，那就是6月30日在美國紐約證券交易所完成了上市，也就是完成了IPO。這對於滴滴而言是今年最要緊的事情，融資的錢已經到手了。大家可以想像一下，如果網信辦提前幾天公布安全審查通知會發生什麼呢？美國證監會會否以滴滴遭受行政監管為由暫停滴滴的上市交易？甚至直接取消交易讓滴滴把融資到的錢連本帶利還給此前申購到新股的個人和機構投資者呢？

如果真的是這樣，那對滴滴才是真正毀滅性的打擊，這打擊不僅是對於滴滴公司而言的，對於其背後的大股東——各家資本同樣是重大打擊。但網信辦沒有這么做，而是在滴滴已經成功上市後才發布公告，說明了什麼呢？

說明了對於國內的公司，不管是阿里也好還是滴滴也罷，並不是要把這些做大了的民營企業一棒子打死甚至收歸國有，否則以後誰還敢在國內創業，創業成功了誰敢做大呢？

對於大型集團公司，給予的政策叫做大棒加胡蘿卜，你可以做大、做強，繳納更多的稅費給國家、創造更多的就業機會，同時老闆自己賺大錢也沒關系，但你不能越界。再大的公司只要越界了照樣處理、照樣處罰、照樣敲打。

監管的智慧就體現在這里，框架內仍由發揮，激發民營企業的潛力。不過，做大以後不能忘記自己的身份，你是在國內做企業，雖然自己的努力十分重要，但你擁有14億人的市場，這是其他國家的企業根本沒有的優勢。因此，永遠不要忘記自己的身份，出格的事情如果做了可能會面臨嚴重的處罰。大型民營企業集團的老闆們就如同孫猴子，監管就是緊箍咒，要讓老闆們心中存在敬畏之心。

綜上所述，本次滴滴遭受的處罰不會對其主體產生毀滅性影響。滴滴仍然是打車領域市場佔有率最高的公司，也是一家非常優秀的互聯網獨角獸企業。不過，未來發展得有所改變，將本次審查出來的不合規、侵犯個人營私、大數據殺熟等違規行為整改到位。

網路CEO李彥宏曾經說過：「很多時候中國人願意用隱私換取便利」。雖然他的講話帶有個人主觀色彩，也有點誇大的成分，但卻表明了，人們在很多時候，為了一己之私，可能會鋌而走險。

滴滴出行APP被強制下架，其影響將如何？下面我從三個方面來分析一下：

首先，國家網安辦的出手，及時堵住了滴滴赴美上市造成的用戶個人信息泄露和中國精細道路地圖，被國外不懷好心的個人和國家竊取利用的風險，保證國家安全免遭侵害。

其次，給各大企業尤其是海外上市的企業敲響了警鍾，違法違規必將受到嚴懲。由於目前各個平台和應用軟體，都存在收集用戶個人信息的現象，中國人民的個人信息，都懸藏於各個網路平台上，很容易遭到泄露，必須給他們帶上緊箍咒。吃中國的飯，就不能砸中國的鍋！

第三，部分老百姓的出行和生活將發生改變。市區的計程車，更多的只能覆蓋主城區，郊區甚至更偏遠的開發區，計程車都比較少，打計程車很不方便。滴滴出行APP被強制下架，從近兩天的情況來看，各大平台和應用商店，以及滴滴出行官網，都已無法下載滴滴出行APP，新用戶也停止了注冊。但已經下載過滴滴出行APP的用戶，至少在支付寶、高德地圖、騰訊平台上，還和以前一樣，可以繼續使用APP進行叫車服務。

如果後續停止APP的使用，那影響可就大了。首先，老百姓的出行用車將受到一定的影響；其次，滴滴出行專車司機將會失業；最後網簽車司機必須另尋出路。

滴滴出行APP被強制下架這個事情很有意思，之前網路媒體有消息聲稱，滴滴出行為了能夠赴美上市，將國內道路與用戶的信息出售給了美國。之後滴滴出行副總裁進行辟謠，這則消息屬於傳聞，滴滴出行數據存放在國內，並會起訴維權。不久之後，滴滴出行便遭到了網信辦的安全審核，軟體APP暫時在應用商店下架。這件事情在沒有出現正式結論之前，很難判斷結果究竟如何。但是從個人觀點來看，滴滴出行決策沒有失誤的前提下，斷然不會將數據交給美國。

暫且不管真相如何，滴滴出行APP下架究竟會帶來哪些影響呢？

根據軟體面向的不同人群，可以根據屬性的不同來加以分析和闡述。

第一類、對於此類軟體公司將會有一個警示作用，數據並不僅僅涉及到用戶隱私，甚至會上升至國家信息安全的層面。如何存放並監管數據，將會成為軟體公司不得不去思考的事情，特別是在數據的使用上，應當謹小慎微。軟體自身是否涉及非法收集用戶信息的情況，此次下架的並不僅滴滴出行這一家公司，還包括了同類的其他幾款軟體。

滴滴出行短期內雖然會受到影響，但是並不算太大，新用戶暫時無法注冊，老用戶卻依然可以正常使用功能。長期來看，需要根據最終的調查結果才能夠給出判斷。

第二類、滴滴出行注冊的司機。新司機無法下載軟體並且進行注冊，老司機依然可以運行使用。這對於老司機來說可能會是一個好消息，畢竟打車市場有限，堵上了新增來源，每個老司機原有市場同比將會增加。也不排除這種可能，因為缺少司機和維護軟體在用戶心中的形象，滴滴出行短期將會推出一系列的優惠政策。

第三類、滴滴出行的用戶。對於軟體平台而言，用戶一直處於弱勢地位。對於軟體提出的授權需求，用戶同意之後才能正常使用，拒絕了之後則無法正常使用。雖然軟體授權的時候徵得了用戶的許可，但是如何使用這部分數據卻沒有告知用戶。用戶對於自己的信息無法把控，只能夠依賴平台的監管，被動式信任平台。此次審核，滴出行對用戶的數據管理勢必會更加嚴格，對於用戶是個好消息。

同樣新增用戶無法下載與使用滴滴出行，但是老用戶卻不會受到影響。因為司機或許出現短缺的問題，用戶打車的時長與費用將會略有增加。

滴滴出行本次被下架，對於競爭對手而言是個好消息，能否利用機遇快速搶占市場也不得而知。關於滴滴出行本次被下架的問題，您怎麼看？歡迎大家留言討論。

網約車是現在非常流行的打車軟體，滴滴作為我國的網約車壟斷性的企業具有很龐大的用戶群體，在很多城市都有很多的客戶資源。如果滴滴APP下架，那麼就會導致人們出行非常不方便，就會使人們不好打車不好坐車，影響出行。而且網約車的價格也是比較合理的，費用也要比一些黑車的費用要低，和當地的計程車是同一個價位，在安全以及服務上都是要高一個層次的。所以說如果下架之後就會對人們的出行造成了很大不便。希望滴滴公司能夠正視自身存在問題，積極整改，讓廣大的用戶有一個更好的體驗。

目前最主要的是股價大跌，後期對其運用還是會提升非常多的難度和成本的，畢竟數據不能隨便搞了。

存在既有其存在的價值，但是消失也有其消失的理由。

對於一枚後知後覺的自媒體我，早上才關注到滴滴出行被下架，第一時間打開滴滴出行，看了一眼：咦，一切正常，還能打車呢？後來搜索相關新聞才知道具體情況。

那滴滴出行下架，或者長久下架，會有什麼影響呢？

1.依賴於滴滴出行的人肯定會覺得沒那麼快捷；

滴滴出行，拋開大環境先不談人權啊隱私啊，其實最起碼的，平頭老百姓的出行肯定受影響，特別是那些生活在一線城市的社畜們，你們覺得呢？

2.滴滴出行下架，最起碼對人們的出行安全有所改善。滴滴出行」APP存在嚴重違規收集使用他人個人信息問題，通知應用商店下架滴滴出行APP並責令參照國家標准，認真整改存在的問題。

滴滴之前出過很多乘客人身安全遭到威脅甚至損害的事情，沒有因就沒有果，陽光底下沒有絕對的光明，如果在相關機構的監控和整改下能減少悲慘事情的發生，那麼滴滴整改勢在必行；

3. 從我不太擅長的經濟金融方面了解到，第一份通告一出，滴滴美股股價就暴跌9%，APP下架將會進一步擴大事態。今天一早的消息是滴滴大股東之一軟銀受此影響，股價暴跌5.5%。

因此，當前狀態下滴滴投資者以及幕後的股權控制人將受到很大的影響。

希望未來更好！

滴滴出行實在2012年開始創建的，當年的9月9日開始從北京進行使用，當時滴滴打車獲得了A輪金沙江創投300萬美元的融資，更新後的版本開通了預約功能，可以即時預約次日乃至第三天的計程車，增加了加價功能，在高峰期或者不好打車時，提供了加價方式來提供叫車的成功率，省掉了注冊和登錄流程，讓用車的朋友更加的方便，因此成為了很多朋友出行的最愛。

隨著不斷完善，經過幾年的時間，滴滴出行擴展到了全國各個城市中，也得到了廣大市民的認可，滴滴出行覆蓋很全面，順風車、快車、專車等都在其中，但是網路約車有很大的隱患，就是打車人的信息容易被泄露。

但是在7月2號，滴滴出行APP被要求下架，有網友舉報滴滴出行泄露個人信息的行為，經過有關部門的檢查確實存在收集以及使用個人信息的問題，根據《中華人民共和國網路安全法》的相關規定，要求對滴滴出行APP下架處理，並且要認真整改此問題。

總而言之，國家的法律是不能侵犯的，違法是比較，一定要保護用戶的個人信息，對此很多網友表示支持，不管是公司還是個人都不可以做違法的事情，既然做了就要受到國家的處罰，也希望其他的打車軟體引以為戒，不要再有這樣的事情發生，切實保護廣大用戶的個人信息，對此你們怎麼看，滴滴出行應不應該被下架，歡迎大家留言評論。

我從來都沒有叫過嘀嘀[呲牙][呲牙]

⑸ 滴滴一姐柳青的創業故事

滴滴一姐柳青的創業故事

2000年北京大學本科畢業，2002年哈佛大學碩士畢業，同年，柳青進入高盛(亞洲)集團。十年後，她成為高盛(亞洲)集團亞太區董事總經理。如此優越的她，究竟有什麼創業之道，一起來看看吧。

柳青是柳傳志的女兒，但她與那些含著金鑰匙出生，長大後又女承父業的商界“木蘭”們不同，因為她今日的選擇，意味著她和父親將成為競爭對手，呈現在世人面前的，可能是一場精彩紛呈的商場博弈，這在當今商界是絕無僅有的

在所有“創二代”和“富二代”里，柳青是個特例。

她放棄了國際投行高盛的優厚薪資，轉而出任成立不過兩年多的滴滴打車公司的首任總裁。“首任”意味著在她之前，滴滴公司還沒有設立總裁一職。

柳青是柳傳志的女兒，但她與那些含著金鑰匙出生，長大後又女承父業的商界“木蘭”們不同，因為她今日的選擇，意味著她和父親將成為競爭對手，呈現在世人面前的可能是一場精彩紛呈的商場博弈。這在當今商界是絕無僅有的。

早在2010年，柳傳志一手創辦的聯想控股就向神州租車注資12億元，持股超過51%。神州租車上市後，聯想控股仍然是最大股東。1月28日，已經成為中國最大租車公司的神州租車宣布，將在全國60個大城市同步推出“神州專車”服務，正式進軍互聯網專車市場。

看來，於2012年9月成立的滴滴打車公司，面對的競爭對手是一個背靠大樹的商界巨頭，手裡要是沒有點兒“絕活”，還是很難“拼”得過的。

也許，在外人眼裡，父女二人之間的這種鋒芒相向過於殘酷，抑或帶有某種“叛逆”色彩，但在他們眼裡，其實早已是一種“默契”。

曾經是個“灰姑娘”

1978年出生的柳青，早在讀大學期間，就曾被父親逼入“牆角”，不止一回充當了“灰姑娘”。

1996年，柳青考取北京大學計算機系。當時的聯想公司規模逐漸擴大，哥哥柳林早就說過不願接父親的班，柳青理所當然地認為，她是父親接班人的不二人選。但柳傳志沒有告訴女兒，他心中早就對公司接班人的位置有了安排。柳傳志在公司做大之初，就在公司高層宣布：公司高層的子女不得在公司任職，哪怕是實習也不行。就算是有的高層的子女專業對口，人也非常優秀，是不可多得的人才，想進公司上班也必須得到3個以上高層的認可，並且終生不得讓其他人知道他的背景。

柳青上大二時，才得知父親的這個規定。當時，很多同學利用寒暑假在外實習，柳青也向父親提過到公司實習。柳傳志當場回絕女兒，還把那條規定告訴她。柳青當場就傻了眼。柳青對父親的決定非常不理解，生氣地問：“爸爸，難道你想把親手打下的江山拱手讓人?”

柳傳志皺著眉頭說：“什麼叫我打下的江山?這是我和公司員工的共同心血，不是我的家族企業。要讓公司發展壯大，就必須選一個有能力、有實力的人來接管公司。”

被斬斷去父親公司實習的念頭後，柳青心中憋著一口氣，決定用實力向父親證明自己的優秀。那段時間，她把全部的精力都放在學習上。大三上學期，柳青獲得康柏公司的獎學金，還獲得到這家公司市場部實習的機會。當時，康柏公司是聯想公司最主要的競爭對手。

2000年夏天，柳青大學畢業，如願考上哈佛大學研究生。在拿到入學通知書的那天晚上，柳青志得意滿地對柳傳志說：“爸爸，等我研究生畢業，就回來幫你。”

柳傳志卻一臉嚴肅地說：“女兒，你不要總想著要來公司工作，我現在鄭重告訴你，我不會讓你接我的.班，不會讓你來掌管聯想。”

也許，身為父親的柳傳志，當初用心良苦，就是為了把女兒培養成自己的競爭對手?如今，他總算如願了?

脫離父業魚兒得水

柳傳志當初的抉擇是明智的，因為他早就明白，他當初下海創業時的市場環境，和30年後一定是完全不一樣的。上世紀80年代，柳傳志下海時國內計算機產業剛剛起步，互聯網壓根兒還是想都不敢想的事情，而30年後的今天，不僅互聯網鋪天蓋地，而且以此為平台，打造出更多的新興產業，比如電商、互聯網金融以及物聯網等等，令人目不暇接。如果培養女兒承繼父業，在讓女兒坐享現成的同時，既局限了女兒的眼界，也束縛了女兒的手腳。

而柳青也的確沒有讓父親失望，她在做了12年的投行高管，並已成為3個孩子的媽媽之後，毅然於2014年8月空降滴滴公司任首席運營官(COO)，並於半年內幫助公司完成了非上市公司最大一筆7億美元的融資。

而她所選擇的執業方向，也被證明是具有巨大潛力的。2014年9月，滴滴打車迎來上線兩周年之際，這種利用移動互聯網和物聯網技術發展起來的打車方式，深刻地改變了人們的出行方式，已經融入廣大城市居民的生活，並實現了提升傳統計程車20%以上運力，更重要的是，破解了困擾北京市民許多年的打車難題。一組來自滴滴公司的數字很好地說明了這個問題。

在打車軟體問世之前，北京人經常在上下班高峰或雨雪天氣遭遇“打車難”，同時，計程車運轉效率低下，無法滿足市民出行需求。而根據清華大學媒介調查實驗室在2014年發布的《打車軟體經濟與社會影響調研報告》數據顯示，在安裝了滴滴打車軟體後，90.3%的司機認為降低了空駛率，其中41.2%的司機認為每月空駛率下降10%-30%，3.9%的司機認為每月空駛率下降30%以上。

同時，由於受到滴滴等打車軟體的補貼政策激勵，讓更多的有車族、工薪族等人群也加入了打車群體中。調查顯示，在使用滴滴打車後，77.8%的司機認為每月行車里程有增加。其中，59.3%的司機認為每月行車里程增加10%以下，34.8%的司機認為每月行車里程增加10%-30%，6%的司機認為每月行車里程增加30%以上。

運力提升對於乘客來講，好處十分明顯。數據顯示，乘客使用滴滴打車後，94%的乘客打車等候時間在10分鍾內，等候時間在10分鍾以上的乘客比重下降了29.9%。對於經常需要打車、重視時間的商務類用戶來說，打車軟體的好處就體現得更為充分。

據統計，在一線城市中，乘客使用打車軟體的下單成功率為83.7%;二三線城市雖然稍低一些，但是也在70%以上。以滴滴打車為例，截至2014年9月，滴滴打車已經覆蓋近300座城市，乘客下載注冊總數超過1億，每天有300萬人使用滴滴打車，日成交訂單超過500萬單，平均成功率達到82%，在主要一線城市達90%以上。

對於柳青而言，沒有金剛鑽不攬瓷器活，既然已經掌握了制勝的“法寶”，就不愁未來與父輩的博弈中沒有勝出的機會，而她在國際投行高盛任職12年為她積累起來的豐富的人脈，相信所有這些都將助她在未來的事業打拚中如虎添翼。而對於柳傳志而言，授人以魚不如授人以漁，他幾番“擠對”要傳授給女兒的就是這樣一對能夠識珠的慧眼，幫助她發現商機，適應各種不同的商業環境，走到哪兒都能如魚得水。

為了魚不漏網自己也做魚

也許有人會問，柳青離開聲譽卓著的國際投行高盛，跑去跟的哥打交道，中間只相隔一個月，似乎有些匪夷所思?難不成是她在高盛幹得不好被開了?

而事實情況是，2013年9月，還在高盛的她就已盯上了滴滴打車並找到創始人程維，希望投資這家公司。不過，當時的滴滴打車並不需要那筆投資，老股東願意引入的股份也比較有限，最後她只能放棄了這個想法。2013年年底，滴滴打車拿到了中信產業基金、騰訊等機構共計1億美元的C輪投資。

“作為投資人的一個重要責任就是不能有漏網之魚。”仍然不死心的柳青在2014年6月又帶著團隊來到滴滴，卻發現他們仍然來晚了。此時的滴滴打車已經是當紅辣子雞，引來了更多投資者地追捧。有點兒沮喪的她半開玩笑地對小她5歲的程維來了句：“既然你不讓我投，我就給你打工吧!”

沒想到程維還當真了，過了兩天就約她正式談加盟的事情。兩人連著談了3天之後，柳青做出了自己的決定。於是就有了“滴滴公司總裁”柳青。在一般人眼裡，這是典型的“大材小用”，是“明珠投暗”，但在柳青眼裡，恰恰相反，滴滴公司才是真正的“潛力股”，她的眼光看得很遠……

柳青認為，商場搏擊，有人搏的是短線，而真正有眼光的人應當博長線。哈佛研究生畢業的她，對畢業於耶魯的一位前輩不無研究，也諳熟阿里巴巴的創業經歷。

柳青了解到，在阿里巴巴的創業階段，有一位名叫蔡崇信的台灣人曾經拜訪馬雲，後來的實踐證明，這是一個非常具有眼光的人，他的到來為阿里巴巴帶來了巨大的價值潛力。柳青決心效仿之。

蔡崇信持有耶魯大學經濟學士及耶魯法學院法學博士學位，曾在瑞典Wallenberg家族主要投資公司Investor AB任副總裁，負責亞洲區投資業務;之前還擔任紐約專門從事收購投資的Rosecliff Inc.公司副總裁。他擁有紐約州從業律師資格，並曾在紐約Sullivan&Cromwell事務所專職稅法業務3年。

1999年蔡崇信在一家德國投資公司任職，年薪是70萬美元。但他被馬雲的思想所折服，他甚至帶著懷孕的太太專程到杭州拜訪馬雲，要求投奔阿里巴巴，而且聲明可以不拿工資。當時據說他們在西湖的遊船上做這番談話時，馬雲驚訝得差點兒一頭載到西湖裡：這么一個高素質的人，居然願意為他免費打工。馬雲想了一下坦率地對蔡崇信講，自己手下的那些員工，每個月拿500塊錢生活費，能不能給蔡600美元年薪(算起來每個月連500元都不到)，蔡崇信二話沒說，第二天就上班。

蔡崇信為阿里巴巴立下了汗馬功勞，其中就包括實現了阿里巴巴和雅虎的換股，拿到10億美元融資。另外，他在前年買下了雅虎在阿里巴巴一半的股份，當然馬雲對他也不薄，給了他3.4%的股份，馬雲本人才拿到8.8%的股份。去年9月份，阿里巴巴在華爾街上市，3.4%的股份就變成了72億美元的身價。

在柳青眼裡，從當初的600美元年薪，到如今的72億美元身價，這就是眼光!她對這種眼光不僅是羨慕，更多的是學習和效仿。

她已進入角色

人生如棋，落子無悔，這是規則。曾經有人問過柳青：“有人認為你在這里最多能夠呆上半年的時間。萬一他們不幸而言中了，你怎麼辦?”

這是柳青必須直面的問題，不過投行出身的她，從來是不畏懼風險的，因為搞投資就必須學會駕馭風險，必須盡快進入角色。她時常以前輩的成功來激勵自己：騰訊公司總裁劉熾平，當初也是從高盛投資銀行部執行董事的職位上轉過來的，阿里巴巴集團副董事長蔡崇信也是投行出身，既然有著幾乎相同的執業經歷，別人能做到的，她自信也能做到。

由於在投行12年的磨礪，柳青身上已經很難找到“富二代”的優越，因為“在高盛，可沒人知道也沒人在乎你是柳傳志的女兒”，而讓人們更多看到的是自信和敏銳，她非常看好移動互聯網的未來：在“衣食住行”當中，“行”的問題是可以通過互聯網得以很好解決的，這恰是滴滴打車等移動互聯網公司的機會所在。她是“互聯網思維”的忠實粉絲，她認為任何一個互聯網產品，先要獲得用戶的喜愛。有了很好的用戶模式，未來就能夠找到商業模式，最後找到收入模式。況且，打車軟體已經讓北京計程車的空駛率降低了20個百分點，這難道不是一件特別有成就感的事情嗎?

如今的柳青，也在自己的iPhone上裝著“滴滴打車”和其他不同的打車APP和專車APP，她自己也在經常體驗不同的打車服務。她已能夠熟練地打開不同的APP，然後通過地圖比較兩者在附近的計程車密度。

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⑹ OMO商業模式是個什麼樣的形式

⑺ 金融服務模式創新「社交金融」是什麼意思

社交金融就是和你認識的人發生金融關系。區別就是信息不對稱性低些，因此可以減少抵押物降低交易成本。與傳統金融相比最大的區別只有「關注、應用關系鏈和行為」。其他的區別都只是「量」的區別，沒有本質區別。
社交金融發展背景
在互聯網金融時代下，客戶數量的競爭成為了競爭的主要目標，「滴滴打車」與「快的打車」的燒錢大戰就是在客戶爭奪、習慣培養下的產物。而作為在總體網民當中滲透率為92.6%社交領域成為了互聯網金融企業及金融機構嚴重的「香餑餑」也就情有可原了。
社交金融前景怎麼樣
從社交網路覆蓋的網民人數（網民當中的滲透率為92.6%）來看，社交網路的覆蓋范圍基本與網民的覆蓋范圍相當，使得社交網路的傳播速度和廣度指數級提升，從產業角度而言，社交網路幫助網站與應用導入用戶和流量，加大了信息的覆蓋層面和傳播力度。
另外，大家應該注意到，以美麗說、蘑菇街為代表的新興網站通過接入社交網路成為了極大的受益者。而在金融領域，微信銀行作為金融社交領域的成功嘗試充分說明了巨大社交平台對於金融服務巨大促進作用。
社交金融主要是以社交關系為基礎，再結合網上的大數據，對個人進行客戶畫像。之後進行風險評測、精準營銷、金融產品宣介等。
支付寶推出的螞蟻信用分，其構成有：身份特徵、信用歷史、履約能力、人脈關系、行為偏好等。可以看到，其中有至少三類都跟社交有關，身份特徵、人脈關系、行為偏好。社交中產生的大數據，利用好了，可以對客戶做非常精準的畫像。

⑻ 滴滴正式入股杭銀消費金融，這意味著什麼

意味著滴滴正是向互聯網金融進發。

我覺得這可能是互聯網公司的一個必然發展方向，因為當這些互聯網公司發展到一定規模的時候，公司就會利用自己的用戶基礎來拓展業務，其中就包括互聯網金融業務。

這個事情是怎麼回事？

在多家互聯網公司已經開展互聯網金融業務以後，滴滴也正式入股了杭銀消費金融，這意味著滴滴現在已經正式成為了所謂的互聯網金融業務的企業之一。我們經常提到的騰訊和阿里早已經開展互聯網金融業務，阿里在這一塊的發展很好，甚至一度准備把螞蟻金服上市。從某種程度上來講，滴滴開展互聯網金融業務的時間已經很晚了。

⑼ 滴滴出行貸款能投訴嗎

可以。
銀監會，如果想要投訴貸款公司最好的辦法就是向中國互聯網金融協會進行投訴，如果是網貸平台可以向互金協會來投訴。中國互聯網金融協會是專門監管市面上貸款公司的國家機構。

⑽ 什麼是互聯網+,舉例說明

隨著科學技術的發展，利用信息和互聯網平台，使得互聯網與傳統行業進行融合，在如今生活中，互聯網+的例子比較普遍，以下舉5個例子簡單說明。
1、「互聯網+工業」。
即傳統製造業企業採用移動互聯網、雲計算、大數據、物聯網等信息通信技術，改造原有產品及研發生產方式，與「工業互聯網」、「工業4.0」的內涵一致。
藉助移動互聯網技術，傳統製造廠商可以在汽車、家電、配飾等工業產品上增加網路軟硬體模塊，實現用戶遠程操控、數據自動採集分析等功能，極大地改善了工業產品的使用體驗。
2、「互聯網+金融」。
從2013年以在線理財、支付、電商小貸、P2P、眾籌等為代表的細分互聯網嫁接金融的模式進入大眾視野以來，互聯網金融已然成為了一個新金融行業，並為普通大眾提供了更多元化的投資理財選擇。
3、「互聯網+公共服務」。
「互聯網+」正是解決資源分配不合理，重新構造城市機構、推動公共服務均等化等問題的利器。譬如在推動教育、醫療等公共服務均等化方面，通過互聯網與教育、醫療、交通等領域的融合，推動傳統行業的升級與轉型。

4、「互聯網+通信」。
將互聯網的便捷性引入通信行業，有了即時通信，幾乎人人都在用即時通信App進行語音、文字甚至視頻交流。隨著互聯網的發展，來自數據流量業務的收入已經大大超過語音收入的下滑，促進了運營商進行相關業務的變革升級。
5、「互聯網+交通」
「互聯網+交通」已經在交通運輸領域產生了「化學效應」，比方說，大家經常使用的打車軟體、網上購買火車和飛機票、出行導航系統等。從國 外的Uber、Lyft到國 內的滴滴打車、快的打車，移動互聯網催生了一批打車拼車專車軟體，改善了人們出行的方式，增加了車輛的使用率.