⑴ 飛機融資性租賃對於航空公司究竟有哪些好處
第一個問題：有幾個點吧：
①飛機的服役期、回收期很長，融資租賃屬於長期專負債，用長期負債來對應長期投屬資相對合理；
②飛機單價較高，如果每一架飛機都使用自有資金采購，航空公司就算有很多現金，恐怕也無法保持持續的擴張；
③基本的財務理念，前期投入過大，會導致企業經營初期難以盈利，採用融資租賃可以分攤成本，雖然遠期收益降低，但是短期效益可以得到提升。
第二個問題：
你的問題或有歧義，我不太懂，我就按照我的理解來回答，如果有問題，再討論。
經營性租賃是表外融資沒錯，但它有兩個弊端，①融資成本高②租賃公司會選擇有通用性的標的物，不能滿足客戶個性化需求。
融資性租賃雖然會增肥報表，但資金成本相對較低，也完全可以按照客戶個性化的需求來操作。
⑵ 融資租賃和普通飛機的對比優勢有哪些
根據租賃方式的不同，飛機經營性租賃與融資租賃的盈利模式也有一定的區別：
一、飛機經營性租賃的盈利模式
就經營性租賃而言，租金收益是飛機租賃公司的主要經常性收入來源。 此外，飛機殘值處理和節稅收入，尤其是飛機殘值處理，能給租賃公司帶來較大收益。
租金收益：租金收益是經營租賃的主要收益來源之一。與融資性租賃不同，經營性租賃的出租人的收益更多的是依賴於同一架飛機向不同公司依次出租所收取的總租金回報。因此，經營租賃的租金水平很大程度上取決於租賃市場飛機的供求狀況。租金可以是固定租金或是浮動租金，支付方式按月支付或按季度支付。一般而言，全新飛機每月租金一般相當於其價值的0.75%-1.5%。
殘值處理收益：由於飛機的可用壽命至少是20年，而經營租賃的交易期限往往是3-7年，因此，出租人不可能在單筆交易中憑借租金收益回收全部投資。飛機在經營租賃結束後余值的比重大小將會直接影響到出租人的盈利程度。在租賃期間或是租期結束時出租人可以將飛機轉賣而獲得更大的收益。一般來說，轉賣價格相當於當初購買價格的50%～85%。提高租賃物的余值處置收益，不僅是經營性租賃風險控制的重要措施，同時也是融資租賃公司（特別廠商所屬的專業融資租賃公司）重要的盈利模式之一。租賃物經過維修、再製造後通過租賃公司再銷售、再租賃可以獲取更好的收益。
節稅收益：在融資租賃公司有一定的稅前利潤的前提下，融資租賃公司採用經營租賃的方式承租自身所需的辦公用房、車輛、信息設備。租金在稅前列支，可以獲取節稅的好處。超過法定年限的飛機可以在最短12個月達到100%的折舊，提取折舊使得租賃公司的所得稅稅基減少，會帶來不小的節稅收益。
其他收益：飛機經營性租賃除卻單純的租賃環節，租賃公司也會涉及到飛機采購、融資結構安排、租賃資產管理和物流等一系列環節，租賃公司將會憑借其專業能力取得市場優勢及附加值。另外，飛機經營性租賃合同經常包含飛機租賃保證金的條款，航空公司一般需要繳納2-3個月的飛機租金，作為飛機保證金。另外，航空公司需要提供一定的維修儲備金交由出租方保管，在飛機大修時提供必要的資金儲備。
二、飛機融資性租賃的盈利模式
飛機融資性租賃相對於經營性租賃程序更為復雜。如在融資期間，承租人一方面要對租賃飛機進行必要的保險，另一方面還需要尋找對該飛機提供擔保的擔保人。因此，融資性租賃的盈利來源也更加多元化。
利差收益：飛機租賃公司開展全額償付的融資租賃業務，獲取利差和租息收益理所當然是
金融租賃公司的最主要的盈利來源。利差收益視風險的高低，一般在1-5%。出租人採用融資租賃的方式配置信貸資金，對中小企業銀行可以通過提高利率或租賃費率控制風險，對優質客戶也可不必降低利率。因為租賃的會計和稅務處理與貸款不同，客戶的實際融資費用並不會比貸款高。
余值收益：盡管融資租賃承租方經常是以最終獲得租賃資產（飛機）的所有權為目的，具體的飛機殘值歸屬也因不同的合同約定而異。根據融資租賃合同的交易條件和履約情況以及設備回收後再租賃、再銷售的實際收益扣除應收未收的租金、維修等相關費用之後，余值的收益一般在5-25%左右，有些大型通用設備如飛機、輪船等收益會更高一些。
服務收益：飛機融資性租賃的服務收益包括租賃手續費，財務咨詢費，貿易傭金等。租賃服務手續費是所有融資租賃公司的合同管理服務收費，根據合同金額的大小、難易程度、項目初期的投入的多少、風險的高低以及不同公司運作模式的差異，手續費收取的標准也不相同，一般在0.5-3%。其次，融資租賃公司在一些大型項目或設備融資中，會為客戶提供全面的融資解決方案並按融資金額收取一定比例的財務咨詢費。另外，由於融資租賃公司作為設備的購買和投資方，使生產廠家和供應商擴大了市場規模，實現了銷售款的直接迴流。收取貿易環節的各種類型的傭金往往是廠商設立的專業化的融資租賃公司、或是與廠商簽訂融資租賃外包服務的大型機構等財務投資人設立的獨立機構類型的融資租賃公司主要的盈利模式。
運營收益：融資租賃公司營運資金的來源可以是多渠道的，自有資金在運作時，可以獲取一個高於同期貸款利率的收益。如果一個項目運用部分自有資金，再向銀行借款一部分，租賃公司通過財務杠桿效應，自有資金可以獲取略高於同期貸款的租息收益，借款部分也可以獲取一個息差收益。
風險收益：對出租人來說，融資租賃公司更多地介入了承租人的租賃物使用效果的風險，參與使用效果的收益分配。融資租賃公司風險加大，可能獲取的收益也比較大。另外，對高風險的投資項目，融資租賃合同可以約定在某種條件下，出租人可以將未實現的融資租賃債權按約定的價格實現債轉股。
⑶ 國內最好的飛機融資租賃模式
「保稅+融資租賃」模式已成飛機融資租賃主流模式。
「保稅+融資租賃」是融資租賃公司針對大型民航客機、海洋船舶等高價值標的物，在綜合保稅區內設立與母公司隔離資金風險的SPV項目子公司，用於開展面向國內外市場的融資性租賃、貨物進出口、境外外匯借款等業務。與傳統融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進口關稅和增值稅，通過政策准入、稅收優惠和流程完善等方法，為承租人大大節省了成本支出和當期現金流出。
2009年，天津東疆保稅區率先探索飛機「保稅+融資租賃」模式，並成功從美國成功引進兩架波音飛機，開創了中國租賃公司進軍飛機租賃業的先河；福建、上海、廣東緊隨其後。第三批成立的自貿區均是近兩年才開展飛機保稅租賃業務，均處於起步階段。目前，天津自貿區、上海自貿區、廣東自貿區以及福建自貿區，是目前國內飛機「保稅+融資租賃」業務開展較為領先的四個自貿區，除了自身成立時間較早之外，稅收優惠也是主要的推動因素。
雖然從目前國內六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機數量佔到公司飛機保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經接近40%，但是從行業整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機總量平均比重僅為26%，和全球領先的航空公司80%飛機是以融資租賃形式引進相比，我國航空融資租賃還有較大的發展潛力。隨著我國航空運輸需求的不斷增長，12個自貿區在融資租賃領域政策的逐步完善與推進，「保稅+融資租賃」模式未來將成為我國飛機融資租賃的主要模式，並進一步成為航空租賃的主要模式。
⑷ 只要成立融資租賃公司就可以擁有做飛機租賃業務的資質嗎還是必須要在保稅區成立項目子公司
飛機融資租賃業務屬於融資租賃之中的杠桿融資租賃業務。
杠桿租賃的做法類似銀團貸款，是一種專門做大型租賃項目的有稅收好處的融資租賃，主要是由一家租賃公司牽頭作為主幹公司，為一個超大型的租賃項目融資。首先成立一個脫離租賃公司主體的操作機構——專為本項目成立資金管理公司提供項目總金額20%以上的資金，其餘部分資金來源則主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處「以二博八」的杠桿方式，為租賃項目取得巨額資金。其餘做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復雜程度因涉及面廣而隨之增大。由於可享受稅收好處、操作規范、綜合效益好、租金回收安全、費用低，一般用於飛機、輪船、通訊設備和大型成套設備的融資租賃。
具體流程如下：
第一步，企業向銀監會（商務部）提出融資租賃申請，填寫項目申請表
第二步，銀監會（商務部）根據企業提供的資料對其資信、資產及負債狀況、經營狀況、償債能力、項目可行性等方面進行調查。
第三步，銀監會（商務部）調查認為具備可行性的，其項目資料報送金融租賃公司審查。
第四步，金融租賃公司要求項目提供抵押、質押或履約擔保的，企業應提供抵押或質押物清單、權屬證明或有處分權的同意抵押、質押的證明，並與擔保方就履約保函的出具達成合作協議。
第五步，經金融租賃公司初步審查未通過的項目，企業應根據金融租賃公司要求及時補充相關資料。補充資料後仍不能滿足金融租賃公司要求的，該項目撤銷，項目資料退回企業。
第六步，融資租賃項目經金融租賃公司審批通過的，相關各方應簽訂合同
第七步，辦理抵押、質押登記、凍結、止付等手續。
第八步，承租方在交付保證金、服務費、保函費及設備發票後，金融租賃公司開始投放資金。
第九步，銀監會（商務部）監管項目運行情況，督促承租方按期支付租金。
第十步，租期結束時，承租方以低價回購。
國內飛機融資祖賃業務投資分析
航空租賃的運作方面一般有兩種形式，分別為經營性租賃和融資性租賃。
經營性租賃：出租人擁有飛機，租用人在一定的財務或保證金保證下，按期交付租金以換取對飛機的使用權。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。此外飛機的日常運行、維護費和保險費也是由租用人支付的，租賃到期時退還飛機。
這種租賃主要用於臨時性的滿足運輸需要，或是航空公司在經驗不足時來獲得對某型飛機或設備的使用經驗，並不是航空公司租賃飛機基本方式。如我國的新疆航空公司在旺季（夏秋季）的運輸量增加很多，因此在旺季租用獨聯體國家的飛機來緩解運輸緊張的狀況。
融資性租賃：這是航空公司使用的基本租機方式。它的特點是承租人和供貨共同向出租人融通資金，簽定長期租賃合同，以長期的融物方式代替融資。承租人選定機型和供應廠商，談判確定使用的飛機，由出租人出資來購買飛機，具有所有權。飛機由承租人使用，出租人收取租金，對飛機的檢驗、交付及以後維護、使用以及經營中的風險不負責任。飛機的租賃期一般為10－15年，接近飛機的使用壽命。到期後，承租人可以購買飛機或把飛機退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽定兩個以上的合同。兩個基本合同是出租方與供貨方簽定的購機合同，另一個是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商有相應的交貨和供貨協議。
租賃經營對於承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以獲得設備的長期使用權，由此可以採用先進的機型，提高市場競爭力。在整個租賃期內租金按簽約的規定交付，避免了金融波動的風險。租賃期限比貸款購機的融資期限長。此外，也避免保留過時的設備。
對於承租人，融資租賃也承擔著一定的風險。首先是當事人違約的風險，由於融資租賃的參與者多，環節多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的糾紛和問題；其次，出租人和承租人在不同的國家，政治上和外交上的風險和事件都會使承租人承擔風險。從金融上說一個航空公司租賃的飛機多，就會使資產負債率過多，使企業信譽下降。
權衡以上的優缺點，一個航空公司應該適當考慮自己的資本狀況，根據經營條件都決定採用多大的租機比率。過高的租機比率，反映企業自有資金少，償債能力低，將會降低企業信譽，抗風險能力弱。而過高的自有飛機比率，反映企業把大量資金投入該備，資金周轉的周期長，不利於企業的經營。
雖然說融資性是國際上航空租賃的主要方式，但對於我國市場來說，國內的航空租賃公司沒有國際上優秀租賃公司那樣好的金融資本和相關產業資本支持，所以在資金運作方面要更加靈活。
中銀航空租賃公司是國內一家比較成功的航空租賃公司，公司從1993年成立至今已連續16年保持盈利紀錄，而他們成功的秘訣正是靈活的資金運作以及良好的經營模式。
國內融資租賃機構的重點是國內市場，而且這項業務也僅僅是銀行主營業務的補充，因此國內金融租賃的重點並不僅在飛機這一種資產上，諸如船舶和其他機器設備也是他們關注的重點。而從市場容量來看，兩種不同的租賃公司稱得上各有所長。從金融租賃的市場來看，競爭最關鍵的是誰能拿到成本最好的資金。從經營性租賃來看，除了資金以外，還要有成本好的資產，所以國內銀行的從業者對於融資租賃非常熟悉，但是對於飛機的采購、銷售則會提出一個更高的要求，而中銀航空租賃有一個管理經驗豐富的團隊，除了能提供飛機租賃相關服務外，還可以提供全面的飛機轉租、結構融資和技術管理服務，而這並不是一般的融資租賃公司能做到的。
中銀航空租賃一直認為，自己很強的一個優勢就是售後回租。所謂售後回租又稱購機回租，指的是租賃公司從航空公司購進飛機後立即以長期租賃的方式回租給該航空公司，從而為航空公司提供長期的融資，同時也使得航空公司的運營更加靈活。市場形勢不景氣的時候，租賃公司就多做售後回租，在市場好的時候，就出售飛機，正因為在這兩大業務門類之間進行動態的調整和反周期操作，所以，無論市場是怎樣變化，中銀航空租賃基本上可以保持公司盈利的平穩增長。
融資性的金融租賃公司主要是和傳統銀行業務開展競爭，是增加銀行業務收入的一個主要來源。而作為經營性租賃公司，本身就要完全融入機隊經營和飛機買賣的業務中來，思維出發點和行為方式都是從投資者的角度考慮的。作為經營性租賃公司，最關鍵的因素就是在飛機價格有利時購入。如在經濟形勢不好的時期，許多航空公司會急於出售多餘的運力，但又苦於找不到買家，利用自身龐大的資金優勢，中銀航空租賃在此時購入飛機，待經濟好轉，飛機價格上升時將飛機賣出，可賺取相當不菲的差價。
綜合以上情況分析，對於國內仍處在發展期的航空租賃業來說，有一個好的定位以及靈活的資金操作是重要的，利用低價購入，高價售出的簡單道理，在市場景氣與否時採用一些諸如反周期操作的手段，是目前國內租賃公司的一個不錯的選擇。
⑸ 民航購買飛機融資租賃的流程是怎樣的
第一步:租賃公司安排客戶體驗飛行，以顧問身份協助客戶選定飛機。
第二步:租賃公司取得購買權，和製造商簽訂購買協議，和客戶租賃協議。
第三步:租賃公司根據承租人的情況，向他提供相應數額的購機資金，通常為購機款的60%~70%。
第四步:飛機製造商將飛機交付給租賃公司。
第五步:客戶向租賃公司租用這架飛機，並由客戶負責該飛機的維護保養及保險事宜。
第六步:租期結束後，客戶以名義價格取得飛機所有權。
⑹ 對於開公司買機台貸款來說，是直接找銀行貸款，還是找金融租賃公司哪個比較劃算
如果你是想買機車或者機台的話，建議直接找銀行貸款，銀行貸款的利率比較低，只要你們有還款能力，徵信良好的話，就可以去銀行申請貸款。
⑺ 什麼叫飛機的融資性租賃和經營性租賃
二者的區別在於 租賃期滿後，飛機的所有權歸屬。
1、如融資性租賃，則飛機的內所有權在租賃期滿後容，歸於承租人；
2、如營業性租賃，那麼飛機的所有權在租賃期滿後，還是出租人的。
融資性租賃:由出租人購買飛機，擁有飛機所有權，然後租給承租人使用，承租人支付租金，擁有飛機的使用權。等到租賃合約到期後，承租人免費擁有，或者支付少量資金，擁有飛機的所有權。
這一點有點類似於分期付款。
營業性租賃，前面都和融資租賃一樣的，就是期滿後，飛機的歸屬仍是出租人。
⑻ 融資租賃公司要坐飛機融資租賃業務。具體流程是怎樣比如公司本身需要多少資金飛機需要什麼審批
飛機融資租賃業務屬於融資租賃之中的杠桿融資租賃業務。
杠桿租賃的做法類似銀團貸款，是一種專門做大型租賃項目的有稅收好處的融資租賃，主要是由一家租賃公司牽頭作為主幹公司，為一個超大型的租賃項目融資。首先成立一個脫離租賃公司主體的操作機構——專為本項目成立資金管理公司提供項目總金額20%以上的資金，其餘部分資金來源則主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處「以二博八」的杠桿方式，為租賃項目取得巨額資金。其餘做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復雜程度因涉及面廣而隨之增大。由於可享受稅收好處、操作規范、綜合效益好、租金回收安全、費用低，一般用於飛機、輪船、通訊設備和大型成套設備的融資租賃。
具體流程如下：
第一步，企業向銀監會（商務部）提出融資租賃申請，填寫項目申請表
第二步，銀監會（商務部）根據企業提供的資料對其資信、資產及負債狀況、經營狀況、償債能力、項目可行性等方面進行調查。
第三步，銀監會（商務部）調查認為具備可行性的，其項目資料報送金融租賃公司審查。
第四步，金融租賃公司要求項目提供抵押、質押或履約擔保的，企業應提供抵押或質押物清單、權屬證明或有處分權的同意抵押、質押的證明，並與擔保方就履約保函的出具達成合作協議。
第五步，經金融租賃公司初步審查未通過的項目，企業應根據金融租賃公司要求及時補充相關資料。補充資料後仍不能滿足金融租賃公司要求的，該項目撤銷，項目資料退回企業。
第六步，融資租賃項目經金融租賃公司審批通過的，相關各方應簽訂合同
第七步，辦理抵押、質押登記、凍結、止付等手續。
第八步，承租方在交付保證金、服務費、保函費及設備發票後，金融租賃公司開始投放資金。
第九步，銀監會（商務部）監管項目運行情況，督促承租方按期支付租金。
第十步，租期結束時，承租方以低價回購。
國內飛機融資祖賃業務投資分析
航空租賃的運作方面一般有兩種形式，分別為經營性租賃和融資性租賃。
經營性租賃：出租人擁有飛機，租用人在一定的財務或保證金保證下，按期交付租金以換取對飛機的使用權。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。此外飛機的日常運行、維護費和保險費也是由租用人支付的，租賃到期時退還飛機。
這種租賃主要用於臨時性的滿足運輸需要，或是航空公司在經驗不足時來獲得對某型飛機或設備的使用經驗，並不是航空公司租賃飛機基本方式。如我國的新疆航空公司在旺季（夏秋季）的運輸量增加很多，因此在旺季租用獨聯體國家的飛機來緩解運輸緊張的狀況。
融資性租賃：這是航空公司使用的基本租機方式。它的特點是承租人和供貨共同向出租人融通資金，簽定長期租賃合同，以長期的融物方式代替融資。承租人選定機型和供應廠商，談判確定使用的飛機，由出租人出資來購買飛機，具有所有權。飛機由承租人使用，出租人收取租金，對飛機的檢驗、交付及以後維護、使用以及經營中的風險不負責任。飛機的租賃期一般為10－15年，接近飛機的使用壽命。到期後，承租人可以購買飛機或把飛機退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽定兩個以上的合同。兩個基本合同是出租方與供貨方簽定的購機合同，另一個是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商有相應的交貨和供貨協議。
租賃經營對於承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以獲得設備的長期使用權，由此可以採用先進的機型，提高市場競爭力。在整個租賃期內租金按簽約的規定交付，避免了金融波動的風險。租賃期限比貸款購機的融資期限長。此外，也避免保留過時的設備。
對於承租人，融資租賃也承擔著一定的風險。首先是當事人違約的風險，由於融資租賃的參與者多，環節多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的糾紛和問題；其次，出租人和承租人在不同的國家，政治上和外交上的風險和事件都會使承租人承擔風險。從金融上說一個航空公司租賃的飛機多，就會使資產負債率過多，使企業信譽下降。
權衡以上的優缺點，一個航空公司應該適當考慮自己的資本狀況，根據經營條件都決定採用多大的租機比率。過高的租機比率，反映企業自有資金少，償債能力低，將會降低企業信譽，抗風險能力弱。而過高的自有飛機比率，反映企業把大量資金投入該備，資金周轉的周期長，不利於企業的經營。
雖然說融資性是國際上航空租賃的主要方式，但對於我國市場來說，國內的航空租賃公司沒有國際上優秀租賃公司那樣好的金融資本和相關產業資本支持，所以在資金運作方面要更加靈活。
中銀航空租賃公司是國內一家比較成功的航空租賃公司，公司從1993年成立至今已連續16年保持盈利紀錄，而他們成功的秘訣正是靈活的資金運作以及良好的經營模式。
國內融資租賃機構的重點是國內市場，而且這項業務也僅僅是銀行主營業務的補充，因此國內金融租賃的重點並不僅在飛機這一種資產上，諸如船舶和其他機器設備也是他們關注的重點。而從市場容量來看，兩種不同的租賃公司稱得上各有所長。從金融租賃的市場來看，競爭最關鍵的是誰能拿到成本最好的資金。從經營性租賃來看，除了資金以外，還要有成本好的資產，所以國內銀行的從業者對於融資租賃非常熟悉，但是對於飛機的采購、銷售則會提出一個更高的要求，而中銀航空租賃有一個管理經驗豐富的團隊，除了能提供飛機租賃相關服務外，還可以提供全面的飛機轉租、結構融資和技術管理服務，而這並不是一般的融資租賃公司能做到的。
中銀航空租賃一直認為，自己很強的一個優勢就是售後回租。所謂售後回租又稱購機回租，指的是租賃公司從航空公司購進飛機後立即以長期租賃的方式回租給該航空公司，從而為航空公司提供長期的融資，同時也使得航空公司的運營更加靈活。市場形勢不景氣的時候，租賃公司就多做售後回租，在市場好的時候，就出售飛機，正因為在這兩大業務門類之間進行動態的調整和反周期操作，所以，無論市場是怎樣變化，中銀航空租賃基本上可以保持公司盈利的平穩增長。
融資性的金融租賃公司主要是和傳統銀行業務開展競爭，是增加銀行業務收入的一個主要來源。而作為經營性租賃公司，本身就要完全融入機隊經營和飛機買賣的業務中來，思維出發點和行為方式都是從投資者的角度考慮的。作為經營性租賃公司，最關鍵的因素就是在飛機價格有利時購入。如在經濟形勢不好的時期，許多航空公司會急於出售多餘的運力，但又苦於找不到買家，利用自身龐大的資金優勢，中銀航空租賃在此時購入飛機，待經濟好轉，飛機價格上升時將飛機賣出，可賺取相當不菲的差價。
綜合以上情況分析，對於國內仍處在發展期的航空租賃業來說，有一個好的定位以及靈活的資金操作是重要的，利用低價購入，高價售出的簡單道理，在市場景氣與否時採用一些諸如反周期操作的手段，是目前國內租賃公司的一個不錯的選擇。
⑼ 銀行向金融租賃公司提供飛機租賃融資，銀行為飛機的抵押權人，飛機保單第一受益人是租賃公司還是銀行
樓主，你的信息不完整或者有誤，通過上述信息分析：
1. 銀行針對金融租賃公司已簽約的飛機融資租賃合同，提供資金拆借業務給金融租賃公司滾動。
2. 經過融資租賃的飛機在租期內的所有權屬於租賃公司，該飛機形成租賃資產。租賃公司將該筆租賃資產按一定百分比（通常80%）或應收租賃款（收益權）質押給融資銀行，以此為條件才獲得的銀行融資。
3. 飛機保單的第一受益人是租賃公司，銀行的風險轉移到租賃公司，如因飛機的損毀導致銀行債務無法覆蓋，則租賃公司有責任更換等值抵質押物。
⑽ 飛機融資租賃是做什麼的
飛機融資租賃也是融資租賃的一種，就是有錢的金融機構給要買飛機的運營商放款購買飛機，飛機屬於金融機構，什麼時候付清款項，飛機就歸運營商了。當然通常是有利息的。也是要擔保的。