1. 一般物流公司都存在什麼問題！急！~
物流業存在的主要問題：
第一，物流規劃和布局不合理。出現地區性集中的問題，大家都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內一流的物流基地。從而出現了「物流熱」的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統運轉不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業得到更快的發展，反而有可能延誤物流發展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產生負面的影響。
第二，國內物流企業總體競爭力弱。盡管有少數幾家大型物流企業，但絕大多數物流企業缺乏規范的運作、明晰的戰略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業競爭戰略方面更多採用低價競爭，而缺乏著眼於客戶需求的提供量身定做的增值服務能力。沒有好的企業管理模式和在物流管理上的標准制度。
第三，國內在物流方面的教育更不上發展的速度。一方面是由於計劃經濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內物流教育領域發揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內的物流人才較少，這使得學生不能學到系統的物流知識，無法領會到「物流」思想的真諦和「第三利潤源」的魅力。
第四，物流裝備和技術水平還不高。一是國內對物流行業的發展不夠重視，在此行業的投資較少，因此導致物流行業沒有一個統一的標准，各個企業的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環境和生態問題。
2. 物流業與金融業的結合體現在哪些方面
50分？你打114問好了！
3. 什麼是金融物流
物流企業開展物流金融服務，不僅可以減少客戶交易成本，對金融機構而言則降低了信息不對稱產生的風險，成為客戶與金融機構的「粘結劑」，而且成為物流企業的重要的業務模式。在沿海經濟發達地區的物流企業與金融機構已經廣泛的開展了這項業務。在國外市場，中小企業正是ＵＰＳ金融服務模式最大的受益者。物流企業為中小企業提供金融服務的優勢決定了其將是今後發展的一大趨勢。
物流金融運作模式主要有質押、擔保、墊資等模式，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合。例如：在取貨時，物流企業先將一部分錢付給供應商，一部分倉單質押，貨到收款後再一並結清。既可消除廠商資金積壓的困擾，又可讓買家賣家兩頭放心。資金可由銀行提供，如果物流企業自有資金充足的話也可由物流企業全部墊資。
２ 物流企業開展物流金融的現實需求
２．１供應鏈上的企業生存發展的需要
商品從原材料製造到最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與製造周期的不匹配，但是庫存就意味著存在相應的資金成本。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨佔用的大量資金使得企業可能處於流動資金不足的困境。這種資金不足的風險在中小企業的發展中更加明顯，往往成為制約其發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏使得許多企業產生了利用存貨融資的需求。
２．２降低資金需求方的融資成本
資金流運作過程非常繁瑣，供應商和消費者為了避免風險，多是通過銀行，藉助信用狀況進行交易。這種方式不僅手續繁瑣，而且還會產生不必要的成本－－資金積壓產生的利息成本，設立收款中心產生的運營成本，加重中小企業資金周轉負擔。
２．３ 降低金融機構風險的需要
在實際融資活動中對金融機構而言，如何降低風險最重要，而掌控著企業物流活動的機構應當成為最直接、最有效力的發言者。企業存在著分立、合並、兼並、重組、託管、聯營等方式進行產權、經營權的交易，但是作為實際商品的流通渠道是不變的。
作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售區域、承銷商等，要察看權力憑證原件，辨別真偽，這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機構的日常業務范疇。
２．４ 物流企業獲取新的競爭優勢的需要
物流金融業務使得物流企業得以控制全程供應鏈，保證特殊產品的運輸質量與長期穩住客戶。在供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉而強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助於形成物流企業的競爭優勢。
３ 物流企業開展金融服務的問題和對策
4. 金融物流是怎麼回事
應該是問物流金融的概念吧？
物流金融是指在面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信託、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。物流金融是為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它伴隨著物流產業的發展而產生。在物流金融中涉及三個主體：物流企業，客戶和金融機構，物流企業與金融機構聯合起來為資金需求方企業提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現實需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進行。物流金融正成為國內銀行一項重要的金融業務，並逐步顯現其作用。物流金融是物流與金融相結合的復合業務概念，它不僅能提升第三方物流企業的業務能力及效益，尚可為企業融資及提升資本運用的效率。對於金融業務來說，物流金融的功能是幫助金融機構擴大貸款規模降低信貸風險，在業務擴展服務上能協助金融機構處置部分不良資產、有效管理CRM客戶，提升質押物評估、企業理財等顧問服務項目。從企業行為研究出發，可以看到物流金融發展起源於「以物融資」業務活動。物流金融服務是伴隨著現代第三方物流企業而生，在金融物流服務中，現代第三方物流企業業務更加復雜，除了要提供現代物流服務外，還要與金融機構合作一起提供部分金融服務。於是，物流金融在實踐上已經邁開了步子，這個起因將「物流金融學術理論」遠遠的甩在了後邊。
5. 物流金融到底怎麼進行
重要方法和模式之一，供應鏈金融是以提高供應鏈整體運營效率和資產利用率、全面內討論中小企業現金流問題容的創新性金融解決方案。2007~2008年，供應鏈融資與定製化授信成為全球性銀行流動資金貸款方面最重要的兩個業務增長點。2007年初，全球最大的50家銀行中近半數提供供應鏈金融產品，而到2008年中後期，幾
6. 物流公司存在的問題及解決辦法
完善中小企業的物流管理，它是增強「第三利潤源」，提升市場競爭能力的關鍵方法，目前我國的中小企業物流管理問題較為突出，主要體現在中小企業物流起步比較遲，物流現代化與標准化建設不足，中小物流總體管理的水平較為偏低；中小企業物流管理專業人才貧乏；物流管理制度不夠健全，物流管理的效率比較低下。由於完善中小企業的物流管理，務必需要提高中小企業物流信息系統管理，構建公平信息平台；加快速度的對中小企業的物流管理進行創新人才培育機制；健全中小企業物流管理制度。
一、我國現代物流業發展的現狀
我國現代物流業是適應我國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快,近幾年我國現代物流業有了較快的發展。
(一)物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國50多年特別是改革開放後20多年的建設,我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業里程7.3萬公里,比1978年增加41%;公路里程達179.6萬公里,比1978年增加102%,其中高速公路3萬公里;內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步,在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。2003年,電話用戶總數達5.32億戶,其中固定電話2.63億戶,行動電話2.69億戶。電話普及率達到42部 百人。互聯網上網人數達7950萬人,上網計算機達到3089萬台,網站總數達到59.6萬個,互聯網的應用逐步普及。
(二)現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要,一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用,以訂單為中心改造現有業務流程,在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作,降低庫存,減少資金佔用。商業企業則加快改制重組,發展連鎖經營、統一配送和電子商務的步伐。
(三)專業化物流企業迅速發展。近幾年來,通過改造傳統國有運輸、倉儲企業,發展民營物流企業,積極引進外資物流企業,以及實現生產流通企業物流社會化等途徑,專業化物流企業發展迅速並逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強,服務水平提高。
(四)全社會物流總成本佔GDP的比重逐步降低。現代物流業的發展,促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算,2003年中國全社會物流總成本佔GDP的比重為21.4%,比1991年下降2.6個百分點,比1997年下降0.9個百分點。一批採用現代物流技術的工商企業物流成本降幅更大。
二、我國現代物流業發展中的主要問題
盡管我國物流發展較快,但還剛剛起步,總體發展水平仍然落後,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業快速、健康、持續的發展。
(一)市場需求基礎限制。我國相當多企業仍然保留著傳統的經營組織方式,物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由於市場發育和現代企業制度改革的不完善,企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。
(二)服務質量和管理水平缺陷。盡管我國已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外,物流企業經營管理水平較低,多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務。
(三)基礎設施和技術裝備落後。我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小,物流集散和儲運設施較少,發展水平較低;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理,設施和裝備的標准化程度較低,不能充分發揮現有物流設施的效率。
(四)管理體制和機制障礙。在物流業,我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來,在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致,也直接影響了各種物流服務的發展。
(五)物流專業人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落後,物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可,企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
三、我國現代物流業發展的基本對策
(一)搭建信息平台。20世紀90年代以來,信息技術的不斷發展,互聯網與電子商務應用的廣泛普及,大大降低了國際貿易和國際物流的運營成本,使國際物流得以長足發展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決於新興信息技術的應用程度,其發展趨勢是建立智能化運輸系統。通過發展運輸實時跟蹤定位系統、運輸路徑優化的地理信息系統、全球網路定位系統、三維條形碼技術和紅外線感應系統等新型信息技術,將運輸倉儲電子化管理過程與網路財務支持系統、電子商務融為一體。
(二)完善配送中心來提高整體物流效率。在歐洲物流業發展過程中,配送中心具有相當重要的地位。其作用包括:減少倉庫建設和人工成本,增加存貨透明度,加強物流的流程式控制制。由於歐洲各國的國情不同,物流發展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業產品如汽車配件、食品配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結合,也有跨區域的綜合集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業投資的,也有政府、社會、企業共同投資的。配送中心一般都廣泛採用各種高科技手段,如信息化管理系統、電子數據監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網路化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛星定位系統等。
(三)注重發揮市場機制的作用。在鼓勵現代物流業發展的過程中,各國(或地區)都高度重視市場機制的作用。如日本在建設物流園區過程中,由於考慮到物流企業投資大、回收期長、社會效益顯著等特點,政府對參與物流園區建設的企業提供了政策優惠。將園區內的地塊以生地的價格出售給各物流行業協會。協會以股份制的方式在會員中招募資金,用來購買土地和建造物流設施,同時成立專業公司來專門運作。協會成員出資不足的部分,可通過銀行提供長期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外,政府積極為物流園區進行相關配套設施的建設,統一規劃物流園區內的交通、道路、綠化、教育、娛樂設施等項目,形成齊全的服務功能和良好的生態環境。
(四)綠色物流。現代物流業的一個發展趨勢是綠色物流,即在物流業發展中將環保和可持續問題放在重要位置。其目標是解決好與物流相關的能源、環境、交通安全等問題。目前,日本正抓緊制定《新綜合物流施政大綱》,其重點之一就是要減少大氣污染物排放,加強地球環境保護,對可利用的資源進行再生利用,實現資源、生態和社會經濟良性循環,建立適應環保要求的新型物流體系。
(五)推進物流系統的標准化。現代物流業對運輸倉儲資源進行高度的整合,所以標准化程度要求很高。如果沒有各國統一的標准,國際物流水平很難提高。目前,美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標准,如托盤採用1000mm×1200mm標准、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等,大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面,歐洲各國不僅實現企業內部的標准化,而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標准化,這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。韓國產業資源部正在起草的物流發展五年計劃提出了推行物流設施的標准化問題。
(六)重視物流人才培養。發達國家的經驗證明,發展現代物流業,關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。在物流人才需求的推動下,美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系,許多著名的高等院校設置了物流管理專業,其中部分高等院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育,形成了一定規模的研究生教育系統。在美國物流管理委員會的組織和倡導下,全面開展物流業職業資格認證制度,如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業人員必須接受職業教育,經過考試獲得上述工程師資格後,才能從事有關的物流工作。
7. 一般物流公司存在的問題及分析！！！
物流信息化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂，更是主要的發展趨勢。物流信息化開發建設水平，已成為當前和今後較長一個時期物流企業發展水平的標志，必須加快對企業信息化全面改造和提升，並以此帶動相關制度、管理、政策及各類人才的全面提高，從而使物流行業實現貨暢其流，供產銷活動一體化、合理化，管理方法定量化，管理手段自動化，管理工藝現代化。為物流企業從物流效能、經濟節奏和停頓與耽擱之中挖掘競爭優勢和開發利潤源泉。 一、物流信息化概述 （一）物流信息化的含義 「物流」是一個外來詞，在《現代漢語詞海》中對它沒有解釋。「物流」在英語中有兩個詞，一個是Physical Distribution，簡寫為PD；另一個是Logistics。20世紀80年代後半期，歐美各國都基本使用Logistics這個英文詞，而不再使用Physical Distribution來表示物流。「物流」最初是日本經濟學界於20世紀50年代中期從美國的「Physical Distribution」一詞演變而來，原意是「物的分發」，日本翻譯成「物的流通」，到20世紀60年代中期，改稱為「物流」[1]。「物流」最直接的解釋，是指物的移動。傳統物流一般是指產品在空間與時間上的位移，以解決產品生產與消費的地點差異與時間差異，主要包括運輸、包裝、加工配送等；而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，並付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸並加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流。與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最後還有回收物流。可以說，現代物流幾乎包含了產品從「生」到「死」的整個物理性的流通全過程。 在過去，大多數的技術進步主要影響的都是人類活動的實體部分，如在物流活動中運輸工具的改進、先進倉庫的建立等。隨著類似技術的進步，人們只能改進單個物流活動的運營效率如倉儲、運輸，而影響物流整體效率並沒有被本質提升。這是因為單項活動效率的提高已經幾乎到達極限，要進一步實現物流活動的增值作用，就必須從各單項活動的節點入手進行物流整合，而物流整合的前提則是先進的信息技術。如今，技術進步的內容已經發生了變化，信息技術進步的速度遠超過實體流程技術進步的速度，這就使得物流整合成為可能，也使得與物流的其它功能有很大差異的信息功能成為整個物流系統升級的關鍵因素。 （二）物流信息化的意義 物流發展的總趨勢是物流的現代化、國際化和信息化。而物流信息化是物流國際化、物流現代化的基礎;尤其隨著以電子化.網路化和數字化經濟為特徵，以電子商務為核心的「e」時代的來臨物流信息化面臨挑戰與動力。物流作為一個涉及投入和產出的重要環節，在企業經營管理中起著重要作用，而物流信息化的重要性也越來越被人們認同。 1、物流信息化促使物流成本的減少 無論是企業物流還是物流企業，如何對自身物流資源進行優化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。物流的信息化能夠使管理人員運用智能規劃理論和方法，高效的進行運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數量的決策、需求和成本的預測、系統的控制等，取得良好的經濟效益。 2、物流信息化有助於提高物流傳遞的效率和質量 物流不再是僅僅運輸物，同時也在傳遞信息，各種信息經過加工、處理、再傳播出去。物流信息化的目的並不是為了精減一些人員，節約一些費用，而是要形成一個效率高、質量好的物流系統，提高物流傳遞的效率和質量。 3、物流信息化有助於提高企業競爭力 物流信息化包括物資采購、銷售、存儲、運輸等物流過程的各種決策活動，如采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策支持，並充分利用計算機的強大功能匯總和分析物流數據，在物流管理中選取、分析和發現新的機會，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，能夠充分利用企業資源，增加對企業的內部挖潛和外部利用，從而能降低成本，提高生產效率，增強企業競爭優勢。 二、某物流公司信息化發展現狀及問題分析 （一）某物流公司信息化發展現狀 某物流公司有限責任公司創建於1996年11月8日，注冊資金300萬元，公司以「熱情、誠信、安全、快捷」的服務理念，銳意進取，現已發展成大型現代物流企業。公司業務網路已履蓋廣東、廣西及貴州；硬體設施齊全，現有連鎖公司20多家，加盟機構36家，短途運輸車輛及長途運輸車380多輛，在職員工近千名，倉庫總面積10多萬平方米，日均貨物吞吐量在20萬件以上；軟體系統先進，最新升級的物流信息系統設計更人性化、技術更成熟、貨物跟蹤更准確。完善的網路，充足的貨源保證了 「今天發貨，隔日到貨」的快速服務。公司員工近千人，大專以上佔70%，具有中高級職稱12人， 目前與幾所高校建立了長期的人才培養機制，為公司源源不斷的輸送優秀人才，另外公司良好的人才激勵機制和薪酬制度，吸引了一大批高尖人才匯集公司。公司於2004年建成了先進的物流信息系統，全公司已全部實現電子化操作，2005年先後引進了財務ERP系統、網上銀行系統、視頻系統、即時通信軟體、簡訊平台、安防監控等系統，2006年建成並投入使用的電子商務系統，極大地提高了綜合競爭能力。 （二）某物流公司信息化發展中存在的問題 1 、某物流公司連鎖經營的優勢未得到充分發揮 90年代以來，某物流公司在經營規模上不斷加大，但大多數仍以單體發展為主，也多是鬆散型的。某物流公司單點規模偏小，規模經濟效應差。此外，由於地方保護主義仍然存在，部門之間也有利益沖突，某物流公司連鎖只是部門系統內、地區內才能得到發展，其他地方的發展遠比不上本地的發展，其規模效益非常有限。 2 、網點布局不盡合理 90年代以來的某物流公司網點建設有相當的盲目性。一方面在建時間和數量過分集中，數家網點同時或在短時間內相繼開業的現象相當普遍；另一方面新建、擴建網點的區域布局相對集中於城市中心商業區。 3 、某物流公司經營管理水平尚處於低層次 某物流公司的經營管理水平就總體而言還不高，具體表現在：一是作為市場競爭主體的某物流公司經營無特色。二是某物流公司的投資約束機制尚未形成。經營者風險意識淡薄，經營觀念亟待更新。三是某物流公司的競爭手段單一，主要以價格競爭為主，虛假的「降價」策略往往使經營成本和收益秩序出現混亂。四是某物流公司內部管理不規范。某物流公司的內部管理水平近幾年雖有所提高，但總體上說仍難如人意。連鎖經營雖然得到提倡，但並未對連鎖的本質作深入分析，配送中心的作用和功能不被重視，難以形成真正的連鎖經營體系，因而難以發揮連鎖經營的優勢。 4 、某物流公司應用物流技術水平低 國外物流巨頭通過現代先進物流網路體系的構建來降低流通成本，例如沃爾瑪利用了現代化的物流系統、強大的數據倉庫和全面壓價的全球采購體系極大的降低了成本，取得了超額利潤。而某物流公司由於缺乏資金和現代化的物流體系很難實現規模化的大批量采購，同時物流中心、配送中心和倉儲建設投入也不足。這使得某物流公司在銷售成本上明顯高於國外大的物流企業，導致利潤的大幅降低。 三、某物流公司信息化發展對策 隨著物流發展的高級化，信息化是其必然的趨勢。某物流公司要想在未來競爭中取得不敗之地，必須加快物流信息化建設，推動某物流公司的跨越式發展。 （一）解決實際、追求實效的信息化方針 在具體的信息系統設計方面，某物流公司應該以務實、追求實效為原則，抓住信息化的核心功能和主要環節，將有限的人力和資金投入到最需要的地方。如何正確地利用自身的優勢，實施正確的信息化戰略，不斷確立某物流公司競爭優勢，將是某物流公司所有面對的關鍵問題。 （二）加快解決體制格局，對某物流公司實施重組和業務流程再造 優化配置、壯大規模、以規模性整合達到規模性營銷，是提高自身競爭能力的根本出路所在。因此，某物流公司通過連鎖經營共享廣告、信息、市場推廣、統一配送、經營管理模式等資源，進而降低流通費用和進貨成本，才能最終通過規模實現利潤的增長。 （三）大力發展現在流通方式，藉助現代信息技術改造傳統技術 電子商務正隨著國際互聯網路的延伸在世界范圍內向縱深擴展，其擴展的速度是驚人的，電子商務對經濟的影響遠遠超過了它本身活動的價值。一方麵包括物流在內的企業利用電子商務，通過提供更透明的信息，增加商業機會，發展新型業務，簡化銷售過程，降低成本等活動，取得競爭優勢；另一方面，在產業鏈中，正是由於電子商務的廣泛應用，形成了對信息技術產業的強需求和拉動力。雖然公司2006年建成並投入使用的電子商務系統，但電子商務功能遠沒有發揮他的作用，只是吧電子商務作為一種形象，沒有體驗到真正的電子商務的內涵，也沒有真正的把電子商務的功能發揮出來。因此某物流公司必須依靠其的信息系統跟零售網點、客商建立信息共享，物流信息處理已經成為提高競爭力的重要手段。在己有的企業內部網路的基礎上發展電子商務平台的建設，加強與全國其他公司各環節的緊密的聯系，提高了企業的核心競爭力。向電子商務發展，很難一步到位，加之缺乏實行電子商務的經驗，在磨合、嘗試的過程中往往會影響原有業務的發展，增加管理的復雜程度，進而降低專業化水平。建議首先從網路供應商做起，從市區內各大網點的電子商務做起，以點帶面，逐步發展成為一個真正的電子商務物流企業。 （四）注重新技術的利用 過去，在物流行業流行的「大而全」思維已不能適應現代物流的發展概念，單純依靠擴大基礎設施諸如倉儲和運輸規模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。而如何利用新技術，為企業發展搶佔先機成為眾多物流企業面臨的一道難題。在這方面，一些企業已經走到了前列。目前非對稱數字用戶環線(ADSL)、數字數據服務(DDN)、非同步傳輸模式(ATM)、無線通信(WAP) ，光纖光布式數據介面(FDDI)、電子數據交換(EDl)、有線電話/傳真、智能技術、識別技術、條碼技術、空間定位技術、地理信息技術、自動化控制技術等己在物流業務活動中廣泛應用。例如，某物流公司在信息化建設中，可以使用無線網路和相關軟體管理系統，工作人員只需掃描物料周轉箱上的條形碼，就可以輕松完成收貨程序；而如果物料不在定單范圍內，信息終端就會自動報警。 （五）加大對信息化人才的培訓 物流信息化系統的開發、建設、使用及維護管理都需要專業人才，而隨著物流某物流公司信息密集程度的提高，從業人員的組織水平和技能水平業隨之發生變化。這就對某物流公司人才的培養和物流從業人員的培訓提出了緊迫要求。因此，某物流公司加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，使徹底改變物流領域信息技術水平不高的關鍵。鑒於目前某物流公司最需要的既精通物流業又熟悉IT專業的復合型人才十分缺乏，由物流從業人員培訓掌握IT知識和IT從業人員培養掌握物流業知識均不失為有效途徑。某物流公司和大專院校開展各方面、各層次的培訓工作，並突出和加快培養物流領域信息技術的研究和開發人才。 結束語 隨著高新技術的突飛猛進和計算機信息網路的日益普及，隨著傳統物流向現代物流轉變步伐的加快，物流業的競爭將會越來越激烈，物流信息化水平的高低對企業核心競爭力和發展速度的影響也將越來越明顯。某物流公司只有加大信息化建設的工作力度，下才能穩定、健康、科學地向前發展。 參考文獻 [1]王眾托.企業信息化與管理變革[M].北京:中國人民大學出版社，2001 [2]董紅陽.物流信息化與物流平台[J].中國物流與采購，2006.1 [3]河野伸明.物流信息化機遇與挑戰並存[J].物流技術與應用，2007.5 [4]顧弘敏.我國物流信息化應高起點定位[J].中國物流與采購，2007.16 [5]王盛，呂榮勝.實現企業物流的信息化[J].價值工程，2007.S1 [6]彭亮，姜大立.我國現代物流信息化思路探討[J].物流技術，2008.3
8. 我國企業物流面臨的困難是什麼以及解決措施
現代物流是企業降低生產成本、提高核心競爭能力、增加經濟效益的「第三利潤源泉」。企業要想在市場競爭中立於不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發上，對企業生產全過程的物流系統做出科學規劃，對企業資源進行優化配置，確保企業物流的系統性和合理性，使企業保持敏捷的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業加強物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先後開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。
一、企業強化物流管理的重要意義
現代物流是指以現代信息技術為基礎，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，來實現供應鏈的統一控制。所以，企業加強物流管理，進行物流系統的規劃和再造，對加強企業競爭力，提高經濟效益有重要意義。
1、企業加強物流管理，實施物流系統再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業通過對內部物流系統進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉速度和資金的回籠率，使企業從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業的競爭力。海爾集團從1999年開始創新了一套現代物流管理模式，興建了現代化的立體自動化倉庫，構築了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。
2、企業加強現代物流管理，無需佔用流動資金，便可實現無本獲利，能有效地提高競爭力。在現代物流管理模式下，企業可以根據消費者特定的需求進行商品生產。通過對產品交付期、質量及價格的預測，利用國際互聯網在全球范圍內獲取所需的原材料和零部件資源。由於是採用需求管理和柔性生產技術，以批量產品的價格完成生產過程，所以無需佔用流動資金，便可實現無本獲利。
3、企業加強現代物流管理，能有效地降低經營風險。現代物流管理使用信息技術實現了數據的快速、准確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，生產廠家可以方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內滿足客戶的個性化需求，實現准時制生產。
二、目前我國工業企業物流運作現狀
1、從宏觀方面來看，我國現代物流業發展尚處於起步階段。長期以來受「重商流」、「輕物流」理論和思想的影響，對物流在經濟發展和企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標准化和規范化建設、學科建設嚴重滯後；物流的法律、法規建設相對落後；由於長期受計劃經濟體制的影響，對於支撐物流發展的基礎設施建設、信息網路建設等缺乏統籌規劃，各部門、各地區各自為政，閉門造車，缺乏協作，尚沒有形成統一、開放的物流市場；物流業的協調機制處於分散狀態，近年來，雖然在我國流通領域內成立了一些物流協會或類似的行業組織，但效果不佳。由於行業管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業的快速、健康發展。
2、從微觀環境來說，企業物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數企業的物流活動主要由企業自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產品積壓、庫存資金佔用多、設備利用率低、生產管理水平低下等。首先，企業內部物流各自為政，供、產、銷相互脫節，物流系統協調性差。大多數企業將物流活動置於附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理，使物流的專業化、網路化和社會化程度不高；有些物流業內擁有的物流設施、設備為數不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由於物流活動跨職能、跨部門設置，且各部門各自為戰，缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統的運作效率非常低下。其次，企業內部信息系統不完善，企業之間的信息傳遞工具落後，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網路。由於信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業缺乏對各方物流信息全面、准確、動態的把握，使企業無法實現內、外部物流一體化，無法追求物流系統的最優化和合理化，參與供應鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數企業都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業內部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費現象嚴重。同時一些在國內具有一定競爭力的企業，不顧企業物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優勢的第三方經營，僅依靠企業自身力量和粗放型物流經營參與國內、國際競爭。
三、我國工業企業物流運作再造
1、政府要為企業物流運作創造良好的宏觀環境。第一，政策環境。政府要加強和完善物流法律、法規建設，要採取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產性和流通性企業更多地使用社會化物流，來提高經濟效益和社會效益。第二，技術環境。政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。第三，市場環境。政府要為物流企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創造良好的經營環境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成。
9. 物流金融的積極作用主要表現在那幾個方面
物流金融的積極作用主要表現在哪幾個方面？物流金融最主要的給人們生活帶來了便利呀！什麼都比較方便了。
10. 關於物流中存在問題
所有的我只說最實際發生的情況配送的貨物不能及時到可能出現的原因及解決方案?道路交通情況，配送司機問題，物流公司管理漏洞，服務概念。解決方案目前來說基本很難實現，從業人員素質低下，物流體系不完善，先進物流理念施行成本過高。我國的物流大多隻能說是運輸的名詞改換，而不是真正概念上的物流。貨物在運輸過程中發生的貨物破損嚴重可能出現的原因及解決方案?貨物破損嚴重一般出現於，行車事故，貨物本身包裝,裝卸時候工人隨意處理造成行車事故的可能性小，貨物本身包裝要根據貨物的情況進行包裝，比如易碎的要怎麼包，特別要注意的是服裝類，貨物破損有時候是個別司機進行拆箱而產生的。工人在裝卸的時候隨意處理的問題也是一個物流公司管理上的問題。物流技術和設備落後，功能不全出現的原因和解決方案?國內引進先進的物流技術從目前階段來說很難，國內只覺得這個是一個新興產業，而在施行的過程中會遇到前期投入成本過高，理念理解不完善，企業排斥等問題。我國大多數城市還是以生產型為主，而為進步到服務型，雖然上海深圳等進入過渡期，但是很多長久以往的觀念帶來的東西不是那麼容易改變，一輛破車能運，可能路上會有問題，可他還是能走，那就不考慮更新設備，而不會有一個真正的服務意識，耽誤客人一分鍾，就損失了物流企業形象的一個概念。目前階段也是無解。社會在進步，相信有一天物流會走到那一步的，目前以我從事的物流行業來說，也僅僅是後期服務型，而未進化為方案設計，解決，參與企業整條供應鏈的類型。我再推廣這個完善的物流體系，可也是困難重重，就是那幾點，從業人員素質低下，人的觀念尚未形成，前期運營成本較傳統物流更高。